本技術涉及新能源汽車，尤其涉及一種混合動力系統(tǒng)和具有其的車輛。

背景技術：

1、進入21世紀以來，發(fā)展節(jié)能與新能源汽車(如油電混合動力汽車)成為大趨勢，最常見的油電混合動力汽車是有發(fā)動機和電動機，發(fā)動機消耗燃油，牽引電動機消耗動力電池的電能。近年來，用于混合動力汽車的混合動力工作模式已成為研究熱點。

技術實現(xiàn)思路

1、本實用新型旨在至少解決現(xiàn)有技術中存在的技術問題之一。為此，本實用新型提出一種混合動力系統(tǒng)，所述混合動力系統(tǒng)可以在混合動力和純電驅動等方式下運轉，混合動力系統(tǒng)可以在兩種檔位之間切換。

2、本實用新型還提出一種車輛，所述車輛包括上述的混合動力系統(tǒng)。

3、根據本實用新型實施例的混合動力系統(tǒng)，包括發(fā)動機、第一齒軸傳動系統(tǒng)、第一電機、第二電機和第二齒軸傳動系統(tǒng)。所述第一齒軸傳動系統(tǒng)與差速器傳動連接；所述發(fā)動機與所述第一電機通過所述第一齒軸傳動系統(tǒng)連接；所述第二齒軸傳動系統(tǒng)包括第一齒輪、第二齒輪、第三齒輪、第四齒輪和中間軸，所述第三齒輪與所述第一齒輪嚙合，所述第四齒輪與所述第二齒輪嚙合，所述中間軸與所述差速器傳動連接，所述第一齒輪和所述第二齒輪設于所述第二電機的電機軸上，所述第三齒輪和所述第四齒輪設于所述中間軸上，所述第二電機可選擇的通過所述第一齒輪和所述第三齒輪與所述差速器傳動連接或通過所述第二齒輪和所述第四齒輪與所述差速器傳動連接。

4、根據本實用新型實施例的混合動力系統(tǒng)，通過設置發(fā)動機和第二電機，混合動力系統(tǒng)可以在發(fā)動機的驅動下帶動第一齒軸傳動系統(tǒng)工作，從而為第一電機供能，使第一電機發(fā)電并向車輛的電池充電，同時通過第一齒軸傳動系統(tǒng)將動能傳遞給差速器，差速器將發(fā)動機的驅動力傳遞給驅動輪，實現(xiàn)車輛的運動?；旌蟿恿ο到y(tǒng)可以通過第二電機從車輛的電池中獲取能量，第二電機可選擇的通過第一齒輪和第三齒輪與差速器傳動連接或通過第二齒輪和第四齒輪與差速器傳動連接，差速器可以在兩種傳動連接之間進行切換，從而使車輛可以在兩種檔位間切換。此時的車輛可以在發(fā)動機驅動方式下進行運動，車輛還可以在第二電機的驅動下進行運動，且發(fā)動機工作時可以驅動第一電機發(fā)電，并通過第一電機給車輛的電池充電，實現(xiàn)對第二電機工作的供能，混合動力系統(tǒng)可以在混合動力和純電驅動等方式下運轉，混合動力系統(tǒng)的工作效率更高。

5、在本實用新型的一些實施例中，所述第一齒輪和所述第二齒輪均與所述第二電機的電機軸連接且同步轉動，所述第三齒輪和所述第四齒輪均空套于所述中間軸上，所述第二齒軸傳動系統(tǒng)還包括同步器，所述同步器設于所述中間軸上且與所述中間軸同步轉動，所述同步器可選擇的與所述第三齒輪或所述第四齒輪連接，或與所述第三齒輪和所述第四齒輪均不連接。

6、在本實用新型的一些實施例中，所述第一齒輪和所述第二齒輪均空套于所述第二電機的電機軸上，所述第三齒輪和所述第四齒輪均與所述中間軸連接且與所述中間軸同步轉動，所述第二齒軸傳動系統(tǒng)還包括同步器，所述同步器設于所述第二電機的電機軸上且與所述第二電機的電機軸同步轉動，所述同步器可選擇的與所述第一齒輪或所述第二齒輪連接，或與所述第一齒輪和所述第二齒輪均不連接。

7、在本實用新型的一些實施例中，所述第一齒軸傳動系統(tǒng)包括輸入軸、雙離合器、第五齒輪和第六齒輪，所述輸入軸的一端與所述發(fā)動機連接，另一端與所述第一電機的電機軸連接；所述雙離合器包括第一離合器和第二離合器，所述第一離合器和所述第二離合器的主動端與所述輸入軸可選擇地連接，所述第一離合器的從動端通過第一連接軸與所述第五齒輪連接，所述第二離合器的從動端通過第二連接軸與所述第六齒輪連接，所述第五齒輪和所述第六齒輪空套于所述輸入軸上，所述第五齒輪與所述第四齒輪嚙合，所述第六齒輪與所述第三齒輪嚙合。

8、在本實用新型的一些實施例中，所述第五齒輪和所述第四齒輪的傳動比與所述第六齒輪和所述第三齒輪的傳動比不同。

9、在本實用新型的一些實施例中，所述第一齒軸傳動系統(tǒng)還包括第七齒輪和第八齒輪，所述第七齒輪與所述第一電機的電機軸連接，所述第八齒輪與所述輸入軸連接且與所述第七齒輪嚙合。

