【】本技術(shù)實施例涉及車輛，尤其涉及一種遮陽板組件、控制方法及車輛。

背景技術(shù)

0、
背景技術(shù)：

1、目前，在用戶駕駛車輛過程中，若感受到陽光直射自己的眼睛，此時用戶只能手動調(diào)整對遮陽板的角度，以遮擋住直射的陽光。但是上述方式存在以下兩方面問題：第一、用戶往往是在察覺到陽光直射自己的眼睛后，才會去手動調(diào)整遮陽板，調(diào)整時機上具有滯后性，導(dǎo)致容易出安全事故；第二、用戶在手動調(diào)整遮陽板的過程中，用戶視線轉(zhuǎn)移到遮陽板上，而忽視了車輛周圍可能存在的危險，導(dǎo)致容易出現(xiàn)安全事故。

技術(shù)實現(xiàn)思路

0、
技術(shù)實現(xiàn)要素：

1、本技術(shù)實施例提供了一種遮陽板組件、控制方法及車輛，能夠?qū)崿F(xiàn)對遮陽板本體的旋轉(zhuǎn)角度進行自動且及時地調(diào)整，既可以滿足正面遮陽以及側(cè)面遮陽的需求，又提升了駕駛安全性。

2、第一方面，本技術(shù)實施例提供了一種遮陽板組件，所述遮陽板組件包括：

3、遮陽板本體；

4、驅(qū)動部，用于向外輸出目標(biāo)方向的驅(qū)動力；

5、旋轉(zhuǎn)軸，其中，所述旋轉(zhuǎn)軸的一端固定連接所述遮陽板本體，所述旋轉(zhuǎn)軸的另一端與所述驅(qū)動部磁吸連接，所述旋轉(zhuǎn)軸的另一端為球體結(jié)構(gòu)。

6、本技術(shù)實施例中，遮陽板組件包括依次連接的驅(qū)動部、旋轉(zhuǎn)軸以及遮陽板本體，那么只要驅(qū)動部向外輸出目標(biāo)方向的驅(qū)動力，便可以帶動旋轉(zhuǎn)軸的球體結(jié)構(gòu)端向?qū)?yīng)方向旋轉(zhuǎn)，進而帶動與旋轉(zhuǎn)軸另一端固定連接的遮陽板本體也隨之旋轉(zhuǎn)，從而實現(xiàn)對遮陽板本體旋轉(zhuǎn)角度的自動調(diào)整，既滿足了正面遮陽以及側(cè)面遮陽的需求，又提升了駕駛安全性。

7、可選的，所述驅(qū)動部包括：

8、球型運動面，與所述旋轉(zhuǎn)軸的所述球體結(jié)構(gòu)通過磁吸連接；

9、驅(qū)動電機，用于驅(qū)動所述球型運動面輸出所述目標(biāo)方向的驅(qū)動力。

10、本技術(shù)實施例中，驅(qū)動部包括驅(qū)動電機與球型運動面，該球型運動面與旋轉(zhuǎn)軸的球體結(jié)構(gòu)端磁吸連接，那么只要驅(qū)動電機驅(qū)動球型運動面輸出目標(biāo)方向的驅(qū)動力，那么球型運動面便可以帶動與之磁吸連接的旋轉(zhuǎn)軸的球體結(jié)構(gòu)向相應(yīng)方向旋轉(zhuǎn)，進而可以帶動遮陽板本體向相應(yīng)方向旋轉(zhuǎn)。

11、可選的，所述驅(qū)動部包括：

12、相互垂直設(shè)置的第一環(huán)形傳送帶以及第二環(huán)形傳送帶，所述第一環(huán)形傳送帶與所述第二環(huán)形傳送帶分別與所述旋轉(zhuǎn)軸的所述球體結(jié)構(gòu)磁吸連接；

13、第一驅(qū)動電機，用于驅(qū)動所述第一環(huán)形傳送帶輸出第一驅(qū)動力；

14、第二驅(qū)動電機，用于驅(qū)動所述第二環(huán)形傳送帶輸出第二驅(qū)動力，其中，所述第一驅(qū)動力與所述第二驅(qū)動力均為所述目標(biāo)方向的驅(qū)動力。

