專利名稱:電動(dòng)車輛的控制裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種電動(dòng)車輛中所安裝的控制裝置，該電動(dòng)車輛具有溫度與充電狀態(tài)的值越高性能惡化傾向就越大的蓄電池。
背景技術(shù)：
在電動(dòng)汽車、燃料電池汽車以及混合動(dòng)力汽車的電動(dòng)車輛中使用，給行駛用電動(dòng)機(jī)供電，存儲(chǔ)行駛用電動(dòng)機(jī)所產(chǎn)生的再生電能，或存儲(chǔ)燃料電池的發(fā)電電能的鋰離子電池，溫度越高越容易惡化，另外SOC(State OfCharge充電狀態(tài))的值越高越容易惡化。在使用具有這樣的特性的鋰離子電池所構(gòu)成的蓄電池(高壓二次電池)的汽車(電動(dòng)車輛)中，為了良好地控制蓄電池的狀態(tài)，作出了各種努力提出多種方案。
例如，公開(kāi)了一種電池溫度控制裝置，其進(jìn)行控制，通過(guò)在蓄電池的充放電的期間中將電池保持在給定的溫度范圍內(nèi)，來(lái)適當(dāng)保持充放電的效率(參照專利文獻(xiàn)1)。
另外，還公開(kāi)了一種電動(dòng)汽車用電池的強(qiáng)制冷卻裝置，通過(guò)還考慮外部氣溫，以較少的消耗功率實(shí)現(xiàn)蓄電池的高溫惡化的抑制(參照專利文獻(xiàn)2)。
專利文獻(xiàn)1
特開(kāi)平5-262144號(hào)公報(bào)(第0003段、圖6)
專利文獻(xiàn)2
特開(kāi)2001-130268號(hào)公報(bào)(第0034～0036段，圖2)但是，專利文獻(xiàn)1、2的技術(shù)，均為行駛中的電池控制，或停止中的來(lái)自外部充電器的對(duì)充電中的電池的控制。因此，無(wú)法防止電動(dòng)車輛在停止?fàn)顟B(tài)下高壓二次電池(蓄電池)既不充電又不放電的狀態(tài)(將此稱作擱置狀態(tài))中的電池性能惡化。

發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明的目的在于，提供一種能夠防止蓄電池的性能惡化的電動(dòng)車輛的控制裝置。
為了解決上述問(wèn)題，第1發(fā)明的電動(dòng)車輛的控制裝置，安裝在電動(dòng)車輛中，該電動(dòng)車輛具有蓄電池，存儲(chǔ)提供給行駛用電動(dòng)機(jī)的電能；溫度檢測(cè)器，檢測(cè)出上述蓄電池的溫度；充電狀態(tài)值檢測(cè)器，檢測(cè)出上述蓄電池的充電狀態(tài)值；送風(fēng)機(jī)，冷卻上述蓄電池；以及，空調(diào)裝置，具有由上述蓄電池所供給的電能驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)壓縮機(jī)，所述控制裝置，控制上述送風(fēng)機(jī)與上述電動(dòng)壓縮機(jī)中的任一方或雙方的動(dòng)作，其特征在于具有冷卻控制機(jī)構(gòu)，其在檢測(cè)到了上述電動(dòng)車輛的停止請(qǐng)求之后，根據(jù)上述溫度檢測(cè)器所檢測(cè)出的溫度與上述充電狀態(tài)值檢測(cè)器所檢測(cè)出的充電狀態(tài)值，有選擇地或同時(shí)驅(qū)動(dòng)上述送風(fēng)機(jī)與上述空調(diào)裝置，通過(guò)這樣來(lái)冷卻上述蓄電池。
通過(guò)采用本構(gòu)成的控制裝置，在檢測(cè)到上述電動(dòng)車輛的停止請(qǐng)求之后，對(duì)應(yīng)于上述溫度檢測(cè)器的溫度與充電狀態(tài)值，有選擇地或同時(shí)驅(qū)動(dòng)送風(fēng)機(jī)與空調(diào)裝置，因此蓄電池的溫度與充電狀態(tài)值下降。通過(guò)這樣能夠防止蓄電池的性能惡化。
本發(fā)明的第2發(fā)明，是一種根據(jù)第1發(fā)明所述的電動(dòng)車輛的控制裝置，上述冷卻控制機(jī)構(gòu)，在上述充電狀態(tài)值檢測(cè)器所檢測(cè)出的充電狀態(tài)值，超過(guò)了對(duì)應(yīng)上述溫度檢測(cè)器所檢測(cè)出的溫度而設(shè)定的給定充電狀態(tài)值的情況下，有選擇地或同時(shí)驅(qū)動(dòng)上述送風(fēng)機(jī)與上述空調(diào)裝置。通過(guò)采用本構(gòu)成，在沒(méi)有超過(guò)給定充電狀態(tài)值的不必要情況下，不驅(qū)動(dòng)送風(fēng)機(jī)與上述空調(diào)裝置。
本發(fā)明的第3發(fā)明，是一種根據(jù)第1發(fā)明所述的電動(dòng)車輛的控制裝置，上述冷卻控制機(jī)構(gòu)，在上述溫度檢測(cè)器所檢測(cè)出的溫度為給定溫度以上，且上述充電狀態(tài)值檢測(cè)器所檢測(cè)出的充電狀態(tài)值為給定充電狀態(tài)值以上的情況下，有選擇地或同時(shí)驅(qū)動(dòng)上述送風(fēng)機(jī)與上述空調(diào)裝置。通過(guò)采用本構(gòu)成，由于取代使用對(duì)應(yīng)上述溫度檢測(cè)器所檢測(cè)出的溫度而設(shè)定的給定充電狀態(tài)值，只使用給定溫度與給定充電狀態(tài)值，因此能夠削減數(shù)據(jù)量。
本發(fā)明的第4發(fā)明，是一種根據(jù)第2發(fā)明所述的電動(dòng)車輛的控制裝置，上述冷卻控制機(jī)構(gòu)，在上述充電狀態(tài)值檢測(cè)器所檢測(cè)出的充電狀態(tài)值，超過(guò)了對(duì)應(yīng)于上述溫度檢測(cè)器所檢測(cè)出的溫度而設(shè)定的給定充電狀態(tài)值的情況下，驅(qū)動(dòng)上述送風(fēng)機(jī)，并且在上述溫度檢測(cè)器所檢測(cè)出的溫度與上述充電狀態(tài)值檢測(cè)器所檢測(cè)出的充電狀態(tài)值中的至少一方超過(guò)了各自所設(shè)定的給定值的情況下，將上述送風(fēng)機(jī)與上述空調(diào)裝置一并起動(dòng)。通過(guò)采用本構(gòu)成，在溫度不太高，充電狀態(tài)值只需稍稍下降即可的情況下，能夠防止充電狀態(tài)值的降低超出必要限度。
