專利名稱:汽車防滑鏈的制作方法
汽車防滑，過去多采用鐵鏈防滑，噪音大、破壞路面、損壞輪胎?，F(xiàn)在有采用耐低溫聚氨酯(見日本產(chǎn)小型汽車防滑鏈樣品)和其它化工材料(見聯(lián)邦德國防滑鏈圖片——載1984年11月7日光明日報)。這種材料不僅短缺、價格昂貴，而且在我國現(xiàn)有道路條件下，易被割裂，不耐用。
本實用新型的目的，要提供一種成本低廉、制造容易、沒有噪音、不損壞輪胎、不破壞路面、可靠耐用的汽車防滑鏈。
本實用新型是這樣實現(xiàn)的，選擇內(nèi)加骨架的橡膠代替耐低溫聚氨酯，在橡膠鏈帶上裝有帶板或多個承力鉚釘。由金屬鏈環(huán)結(jié)構(gòu)代替塑料卡環(huán)鎖緊。在充分考慮鏈帶受力的情況下，合理排列鏈帶。
本實用新型的優(yōu)點(diǎn)，由于采用內(nèi)加骨架橡膠鏈帶，解決了防滑鏈易被割裂和疲勞折斷的問題。輪胎側(cè)面采用金屬鏈環(huán)結(jié)構(gòu)，解決了尼龍繩易被磨斷的問題。合理地排列鏈帶，減小了鏈帶的翻滾趨勢和汽車側(cè)滑的趨勢。由于承力鉚釘墊圈結(jié)構(gòu)的采用，地面給輪胎的作用力，通過鉚釘及墊圈連接傳遞給輪胎表面，從而減輕了鏈帶本身的承力負(fù)擔(dān)，提高了防滑鏈的使用壽命。
以下結(jié)合附圖對實用新型作進(jìn)一步的描述。圖1是防滑鏈的正視圖，圖2是裝有多個承力鉚釘?shù)逆湈拭鎴D。圖3是裝有金屬帶板的鏈帶剖面圖。
從圖1正視圖所視為接觸汽車輪胎的一面。圖2和圖3所視裝有多個承力鉚釘〔2〕和帶板〔1〕的一側(cè)接觸地面，它們起耐磨、防滑的作用。拉鉤〔7〕通過普通鉚釘〔5〕同鏈帶〔3〕及活動輪〔6〕鉚接起來，并要求活動輪〔6〕能自由轉(zhuǎn)動，它的作用在于當(dāng)防滑鏈在輪胎上有一定的串動時，起減小摩擦的作用。拉鉤〔7〕以反卷方式將大環(huán)〔8〕中的一股卷起來，中間形成一定的間隙，以補(bǔ)償由鏈帶〔3〕的安裝形成的扭轉(zhuǎn)偏移量。大環(huán)〔8〕同小環(huán)〔9〕用對焊方式環(huán)在一起構(gòu)成鏈環(huán)結(jié)構(gòu)。在小環(huán)〔9〕的一端連接掛鉤〔10〕，在安裝時先將內(nèi)側(cè)掛鉤掛好，再根據(jù)松緊程度掛好外側(cè)掛鉤，最后用尼龍繩(圖中未畫)鎖緊，它在汽車輪胎的外側(cè)，沿直徑方向，拴在鏈環(huán)上，反復(fù)拉幾次，然后結(jié)扣在鏈環(huán)上。由于帶板〔1〕與地面接觸，為了提高其實用壽命要進(jìn)行熱處處理，而承力鉚釘〔2〕接地的端頭裝有硬質(zhì)合金鉚釘芯〔4〕，以提高其防滑性能和耐磨性。
權(quán)利要求
1.一種由鏈帶、鏈環(huán)，掛鉤和鎖緊裝置等組成的汽車防滑鏈，其特征是采用橡膠制成的鏈帶，鏈帶的兩端由拉鉤與金屬鏈環(huán)連接，安裝后用尼龍繩鎖緊。
2.根據(jù)權(quán)利要求
1所述的汽車防滑鏈，其特征是橡膠鏈帶在成形前加入予制的彈簧鋼絲網(wǎng)骨架。
3.根據(jù)權(quán)利要求
1所述的汽車防滑鏈，其特征是橡膠鏈帶上裝有金屬帶板或多個承力鉚釘。
專利摘要
本實用新型屬于汽車防滑鏈技術(shù)，采用了加預(yù)制骨架的橡膠鏈帶，金屬鏈環(huán)連接，并在鏈帶上裝有帶板或多個承力鉚釘，安裝后用尼龍繩鎖緊。采用該結(jié)構(gòu)不僅制造容易、安裝方便，而且可以確保汽車順利通過冰雪覆蓋的坡路彎路等易滑路面。
文檔編號B60C27/00GK85200767SQ85200767
公開日1987年6月10日 申請日期1985年4月1日
發(fā)明者胡春波 申請人:胡志安導(dǎo)出引文BiBTeX, EndNote, RefMan