15、本技術(shù)實施例中，驅(qū)動部包括相互垂直設(shè)置的第一環(huán)形傳送帶與第二環(huán)形送帶，第一驅(qū)動電機以及第二驅(qū)動電機，該第一環(huán)形傳送帶與第二環(huán)形傳送帶分別與旋轉(zhuǎn)軸的球體結(jié)構(gòu)磁吸連接，那么只要第一驅(qū)動電機驅(qū)動第一環(huán)形傳送帶輸出第一驅(qū)動力，或者第二驅(qū)動電機驅(qū)動第二環(huán)形傳送帶輸出第二驅(qū)動力，該第一驅(qū)動力與第二驅(qū)動力可以認(rèn)為是不同方向的驅(qū)動力，便可以帶動與之磁吸連接的旋轉(zhuǎn)軸的球體結(jié)構(gòu)向相應(yīng)方向旋轉(zhuǎn)，進而可以帶動遮陽板本體向相應(yīng)方向旋轉(zhuǎn)。

16、第二方面，本技術(shù)實施例提供了一種遮陽板組件的控制方法，應(yīng)用于權(quán)利要求第一方面任一項所述的遮陽板組件，所述方法包括：

17、在車輛行駛過程中，獲取目標(biāo)方位的第一光照強度；

18、若所述第一光照強度大于設(shè)定閾值，向驅(qū)動部發(fā)送遮陽板開啟指令，所述遮陽板開啟指令用于指示所述驅(qū)動部輸出驅(qū)動力，以使遮陽板本體遮擋來自所述目標(biāo)方位的外部光線。

19、本技術(shù)實施例中，在車輛行駛過程中，可以獲取目標(biāo)方位的第一光照強度，若該第一光照強度較高，則可以認(rèn)為可能對用戶駕駛車輛造成不利影響，此時可以向驅(qū)動部發(fā)送遮陽板開啟指令，該遮陽板開啟指令用于指示驅(qū)動部輸出驅(qū)動力，從而帶動遮陽板本體進行旋轉(zhuǎn)，以遮擋住來自目標(biāo)方位的外部光線，既滿足了目標(biāo)方位的遮陽需求，又提升了駕駛安全性。

20、可選的，所述目標(biāo)方位為前向方位和側(cè)向方位，所述第一光照強度包括所述前向方位對應(yīng)的前向光照強度，以及所述側(cè)向方位對應(yīng)的側(cè)向光照強度，若所述第一光照強度大于設(shè)定閾值，向驅(qū)動部發(fā)送遮陽板開啟指令，包括：

21、若所述前向光照強度大于所述側(cè)向光照強度，且所述前向光照強度大于所述設(shè)定閾值，向所述驅(qū)動部發(fā)送遮陽板正面開啟指令，以使所述遮陽板本體遮擋來自所述前向方位的外部光線。

22、本技術(shù)實施例中，可以同時獲取前向光照強度以及側(cè)向光照強度，并在確定前向光照強度大于設(shè)定閾值，且大于側(cè)向光照強度時，則可以認(rèn)為來自前向方位的外部光線對用戶的不利影響更大，此時可以向驅(qū)動部發(fā)送遮陽板正面開啟指令，該遮陽板正面開啟指令用于指示驅(qū)動部輸出相應(yīng)方向的驅(qū)動力，從而帶動遮陽板本體向特定方向進行旋轉(zhuǎn)，以遮擋住來自前向方位的外部光線，既滿足了前向方位的遮陽需求，又提升了駕駛安全性。

23、可選的，所述方法還包括：

24、若所述前向光照強度小于所述側(cè)向光照強度，且所述側(cè)向光照強度大于所述設(shè)定閾值，向所述驅(qū)動部發(fā)送遮陽板側(cè)面開啟指令，以使所述遮陽板遮擋來自所述側(cè)向方位的外部光線。

25、本技術(shù)實施例中，可以同時獲取前向光照強度以及側(cè)向光照強度，并在確定側(cè)向光照強度大于設(shè)定閾值，且大于前向光照強度時，則可以認(rèn)為來自側(cè)向方向的外部光線對用戶的不利影響更大，此時可以向驅(qū)動部發(fā)送遮陽板側(cè)面開啟指令，該遮陽板側(cè)面開啟指令用于指示驅(qū)動部輸出相應(yīng)方向的驅(qū)動力，從而帶動遮陽板本體向特定方向進行旋轉(zhuǎn)，以遮擋住來自側(cè)向的外部光線，既滿足了側(cè)向方位的遮陽需求，又提升了駕駛安全性。

26、可選的，若所述前向光照強度大于所述側(cè)向光照強度，且所述前向光照強度大于所述設(shè)定閾值，向所述驅(qū)動部發(fā)送遮陽板正面開啟指令，包括：