本發(fā)明的第5發(fā)明，是一種根據(jù)第2發(fā)明所述的電動(dòng)車輛的控制裝置，上述冷卻控制機(jī)構(gòu)，在上述充電狀態(tài)值檢測(cè)器所檢測(cè)出的充電狀態(tài)值，超過(guò)了對(duì)應(yīng)于上述溫度檢測(cè)器所檢測(cè)出的溫度而設(shè)定的第1給定充電狀態(tài)值的情況下，驅(qū)動(dòng)上述送風(fēng)機(jī)，進(jìn)一步在超過(guò)了超出上述第1給定充電狀態(tài)值的第2給定充電狀態(tài)值的情況下，將上述送風(fēng)機(jī)與上述空調(diào)裝置一并起動(dòng)。通過(guò)采用本構(gòu)成，由于除了第1給定充電狀態(tài)值之外，還使用第2給定充電狀態(tài)值來(lái)進(jìn)行空調(diào)裝置的起動(dòng)與否的判斷，因此能夠更加恰當(dāng)?shù)乜刂粕鲜隹照{(diào)裝置的動(dòng)作。
本發(fā)明的第6發(fā)明，是一種根據(jù)第2、4、5發(fā)明中的任一項(xiàng)所述的電動(dòng)車輛的控制裝置，對(duì)應(yīng)上述溫度檢測(cè)器所檢測(cè)出的溫度而設(shè)定的上述給定充電狀態(tài)值，溫度相對(duì)越高設(shè)定得越小，溫度相對(duì)越低設(shè)定得越大。
本發(fā)明的第7發(fā)明，是一種根據(jù)第1發(fā)明所述的電動(dòng)車輛的控制裝置，上述蓄電池包含有鋰離子電池而構(gòu)成。
通過(guò)采用本發(fā)明，能夠提供一種可防止蓄電池的性能惡化的電動(dòng)車輛的控制裝置。
圖1為本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式的車輛的概要剖面圖。
圖2為以高溫電池控制系統(tǒng)為中心概念性示出車輛的結(jié)構(gòu)的要部概要方框圖。
圖3為表示高壓電池的充電狀態(tài)的值為近似中間值Si(％)與最大值Smax(％)的情況下的電池性能惡化特性的曲線圖。
圖4為表示投影在以溫度與SOC值為坐標(biāo)軸的平面上的高壓電池的惡化傾向判斷曲線的圖。
圖5為說(shuō)明使用惡化傾向判斷曲線控制高壓電池的狀態(tài)的動(dòng)作的圖。
圖6為表示檢測(cè)到了IG開(kāi)關(guān)的斷開(kāi)時(shí)電池ECU所執(zhí)行的擱置時(shí)高壓電池控制程序的處理流程的流程圖。
圖7為表示參照惡化傾向判斷表的方法的圖。
圖8為說(shuō)明第2實(shí)施方式的惡化防止步驟的圖。
圖9為第2實(shí)施方式的惡化防止步驟的流程圖。
圖10為說(shuō)明第3實(shí)施方式的惡化防止步驟的圖。
圖11為第3實(shí)施方式的惡化防止步驟的流程圖。
圖12為說(shuō)明第4實(shí)施方式的惡化防止步驟的圖。
圖13為第4實(shí)施方式的惡化防止步驟的流程圖。
圖14為說(shuō)明第5實(shí)施方式的圖圖15為表示使用個(gè)別的惡化傾向判斷曲線的情況下的惡化傾向判斷曲線的例子的曲線圖。
圖中1-車輛(電動(dòng)車輛)，2-車室，3-后部坐席，4-高壓電池，5-電動(dòng)發(fā)電機(jī)(MG)，6-PDU，7-電動(dòng)發(fā)電機(jī)ECU，8-控制單元(控制裝置)，9a、9b、9c-出風(fēng)口，10-高壓電池控制系統(tǒng)，12-溫度傳感器，14-SOC信息取得部，15-接觸器，16-壓縮機(jī)，17-PDU，18-空調(diào)裝置風(fēng)扇，19-空調(diào)裝置ECU，20-DC/DC變換器，22-低壓電池，24-電池風(fēng)扇，30-電池ECU，31-CPU，32-RAM，33-ROM，40-點(diǎn)火開(kāi)關(guān)(IG開(kāi)關(guān))，82-引擎ECU，84-總線。
具體實(shí)施方式(第1實(shí)施方式)下面對(duì)照附圖對(duì)本發(fā)明的一實(shí)施方式的電動(dòng)車輛的控制裝置(控制單元)進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。另外，在多個(gè)圖中表示同一要素的情況下標(biāo)注同一參考符號(hào)。
首先，對(duì)照?qǐng)D1與圖2對(duì)具有高壓電池控制系統(tǒng)與電池ECU(電子控制裝置)的電動(dòng)車輛(以下稱作“車輛”)之構(gòu)成進(jìn)行說(shuō)明。
圖1為使用鋰離子電池所構(gòu)成的高壓電池(蓄電池)，通過(guò)本實(shí)施方式在擱置(soak)時(shí)(車輛為停止?fàn)顟B(tài)且蓄電池既不在充電又不在放電的狀態(tài))能夠防止蓄電池性能的惡化的車輛的概要剖面圖。圖2為以電池控制系統(tǒng)為中心概念性示出車輛1的構(gòu)成的要部概要方框圖。車輛1雖以混合動(dòng)力車為代表，但只要是使用具有像鋰離子電池那樣在高溫且高SOC條件下放置的情況下隨時(shí)間惡化的特性的電池所構(gòu)成的高壓電池，無(wú)論是電動(dòng)汽車還是燃料電池汽車均可。另外，可應(yīng)用于道路施工車輛等任意形狀、形態(tài)的車輛。另外，權(quán)利要求
的“存儲(chǔ)提供給行駛用電動(dòng)機(jī)的電能的蓄電池”，相當(dāng)于高壓電池4。
