本實(shí)用新型主要涉及城市軌道交通車輛構(gòu)架的電力裝置，尤其涉及一種適用于軌道交通方式的如獨(dú)軌列車﹑常導(dǎo)磁浮列車﹑懸掛式空中列車等線路上使用的受流器。

背景技術(shù)：

受流器是安裝于城市軌道交通車輛構(gòu)架上的一種受流裝置，通過(guò)受流器上的滑靴與地面供電軌的滑動(dòng)接觸，將地面電能導(dǎo)引至列車上。受流器在正常工作時(shí)，在彈簧力的作用下，將受流器擺桿及受流器滑靴壓向供電軌，使受流器滑靴與供電軌保持接觸。

在現(xiàn)有的四邊形受流器中，比較典型的受流器（一種側(cè)向受流器，專利號(hào)ZL201010557003.7），其受流的擺動(dòng)構(gòu)件由金屬材料制成，受流器金屬構(gòu)件均帶電工作，其絕緣方式的處理是通過(guò)增加一個(gè)絕緣座將受流器的所有構(gòu)件包裹起來(lái)進(jìn)行絕緣，缺點(diǎn)是絕緣范圍大，絕緣座占用空間多，為滿足列車金屬構(gòu)架對(duì)電氣絕緣間隙的要求，需為受流器的安裝預(yù)留更多的空間；在有些線路中，特別是在空間較小的懸掛式空中列車的線路中，正負(fù)極的供電軌并排布置在線路的同一側(cè)，并且供電軌中心距非常近，對(duì)受流器的桿件由金屬制造而采用絕緣座整體進(jìn)行絕緣的方式，正負(fù)極的受流器因?yàn)殡姎獍踩?，無(wú)法緊湊并列布置，需沿列車長(zhǎng)度方向隔開相當(dāng)距離進(jìn)行單獨(dú)布置，增加了受流器的占用空間；還有一些線路的設(shè)計(jì)，正負(fù)極供電軌分布在高架梁體的兩側(cè)而高度方向呈上下錯(cuò)位布置，列車轉(zhuǎn)向架兩側(cè)同時(shí)安裝有正極軌和負(fù)極軌的受流器，這樣的設(shè)計(jì)可滿足列車調(diào)頭行駛的需要，此種情況下，同樣對(duì)受流器的桿件由金屬制造而采用絕緣座整體進(jìn)行絕緣的方式，正負(fù)極的受流器因?yàn)殡姎獍踩?，無(wú)法緊湊并列布置，需沿列車長(zhǎng)度方向隔開相當(dāng)距離進(jìn)行單獨(dú)布置，增加了受流器的占用空間；絕緣座包裹整個(gè)受流器的帶電金屬體，是受流器中最大的部件，一般采用復(fù)合材料高溫模壓成型工藝制造，制造周期長(zhǎng)，成本高。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種便于制造、成本低廉、安全性高的受流器。

為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案：

一種受流器，包括底座、滑靴機(jī)構(gòu)和末端擺桿，所述底座與滑靴機(jī)構(gòu)呈前后布置，所述末端擺桿鉸接在滑靴機(jī)構(gòu)頂部，所述底座與末端擺桿之間鉸接有至少一組呈上下間隔布置的上絕緣擺桿和下絕緣擺桿，所述上絕緣擺桿或下絕緣擺桿與底座之間裝設(shè)有彈簧。

作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)：

所述末端擺桿設(shè)置為絕緣桿件，所述絕緣桿件的底端與滑靴機(jī)構(gòu)之間裝設(shè)有復(fù)位彈簧。

所述末端擺桿通過(guò)一關(guān)節(jié)軸承或銷軸與滑靴機(jī)構(gòu)頂部鉸接。

所述底座上裝設(shè)有限位螺栓，所述限位螺栓位于底座和上絕緣擺桿之間，所述限位螺栓上裝設(shè)有鎖緊螺母。

所述下絕緣擺桿上裝設(shè)有安裝板，所述安裝板上裝設(shè)有限位螺栓，所述限位螺栓位于下絕緣擺桿和末端擺桿之間，所述限位螺栓上裝設(shè)有鎖緊螺母。

所述彈簧設(shè)置為伸縮彈簧，所述伸縮彈簧一端與底座連接，另一端與下絕緣擺桿連接。

所述彈簧設(shè)置為扭簧，所述扭簧的一尾部壓于底座上，另一尾部壓于上絕緣擺桿上或下絕緣擺桿上。

所述上絕緣擺桿包括相互固接的上金屬前段和上絕緣后段，所述上金屬前段與底座鉸接，所述上絕緣后段與末端擺桿鉸接，所述下絕緣擺桿包括相互固接的下金屬前段和下絕緣后段，所述下金屬前段與底座鉸接，所述下絕緣后段與末端擺桿鉸接。