27、若所述前向光照強度大于所述側(cè)向光照強度，且所述前向光照強度大于所述設(shè)定閾值，確定出所述遮陽板本體的第一目標(biāo)調(diào)整模式，其中，所述第一目標(biāo)調(diào)整模式用于指示所述遮陽板本體需從初始位置向遠(yuǎn)離車頂側(cè)水平旋轉(zhuǎn)，所述初始位置為所述遮陽板本體平行于車頂；

28、根據(jù)所述第一目標(biāo)調(diào)整模式確定出所述驅(qū)動部的第一目標(biāo)驅(qū)動方向；

29、獲取并根據(jù)所述車輛中目標(biāo)用戶的實際眼部位置，確定出所述遮陽板本體水平旋轉(zhuǎn)時的第一水平旋轉(zhuǎn)角度；

30、根據(jù)所述第一水平旋轉(zhuǎn)角度，確定出所述驅(qū)動部的第一目標(biāo)驅(qū)動時長；

31、向所述驅(qū)動部發(fā)送所述遮陽板正面開啟指令，所述遮陽板正面開啟指令中攜帶有所述第一目標(biāo)驅(qū)動方向以及對應(yīng)的所述第一目標(biāo)驅(qū)動時長。

32、本技術(shù)實施例中，若確定前向光照強度大于設(shè)定閾值，且大于側(cè)向光照強度，那么可以確定出遮陽板本體所對應(yīng)的第一目標(biāo)調(diào)整模式，即需要將遮陽板本體從初始位置(平行于車頂)向遠(yuǎn)離車頂側(cè)水平旋轉(zhuǎn)，相應(yīng)的，可以進一步根據(jù)該第一目標(biāo)調(diào)整模式確定出驅(qū)動部的第一目標(biāo)驅(qū)動方向；同時，可以根據(jù)車輛中用戶的實際眼部位置確定出上述遮陽板本體在正面時需要水平旋轉(zhuǎn)的具體角度。由于遮陽板本體在水平旋轉(zhuǎn)時，通常是勻速的，因此，可以根據(jù)遮陽板本體所需水平旋轉(zhuǎn)的具體角度，確定出驅(qū)動部的第一目標(biāo)驅(qū)動時長。在此基礎(chǔ)上，通過向驅(qū)動部發(fā)送遮陽板正面開啟指令，該遮陽板正面開啟指令中攜帶有上述第一目標(biāo)驅(qū)動方向以及對應(yīng)的第一目標(biāo)驅(qū)動時長，使得驅(qū)動部可以基于上述第一目標(biāo)驅(qū)動方向以及第一目標(biāo)驅(qū)動時長來輸出驅(qū)動力，以帶動遮陽板本體基于第一目標(biāo)調(diào)整模式進行調(diào)整，從而更為準(zhǔn)確地替當(dāng)前用戶遮擋住來自前向方位的外部光線。

33、可選的，若所述前向光照強度小于所述側(cè)向光照強度，且所述側(cè)向光照強度大于所述設(shè)定閾值，向所述驅(qū)動部發(fā)送遮陽板側(cè)面開啟指令，包括：

34、若所述前向光照強度小于所述側(cè)向光照強度，且所述側(cè)向光照強度大于所述設(shè)定閾值，確定出所述遮陽板本體的第二目標(biāo)調(diào)整模式，所述第二目標(biāo)調(diào)整模式包括垂直旋轉(zhuǎn)調(diào)整模式與水平旋轉(zhuǎn)調(diào)整模式，所述垂直旋轉(zhuǎn)調(diào)整模式用于指示所述遮陽板本體從初始位置向靠近車窗側(cè)垂直旋轉(zhuǎn)；所述水平旋轉(zhuǎn)調(diào)整模式用于指示所述遮陽板本體在垂直旋轉(zhuǎn)完成后繼續(xù)向遠(yuǎn)離車窗側(cè)水平旋轉(zhuǎn)，所述初始位置為所述遮陽板本體平行且貼近于車頂；

35、根據(jù)所述垂直旋轉(zhuǎn)調(diào)整模式確定出所述驅(qū)動部的第二目標(biāo)驅(qū)動方向以及第二目標(biāo)驅(qū)動時長；

