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一種無(wú)級(jí)變速混合動(dòng)力汽車動(dòng)力總成的制作方法

文檔序號(hào):11577731閱讀:190來(lái)源:國(guó)知局

本發(fā)明涉及無(wú)級(jí)變速混合動(dòng)力汽車,具體涉及一種無(wú)級(jí)變速混合動(dòng)力汽車動(dòng)力成。



背景技術(shù):

混合動(dòng)力汽車是為適應(yīng)節(jié)能減排發(fā)展趨勢(shì)的一種汽車,能夠?qū)崿F(xiàn)無(wú)級(jí)變速的無(wú)級(jí)變速混合動(dòng)力汽車動(dòng)力系統(tǒng)不僅滿足節(jié)能減排這一要求,而且換擋過程平順無(wú)沖擊、工作效率較高。目前,常見的一種無(wú)級(jí)變速混合動(dòng)力汽車動(dòng)力總成,包括發(fā)動(dòng)機(jī)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)和第一行星排,能夠?qū)崿F(xiàn)無(wú)級(jí)變速,所存在的問題是;僅僅通過一個(gè)行星排實(shí)現(xiàn)變速,其傳動(dòng)比較小,發(fā)動(dòng)機(jī)不能常在高效區(qū)域工作,同時(shí)驅(qū)動(dòng)電機(jī)工作效率低下、易高溫發(fā)熱、成本較高;在驅(qū)動(dòng)發(fā)電模式下,沒有發(fā)電功能,汽車行駛里程較短。



技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素:

本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是提供一種無(wú)級(jí)變速混合動(dòng)力汽車動(dòng)力總成,其傳動(dòng)比較大,能夠使發(fā)動(dòng)機(jī)常在高效區(qū)域工作,同時(shí)驅(qū)動(dòng)電機(jī)工作效率較高、避免高溫發(fā)熱、成本較低,效率較高,且在驅(qū)動(dòng)發(fā)電模式下,具有發(fā)電功能,使汽車行駛里程較長(zhǎng)。

為解決上述技術(shù)問題,本發(fā)明的無(wú)級(jí)變速混合動(dòng)力汽車動(dòng)力總成,包括包含曲軸的發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器、包含電機(jī)轉(zhuǎn)子的驅(qū)動(dòng)電機(jī),輸出軸,以及其第一太陽(yáng)輪位于第一行星架之內(nèi)、第一行星輪可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝于第一行星架上、第一齒圈位于第一行星架之外的第一行星排,其特征在于:還包括外圈、連接軸、制動(dòng)器、包含isg電機(jī)轉(zhuǎn)子的isg電機(jī),以及其第二太陽(yáng)輪位于第二行星架之內(nèi)、第二行星輪可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝于第二行星架上、第二齒圈位于第二行星架之外的第二行星排,所述isg電機(jī)是具有啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)并在發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)下發(fā)電功能的電機(jī),其isg電機(jī)轉(zhuǎn)子與發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸固聯(lián),所述連接軸的左端與離合器的右端聯(lián)接、中部與制動(dòng)器聯(lián)接、右端與第一行星排的第一太陽(yáng)輪固聯(lián),所述離合器的左端與發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸的右端聯(lián)接,所述第一行星排的第一行星架與第二行星排的第二太陽(yáng)輪固聯(lián),所述外圈的左端與第一行星排的第一齒圈固聯(lián)、右端與第二行星排的第二齒圈固聯(lián)、外側(cè)與驅(qū)動(dòng)電機(jī)的電機(jī)轉(zhuǎn)子固聯(lián),所述第二行星排的第二行星架的右端與輸出軸固聯(lián)。采取上述結(jié)構(gòu)后,本發(fā)明具有兩個(gè)行星排,傳動(dòng)比較大,發(fā)動(dòng)機(jī)能夠常在高效區(qū)域工作,同時(shí)驅(qū)動(dòng)電機(jī)的工作效率較高,能夠避免高溫發(fā)熱、成本較低;在驅(qū)動(dòng)發(fā)電模式下,發(fā)動(dòng)機(jī)能夠帶動(dòng)isg電機(jī)發(fā)電,使汽車的行駛里程較長(zhǎng),工作效率較高。

作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn),所述離合器為干式離合器。這使得離合器的結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)單、控制難度和成本較低,從而使得本發(fā)明的結(jié)構(gòu)也比較簡(jiǎn)單、控制難度和成本也較低。

