本發(fā)明涉及安裝于充氣輪胎的胎面部的防滑釘(英文：studpin)、安裝有防滑釘?shù)某錃廨喬ァ⒊錃廨喬サ闹圃旆椒?、以及防滑釘安裝方法。

背景技術(shù)：

以往，在冰雪路用輪胎中，在充氣輪胎的胎面部安裝有防滑釘，由此能夠在結(jié)冰路面上獲得抓地力(英文：grip)。

一般而言，防滑釘被埋入在胎面部設(shè)置的釘埋入用孔(以下也僅稱為孔)。在將防滑釘埋入孔時，通過將防滑釘插入于擴張了孔徑的狀態(tài)的孔中，從而防滑釘被緊緊地埋入孔中。由此，防止了在充氣輪胎的轉(zhuǎn)動期間因從路面受到的制動驅(qū)動力和/或橫向力導(dǎo)致的防滑釘從孔脫落的情況。

在防滑釘從充氣輪胎脫落時，防滑釘相對于孔一邊旋轉(zhuǎn)一邊脫落，因此，為了防止防滑釘?shù)拿撀洌瑑?yōu)選使防滑釘相對于孔不旋轉(zhuǎn)。從這一點出發(fā)，防滑釘?shù)纳喜客咕壱约跋虏客咕壍男螤畛蔀槎噙呅涡螤畹那闆r居多。

例如，已知有如下技術(shù)：在防滑釘?shù)某识噙呅涡螤畹纳喜客咕壱约跋虏客咕壍膫?cè)面設(shè)置彎曲狀凹部，胎面膠進入上述彎曲狀凹部，由此能夠抑制防滑釘?shù)男D(zhuǎn)(專利文獻1)。

現(xiàn)有技術(shù)文獻

專利文獻

專利文獻1：國際公開第2015/114813號

技術(shù)實現(xiàn)要素：

發(fā)明要解決的問題

在上述防滑釘?shù)纳喜客咕壱约跋虏客咕壍膫?cè)面設(shè)置彎曲狀凹部的技術(shù)中，耐掉釘性提高了，但是難以將防滑釘植入。所謂防滑釘難以植入是指：雖然在將防滑釘安裝于充氣輪胎時，進行一邊利用植入裝置的把持部把持防滑釘一邊對胎面部的孔進行擴張、并將防滑釘壓入擴張后的孔的動作，但是防滑釘無法壓入孔的情況增多。

因此，本發(fā)明的目的在于提供一種容易將防滑釘植入且具有優(yōu)異的耐掉釘性的防滑釘、以及安裝有該防滑釘?shù)某錃廨喬ァ⑦€有充氣輪胎的制造方法、以及防滑釘安裝方法。

用于解決問題的技術(shù)方案

本發(fā)明的一個技術(shù)方案是一種防滑釘，用于埋入在充氣輪胎的胎面部設(shè)置的釘埋入用孔。

該防滑釘具有：

頂端部(英文：tip)，其具有與路面接觸的頂端部頂端面；和

軀干部，其保持所述頂端部，并在一個方向上延伸。

所述軀干部，

具備：上部凸緣，其在所述軀干部的一端固定所述頂端部；和下部凸緣，其設(shè)置于所述軀干部的與所述上部凸緣相反的一側(cè)的位置，并且

在從所述軀干部的延伸方向觀察所述下部凸緣時，規(guī)定所述下部凸緣的外周形狀的邊緣具有：第1邊，其為朝向所述下部凸緣的外側(cè)圓狀突出的形狀，向與所述軀干部的延伸方向正交的第1方向突出；和第2邊，其以設(shè)置所述頂端部的頂端部配置位置為基準(zhǔn)而設(shè)置于與所述第1邊相反的一側(cè)，并具備在與所述延伸方向以及所述第1方向正交的第2方向上延伸并且朝向所述下部凸緣的內(nèi)側(cè)凹陷的凹部。