所述上絕緣擺桿和下絕緣擺桿設(shè)有兩組，所述滑靴機(jī)構(gòu)和末端擺桿相應(yīng)設(shè)有兩個(gè)，兩根上絕緣擺桿的前端與底座上部鉸接，兩根上絕緣擺桿的后端分別與兩根末端擺桿的上部鉸接，兩根下絕緣擺桿的前端與底座下部鉸接，兩根下絕緣擺桿的后端分別與兩根末端擺桿的下部鉸接。

兩根所述上絕緣擺桿之間和/或兩根所述下絕緣擺桿之間設(shè)有連接桿。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于：

本實(shí)用新型的受流器，上絕緣擺桿實(shí)用新型和下絕緣擺桿實(shí)用新型各設(shè)有一根，其均為絕緣件，通過(guò)上下間隔布置的上絕緣擺桿實(shí)用新型和下絕緣擺桿實(shí)用新型連接底座實(shí)用新型與滑靴機(jī)構(gòu)實(shí)用新型，這樣設(shè)置不會(huì)形成電氣回路造成短路事故，同時(shí)底座實(shí)用新型可直接與列車金屬構(gòu)架進(jìn)行連接安裝，減少了受流器的零件數(shù)量﹑體積與空間尺寸需求；而且，該結(jié)構(gòu)中不再需要配備絕緣座進(jìn)行包裹絕緣，減少了制造絕緣座所需的模具制造以及復(fù)合材料模壓成型工藝的調(diào)試時(shí)間與成本，減少了受流器的制造周期，降低了受流器的成本。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例1的主視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是圖1的A-A剖視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3是本實(shí)用新型實(shí)施例2的主視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4是圖3的B-B剖視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖5是本實(shí)用新型實(shí)施例3的主視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖6是本實(shí)用新型實(shí)施例4的主視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖7是本實(shí)用新型實(shí)施例5的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖8是本實(shí)用新型實(shí)施例6的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖9是圖8的C-C剖視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中各標(biāo)號(hào)表示：

1、底座；2、滑靴機(jī)構(gòu)；3、末端擺桿；4、上絕緣擺桿；41、上金屬前段；42、上絕緣后段；5、下絕緣擺桿；51、下金屬前段；52、下絕緣后段；6、彈簧；7、復(fù)位彈簧；8、關(guān)節(jié)軸承；9、銷軸；10、限位螺栓；11、鎖緊螺母；12、安裝板；13、連接桿。

具體實(shí)施方式

以下將結(jié)合說(shuō)明書附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。

實(shí)施例1：

如圖1和圖2所示，本實(shí)用新型受流器的第一種實(shí)施例，該受流器包括底座1、滑靴機(jī)構(gòu)2和末端擺桿3，底座1與滑靴機(jī)構(gòu)2呈前后布置，末端擺桿3鉸接在滑靴機(jī)構(gòu)2頂部，底座1與末端擺桿3之間鉸接有至少一組呈上下間隔布置的上絕緣擺桿4和下絕緣擺桿5，上絕緣擺桿4或下絕緣擺桿5與底座1之間裝設(shè)有彈簧6。該結(jié)構(gòu)中，上絕緣擺桿4和下絕緣擺桿5各設(shè)有一根，其均為絕緣件，通過(guò)上下間隔布置的上絕緣擺桿4和下絕緣擺桿5連接底座1與滑靴機(jī)構(gòu)2，這樣設(shè)置不會(huì)形成電氣回路造成短路事故，同時(shí)底座1可直接與列車金屬構(gòu)架進(jìn)行連接安裝，減少了受流器的零件數(shù)量﹑體積與空間尺寸需求；而且，該結(jié)構(gòu)中不再需要配備絕緣座進(jìn)行包裹絕緣，減少了制造絕緣座所需的模具制造以及復(fù)合材料模壓成型工藝的調(diào)試時(shí)間與成本，減少了受流器的制造周期，降低了受流器的成本。

本實(shí)施例中，末端擺桿3設(shè)置為絕緣桿件，絕緣桿件的底端與滑靴機(jī)構(gòu)2之間裝設(shè)有復(fù)位彈簧7。將末端擺桿3設(shè)置為絕緣桿件，可進(jìn)一步縮小帶電體的范圍，增加電氣絕緣的可靠性，而復(fù)位彈簧7能夠?qū)崿F(xiàn)滑靴機(jī)構(gòu)2的復(fù)位，輔助實(shí)現(xiàn)靴軌配合的面面貼合。