作為本發(fā)明的更進(jìn)一步改進(jìn),所述發(fā)動(dòng)機(jī)為阿特森發(fā)動(dòng)機(jī)。這使得本發(fā)明能夠通過阿特森發(fā)動(dòng)機(jī)與isg電機(jī)的配合,在純電模式下的工作效率更高,且能夠降低油耗。

附圖說明

圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式做詳細(xì)說明。

參見圖1,本發(fā)明的無(wú)級(jí)變速混合動(dòng)力汽車動(dòng)力總成,包括包含曲軸2的發(fā)動(dòng)機(jī)1、離合器3、包含電機(jī)轉(zhuǎn)子41的驅(qū)動(dòng)電機(jī)4,輸出軸15,以及其第一太陽(yáng)輪6位于第一行星架8之內(nèi)、第一行星輪7可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝于第一行星架8上、第一齒圈9位于第一行星架8之外的第一行星排。由圖1可見,本發(fā)明還包括外圈5、連接軸10、制動(dòng)器16、包含isg電機(jī)轉(zhuǎn)子171的isg電機(jī)17,以及其第二太陽(yáng)輪11位于第二行星架13之內(nèi)、第二行星輪12可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝于第二行星架13上、第二齒圈14位于第二行星架13之外的第二行星排,所述isg電機(jī)17是具有啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)1并在發(fā)動(dòng)機(jī)1帶動(dòng)下發(fā)電功能的電機(jī),其isg電機(jī)轉(zhuǎn)子171與發(fā)動(dòng)機(jī)1的曲軸2固聯(lián),所述連接軸10的左端與離合器3的右端聯(lián)接、中部與制動(dòng)器16聯(lián)接、右端與第一行星排的第一太陽(yáng)輪6固聯(lián),所述離合器3的左端與發(fā)動(dòng)機(jī)1的曲軸2的右端聯(lián)接,所述第一行星排的第一行星架8與第二行星排的第二太陽(yáng)輪11固聯(lián),所述外圈5的左端與第一行星排的第一齒圈9固聯(lián)、右端與第二行星排的第二齒圈14固聯(lián)、外側(cè)與驅(qū)動(dòng)電機(jī)4的電機(jī)轉(zhuǎn)子41固聯(lián),所述第二行星排的第二行星架13的右端與輸出軸15固聯(lián)。

在本發(fā)明中,優(yōu)選離合器3為干式離合器。

在本發(fā)明中,優(yōu)選發(fā)動(dòng)機(jī)1為阿特森發(fā)動(dòng)機(jī)。

本發(fā)明工作原理如下:

純電模式;發(fā)動(dòng)機(jī)1不工作,isg電機(jī)17不工作,驅(qū)動(dòng)電機(jī)4工作,離合器3斷開,制動(dòng)器16制動(dòng)。驅(qū)動(dòng)電機(jī)4通過驅(qū)動(dòng)電機(jī)4的電機(jī)轉(zhuǎn)子41將動(dòng)力傳遞給外圈5后,其動(dòng)力分兩條路徑進(jìn)行傳遞,第一條動(dòng)力由外圈5傳遞給第二行星排的第二齒圈14;第二條動(dòng)力由外圈5傳遞給第一行星排的第一齒圈9,在制動(dòng)器16將連接軸10、第一行星排的第一太陽(yáng)輪6制動(dòng)的情況下,動(dòng)力由第一行星排的第一行星架8傳遞給第二行星排的第二太陽(yáng)輪11,兩條動(dòng)力分別傳給第二行星排的第二太陽(yáng)輪11和第二齒圈14并在第二行星排上進(jìn)行耦合,最終由第二行星排的第二行星架13傳遞給輸出軸15。

混動(dòng)模式;發(fā)動(dòng)機(jī)1工作,isg電機(jī)17不工作,驅(qū)動(dòng)電機(jī)4工作,離合器3結(jié)合,制動(dòng)器16松開。發(fā)動(dòng)機(jī)1通過曲軸2將動(dòng)力依次傳遞給離合器3、連接軸10、第一行星排的第一太陽(yáng)輪6,驅(qū)動(dòng)電機(jī)4通過其電機(jī)轉(zhuǎn)子41將動(dòng)力傳遞給外圈5后,其動(dòng)力分別傳遞給第一行星排的第一齒圈9和第二行星排的第二齒圈14,發(fā)動(dòng)機(jī)1和驅(qū)動(dòng)電機(jī)4的動(dòng)力傳給第一行星排和第二行星排后進(jìn)行耦合,最終由第二行星排的第二行星架13傳遞給輸出軸15。