10、在本實用新型的一些實施例中，所述輸入軸上設有減振器，所述減振器位于所述雙離合器和所述發(fā)動機之間。

11、在本實用新型的一些實施例中，所述第二齒軸傳動系統(tǒng)還包括第九齒輪和第十齒輪，所述第九齒輪與所述中間軸連接，所述第十齒輪與所述差速器連接且與所述第九齒輪嚙合。

12、在本實用新型的一些實施例中，所述第一齒輪和所述第三齒輪的傳動比與所述第二齒輪和所述第四齒輪的傳動比不同。

13、根據本實用新型實施例的車輛，包括上述的混合動力系統(tǒng)。

14、根據本實用新型實施例的車輛，通過設置發(fā)動機和第二電機，混合動力系統(tǒng)可以在發(fā)動機的驅動下帶動第一齒軸傳動系統(tǒng)工作，從而為第一電機供能，使第一電機發(fā)電并向車輛的電池充電，同時通過第一齒軸傳動系統(tǒng)將動能傳遞給差速器，差速器將發(fā)動機的驅動力傳遞給驅動輪，實現(xiàn)車輛的運動。混合動力系統(tǒng)可以通過第二電機從車輛的電池中獲取能量，第二電機可選擇的通過第一齒輪和第三齒輪與差速器傳動連接或通過第二齒輪和第四齒輪與差速器傳動連接，差速器可以在兩種傳動連接之間進行切換，從而使車輛可以在兩種檔位間切換。此時的車輛可以在發(fā)動機驅動方式下進行運動，車輛還可以在第二電機的驅動下進行運動，且發(fā)動機工作時可以驅動第一電機發(fā)電，并通過第一電機給車輛的電池充電，實現(xiàn)對第二電機工作的供能，混合動力系統(tǒng)可以在混合動力和純電驅動等方式下運轉，混合動力系統(tǒng)的工作效率更高。此時車輛的發(fā)動機和驅動電機更合理的運行在高效率區(qū)間，提高了車輛的動力性和經濟性。

15、本實用新型的附加方面和優(yōu)點將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過本實用新型的實踐了解到。

技術特征：

1.一種混合動力系統(tǒng)，其特征在于，包括：

2.根據權利要求1所述的混合動力系統(tǒng)，其特征在于，所述第一齒輪和所述第二齒輪均與所述第二電機的電機軸連接且同步轉動，所述第三齒輪和所述第四齒輪均空套于所述中間軸上，所述第二齒軸傳動系統(tǒng)還包括同步器，所述同步器設于所述中間軸上且與所述中間軸同步轉動，所述同步器可選擇的與所述第三齒輪或所述第四齒輪連接，或與所述第三齒輪和所述第四齒輪均不連接。

3.根據權利要求1所述的混合動力系統(tǒng)，其特征在于，所述第一齒輪和所述第二齒輪均空套于所述第二電機的電機軸上，所述第三齒輪和所述第四齒輪均與所述中間軸連接且與所述中間軸同步轉動，所述第二齒軸傳動系統(tǒng)還包括同步器，所述同步器設于所述第二電機的電機軸上且與所述第二電機的電機軸同步轉動，所述同步器可選擇的與所述第一齒輪或所述第二齒輪連接，或與所述第一齒輪和所述第二齒輪均不連接。

4.根據權利要求1所述的混合動力系統(tǒng)，其特征在于，所述第一齒軸傳動系統(tǒng)包括：

5.根據權利要求4所述的混合動力系統(tǒng)，其特征在于，所述第五齒輪和所述第四齒輪的傳動比與所述第六齒輪和所述第三齒輪的傳動比不同。

6.根據權利要求4所述的混合動力系統(tǒng)，其特征在于，所述第一齒軸傳動系統(tǒng)還包括：

7.根據權利要求4所述的混合動力系統(tǒng)，其特征在于，所述輸入軸上設有減振器，所述減振器位于所述雙離合器和所述發(fā)動機之間。

8.根據權利要求1所述的混合動力系統(tǒng)，其特征在于，所述第二齒軸傳動系統(tǒng)還包括：

9.根據權利要求1所述的混合動力系統(tǒng)，其特征在于，所述第一齒輪和所述第三齒輪的傳動比與所述第二齒輪和所述第四齒輪的傳動比不同。

10.一種車輛，其特征在于，包括根據權利要求1-9中任一項所述的混合動力系統(tǒng)。

技術總結
本技術公開了一種混合動力系統(tǒng)和具有其的車輛，所述混合動力系統(tǒng)包括發(fā)動機、第一齒軸傳動系統(tǒng)、第一電機、第二電機和第二齒軸傳動系統(tǒng)。第一齒軸傳動系統(tǒng)與差速器傳動連接；第二齒軸傳動系統(tǒng)包括第一齒輪、第二齒輪、第三齒輪、第四齒輪和中間軸，第三齒輪與第一齒輪嚙合，第四齒輪與第二齒輪嚙合，中間軸與差速器傳動連接，第一齒輪和第二齒輪設于第二電機軸上，第三齒輪和第四齒輪設于中間軸上，第二電機可選擇的通過第一齒輪和第三齒輪與差速器傳動連接或通過第二齒輪和第四齒輪與差速器傳動連接。根據本技術的混合動力系統(tǒng)，混合動力系統(tǒng)可以在混合動力和純電驅動等方式下運轉，混合動力系統(tǒng)可以在兩種檔位之間切換。

技術研發(fā)人員：張良,李東東,周文太,張安偉,鄧雯
受保護的技術使用者：廣州汽車集團股份有限公司
技術研發(fā)日：20240308
技術公布日：2024/12/17