優(yōu)選的是，在從所述第1方向觀察所述下部凸緣時，在所述第2方向上離所述頂端部配置位置最遠的、所述下部凸緣的兩端在所述第1方向上的位置，位于比所述頂端部配置位置靠近所述第2邊的位置。

優(yōu)選的是，所述下部凸緣的所述邊緣具備將所述第1邊與所述第2邊連接的在所述第1方向上延伸的一對第3邊，

所述第3邊的與所述第1邊連接的連接點之間的第1距離，比所述第3邊的與所述第2邊連接的連接點之間的第2距離短。

優(yōu)選的是，所述第2距離為所述第1距離的1.05倍以上且1.3倍以下。

優(yōu)選的是，所述第3邊分別具備朝向所述下部凸緣的內(nèi)側(cè)凹陷的凹部。

本發(fā)明的另一技術(shù)方案是一種充氣輪胎。

該充氣輪胎具有：

胎面部，其設(shè)置有防滑釘安裝用孔；和

防滑釘，其安裝于所述防滑釘安裝用孔。

所述防滑釘具有：

頂端部，其具有與路面接觸的頂端部頂端面；和

軀干部，其保持所述頂端部，并在一個方向上延伸。

所述軀干部，

具備：上部凸緣，其在所述軀干部的一端固定所述頂端部；和下部凸緣，其設(shè)置于所述軀干部的與所述上部凸緣相反的一側(cè)的位置，并且

在從所述軀干部的延伸方向觀察所述下部凸緣時，規(guī)定所述下部凸緣的外周形狀的邊緣具有：第1邊，其為朝向所述下部凸緣的外側(cè)圓狀突出的形狀，向與所述軀干部的延伸方向正交的第1方向突出；和第2邊，其以設(shè)置所述頂端部的頂端部配置位置為基準(zhǔn)而設(shè)置于與所述第1邊相反的一側(cè)，并具備在與所述延伸方向以及所述第1方向正交的第2方向上延伸并且朝向所述下部凸緣的內(nèi)側(cè)凹陷的凹部。

所述防滑釘，以所述第1方向與所述充氣輪胎的輪胎周向?qū)?yīng)的方式安裝于所述防滑釘安裝用孔。

優(yōu)選的是，在所述充氣輪胎，設(shè)置有指定用于前進的旋轉(zhuǎn)方向的信息顯示體，

所述防滑釘，以所述第1方向與所述充氣輪胎的旋轉(zhuǎn)方向?qū)?yīng)的方式安裝于所述防滑釘安裝用孔。

本發(fā)明的另一技術(shù)方案是一種安裝有防滑釘?shù)某錃廨喬サ闹圃旆椒ā?/p>

在該制造方法中使用的所述防滑釘具有：

頂端部，其具有與路面接觸的頂端部頂端面；和

軀干部，其保持所述頂端部，并在一個方向上延伸，

所述軀干部，

具備：上部凸緣，其在所述軀干部的一端固定所述頂端部；和下部凸緣，其設(shè)置于所述軀干部的與所述上部凸緣相反的一側(cè)的位置。

在從所述軀干部的延伸方向觀察所述下部凸緣時，規(guī)定所述下部凸緣的外周形狀的邊緣具有：第1邊，其為朝向所述下部凸緣的外側(cè)圓狀突出的形狀，向與所述軀干部的延伸方向正交的第1方向突出；和第2邊，其以設(shè)置所述頂端部的頂端部配置位置為基準(zhǔn)而設(shè)置于與所述第1邊相反的一側(cè)，并具備在與所述延伸方向以及所述第1方向正交的第2方向上延伸并且朝向所述下部凸緣的內(nèi)側(cè)凹陷的凹部。

該制造方法具有：

制作具備設(shè)置有防滑釘安裝用孔的胎面部的充氣輪胎的步驟；和

利用防滑釘植入裝置的3個把持部件把持所述防滑釘?shù)乃鱿虏客咕壍倪吘壍?處位置，并且利用所述3個把持部件的頂端部分對所述防滑釘安裝用孔進行擴張，由此將所述防滑釘安裝于所述防滑釘安裝用孔的步驟，