圖1中，車輛1具有設(shè)置在車室2的后部坐席3的背面?zhèn)炔⒂米鲃?dòng)力源的高壓電池4；以及，為了冷卻高壓電池4而固定在高壓電池4的上方的電池風(fēng)扇(fan)24。另外，車輛1具有設(shè)置在前部的機(jī)蓋下的作為可發(fā)電的電動(dòng)機(jī)的電動(dòng)發(fā)電機(jī)(MG)5；與該電動(dòng)發(fā)電機(jī)(MG)5直接連接的引擎ENG；空調(diào)裝置AC；設(shè)置在空調(diào)裝置AC的下方的電氣式空調(diào)裝置的壓縮機(jī)16；設(shè)置在空調(diào)裝置AC的上方且存儲(chǔ)低壓(典型的為12V)電能的低壓電池22；以及收納控制用電路的控制單元18。
空調(diào)裝置AC所排出的空氣調(diào)節(jié)后的空氣，通過(guò)車室2前部的出風(fēng)口9a、9b以及9c吹到車室2內(nèi)。因此，通過(guò)讓空調(diào)裝置AC進(jìn)行制冷運(yùn)轉(zhuǎn)并讓電池風(fēng)扇24進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，能夠利用來(lái)自空調(diào)裝置AC的冷卻空氣，高效冷卻高壓電池4。
進(jìn)一步使用圖2對(duì)車輛1的連接構(gòu)成進(jìn)行說(shuō)明。車輛1具有高壓電池4、PDU(Power Drive Unit)6、高壓電池控制系統(tǒng)10、電動(dòng)發(fā)電機(jī)ECU(MG ECU)7、引擎ENG、點(diǎn)火開(kāi)關(guān)(IG開(kāi)關(guān))40、使用點(diǎn)火開(kāi)關(guān)(IG開(kāi)關(guān))40的信號(hào)控制引擎ENG的引擎ECU(ENG ECU)82。這里，PDU6與電動(dòng)發(fā)電機(jī)5相連接，進(jìn)行電能的供給與再生，PDU6由電動(dòng)發(fā)電機(jī)ECU(MG ECU)7控制。
高壓電池控制系統(tǒng)10，對(duì)高壓電池4的狀態(tài)(也即溫度與充電狀態(tài)(以下稱作“SOC(State Of Charge)”。))進(jìn)行控制，具有冷卻高壓電池4的電池風(fēng)扇24、空調(diào)裝置AC的壓縮機(jī)16、以及空調(diào)裝置風(fēng)扇18。這里，空調(diào)裝置AC的壓縮機(jī)16，經(jīng)接觸器15及PDU17由高壓電池9驅(qū)動(dòng)?？照{(diào)裝置風(fēng)扇18由低壓電池22供電，通過(guò)變換成低電壓的高壓電池4的電能，經(jīng)DC/DC變換器(DC/DC)20對(duì)低壓電池22充電。
PDU17與空調(diào)裝置風(fēng)扇18，由空調(diào)裝置ECU19控制，另外，空調(diào)裝置ECU19、DC/DC變換器20、電池風(fēng)扇24、接觸器15，由電池ECU30控制。權(quán)利要求
中的冷卻控制機(jī)構(gòu)，包括空調(diào)裝置ECU19和電池ECU30。另外，電池ECU30中，通過(guò)對(duì)收置或內(nèi)置于高壓電池4中的多個(gè)溫度傳感器12的信號(hào)、以及高壓電池4的輸出電壓與輸出電流進(jìn)行監(jiān)控，而被輸入取得作為SOC的信息的SOC信息的SOC信息取得部(充電狀態(tài)值檢測(cè)器)14的信號(hào)、以及引擎ECU82的信號(hào)。
這里，電池ECU30，是具有存儲(chǔ)程序35及電池控制數(shù)據(jù)36的ROM(read only memory)33、CPU31、RAM(random access memory)32的計(jì)算機(jī)，通過(guò)這些硬件與程序?qū)崿F(xiàn)各部的功能。另外，由電池ECU30、空調(diào)裝置ECU19、電動(dòng)發(fā)電機(jī)ECU(MG ECU)7、以及引擎ECU82，構(gòu)成控制單元8(控制裝置)。
電池風(fēng)扇24，與低壓電池22相連接，對(duì)高壓電池4進(jìn)行冷卻。另外，電動(dòng)發(fā)電機(jī)ECU(MG ECU)7、作為冷卻控制機(jī)構(gòu)的空調(diào)裝置ECU19、電池ECU30、以及引擎ECU82，經(jīng)總線84互相連接，分別構(gòu)成為能夠互相授受從各個(gè)傳感器取得的檢測(cè)數(shù)據(jù)、或控制處理時(shí)所生成的數(shù)據(jù)。本例中，為了便于說(shuō)明而設(shè)ECU7、19、30以及82收置于1個(gè)控制單元8中，但并不僅限于此，也可以分別或自由組合來(lái)實(shí)現(xiàn)。
SOC信息取得部14，具有電壓檢測(cè)器V與電流檢測(cè)器A，電池ECU30斷開(kāi)接觸器15，根據(jù)使用時(shí)的無(wú)負(fù)載電壓、與最大充電時(shí)的無(wú)負(fù)載電壓之比，計(jì)算出SOC的值(以下稱作“SOC值”)。另外，SOC值的計(jì)算方法公知的有很多種，可以采用計(jì)算SOC值的專用電路。
本實(shí)施方式中，高壓電池4一般將多個(gè)鋰離子電池所構(gòu)成的模塊進(jìn)一步組合必要數(shù)目個(gè)，作為組電池或電池組來(lái)實(shí)現(xiàn)。圖3為表示圖1與圖2的高壓電池4的SOC值，基本為中間值Si(％)例如50％，以及最大值Smax(％)例如100％的情況下的電池性能惡化特性的曲線圖。圖3的曲線圖中，橫軸表示數(shù)百小時(shí)的放置日數(shù)(日)，縱軸表示高壓電池4的內(nèi)部電阻上升率(％)。
圖3為表示對(duì)SOC值為50％的情況，溫度為T1～T4(T1＜T2＜T3＜T4)的內(nèi)部電阻上升率的歷時(shí)變化的曲線圖。據(jù)此可以得知，在SOC值相同的情況下，溫度越高內(nèi)部電阻上升率就越高。由于內(nèi)部電阻越向，給局壓電池4加載負(fù)荷的情況下的因內(nèi)部電阻所引起的電壓下降就越大(也即性能惡化)，因此在SOC值相同的情況下溫度越高，高壓電池4的性能惡化傾向就越大。
