本實(shí)用新型涉及軌道電車技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種軌道小車。

背景技術(shù)：

低壓軌道系列電動平車是將380V的交流電降壓后接到軌道上，再通過取電裝置將電流引入到車載電氣箱。一般的取電裝置是通過取電柱裝置與軌道摩擦取電的，但是采用取電柱裝置的技術(shù)易受軌道轉(zhuǎn)彎和表面不平整度等因素的影響，整個裝置取電不夠穩(wěn)定，容易出現(xiàn)接觸不良，再者取電柱裝置取電的控制系統(tǒng)復(fù)雜，且與剎車系統(tǒng)是分離的，增加了制造成本高和控制的難度，很大程度上影響軌道小車的使用性能。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型提供了一種取電巧妙，利用聯(lián)動結(jié)構(gòu)能同時實(shí)現(xiàn)斷電剎車的軌道小車。

本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案為：

一種軌道小車，包括小車本體和安裝在小車本體上的控制器，所述小車本體上設(shè)有取電組件和剎車組件，所述取電組件包括導(dǎo)向輪和控制氣缸，所述導(dǎo)向輪通過一杠桿一端活動安裝在小車本體上，所述控制氣缸的輸出端與杠桿另一端鉸接，所述杠桿上設(shè)有可與軌道配合取電的碳刷，所述控制氣缸的輸出端連接有一L型架，所述控制器分別與L型架以及控制氣缸電性連接，所述L型架的末端可與剎車組件的輸入端接觸，當(dāng)控制氣缸收縮，碳刷與軌道分離，L型架與剎車組件的輸入端電性連通，從而驅(qū)動剎車組件對小車本體剎車。

作為上述技術(shù)方案的改進(jìn)，所述控制器內(nèi)設(shè)有變壓器、控制模塊以及連接在控制模塊上的蓄電池，所述碳刷的輸出端與變壓器電性連接，所述變壓器與控制模塊電性連接。

作為上述技術(shù)方案的改進(jìn)，所述L型架的輸出端設(shè)有一接觸開關(guān)，所述控制模塊與接觸開關(guān)電性連接。

作為上述技術(shù)方案的改進(jìn)，所述剎車組件設(shè)有固裝在小車本體上的剎車氣缸，所述剎車氣缸的輸出端設(shè)有可與車輪配合的剎車塊，所述剎車氣缸設(shè)有與接觸開關(guān)配合的連接頭。

作為上述技術(shù)方案的改進(jìn)，所述小車本體設(shè)有驅(qū)動電機(jī)。

本實(shí)用新型的有益效果有：

本軌道小車設(shè)有取電組件，利用控制氣缸控制碳刷與軌道接觸取電，利用導(dǎo)向輪保證碳刷與軌道的接觸穩(wěn)定；當(dāng)需要剎車的時候，在控制氣缸的輸出端上連接有L型架，利用控制氣缸的收縮帶動L型架與剎車組件接觸，從而觸發(fā)剎車系統(tǒng)工作，在停止取電的同時，完成對小車的剎車。該軌道小車結(jié)構(gòu)巧妙，取電穩(wěn)定，同時取電系統(tǒng)與剎車系統(tǒng)聯(lián)動，控制系統(tǒng)簡單。

附圖說明

下面結(jié)合附圖及具體實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明，其中：

圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例的局部結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是本實(shí)用新型實(shí)施例的局部結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是本實(shí)用新型實(shí)施例的控制器的內(nèi)部結(jié)構(gòu)簡圖。

具體實(shí)施方式

參見圖1 至圖4，本實(shí)用新型的一種軌道小車，包括小車本體1和安裝在小車本體1上的控制器2，小車本體1在軌道5上運(yùn)行，軌道5設(shè)有內(nèi)軌和外軌，車輪與外軌配合，內(nèi)軌設(shè)有帶電纜槽。所述小車本體1上設(shè)有取電組件3和剎車組件4，所述取電組件3包括導(dǎo)向輪31和控制氣缸32，所述導(dǎo)向輪31通過一杠桿33一端活動安裝在小車本體1上，此外導(dǎo)向輪31可滾動安裝在內(nèi)軌上，保證接觸良好，所述控制氣缸32的輸出端與杠桿33另一端鉸接，所述杠桿33上設(shè)有可與軌道5配合取電的碳刷34，當(dāng)導(dǎo)向輪31滾動在帶電纜槽上時，控制氣缸32進(jìn)行伸出，杠桿33轉(zhuǎn)動，導(dǎo)向輪31和碳刷34擺下并與帶電纜槽接觸進(jìn)行取電。

所述控制氣缸32的輸出端連接有一L型架35，所述L型架35的末端可與剎車組件4的輸入端接觸，所述L型架35的輸出端設(shè)有一接觸開關(guān)，所述控制模塊22與接觸開關(guān)電性連接。所述控制器2分別與L型架35以及控制氣缸32電性連接，所述控制器2內(nèi)設(shè)有變壓器21、控制模塊22以及連接在控制模塊22上的蓄電池23，所述碳刷34的輸出端與變壓器21電性連接，所述變壓器21與控制模塊22電性連接，利用碳刷34取電，經(jīng)過變壓器21的變壓以及控制模塊22的控制，不僅可以對蓄電池23進(jìn)行充電，還可以驅(qū)動小車本體1運(yùn)行，保證了小車的動力供應(yīng)。

進(jìn)一步參見圖2和圖3，所述剎車組件4設(shè)有固裝在小車本體1上的剎車氣缸41，所述剎車氣缸41的輸出端設(shè)有可與車輪配合的剎車塊42，剎車氣缸41上設(shè)有復(fù)位裝置，在氣缸斷電后，使剎車塊42與車輪分離；所述剎車氣缸41設(shè)有與接觸開關(guān)配合的連接頭43，當(dāng)連接頭43與接觸開關(guān)電性連接后，控制氣缸32收縮，碳刷34與軌道5分離，L型架35與剎車組件4的輸入端電性連通，剎車氣缸41降下，剎車塊42對車輪進(jìn)行剎車；當(dāng)碳刷34再次取電時，連接頭43與接觸開關(guān)電分離，復(fù)位裝置對剎車氣缸41進(jìn)行復(fù)位。

以上所述，只是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施方式而已，但本實(shí)用新型并不限于上述實(shí)施例，只要其以任何相同或相似手段達(dá)到本實(shí)用新型的技術(shù)效果，都應(yīng)屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。