所述把持部件所把持的所述下部凸緣的邊緣為所述第1邊和所述第2邊。

優(yōu)選的是，所述防滑釘?shù)倪吘売伤霭殉植考殉值陌殉治恢脼樗龅?邊的2處把持位置和所述第2邊的所述凹部的1處把持位置。

優(yōu)選的是，所述第1邊的2處把持位置為與以所述第2邊的把持位置為頂點的等腰三角形的剩余2個頂點對應(yīng)的位置。

優(yōu)選的是，將所述防滑釘以所述第1方向與所述充氣輪胎的輪胎周向?qū)?yīng)的方式安裝于所述防滑釘安裝用孔。

優(yōu)選的是，在所述充氣輪胎，設(shè)置有指定旋轉(zhuǎn)方向的信息顯示體，

將所述防滑釘以所述第1方向與所述充氣輪胎的用于前進的旋轉(zhuǎn)方向?qū)?yīng)的方式安裝于所述防滑釘安裝用孔。

本發(fā)明的另一技術(shù)方案是一種防滑釘安裝方法，將防滑釘安裝于充氣輪胎。

該防滑釘安裝方法所使用的所述防滑釘具有：

頂端部，其具有與路面接觸的頂端部頂端面；和

軀干部，其保持所述頂端部，并在一個方向上延伸，

所述軀干部，

具備：上部凸緣，其在所述軀干部的一端固定所述頂端部；和下部凸緣，其設(shè)置于所述軀干部的與所述上部凸緣相反的一側(cè)的位置，并且

在從所述軀干部的延伸方向觀察所述下部凸緣時，規(guī)定所述下部凸緣的外周形狀的邊緣具有：第1邊，其為朝向所述下部凸緣的外側(cè)圓狀突出的形狀，向與所述軀干部的延伸方向正交的第1方向突出；和第2邊，其以設(shè)置所述頂端部的頂端部配置位置為基準(zhǔn)而設(shè)置于與所述第1邊相反的一側(cè)，并具備在與所述延伸方向以及所述第1方向正交的第2方向上延伸并且朝向所述下部凸緣的內(nèi)側(cè)凹陷的凹部。

該防滑釘安裝方法具有：

將具備設(shè)置有防滑釘安裝用孔的胎面部的充氣輪胎配置于防滑釘植入裝置的預(yù)定的位置的步驟；和

利用防滑釘植入裝置的3個把持部件把持所述防滑釘?shù)乃鱿虏客咕壍倪吘壍?處位置，并且利用所述3個把持部件的頂端部分對所述防滑釘安裝用孔進行擴張，由此將所述防滑釘安裝于所述防滑釘安裝用孔的步驟，