圖3中作為參考，還對(duì)在幾乎充滿電(SOC＝Smax)的情況下，溫度T2與溫度T4所對(duì)應(yīng)的曲線圖。在充滿電的情況下，如果超過(guò)了某個(gè)溫度，性能惡化傾向便非常之大。另外，高壓電池4并不僅限于鋰離子電池，可以使用具有上述特性的蓄電池。
它們的原理是，在具有圖3所示的特性的高壓電池4在擱置中處于在高溫且高SOC容易惡化的狀態(tài)下的情況下，起動(dòng)電能消耗要素，特別是有助于高壓電池4的冷卻的要素(也即電池風(fēng)扇24、壓縮機(jī)16、以及空調(diào)裝置風(fēng)扇18等)，使得高壓電池4的SOC值與溫度同時(shí)下降，或者任一方下降，通過(guò)這樣能夠防止擱置中的高壓電池4的性能惡化。為此，本實(shí)施方式中，在控制高壓電池4的狀態(tài)(也即高壓電池4的溫度T與SOC值)的過(guò)程中，進(jìn)行高壓電池4是處于容易惡化(稱作“惡化傾向較大”)的狀態(tài)，還是處于不易惡化(稱作“惡化傾向較小”)的狀態(tài)這種兩者擇一的判斷。為了該判斷，使用如前所述存儲(chǔ)在ROM33中的電池控制數(shù)據(jù)36。
圖4為表示投影在以溫度與SOC值為坐標(biāo)軸的T-SOC平面上的高壓電池4的惡化傾向判斷曲線的圖。圖4中，橫軸表示高壓電池4的溫度T(℃)，縱軸表示高壓電池4的SOC的值SOC(％)。這里，本說(shuō)明書(shū)中，將表示SOC值的變量也記錄為SOC。根據(jù)由高壓電池4的溫度與SOC值所確定的圖4的T-SOC平面(或坐標(biāo))上的點(diǎn)，是位于被惡化傾向判斷曲線所劃分的2個(gè)區(qū)域(圖4中為白星的區(qū)域與黑星的區(qū)域)中的哪側(cè)，來(lái)判斷此時(shí)的高壓電池4的惡化傾向的大小。例如，如果某個(gè)時(shí)刻的高壓電池4的溫度與SOC值位于白星的位置，便判斷為高壓電池4不易惡化(惡化傾向＝小)，如果位于黑星的位置，便判斷為高壓電池4容易惡化(惡化傾向＝大)。在該含義下，惡化傾向判斷曲線上，是既可以判斷高壓電池4容易惡化又可以判斷為不易惡化(或無(wú)法判斷)的邊界線。
為了求出惡化傾向判斷曲線，可以對(duì)適當(dāng)數(shù)目N個(gè)的SOC值{Si|i＝1，2，…，N}求出圖3所示的曲線圖。雖然圖3中，不出了4個(gè)溫度T1～T4所對(duì)應(yīng)的數(shù)據(jù)，但只要對(duì)必要數(shù)目的溫度收集數(shù)據(jù)即可。在這樣所求出的圖3的各個(gè)曲線圖中，根據(jù)內(nèi)部電阻增長(zhǎng)率閾值，例如內(nèi)部電阻增長(zhǎng)率的中值或平均值，決定閾值溫度Tsi。例如，圖3的例子中，大體上可以認(rèn)為T2＜Tsi＜T3。使用該基準(zhǔn)溫度Tsi，將點(diǎn)(Tsi，Si)(未圖示)投影到圖4的T-SOC平面上。通過(guò)對(duì)各個(gè)SOC值Si的曲線圖進(jìn)行該操作，定義出惡化傾向判斷曲線。閾值溫度Tsi和SOC值Si的關(guān)系，被用來(lái)決定惡化傾向是大是小。
將這樣所求出的圖4的曲線數(shù)據(jù)存儲(chǔ)到ROM33中的方法，一般使用映射或表。映射的情況下，對(duì)T-SOC平面上的代表性的各個(gè)點(diǎn)，至少具有分配給該點(diǎn)的值(本例中，例如為表示大小的標(biāo)識(shí)符)(與坐標(biāo)值關(guān)聯(lián)具有的情況下為映射表)。表的情況下，具有惡化傾向判斷曲線的代表性的各個(gè)點(diǎn)的坐標(biāo)數(shù)據(jù)。另外，在惡化傾向判斷曲線能夠通過(guò)系數(shù)較少的函數(shù)來(lái)表示的情況下，可以將惡化傾向判斷表作為函數(shù)具有。
另外，特開(kāi)2000-209789號(hào)公報(bào)中，公開(kāi)了二次電池的充放電控制裝置，并且公開(kāi)了一種使用投影在T-SOC平面中的最佳電流范圍的映射，來(lái)提高二次電池的充放電的效率的技術(shù)。這種情況下的映射分割成5個(gè)區(qū)域，而由于本實(shí)施方式中T-SOC平面只分割為2個(gè)區(qū)域，因此采用由惡化傾向判斷曲線的代表點(diǎn)的坐標(biāo)所構(gòu)成的表即可。
因此，本實(shí)施方式中，設(shè)在電池ECU30的ROM33中存儲(chǔ)有電池控制表36，作為惡化傾向判斷曲線上的點(diǎn)的關(guān)系的表，并以此為基礎(chǔ)進(jìn)行說(shuō)明。每個(gè)點(diǎn)表示與作為判斷高壓電池4的惡化傾向是大是小的依據(jù)的內(nèi)部電阻增長(zhǎng)率相應(yīng)的狀態(tài)。
的狀態(tài)(溫度T與充電狀態(tài)SOC)相對(duì)應(yīng)的點(diǎn)的坐標(biāo)的表為例，進(jìn)行動(dòng)作的說(shuō)明。
圖5為說(shuō)明使用圖4的惡化傾向判斷曲線，也即存儲(chǔ)在ROM33中的惡化傾向判斷表，控制高壓電池4的狀態(tài)的動(dòng)作的圖。圖5(a)為表示IG開(kāi)關(guān)40的狀態(tài)的圖，圖5(b)為高壓電池4的SOC值，圖5(c)為表示高壓電池4的溫度T的圖，圖5(d)為表示空調(diào)裝置AC與電池風(fēng)扇24的動(dòng)作狀態(tài)的圖，各個(gè)圖主要對(duì)IG開(kāi)關(guān)40斷開(kāi)以后進(jìn)行表示。另外，圖6為表示電池ECU30的CPU31所執(zhí)行的擱置時(shí)高壓電池控制程序的處理流程的流程圖，在車輛1的停止時(shí)，具體來(lái)說(shuō)，在檢測(cè)到IG開(kāi)關(guān)40的斷開(kāi)時(shí)(當(dāng)檢測(cè)到電動(dòng)汽車的停止請(qǐng)求)，調(diào)出該例程。
