本發(fā)明涉及一種服務站，具體涉及一種集群化充電社區(qū)服務站。

背景技術(shù)：

隨著低碳經(jīng)濟的發(fā)展，電動汽車是新能源戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)之一，電動汽車是一種無廢氣排放、無噪音、無爆炸危險的交通工具，目前電動汽車充電主要有三種形式，第一種是直接進行電池更換，優(yōu)點是速度快，缺點是需要存儲大量的電池；第二種是建充電樁，類似加油，充電時間長，占用地面面積大；第三種是無線式充電，即將充電設備放置在地下，不占用地面空間；這三種充電模式各有優(yōu)點和缺點，在電動汽車領(lǐng)域，現(xiàn)在還沒有一種統(tǒng)一的意見，現(xiàn)在的充電服務站往往支持其中的一種充電模式，即使有的服務站支撐多種，也因充電安排不合理，導致服務站擁堵。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供了一種集群化充電社區(qū)服務站。

為了達到上述目的，本發(fā)明所采用的技術(shù)方案是：

一種集群化充電社區(qū)服務站，包括傳輸系統(tǒng)、電池更換區(qū)、充電樁充電區(qū)、無線充電區(qū)和等待區(qū)，傳輸系統(tǒng)包括第一傳輸線、若干第二傳輸線、若干第三傳輸線以及控制各傳輸線的控制器，所述電池更換區(qū)包括若干電池更換位，所述充電樁充電區(qū)包括若干充電樁充電位，所述無線充電區(qū)包括若干無線充電位，每個電池更換位與第一傳輸線之間、每個充電樁充電位與第一傳輸線之間、以及每個無線充電位與第一傳輸線之間均設置有一個第二傳輸線，等待區(qū)包括若干等待車位，每個等待車位與第一傳輸線之間均設置有一個第三傳輸線，每個電池更換位、充電樁充電位、無線充電位以及等待車位均連接一汽車通道。

所述第一傳輸線為封閉的傳輸線。

第一傳輸線包括第一橫向傳輸線和第二橫向傳輸線，第一橫向傳輸線和第二橫向傳輸線平行，第一橫向傳輸線的兩端分別與第二橫向傳輸線的兩端通過弧形傳輸線連接。

電池更換區(qū)、充電樁充電區(qū)和無線充電區(qū)位于第一橫向傳輸線一側(cè)，等待區(qū)位于于第一橫向傳輸線一側(cè)。

電池更換區(qū)與充電樁充電區(qū)之間設置有隔離區(qū)，充電樁充電區(qū)與無線充電區(qū)之間設置有隔離區(qū)。

每個等待車位上設置有信息采集終端，信息采集終端與控制各傳輸線的控制器通信，該信息采集終端為觸摸屏電腦，可在觸摸屏電腦上輸入車牌號以及車輛的充電模式。

本發(fā)明所達到的有益效果：電動汽車需要充電時，將汽車開入第三傳輸線，依次經(jīng)過第一傳輸線和第二傳輸線，傳輸至相應的充電位，過程有序，不容易出現(xiàn)擁堵現(xiàn)象。

附圖說明

圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖對本發(fā)明作進一步描述。以下實施例僅用于更加清楚地說明本發(fā)明的技術(shù)方案，而不能以此來限制本發(fā)明的保護范圍。

如圖1所示，一種集群化充電社區(qū)服務站，包括傳輸系統(tǒng)、電池更換區(qū)4、充電樁充電區(qū)5、無線充電區(qū)6和等待區(qū)11，傳輸系統(tǒng)包括第一傳輸線1、若干第二傳輸線2、若干第三傳輸線3以及控制各傳輸線的控制器，第一傳輸線1為封閉的傳輸線，包括第一橫向傳輸線13和第二橫向傳輸線14，第一橫向傳輸線13和第二橫向傳輸線14平行，第一橫向傳輸線13的兩端分別與第二橫向傳輸線14的兩端通過弧形傳輸線15連接，電池更換區(qū)4、充電樁充電區(qū)5和無線充電區(qū)6位于第一橫向傳輸線13一側(cè)，電池更換區(qū)4與充電樁充電區(qū)5之間設置有隔離區(qū)，充電樁充電區(qū)5與無線充電區(qū)6之間設置有隔離區(qū)10，等待區(qū)11位于于第一橫向傳輸線13一側(cè)，電池更換區(qū)4包括若干電池更換位7，充電樁充電區(qū)5包括若干充電樁充電位8，無線充電區(qū)6包括若干無線充電位9，每個電池更換位7與第一傳輸線1之間、每個充電樁充電位8與第一傳輸線1之間、以及每個無線充電位9與第一傳輸線1之間均設置有一個第二傳輸線2，等待區(qū)11包括若干等待車位12，每個等待車位12上設置有信息采集終端16，信息采集終端16與控制各傳輸線的控制器通信，該信息采集終端16為觸摸屏電腦，可在觸摸屏電腦上輸入車牌號以及車輛的充電模式，每個等待車位12與第一傳輸線1之間均設置有一個第三傳輸線3，每個電池更換位7、充電樁充電位8、無線充電位9以及等待車位12均連接一汽車通道。

在汽車需要充電時，先將汽車駛?cè)氲却囄?2，在信息采集終端16上輸入車牌號和充電模式，然后將車駛?cè)氲谌齻鬏斁€3，控制器根據(jù)充電模式，控制傳輸線將需充電汽車送至相應的充電位進行充電，充電結(jié)束后從汽車通道離開；過程有序，不容易出現(xiàn)擁堵現(xiàn)象。

以上所述僅是本發(fā)明的優(yōu)選實施方式，應當指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明技術(shù)原理的前提下，還可以做出若干改進和變形，這些改進和變形也應視為本發(fā)明的保護范圍。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開了一種集群化充電社區(qū)服務站，包括傳輸系統(tǒng)、電池更換區(qū)、充電樁充電區(qū)、無線充電區(qū)和等待區(qū)，傳輸系統(tǒng)包括第一傳輸線、若干第二傳輸線、若干第三傳輸線以及控制各傳輸線的控制器，電池更換區(qū)包括若干電池更換位，充電樁充電區(qū)包括若干充電樁充電位，無線充電區(qū)包括若干無線充電位，每個電池更換位與第一傳輸線之間、每個充電樁充電位與第一傳輸線之間、以及每個無線充電位與第一傳輸線之間均設置有一個第二傳輸線，等待區(qū)包括若干等待車位，每個等待車位與第一傳輸線之間均設置有一個第三傳輸線，每個電池更換位、充電樁充電位、無線充電位以及等待車位均連接一汽車通道。本發(fā)明充電過程有序，不容易出現(xiàn)擁堵現(xiàn)象。

技術(shù)研發(fā)人員：孫剛
受保護的技術(shù)使用者：昆山市富眾網(wǎng)絡科技有限公司
技術(shù)研發(fā)日：2017.06.30
技術(shù)公布日：2017.10.10