本實(shí)施例中，底座1上裝設(shè)有限位螺栓10，所述限位螺栓10位于底座1和上絕緣擺桿4之間，限位螺栓10上裝設(shè)有鎖緊螺母11。該結(jié)構(gòu)中，限位螺栓10安裝在底座1對(duì)應(yīng)上絕緣擺桿4端部擺動(dòng)方位處，底座1、上絕緣擺桿4、下絕緣擺桿5和末端擺桿3構(gòu)成的四邊形連桿機(jī)構(gòu)在彈簧6的驅(qū)動(dòng)下帶動(dòng)滑靴機(jī)構(gòu)2向外伸展，上絕緣擺桿4端部觸碰限位螺栓10頭部時(shí)，四邊形連桿機(jī)構(gòu)及滑靴機(jī)構(gòu)2停止伸展，通過(guò)調(diào)整限位螺栓10的凸出高度來(lái)調(diào)整滑靴機(jī)構(gòu)2的伸展幅度，同時(shí)鎖緊螺母11可對(duì)限位螺栓10形成鎖緊，防止調(diào)整后限位螺栓10誤動(dòng)。

本實(shí)施例中，彈簧6設(shè)置為伸縮彈簧，伸縮彈簧一端與底座1連接，另一端與下絕緣擺桿5連接。通過(guò)彈簧6的伸縮力帶動(dòng)滑靴機(jī)構(gòu)2向外伸展。

本實(shí)施例中，末端擺桿3通過(guò)一關(guān)節(jié)軸承8與滑靴機(jī)構(gòu)2頂部鉸接。關(guān)節(jié)軸承8能滿足滑靴機(jī)構(gòu)2的滑靴的受流面順應(yīng)供電軌面的傾斜變化的自由度要求，實(shí)現(xiàn)靴軌的面面貼合，這在滑靴寬度尺寸較大時(shí)是很有必要的，良好的靴軌面面貼合可有效降低接觸電阻與電流密度，降低電蝕磨耗速率，延長(zhǎng)靴軌的磨耗壽命。

實(shí)施例2：

如圖3和圖4所示，本實(shí)用新型受流器的第二種實(shí)施例，該受流器與實(shí)施例1基本相同，區(qū)別僅在于：本實(shí)施例中，上絕緣擺桿4包括相互固接的上金屬前段41和上絕緣后段42，上金屬前段41與底座1鉸接，上絕緣后段42與末端擺桿3鉸接，下絕緣擺桿5包括相互固接的下金屬前段51和下絕緣后段52，下金屬前段51與底座1鉸接，下絕緣后段52與末端擺桿3鉸接。該結(jié)構(gòu)中，上絕緣擺桿4與下絕緣擺桿5采用絕緣材料段與金屬段結(jié)合而成，結(jié)合的方式可以是絕緣段與金屬段通過(guò)銷﹑螺栓﹑鉚釘﹑或/和絕緣段與金屬段互相嵌入﹑膠結(jié)等方式固接，這樣設(shè)置，使得與底座1鉸接端更為容易制造，更耐磨。

本實(shí)施例中，末端擺桿3通過(guò)銷軸9與滑靴機(jī)構(gòu)2頂部鉸接。在受流電流小滑靴寬度尺寸比較小的應(yīng)用中，靴軌的面貼合非必要，采用具有單一旋轉(zhuǎn)自由度的銷軸9連接可簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu)。

實(shí)施例3：

如圖5所示，本實(shí)用新型受流器的第三種實(shí)施例，該受流器與實(shí)施例2基本相同，區(qū)別僅在于：本實(shí)施例中，下絕緣擺桿5上裝設(shè)有安裝板12，安裝板12上裝設(shè)有限位螺栓10，限位螺栓10位于下絕緣擺桿5和末端擺桿3之間，限位螺栓10上裝設(shè)有鎖緊螺母11。該結(jié)構(gòu)中，限位螺栓10通過(guò)安裝板12安裝在下絕緣擺桿5上靠近末端擺桿3的位置，四邊形連桿機(jī)構(gòu)在彈簧力的驅(qū)動(dòng)下帶動(dòng)滑靴機(jī)構(gòu)2向外伸展，末端擺桿3觸碰限位螺栓10頭部時(shí)，四邊形連桿機(jī)構(gòu)及滑靴機(jī)構(gòu)2停止伸展，調(diào)整限位螺栓10的凸出尺寸來(lái)調(diào)整滑靴機(jī)構(gòu)2的伸展幅度，同時(shí)鎖緊螺母11可對(duì)限位螺栓10形成鎖緊，防止調(diào)整后限位螺栓10誤動(dòng)。

實(shí)施例4：

如圖6所示，本實(shí)用新型受流器的第四種實(shí)施例，該受流器與實(shí)施例3基本相同，區(qū)別僅在于：本實(shí)施例中，彈簧6設(shè)置為扭簧，扭簧的一尾部壓于底座1上，另一尾部壓于上絕緣擺桿4上。該結(jié)構(gòu)中，通過(guò)扭簧兩尾部的扭力帶動(dòng)四邊形連桿機(jī)構(gòu)及滑靴機(jī)構(gòu)2向外伸展，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單實(shí)用。