首先，步驟S50中電池ECU30關(guān)閉圖2的接觸器15，停止來(lái)自高壓電池4的供電。接下來(lái)，步驟S52中，根據(jù)來(lái)自溫度傳感器12與SOC信息取得部14的信息，求出高壓電池4的溫度T與SOC值SOC。例如，圖5中，設(shè)當(dāng)前時(shí)刻為t0，高壓電池4的溫度以及SOC值分別為Tt0與SOCt0。另外，溫度T可以使用多個(gè)溫度傳感器12所求出的溫度的平均值，還可以使用最大值。步驟S54中，參照ROM33的惡化傾向判斷表，求出與電池溫度T相關(guān)聯(lián)的坐標(biāo)值(該情況下為SOC閾值)SOCth。
使用圖7(a)對(duì)此時(shí)的要領(lǐng)進(jìn)行說(shuō)明。本例中，如“根據(jù)T參照”所述，從電池控制數(shù)據(jù)36內(nèi)的惡化傾向判斷表的溫度T欄找出Tt0，并取出與其成對(duì)的SOC閾值SOCth0。另外，由于惡化傾向判斷表中只包含有有限數(shù)目的數(shù)據(jù)，因此實(shí)際上例如通過(guò)插補(bǔ)法等，使用最接近電池溫度Tt0的兩個(gè)坐標(biāo)數(shù)據(jù)，計(jì)算出SOC閾值。所得到的SOC閾值，是與權(quán)利要求
中的溫度檢測(cè)器檢測(cè)出的溫度相對(duì)應(yīng)的給定的充電狀態(tài)值組。
另外，作為以能夠容易地根據(jù)圖7(a)的曲線圖推斷的方式，參照惡化傾向判斷表的方法，例示了以下的(1)“根據(jù)溫度T參照”，與(2)“根據(jù)SOC參照”這兩例。也即，有(1)使用電池溫度T(Tt0)，參照惡化傾向判斷表的溫度T欄，得到對(duì)應(yīng)的欄的值(SOC閾值SOCth0)(參照?qǐng)D7(a)。電池溫度T(Tt0)和SOC閾值SOCth(SOCth0)的關(guān)系，對(duì)應(yīng)于作為判斷惡化傾向是大是小的依據(jù)的閾值內(nèi)部電阻增長(zhǎng)率。
(2)使用電池SOC值SOC，參照惡化傾向判斷表的SOC欄，得到對(duì)應(yīng)的欄的值(溫度閾值Tth(Tth0)(參照?qǐng)D7(a))。SOC值SOC(SOCt0)和溫度閾值Tth(Tth0)的關(guān)系，對(duì)應(yīng)于作為判斷惡化傾向是大是小的依據(jù)的閾值內(nèi)部電阻增長(zhǎng)率。
本實(shí)施方式中，以根據(jù)溫度T進(jìn)行參照的情況為例進(jìn)行說(shuō)明。因此，步驟S54中如圖7(a)所示根據(jù)溫度T(Tt0)得到SOCth(SOCth0)。
接下來(lái)，步驟S56中為了判斷性能惡化傾向的大小，判斷高壓電池4的SOC值SOC(SOCt0)是否超過(guò)了步驟S54中所求出的SOC閾值SOCth(SOCth0)。在SOC值SOC(SOCt0)為SOC閾值SOCth(SOCth0)以下的情況下，也即SOC(SOCt0)≤SOCth(SOCth0)的情況下，由于高壓電池4的現(xiàn)狀位于圖4的白星側(cè)，因此判斷為惡化傾向較小(No)，結(jié)束本例程。另外，步驟S56中，在SOC值SOC(SOCt0)超過(guò)了SOC閾值SOCth(SOCth0)的情況下，也即SOC(SOCt0)＞SOCth(SOCth0)的情況下，由于高壓電池4的現(xiàn)狀位于圖4的黑星側(cè)，因此判斷為惡化傾向較大(Yes)，處理進(jìn)入步驟S58。
步驟S58中，電池ECU30接通接觸器15，使得高壓電池4能夠放電，進(jìn)而驅(qū)動(dòng)電池風(fēng)扇24，進(jìn)而經(jīng)空調(diào)裝置ECU同時(shí)驅(qū)動(dòng)壓縮機(jī)16與空調(diào)裝置風(fēng)扇18。通過(guò)這樣來(lái)進(jìn)行高壓電池4的冷卻與SOC值的降低。另外，將壓縮機(jī)16與空調(diào)裝置風(fēng)扇18稱作“空調(diào)裝置AC”。
這里，看圖5(a)～圖5(d)的t0附近，本例中在IG開(kāi)關(guān)40為接通狀態(tài)(IG ON)下，溫度T與SOC值SOC均相當(dāng)高，因此時(shí)刻t0中IG開(kāi)關(guān)40斷開(kāi)之后的步驟S56中，CPU31判斷為惡化傾向較大(SOC(SOCt0)＞SOCth(SOCth0))，執(zhí)行步驟S58的處理，因此可看出空調(diào)裝置AC與電池風(fēng)扇24變?yōu)閯?dòng)作狀態(tài)。
這樣，在判斷為惡化傾向較大的情況下，通過(guò)起動(dòng)空調(diào)裝置AC與電池風(fēng)扇24，能夠降低高壓電池4的SOC值，同時(shí)有效地冷卻高壓電池4。通過(guò)這樣，高壓電池4的SOC值與溫度，隨著時(shí)間一起降低。這一點(diǎn)意味著如圖7(a)中虛線箭頭所示，表示高壓電池4的現(xiàn)狀(溫度T與SOC值SOC)的黑圈隨著時(shí)間而接近惡化傾向判斷曲線。
回到圖6，接著步驟S58，執(zhí)行與步驟S52～S56完全相同的步驟S60～S64。也即，步驟S60中與步驟S52一樣，求出高壓電池4的溫度T(Tt1)與SOC值SOC(SOCt1)，步驟S62中與步驟S54一樣，求出與電池溫度T(Tt1)相關(guān)聯(lián)的SOC閾值SOCth(SOCth1)，步驟S64中與步驟S56一樣，判斷當(dāng)前的SOC值SOC(SOCt1)是否超過(guò)了SOC閾值SOCth(SOCth1)(也即SOC(SOCt1)＞SOCth(SOCth1))。在SOC(SOCt1)＞SOCth(SOCth1)的情況下，判斷高壓電池4的惡化傾向較大(Yes)，返回步驟S60(或者也可以如虛線的路線所示返回步驟S58)。另外，步驟S64中，在SOC值(SOCt1)小于SOC閾值SOCth(SOCth1)(也即SOC(SOCt1)≤SOCth(SOCth1))的情況下，判斷為惡化傾向較小(No)，處理進(jìn)入步驟S66，停止空調(diào)裝置AC與電池風(fēng)扇24的驅(qū)動(dòng)，斷開(kāi)接觸器15，結(jié)束該例程。通過(guò)這樣能夠防止高壓電池4的SOC值的降低超出必要。