能量回收;發(fā)動(dòng)機(jī)1不工作,isg電機(jī)17不工作,驅(qū)動(dòng)電機(jī)4處于發(fā)電狀態(tài),離合器3斷開,制動(dòng)器16制動(dòng)。整車動(dòng)力由車輪傳遞到輸出軸15后,在制動(dòng)器16將連接軸10、第一行星排的第一太陽(yáng)輪6制動(dòng)的情況下,動(dòng)力在第一行星排和第二行星排上進(jìn)行耦合,然后分別通過第一行星排的第一齒圈9和第二行星排的第二齒圈14共同傳遞給外圈5,最后傳遞給驅(qū)動(dòng)電機(jī)1的電機(jī)轉(zhuǎn)子41,并由電機(jī)轉(zhuǎn)子41帶動(dòng)處于發(fā)電狀態(tài)的驅(qū)動(dòng)電機(jī)1發(fā)電。

驅(qū)動(dòng)發(fā)電模式;發(fā)動(dòng)機(jī)1工作并帶動(dòng)isg電機(jī)17處于發(fā)電狀態(tài),驅(qū)動(dòng)電機(jī)4工作,離合器3斷開,制動(dòng)器16制動(dòng)。在制動(dòng)器16將連接軸10、第一行星排的第一太陽(yáng)輪6制動(dòng)的情況下,驅(qū)動(dòng)電機(jī)4通過其電機(jī)轉(zhuǎn)子41將動(dòng)力傳遞給外圈5后,其動(dòng)力分別傳遞給第一行星排的第一齒圈9和第二行星排的第二齒圈14,由第一行星排和第二行星排進(jìn)行耦合并通過第二行星排的第二行星架13傳遞給輸出軸15。在驅(qū)動(dòng)電機(jī)1驅(qū)動(dòng)汽車運(yùn)行的同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)1將動(dòng)力傳遞給處于發(fā)電狀態(tài)的isg電機(jī)17進(jìn)行發(fā)電。

啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)模式;發(fā)動(dòng)機(jī)1待啟動(dòng),isg電機(jī)17工作,驅(qū)動(dòng)電機(jī)4不工作,離合器3斷開,制動(dòng)器16松開。isg電機(jī)17通過其isg電機(jī)轉(zhuǎn)子171將動(dòng)力通過曲軸2傳遞給發(fā)動(dòng)機(jī)1,啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)1。

上面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式做了詳細(xì)說明,但是本發(fā)明并不限于上述實(shí)施方式,在所屬技術(shù)領(lǐng)域普通技術(shù)人員所具備的知識(shí)范圍內(nèi),還可以在不脫離本發(fā)明宗旨的前提下作出各種變化。



技術(shù)特征:

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明提供一種無(wú)級(jí)變速混合動(dòng)力汽車動(dòng)力總成,其特征在于:ISG電機(jī)是具有啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)并在發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)下發(fā)電功能的電機(jī),其ISG電機(jī)轉(zhuǎn)子與發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸固聯(lián),連接軸的左端與離合器的右端聯(lián)接、中部與制動(dòng)器聯(lián)接、右端與第一行星排的第一太陽(yáng)輪固聯(lián),離合器的左端與發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸的右端聯(lián)接,第一行星排的第一行星架與第二行星排的第二太陽(yáng)輪固聯(lián),外圈的左端與第一行星排的第一齒圈固聯(lián)、右端與第二行星排的第二齒圈固聯(lián)、外側(cè)與驅(qū)動(dòng)電機(jī)的電機(jī)轉(zhuǎn)子固聯(lián),第二行星排的第二行星架的右端與輸出軸固聯(lián)。因而,本發(fā)明傳動(dòng)比較大,發(fā)動(dòng)機(jī)能夠常在高效區(qū)域工作,同時(shí)驅(qū)動(dòng)電機(jī)的工作效率較高,能夠避免高溫發(fā)熱、成本較低。

技術(shù)研發(fā)人員:毛江;夏麗華;陳超超;王鑫;楊大學(xué);劉寧;王玉強(qiáng);張虎偉;鄧星蘇
受保護(hù)的技術(shù)使用者:重慶青山工業(yè)有限責(zé)任公司
技術(shù)研發(fā)日:2017.05.19
技術(shù)公布日:2017.08.08
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