實(shí)施例5：

如圖7所示，本實(shí)用新型受流器的第五種實(shí)施例，該受流器與實(shí)施例2基本相同，區(qū)別僅在于：本實(shí)施例中，上絕緣擺桿4和下絕緣擺桿5設(shè)有兩組，滑靴機(jī)構(gòu)2和末端擺桿3相應(yīng)設(shè)有兩個(gè)，兩根上絕緣擺桿4的前端與底座1上部鉸接，兩根上絕緣擺桿4的后端分別與兩根末端擺桿3的上部鉸接，兩根下絕緣擺桿5的前端與底座1下部鉸接，兩根下絕緣擺桿5的后端分別與兩根末端擺桿3的下部鉸接。在有些線路中，特別是在空間較小的懸掛式空中列車的線路中，正負(fù)極的供電軌并排布置在線路的同一側(cè)，并且供電軌中心距非常近，為滿足此種情況的需求，受流器由兩組上絕緣擺桿4和下絕緣擺桿5構(gòu)成的兩套四連桿機(jī)構(gòu)形成并列雙頭獨(dú)立擺動(dòng)的受流器，兩套獨(dú)立擺動(dòng)的四連桿機(jī)構(gòu)的受流裝置共用一個(gè)底座1，其中一套受流裝置可與正極供電軌接觸受流，并列的另一套受流裝置與負(fù)極軌接觸，上絕緣擺桿4和下絕緣擺桿5均為絕緣件，共用的底座1不會(huì)帶電，不會(huì)形成電氣回路造成短路事故，同時(shí)底座1可直接與列車金屬構(gòu)架進(jìn)行連接安裝，減少了受流器的零件數(shù)量﹑體積與空間尺寸需求；而且，該結(jié)構(gòu)中不再需要配備絕緣座進(jìn)行包裹絕緣，減少了制造絕緣座所需的模具制造以及復(fù)合材料模壓成型工藝的調(diào)試時(shí)間與成本，減少了受流器的制造周期，降低了受流器的成本。

實(shí)施例6：

如圖8和圖9所示，本實(shí)用新型受流器的第六種實(shí)施例，該受流器與實(shí)施例5基本相同，區(qū)別僅在于：本實(shí)施例中，兩根上絕緣擺桿4之間和/或兩根下絕緣擺桿5之間設(shè)有連接桿13。在一些線路的設(shè)計(jì)中，正負(fù)極供電軌分布在高架梁體的兩側(cè)而高度方向呈上下錯(cuò)位布置，列車轉(zhuǎn)向架兩側(cè)同時(shí)安裝有正極軌和負(fù)極軌的受流器，這樣的設(shè)計(jì)可滿足列車調(diào)頭行駛而無(wú)需在列車兩端都設(shè)置駕駛室，為滿足此種情況的應(yīng)用，受流器由兩組上絕緣擺桿4和下絕緣擺桿5構(gòu)成的兩套四連桿機(jī)構(gòu)形成并列雙頭擺動(dòng)的受流器，并且，兩根上絕緣擺桿4之間采用連接桿13固連成一體，構(gòu)成并列雙頭聯(lián)動(dòng)的受流器并共用一個(gè)底座1，其中一套受流裝置與正極軌或負(fù)極軌接觸，并列的另一套受流裝置的受流滑靴是懸空的，隨處于接觸受流的受流裝置擺動(dòng)，限制其伸展范圍，避免電氣與機(jī)械事故；上絕緣擺桿4和下絕緣擺桿5均為絕緣件，共用的底座1不會(huì)帶電，不會(huì)形成電氣回路造成短路事故，同時(shí)底座1可直接與列車金屬構(gòu)架進(jìn)行連接安裝，減少了受流器的零件數(shù)量﹑體積與空間尺寸需求；而且，該結(jié)構(gòu)中不再需要配備絕緣座進(jìn)行包裹絕緣，減少了制造絕緣座所需的模具制造以及復(fù)合材料模壓成型工藝的調(diào)試時(shí)間與成本，減少了受流器的制造周期，降低了受流器的成本。

雖然本實(shí)用新型已以較佳實(shí)施例揭示如上，然而并非用以限定本實(shí)用新型。任何熟悉本領(lǐng)域的技術(shù)人員，在不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案范圍的情況下，都可利用上述揭示的技術(shù)內(nèi)容對(duì)本實(shí)用新型技術(shù)方案做出許多可能的變動(dòng)和修飾，或修改為等同變化的等效實(shí)施例。因此，凡是未脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的內(nèi)容，依據(jù)本實(shí)用新型技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所做的任何簡(jiǎn)單修改、等同變化及修飾，均應(yīng)落在本實(shí)用新型技術(shù)方案保護(hù)的范圍內(nèi)。