總之，步驟S58結(jié)束之后，只要SOC＞SOCth也即惡化傾向較大，便重復(fù)步驟S60～S64的處理，持續(xù)監(jiān)視高壓電池4的溫度T與SOC值，直到判斷惡化傾向的大小各半或較小(也即SOC≤SOCth)的情況下，執(zhí)行步驟S66。這相當(dāng)于只要圖7(a)的曲線圖的黑點(diǎn)(也即高壓電池4的狀態(tài))位于惡化傾向判斷曲線的上方(＝惡化傾向較大)，便如圖5(d)所示，維持空調(diào)裝置風(fēng)扇18與電池風(fēng)扇24為接通(ON)狀態(tài)。之后，步驟S64中，在判斷黑圈如從圖7(a)至圖7(b)所示，到達(dá)惡化傾向判斷曲線(此時(shí)設(shè)為時(shí)刻t1)或位于其下方的情況下，進(jìn)行控制，從圖5(d)的接通(ON)狀態(tài)變?yōu)閿嚅_(kāi)(OFF)狀態(tài)。
如上所述，通過(guò)本實(shí)施方式中，在使用鋰離子電池或具有與其類似的性能惡化特性的高壓二次電池(高壓電池4)的車輛1中，切換點(diǎn)火開(kāi)關(guān)40時(shí)，在判斷為高壓二次電池的性能惡化傾向較大的情況下，起動(dòng)空調(diào)裝置風(fēng)扇18與電池風(fēng)扇24之類的有助于冷卻的機(jī)構(gòu)，因此高壓二次電池的溫度與充電狀態(tài)的值開(kāi)始下降。之后，對(duì)溫度與充電狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)視，一旦判斷高壓二次電池的惡化傾向較小后，便停止有助于冷卻的機(jī)構(gòu)的動(dòng)作。通過(guò)這樣，能夠防止擱置時(shí)高壓二次電池的性能惡化，還能夠防止充電狀態(tài)的值為此作出的下降超出必要的限度。特別是在具有頻繁進(jìn)行電動(dòng)發(fā)電機(jī)5的停止/起動(dòng)的空轉(zhuǎn)停止功能的車輛，或能夠進(jìn)行EV行駛(只以電動(dòng)發(fā)電機(jī)5為動(dòng)力的行駛)的車輛的情況下，由于使用比通常高的輸出電壓的高壓二次電池，因此本實(shí)施方式的技術(shù)非常有用。
雖然本實(shí)施方式中，惡化防止步驟S58中，驅(qū)動(dòng)電池風(fēng)扇24與空調(diào)裝置AC雙方，但步驟S58中的有助于高壓電池4的冷卻的要素的驅(qū)動(dòng)方法，還可以考慮其他各種方法，因此以下的第2～第4實(shí)施方式中進(jìn)行討論。
(第2實(shí)施方式)
圖8為說(shuō)明第2實(shí)施方式中所使用的電池控制數(shù)據(jù)36的圖，圖9為表示從圖6的步驟S64回到步驟S58的情況下，取代圖6中的惡化防止步驟S58，在第2實(shí)施方式下執(zhí)行的惡化防止步驟S58a的處理流程的流程圖。從圖8可以得知，本實(shí)施方式中，除了惡化傾向判斷曲線數(shù)據(jù)之外，使用預(yù)先設(shè)定的給定的溫度Ttha。
在圖6的步驟S56中判斷為惡化傾向較大的情況下(Yes)，進(jìn)入步驟S58a。如圖9所示，在步驟S58a中的步驟S70中，接通接觸器15，驅(qū)動(dòng)電池風(fēng)扇24。之后處理進(jìn)入步驟S72，電池ECU30判斷電池溫度T是否超過(guò)了給定溫度Ttha。如果電池溫度T低于給定溫度Ttha(No)，結(jié)束步驟S58a的處理(也即只驅(qū)動(dòng)電池風(fēng)扇24)，處理進(jìn)入圖6的步驟S60。另外，如果高于給定溫度Ttha(S72中Yes)，步驟S74中，電池ECU30驅(qū)動(dòng)空調(diào)裝置AC(也即壓縮機(jī)16與空調(diào)裝置風(fēng)扇18)。之后，結(jié)束步驟S58a的處理，進(jìn)入圖60的步驟S60。
如上所述，根據(jù)本實(shí)施方式，在SOC值SOC高于SOC閾值SOCth，且電池溫度T為給定溫度Ttha以下的情況下，只驅(qū)動(dòng)電池風(fēng)扇24，在高于給定溫度Ttha的情況下，還一并驅(qū)動(dòng)空調(diào)裝置AC。因此，在溫度T并不那么高，稍稍降低SOC值即可的情況下，能夠防止SOC值的降低超出了必要限度。
另外，雖然本實(shí)施方式中，在圖8的曲線圖中設(shè)定了給定溫度Ttha，但也可以代替該方法，設(shè)定給定的SOC值(例如SOCtha)，根據(jù)高壓電池4的SOC值SOC與給定的SOC值SOCtha，控制空調(diào)裝置AC的驅(qū)動(dòng)。
(第3實(shí)施方式)圖10為說(shuō)明第3實(shí)施方式中所使用的惡化傾向判斷曲線的圖，圖11為表示在第3實(shí)施方式中代替圖6的惡化防止步驟S58所執(zhí)行的惡化防止步驟S58b的處理流程的流程圖。從圖10可以得知，第3實(shí)施方式中，除了惡化傾向判斷曲線數(shù)據(jù)之外，還使用給定溫度Ttha與給定的SOC值SOCtha。
步驟S58b，除了圖9的步驟S72替換成了步驟S72a之外，與步驟S58a相同。下面只對(duì)不同點(diǎn)進(jìn)行說(shuō)明，步驟S72a中，判斷電池溫度T是否超過(guò)了給定溫度Ttha，并且SOC值SOC是否超過(guò)了上述給定的SOC值SOCtha。
因此，根據(jù)本實(shí)施方式，在SOC值SOC高于SOC閾值SOCth的情況下，電池溫度T超過(guò)了給定溫度Ttha，并且SOC值SOC超過(guò)了給定的SOC值SOCtha的情況下，驅(qū)動(dòng)電池風(fēng)扇24與空調(diào)裝置AC雙方，而其他情況下只驅(qū)動(dòng)電池風(fēng)扇24。圖6的流程圖中，進(jìn)行從步驟S64的Yes分支回到步驟S60的控制的系統(tǒng)，與進(jìn)行回到步驟S58的控制的系統(tǒng)的說(shuō)明，與第2實(shí)施方式相同，因此省略。
