本技術(shù)涉及滑軌設(shè)備,具體為一種工程車單鎖止座椅滑軌。
背景技術(shù):
1、工程車單鎖止座椅滑軌是一種用于汽車座椅的機(jī)械裝置,主要用于調(diào)節(jié)座椅的位置,以便乘客可以根據(jù)自己的需求調(diào)整座椅位置,提高乘坐舒適度。
2、如中國專利公開了“一種單側(cè)鎖止及解鎖型汽車座椅滑軌”(專利號:cn110091771a),該專利包括通過驅(qū)動鎖卡沿左右方向移動,來控制鎖卡的卡齒是同時(shí)插接在上滑軌的上滑軌卡孔和下滑軌的下滑軌卡孔中,還是僅插接在上滑軌的上滑軌卡孔中而與下滑軌的下滑軌卡孔相分離,以實(shí)現(xiàn)導(dǎo)軌的鎖止與解鎖,該鎖止方式牢固、可靠性高,且該鎖止解鎖方式屬于橫向插鎖式結(jié)構(gòu),能夠避免豎向插鎖式結(jié)構(gòu)因容易上下竄動而存在鎖止失效風(fēng)險(xiǎn)的問題。上述專利具有鎖止牢固、可靠性高、鎖止失效風(fēng)險(xiǎn)低、解鎖鎖止靈活順暢聲音小的優(yōu)點(diǎn)。
3、然而,上述的鎖止過程中,由于需要進(jìn)行解鎖和鎖止兩步,且鎖止孔難以對準(zhǔn),因此其鎖止效率較低。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
1、(一)解決的技術(shù)問題
2、針對現(xiàn)有技術(shù)的不足,本實(shí)用新型提供了一種工程車單鎖止座椅滑軌,解決了上述背景技術(shù)中提出的問題。
3、(二)技術(shù)方案
4、為實(shí)現(xiàn)以上目的,本實(shí)用新型通過以下技術(shù)方案予以實(shí)現(xiàn):一種工程車單鎖止座椅滑軌,包括第一滑軌和第二滑軌,第一滑軌與第二滑軌滑動連接,其特征在于:第一滑軌兩側(cè)邊設(shè)置有彎卷,第二滑軌兩側(cè)邊設(shè)置有與第一滑軌側(cè)邊適配的彎卷,所述第一滑軌的彎卷上開設(shè)有若干第一滑槽,所述第二滑軌的彎卷上開設(shè)有若干第二滑槽,所述第二滑軌上開設(shè)有第一開口,所述第一開口內(nèi)設(shè)置有鎖止機(jī)構(gòu),所述鎖止機(jī)構(gòu)包括鎖止主板、若干鎖止桿和推動組件,所述鎖止主板固定連接于所述第二滑軌,所述推動組件與所述鎖止主板滑動連接,所述推動組件轉(zhuǎn)動連接有轉(zhuǎn)動組件,所述鎖止桿與所述轉(zhuǎn)動組件固定連接。
5、優(yōu)選的,所述推動組件包括第一滑塊、第二滑塊和第一拉桿,所述第一拉桿的一端固定連接于所述第一滑塊,所述第一拉桿的另一端固定連接有拉桿基座,所述鎖止主板上開設(shè)有第三滑槽,所述第二滑塊滑動連接于所述第三滑槽,所述第二滑塊固定連接于所述第一滑塊,所述第二滑塊轉(zhuǎn)動連接于所述轉(zhuǎn)動組件。
6、優(yōu)選的,所述轉(zhuǎn)動組件包括轉(zhuǎn)動桿和限位主桿,所述轉(zhuǎn)動桿的一端轉(zhuǎn)動連接于所述第二滑塊,所述轉(zhuǎn)動桿的另一端轉(zhuǎn)動連接于所述限位主桿,所述限位主桿固定連接于所述鎖止桿,所述第二滑塊與所述轉(zhuǎn)動桿之間設(shè)置有扭簧。
7、優(yōu)選的,所述第一滑塊上開設(shè)有開槽,所述開槽的形狀大小與所述鎖止主板的形狀大小相適配。
8、優(yōu)選的,所述第一拉桿的長度大于所述第三滑槽的長度。
9、優(yōu)選的,所述第一滑軌上固定連接有限位片,所述限位片嵌設(shè)于所述第一滑軌與所述第二滑軌之間。
10、優(yōu)選的,所述鎖止桿與所述第二滑槽滑動連接,所述鎖止桿與所述第一滑槽滑動連接,所述鎖止桿的形狀大小分別與所述第一滑槽與所述第二滑槽的形狀大小相適配。
11、(三)有益效果
12、本實(shí)用新型提供了一種工程車單鎖止座椅滑軌。具備以下有益效果:
13、1、本方案通過在第一開口內(nèi)設(shè)置可通過推動組件帶動轉(zhuǎn)動組件轉(zhuǎn)動,轉(zhuǎn)動組件帶動鎖止桿相對于第一滑槽和第二滑槽滑動,并通過第二滑塊和轉(zhuǎn)動桿之間的扭簧使轉(zhuǎn)動組件復(fù)位的方式,使操作人員只需要通過一步即可使滑軌完成解鎖和鎖止,從而達(dá)到提升鎖止效率的目的。
14、2、本方案通過第一滑槽和第二滑槽的設(shè)置,并在第一滑軌和第二滑軌之間設(shè)置限位片,從而保證第一滑槽和第二滑槽在同一水平高度,便于鎖止孔對準(zhǔn),提升鎖止效率。
1.一種工程車單鎖止座椅滑軌,包括第一滑軌(11)和第二滑軌(14),第一滑軌(11)與第二滑軌(14)滑動連接,其特征在于:第一滑軌(11)兩側(cè)邊設(shè)置有彎卷,第二滑軌(14)兩側(cè)邊設(shè)置有與第一滑軌(11)側(cè)邊適配的彎卷,所述第一滑軌(11)的彎卷上開設(shè)有若干第一滑槽(12),所述第二滑軌(14)的彎卷上開設(shè)有若干第二滑槽(16),所述第二滑軌(14)上開設(shè)有第一開口(15),所述第一開口(15)內(nèi)設(shè)置有鎖止機(jī)構(gòu),所述鎖止機(jī)構(gòu)包括鎖止主板(17)、若干鎖止桿(24)和推動組件,所述鎖止主板(17)固定連接于所述第二滑軌(14),所述推動組件與所述鎖止主板(17)滑動連接,所述推動組件轉(zhuǎn)動連接有轉(zhuǎn)動組件,所述鎖止桿(24)與所述轉(zhuǎn)動組件固定連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種工程車單鎖止座椅滑軌,其特征在于:所述推動組件包括第一滑塊(20)、第二滑塊(21)和第一拉桿(25),所述第一拉桿(25)的一端固定連接于所述第一滑塊(20),所述第一拉桿(25)的另一端固定連接有拉桿基座(26),所述鎖止主板(17)上開設(shè)有第三滑槽(18),所述第二滑塊(21)滑動連接于所述第三滑槽(18),所述第二滑塊(21)固定連接于所述第一滑塊(20),所述第二滑塊(21)轉(zhuǎn)動連接于所述轉(zhuǎn)動組件。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種工程車單鎖止座椅滑軌,其特征在于:所述轉(zhuǎn)動組件包括轉(zhuǎn)動桿(22)和限位主桿(23),所述轉(zhuǎn)動桿(22)的一端轉(zhuǎn)動連接于所述第二滑塊(21),所述轉(zhuǎn)動桿(22)的另一端轉(zhuǎn)動連接于所述限位主桿(23),所述限位主桿(23)固定連接于所述鎖止桿(24),所述第二滑塊(21)與所述轉(zhuǎn)動桿(22)之間設(shè)置有扭簧。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種工程車單鎖止座椅滑軌,其特征在于:所述第一滑塊(20)上開設(shè)有開槽,所述開槽的形狀大小與所述鎖止主板(17)的形狀大小相適配。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種工程車單鎖止座椅滑軌,其特征在于:所述第一拉桿(25)的長度大于所述第三滑槽(18)的長度。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種工程車單鎖止座椅滑軌,其特征在于:所述第一滑軌(11)上固定連接有限位片(13),所述限位片(13)嵌設(shè)于所述第一滑軌(11)與所述第二滑軌(14)之間。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種工程車單鎖止座椅滑軌,其特征在于:所述鎖止桿(24)與所述第二滑槽(16)滑動連接,所述鎖止桿(24)與所述第一滑槽(12)滑動連接,所述鎖止桿(24)的形狀大小分別與所述第一滑槽(12)與所述第二滑槽(16)的形狀大小相適配。