本技術(shù)涉及新能源汽車，尤其涉及一種新能源汽車及其v2x前端模塊。

背景技術(shù)：

1、智能化時代的發(fā)展十分迅速，特別是近幾年新能源汽車的發(fā)展，使得智能化成為新能源汽車的重大賣點(diǎn)，隨著車輛智能化程度越高，如果按照智能化程度定義，車輛產(chǎn)生的數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)應(yīng)用體現(xiàn)網(wǎng)聯(lián)汽車的駕駛智能化程度車輛通信系統(tǒng)，v2x就是車輛中傳感器的核心部分。

2、基于蜂窩網(wǎng)絡(luò)的車聯(lián)網(wǎng)(v2x)技術(shù),高吞吐量、寬帶載波支持、超低時延和高可靠性，是眾多面向自動駕駛的技術(shù)需求。因此大帶寬，大功率，高線性,高調(diào)制，高可靠性也成為了射頻的重要需求指標(biāo)。對于功率的控制往往不夠精準(zhǔn)和自適應(yīng)。這可能導(dǎo)致在車輛通信過程中，功率輸出不穩(wěn)定，影響通信質(zhì)量和可靠性。特別是在復(fù)雜的交通環(huán)境中，功率的不穩(wěn)定可能導(dǎo)致通信中斷或延遲，從而影響自動駕駛等智能化功能的正常運(yùn)行。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、為此，需要提供一種新能源汽車及其v2x前端模塊，解決背景技術(shù)提出的問題。

2、為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供一種v2x前端模塊，包括功率檢測自適應(yīng)功率控制鏈路、上下行開關(guān)控制鏈路、濾波鏈路與靜電和幅度保護(hù)鏈路；

3、所述功率檢測自適應(yīng)功率控制鏈路包括第一低噪聲放大器、衰減器、增益塊與普能pa-gsm6024，所述第一低噪聲放大器的輸出端與所述衰減器的輸入端連接，所述衰減器的輸出端與所述增益塊的輸入端連接，所述增益塊的輸出端與所述普能pa-gsm6024的輸入端連接；

4、所述濾波鏈路包括第二低噪聲放大器、第三低噪聲放大器、第一帶通濾波器與第四低噪聲放大器，所述第二低噪聲放大器的輸出端與所述第三低噪聲放大器的輸入端連接，所述第三低噪聲放大器的輸出端與第一帶通濾波器的輸入端連接，所述第一帶通濾波器的輸出端與所述第四低噪聲放大器的輸入端連接；

5、所述上下行開關(guān)控制鏈路包括第一開關(guān)與第二開關(guān)，所述第一開關(guān)的第一連接端與所述第一低噪聲放大器的輸入端連接，所述第一開關(guān)的第二連接端與所述第四低噪聲放大器的輸出端連接，所述第二開關(guān)的第一連接端與所述普能pa-gsm6024的輸出端連接，所述第二開關(guān)的第二連接端與所述第二低噪聲放大器的輸入端連接。

6、進(jìn)一步的，還包括過增益旁路保護(hù)電路，所述過增益旁路保護(hù)電路連接在所述第二低噪聲放大器的輸入端、輸出端兩側(cè)。

7、進(jìn)一步的，所述靜電和幅度保護(hù)鏈路包括第一雙向pin管，所述第一雙向pin管的一端與所述第一開關(guān)的第三連接端連接，所述第一雙向pin管的另一端接地。

8、進(jìn)一步的，還包括車載信息服務(wù)模塊，所述車載信息服務(wù)模塊與所述第一開關(guān)的第三連接端連接。

9、進(jìn)一步的，所述靜電和幅度保護(hù)鏈路包括第二雙向pin管，所述第二雙向pin管的一端與所述第二開關(guān)的第三連接端連接，所述第二雙向pin管的另一端接地。

10、進(jìn)一步的，還包括第二帶通濾波器與天線，所述第二雙向pin管、所述天線分別通過所述第二帶通濾波器與所述第二開關(guān)的第三連接端連接。

11、進(jìn)一步的，所述普能pa-gsm6024輸出acpr≤-40dbc@28dbm。

12、為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型還提供一種新能源汽車，包括如上述任意一項(xiàng)實(shí)施例所述的所述v2x前端模塊。

13、上述技術(shù)方案具有以下有益效果：

14、1、自適應(yīng)的功率控制，保證功率的穩(wěn)定輸出,溢出的功率通過衰減器衰減，來保證功率穩(wěn)定輸出在某一數(shù)值；

15、2、采用普能pa-gsm6024，發(fā)射鏈路支持大功率，高線性；

16、3、靜電和幅度保護(hù)鏈路，保證了v2x前端模塊的高可靠性；

17、4、濾波鏈路，保證了上行鏈路的過飽和帶來的失真。

技術(shù)特征：

1.一種v2x前端模塊，其特征在于，包括功率檢測自適應(yīng)功率控制鏈路、上下行開關(guān)控制鏈路、濾波鏈路與靜電和幅度保護(hù)鏈路；

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的v2x前端模塊，其特征在于，還包括過增益旁路保護(hù)電路，所述過增益旁路保護(hù)電路連接在所述第二低噪聲放大器的輸入端、輸出端兩側(cè)。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的v2x前端模塊，其特征在于，所述靜電和幅度保護(hù)鏈路包括第一雙向pin管，所述第一雙向pin管的一端與所述第一開關(guān)的第三連接端連接，所述第一雙向pin管的另一端接地。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的v2x前端模塊，其特征在于，還包括車載信息服務(wù)模塊，所述車載信息服務(wù)模塊與所述第一開關(guān)的第三連接端連接。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的v2x前端模塊，其特征在于，所述靜電和幅度保護(hù)鏈路包括第二雙向pin管，所述第二雙向pin管的一端與所述第二開關(guān)的第三連接端連接，所述第二雙向pin管的另一端接地。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的v2x前端模塊，其特征在于，還包括第二帶通濾波器與天線，所述第二雙向pin管、所述天線分別通過所述第二帶通濾波器與所述第二開關(guān)的第三連接端連接。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的v2x前端模塊，其特征在于，所述普能pa-gsm6024輸出acpr≤-40dbc@28dbm。

8.一種新能源汽車，其特征在于，包括如權(quán)利要求1至7任意一項(xiàng)的所述v2x前端模塊。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公布一種新能源汽車及其V2X前端模塊，V2X前端模塊包括功率檢測自適應(yīng)功率控制鏈路、上下行開關(guān)控制鏈路、濾波鏈路與靜電和幅度保護(hù)鏈路；功率檢測自適應(yīng)功率控制鏈路包括第一低噪聲放大器、衰減器、增益塊、普能PA?GSM6024，第一低噪聲放大器的輸出端與衰減器的輸入端連接，衰減器的輸出端與增益塊的輸入端連接，增益塊的輸出端與GSM6024的輸入端連接；濾波鏈路包括第二低噪聲放大器、第三低噪聲放大器、第一帶通濾波器與第四低噪聲放大器，第二低噪聲放大器的輸出端與第三低噪聲放大器的輸入端連接，第三低噪聲放大器的輸出端與第一帶通濾波器的輸入端連接，第一帶通濾波器的輸出端與第四低噪聲放大器的輸入端連接。

技術(shù)研發(fā)人員：莊峰
受保護(hù)的技術(shù)使用者：廈門合兆微科技有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240521
技術(shù)公布日：2024/12/19