(第4實(shí)施方式)圖12為說(shuō)明第4實(shí)施方式中所使用的惡化特性判斷曲線的圖，圖13為表示在第4實(shí)施方式中，代替圖6的惡化防止步驟S58所執(zhí)行的惡化防止步驟S58c的處理流程的流程圖。從圖12可以得知，第4實(shí)施方式中，ROM33中，除了惡化傾向判斷曲線(DTDC)數(shù)據(jù)之外，還需要存儲(chǔ)第2惡化傾向判斷曲線(DTDC’)數(shù)據(jù)作為電池控制數(shù)據(jù)36。第2惡化傾向判斷曲線DTDC’，是在惡化傾向較大的情況下，作為是否驅(qū)動(dòng)空調(diào)裝置AC的判斷基準(zhǔn)使用的閾值曲線，設(shè)定在比圖4的DTDC惡化傾向大的一側(cè)。惡化傾向判斷曲線DTDC，表示與權(quán)利要求
中的溫度檢測(cè)器檢測(cè)出的溫度相對(duì)應(yīng)的第1給定的充電狀態(tài)值組。第2惡化傾向判斷曲線DTDC’，表示超過(guò)權(quán)利要求
中的第1給定的充電狀態(tài)值的第2給定充電狀態(tài)值。
圖13中，在圖6的步驟S56中判斷惡化傾向較大的情況下，首先，在步驟S58c的步驟S70中，接通接觸器15，驅(qū)動(dòng)電池風(fēng)扇24。接下來(lái)在步驟S71中，參照ROM33的第2惡化傾向判斷曲線DTDC’數(shù)據(jù)，求出與電池溫度T相關(guān)聯(lián)的SOC閾值SOCth’，步驟S72b中，判斷高壓電池4的充電狀態(tài)值SOC是否超過(guò)了SOC閾值SOCth’。如果充電狀態(tài)值SOC小于或等于SOC閾值SOCth’(S72b中No)，結(jié)束步驟S58c的處理(也即只驅(qū)動(dòng)電池風(fēng)扇24)，進(jìn)入圖6的步驟S60。另外，如果超過(guò)了SOC閾值SOCth’(S72b中Yes)，步驟S74中驅(qū)動(dòng)空調(diào)裝置AC(也即壓縮機(jī)16與空調(diào)裝置風(fēng)扇18)。之后結(jié)束步驟S58a的處理，進(jìn)入圖6的步驟S60。
(第5實(shí)施方式)雖然以上所述的實(shí)施方式中，直接使用圖4的惡化傾向判斷曲線的數(shù)據(jù)，但也可以像第2與第3實(shí)施方式中使用空調(diào)裝置AC的驅(qū)動(dòng)判斷中所使用的給定閾值那樣，根據(jù)惡化傾向判斷曲線適當(dāng)設(shè)定溫度與SOC值的閾值，使用這些閾值來(lái)進(jìn)行惡化傾向的大小判斷。
圖14為表示通過(guò)本實(shí)施方式根據(jù)圖4的惡化傾向判斷曲線設(shè)定惡化傾向判斷閾值的例子的圖。圖14(a)，為根據(jù)惡化傾向判斷曲線設(shè)定1個(gè)溫度閾值T1與1個(gè)SOC閾值SOC1的例子，圖14(b)為設(shè)定1個(gè)溫度閾值T1與2個(gè)SOC閾值SOC1、SOC2的例子，圖14(c)為設(shè)定2個(gè)溫度閾值T1、T2與3個(gè)SOC閾值SOC1、SOC2、SOC3的例子。圖14的任一個(gè)情況下，均與圖4的情況下一樣，有黑星的一側(cè)為惡化傾向較大的區(qū)域，有白星的一側(cè)為惡化傾向較小的區(qū)域。另外，根據(jù)本實(shí)施方式，不但能夠削減ROM33中保存的惡化曲線判斷表的數(shù)據(jù)量，而且在求出判斷閾值的步驟S54與S62中不需要插補(bǔ)處理。
(各種變形)以上，只不過(guò)是為了說(shuō)明本發(fā)明而舉出的實(shí)施方式的例子。因此，本領(lǐng)域技術(shù)人員，能夠容易地按照本發(fā)明的技術(shù)思想或原理對(duì)上述實(shí)施方式進(jìn)行各種變更、修正或追加。
例如，圖6的流程圖中，如圖7(a)及7(b)的曲線圖所示，示出了根據(jù)溫度T參照惡化傾向判斷數(shù)據(jù)表的例子，但也可以如圖7(a)及7(c)所示，將程序構(gòu)成為根據(jù)SOC值來(lái)參照。也即，這種情況下，步驟S54中求出與SOC值SOC(SOCt0)相關(guān)聯(lián)的溫度閾值Tth(Tth0)，步驟S56中，判斷是否為T(Tt0)＞Tth(Tth0)，同樣，步驟S62中求出與SOC值SOC(SOCt1)相關(guān)聯(lián)的溫度閾值Tth(Tth1)，步驟S64中，判斷是否為T(Tt1)＞Tth(Tth1)。另外，步驟S54或S62中，在SOC值SOC(SOCt0或SOCt1)小于惡化傾向判斷曲線的定義域的下限的情況下，不管電池溫度T(Tt0或Tt1)如何，都判斷惡化傾向較小，結(jié)束處理或進(jìn)入步驟S66。另外，在SOC值SOC(SOCt0或SOCt1)大于惡化傾向判斷曲線的定義域的上限的情況下，不管電池溫度T(Tt0或Tt1)如何，都判斷惡化傾向較大，分別進(jìn)入步驟S58或S60。
另外，上述各實(shí)施方式以及變形例中，無(wú)論哪個(gè)情況，均在步驟S54、S62中使用圖4所示的1個(gè)惡化傾向判斷曲線。但是，步驟S54、S62中，也可以分別使用如圖15所示的不交叉的2個(gè)惡化傾向判斷曲線。該變形例中，在一旦判斷為惡化傾向較大，開(kāi)始降低SOC值的控制的情況下，在判斷為惡化傾向已經(jīng)變小后，結(jié)束降低SOC值的控制。但是，如圖15所示，通過(guò)讓步驟S62中使用的曲線(惡化防止動(dòng)作結(jié)束用)比步驟S54中使用的曲線(惡化防止動(dòng)作開(kāi)始用)位于更靠近原點(diǎn)側(cè)，使得空調(diào)裝置滯后動(dòng)作，延長(zhǎng)動(dòng)作開(kāi)始與停止之間的時(shí)間間隔。另外，能夠防止SOC值的降低超出必要限度。