36、根據(jù)所述水平旋轉(zhuǎn)調(diào)整模式確定出所述驅(qū)動部的第三目標(biāo)驅(qū)動方向；

37、獲取并根據(jù)所述車輛中目標(biāo)用戶的實際眼部位置，確定出所述遮陽板本體水平旋轉(zhuǎn)時的第二水平旋轉(zhuǎn)角度；

38、根據(jù)所述第二水平旋轉(zhuǎn)角度，確定出所述驅(qū)動部在驅(qū)動所述遮陽板本體水平旋轉(zhuǎn)時的第三目標(biāo)驅(qū)動時長；

39、向所述驅(qū)動部發(fā)送所述遮陽板側(cè)面開啟指令，所述遮陽板側(cè)面開啟指令中攜帶有所述第二目標(biāo)驅(qū)動方向與對應(yīng)的所述第二目標(biāo)驅(qū)動時長，以及所述第三目標(biāo)驅(qū)動方向與對應(yīng)的所述第三目標(biāo)驅(qū)動時長。

40、本技術(shù)實施例中，若確定側(cè)向光照強度大于設(shè)定閾值，且大于前向光照強度，那么可以確定出遮陽板本體需要經(jīng)過兩次調(diào)整過程，即分別為垂直旋轉(zhuǎn)調(diào)整模式與水平旋轉(zhuǎn)調(diào)整模式，其中，垂直旋轉(zhuǎn)調(diào)整模式為需要將遮陽板本體從初始位置(平行且貼近于車頂)向靠近車窗側(cè)垂直旋轉(zhuǎn)，水平旋轉(zhuǎn)調(diào)整模式為遮陽板本體在垂直旋轉(zhuǎn)完成后，繼續(xù)向遠(yuǎn)離車窗側(cè)水平旋轉(zhuǎn)。在此基礎(chǔ)上，首先可以根據(jù)垂直旋轉(zhuǎn)調(diào)整模式確定出驅(qū)動部的第二目標(biāo)驅(qū)動方向以及第二目標(biāo)驅(qū)動時長，同時，根據(jù)水平旋轉(zhuǎn)調(diào)整模式確定出驅(qū)動部的第三目標(biāo)驅(qū)動方向，以及根據(jù)車輛中用戶的實際眼部位置確定出上述遮陽板本體在側(cè)面時需要水平旋轉(zhuǎn)的具體角度。由于遮陽板本體在水平旋轉(zhuǎn)時，通常是勻速的，因此，可以根據(jù)遮陽板本體所需水平旋轉(zhuǎn)的具體角度，確定出驅(qū)動部的第三目標(biāo)驅(qū)動時長。最后，通過向驅(qū)動部發(fā)送遮陽板側(cè)面開啟指令，該遮陽板側(cè)面開啟指令中攜帶有上述第二目標(biāo)驅(qū)動方向以及對應(yīng)的第二目標(biāo)驅(qū)動時長，以及第三目標(biāo)驅(qū)動方向以及對應(yīng)的第三目標(biāo)驅(qū)動時長，使得驅(qū)動部可以依次基于相應(yīng)的驅(qū)動方向以及對應(yīng)的驅(qū)動時長來輸出驅(qū)動力，以帶動遮陽板本體基于第二目標(biāo)調(diào)整模式和第三目標(biāo)調(diào)整模式進行調(diào)整，從而在不影響用戶視線的情況下，更為準(zhǔn)確地替當(dāng)前用戶遮擋住來自側(cè)向方位的外部光線。

41、可選的，所述方法還包括：

42、每間隔預(yù)設(shè)時長獲取所述目標(biāo)方位的第二光照強度；

43、若所述第二光照強度小于所述設(shè)定閾值，向所述驅(qū)動部發(fā)送遮陽板關(guān)閉指令，以使所述遮陽板本體復(fù)位至初始位置。

44、本技術(shù)實施例中，可以每間隔預(yù)設(shè)時長再次獲取目標(biāo)方位的第二光照強度，若該第二光照強度小于設(shè)定閾值，則可以認(rèn)為來自目標(biāo)方向的外部光線對于用戶駕駛的不利影響較小，此時可以向驅(qū)動部發(fā)送遮陽板關(guān)閉指令，以使遮陽板本體可以恢復(fù)到初始位置。

45、第三方面，本技術(shù)實施例提供了一種車輛，所述車輛包括第一方面任一項所述的遮陽板組件。

46、應(yīng)當(dāng)理解的是，本技術(shù)實施例的第三方面與本技術(shù)實施例的第一方面的技術(shù)方案一致，各方面及對應(yīng)的可行實施方式所取得的有益效果相似，不再贅述。