進(jìn)而，根據(jù)與本變形例同樣的技術(shù)思想，還可以考慮使用偏移值。也即，步驟S54與步驟S62中使用圖4所示的1個(gè)惡化傾向判斷曲線，在程序后半的步驟S64中，判斷是否是SOC＞SOCth-α(其中，0＜α)。通過(guò)該變形，能夠取得與前段的變形類似的效果。
另外，權(quán)利要求
的范圍內(nèi)所記載的電動(dòng)車輛中，還包括使用蓄電池進(jìn)行驅(qū)動(dòng)的船舶。像這樣，在技術(shù)不會(huì)產(chǎn)生矛盾的范圍內(nèi)適當(dāng)組合上述各實(shí)施方式與各種變形例，對(duì)本領(lǐng)域技術(shù)人員來(lái)說(shuō)是非常容易的。
權(quán)利要求
1.一種電動(dòng)車輛的控制裝置，安裝在電動(dòng)車輛中，該電動(dòng)車輛具有蓄電池，存儲(chǔ)提供給行駛用電動(dòng)機(jī)的電能；溫度檢測(cè)器，檢測(cè)出上述蓄電池的溫度；充電狀態(tài)值檢測(cè)器，檢測(cè)出上述蓄電池的充電狀態(tài)值；送風(fēng)機(jī)，冷卻上述蓄電池；以及，空調(diào)裝置，具有由上述蓄電池所供給的電能驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)壓縮機(jī)，所述控制裝置，控制上述送風(fēng)機(jī)與上述電動(dòng)壓縮機(jī)中的任一方或雙方的動(dòng)作，其特征在于具有冷卻控制機(jī)構(gòu)，其在檢測(cè)到了上述電動(dòng)車輛的停止請(qǐng)求之后，根據(jù)上述溫度檢測(cè)器所檢測(cè)出的溫度與上述充電狀態(tài)值檢測(cè)器所檢測(cè)出的充電狀態(tài)值，有選擇地或同時(shí)驅(qū)動(dòng)上述送風(fēng)機(jī)與上述空調(diào)裝置，通過(guò)這樣來(lái)冷卻上述蓄電池。
2.如權(quán)利要求
1所述的電動(dòng)車輛的控制裝置，其特征在于上述冷卻控制機(jī)構(gòu)，在上述充電狀態(tài)值檢測(cè)器所檢測(cè)出的充電狀態(tài)值，超過(guò)了對(duì)應(yīng)上述溫度檢測(cè)器所檢測(cè)出的溫度而設(shè)定的給定充電狀態(tài)值的情況下，有選擇地或同時(shí)驅(qū)動(dòng)上述送風(fēng)機(jī)與上述空調(diào)裝置。
3.如權(quán)利要求
1所述的電動(dòng)車輛的控制裝置，其特征在于上述冷卻控制機(jī)構(gòu)，在上述溫度檢測(cè)器所檢測(cè)出的溫度為給定溫度以上，且上述充電狀態(tài)值檢測(cè)器所檢測(cè)出的充電狀態(tài)值為給定充電狀態(tài)值以上的情況下，有選擇地或同時(shí)驅(qū)動(dòng)上述送風(fēng)機(jī)與上述空調(diào)裝置。
4.如權(quán)利要求
2所述的電動(dòng)車輛的控制裝置，其特征在于上述冷卻控制機(jī)構(gòu)，在上述充電狀態(tài)值檢測(cè)器所檢測(cè)出的充電狀態(tài)值，超過(guò)了對(duì)應(yīng)于上述溫度檢測(cè)器所檢測(cè)出的溫度而設(shè)定的給定充電狀態(tài)值的情況下，驅(qū)動(dòng)上述送風(fēng)機(jī)，并且在上述溫度檢測(cè)器所檢測(cè)出的溫度與上述充電狀態(tài)值檢測(cè)器所檢測(cè)出的充電狀態(tài)值中的至少一方超過(guò)了各自所設(shè)定的給定值的情況下，將上述送風(fēng)機(jī)與上述空調(diào)裝置一并起動(dòng)。
5.如權(quán)利要求
2所述的電動(dòng)車輛的控制裝置，其特征在于上述冷卻控制機(jī)構(gòu)，在上述充電狀態(tài)值檢測(cè)器所檢測(cè)出的充電狀態(tài)值，超過(guò)了對(duì)應(yīng)于上述溫度檢測(cè)器所檢測(cè)出的溫度而設(shè)定的第1給定充電狀態(tài)值的情況下，驅(qū)動(dòng)上述送風(fēng)機(jī)，進(jìn)一步在超過(guò)了超出上述第1給定充電狀態(tài)值的第2給定充電狀態(tài)值的情況下，將上述送風(fēng)機(jī)與上述空調(diào)裝置一并起動(dòng)。
6.如權(quán)利要求
2、4、5中任一項(xiàng)所述的電動(dòng)車輛的控制裝置，其特征在于對(duì)應(yīng)上述溫度檢測(cè)器所檢測(cè)出的溫度而設(shè)定的上述給定充電狀態(tài)值，溫度相對(duì)越高設(shè)定得越小，溫度相對(duì)越低設(shè)定得越大。
7.如權(quán)利要求
1所述的電動(dòng)車輛的控制裝置，其特征在于上述蓄電池包含有鋰離子電池而構(gòu)成。
專利摘要
本發(fā)明的目的在于，防止使用鋰離子電池或具有與其類似的性能惡化特性的高壓電池的車輛，在擱置時(shí)高壓電池的性能惡化。高壓電池電子控制裝置的ROM中，存儲(chǔ)有成為判斷高壓二次電池的惡化傾向的大小時(shí)的判斷基準(zhǔn)的數(shù)據(jù)。在檢測(cè)到點(diǎn)火開(kāi)關(guān)的斷開(kāi)時(shí)，根據(jù)數(shù)據(jù)從高壓二次電池的溫度與充電狀態(tài)的值判斷惡化傾向的大小。在判斷為惡化傾向較大的情況下，起動(dòng)電池風(fēng)扇與空調(diào)裝置，降低充電狀態(tài)的值與溫度。接下來(lái)，重復(fù)判斷惡化傾向大小的動(dòng)作，在該過(guò)程中判斷惡化傾向較小的情況下，停止電池風(fēng)扇與空調(diào)裝置的動(dòng)作，防止充電狀態(tài)的值的降低超出必要限度。
文檔編號(hào)B60W10/26GK1994772SQ200610164079
公開(kāi)日2007年7月11日 申請(qǐng)日期2006年12月7日
發(fā)明者佐佐木貴啟, 若城輝男 申請(qǐng)人:本田技研工業(yè)株式會(huì)社導(dǎo)出引文BiBTeX, EndNote, RefMan