所述把持部件所把持的所述下部凸緣的邊緣為所述第1邊和所述第2邊。

優(yōu)選的是，所述防滑釘?shù)倪吘売伤霭殉植考殉值陌殉治恢脼樗龅?邊的2處把持位置和所述第2邊的所述凹部的1處把持位置。

優(yōu)選的是，所述第1邊的2處把持位置為與以所述第2邊的把持位置為頂點的等腰三角形的剩余的2個頂點對應(yīng)的位置。

優(yōu)選的是，將所述防滑釘以所述第1方向與所述充氣輪胎的輪胎周向?qū)?yīng)的方式安裝于所述防滑釘安裝用孔。

優(yōu)選的是，在所述充氣輪胎，設(shè)置有指定所述充氣輪胎的用于前進的旋轉(zhuǎn)方向的信息顯示體，

將所述防滑釘以所述第1方向與所述充氣輪胎的旋轉(zhuǎn)方向?qū)?yīng)的方式安裝于所述防滑釘安裝用孔。

發(fā)明的效果

根據(jù)上述的技術(shù)方案的防滑釘、充氣輪胎、充氣輪胎的制造方法以及防滑釘安裝方法，容易將防滑釘植入并具有優(yōu)異的耐掉釘性。

附圖說明

圖1是示出本實施方式的輪胎的截面的一例的輪胎剖視圖。

圖2是本實施方式的輪胎的外觀立體圖。

圖3是將本實施方式的防滑釘輪胎(英文：studtire)的胎面花紋的一例在平面上展開了的胎面花紋的一部分的平面展開圖。

圖4(a)、圖4(b)是示出本實施方式的防滑釘?shù)囊焕膱D。

圖5(a)、圖5(b)是示出本實施方式的防滑釘?shù)南虏客咕壍倪吘壍男螤畹牧硪焕膱D。

圖6(a)、圖6(b)是說明本實施方式的防滑釘安裝方法的一例的圖。

圖7(a)～圖7(f)是示出本實施方式的防滑釘?shù)南虏客咕壍倪吘壍男螤畹睦拥膱D。

附圖標(biāo)記說明

10：充氣輪胎；

12：胎體簾布層；

14：帶束層；

14a、14b：帶束件；

16：胎圈芯；

18：胎面膠；

18a：上層胎面膠；

18b：下層胎面膠；

20：胎側(cè)膠；

22：胎圈填膠；

24：輪輞緩沖膠；

26：內(nèi)襯層膠；

28：帶束覆層；

29：防滑釘安裝用孔；

30：胎面花紋；

32：傾斜槽；

34：周向聯(lián)絡(luò)槽；

36：突出槽；

50：防滑釘；

52：頂端部；

52c：中心位置；

54：軀干部；

56：上部凸緣；

58：下部凸緣；

58a：第1邊；

58b：第2邊；

58c：第3邊；

58d、58f：點；

58e：直線；

58g：兩端；

60：柄部。

具體實施方式

(輪胎的整體說明)

以下，對本實施方式的防滑釘輪胎進行說明。圖1是示出本實施方式的防滑釘輪胎(以下稱為輪胎)10的截面的一例的輪胎剖視圖。圖2是輪胎10的外觀立體圖。

輪胎10是在胎面部埋入有防滑釘?shù)妮喬?在圖1、圖2中，未圖示防滑釘)。

輪胎10例如是乘用車用輪胎。乘用車用輪胎是指jatmayearbook2012(日本汽車輪胎協(xié)會標(biāo)準(zhǔn))的a章所規(guī)定的輪胎。此外，也可以適用于b章所規(guī)定的小型卡車用輪胎以及c章所規(guī)定的卡車以及公共汽車用輪胎。

以下具體地進行說明的各花紋要素的尺寸數(shù)值是乘用車用輪胎中的數(shù)值例，防滑釘輪胎不限定于這些數(shù)值例。

以下說明的輪胎周向c(參照圖2)是指在使輪胎10以輪胎旋轉(zhuǎn)軸axis(參照圖2)為中心地旋轉(zhuǎn)時胎面的旋轉(zhuǎn)的方向(兩旋轉(zhuǎn)方向)，輪胎徑向r是指相對于輪胎旋轉(zhuǎn)軸axis正交地延伸的輻射方向，輪胎徑向外側(cè)是指從輪胎旋轉(zhuǎn)軸axis向輪胎徑向r離開的一側(cè)。輪胎寬度方向w是指平行于輪胎旋轉(zhuǎn)軸方向axis的方向，輪胎寬度方向外側(cè)是指從輪胎10的輪胎赤道線cl(參照圖3)離開的兩側(cè)。

(輪胎構(gòu)造)

輪胎10具有胎體簾布層12、帶束層14以及胎圈芯16來作為骨架件。輪胎10在這些骨架件的周圍，主要具有胎面膠18、胎側(cè)膠20、胎圈填膠22、輪輞緩沖膠24以及內(nèi)襯層膠26。

胎體簾布層12包括胎體簾布件12a、12b，所述胎體簾布件12a、12b在一對圓環(huán)狀的胎圈芯16之間卷繞而形成環(huán)形狀，并由橡膠覆蓋有機纖維而成。在圖1所示的輪胎10中，胎體簾布層12由胎體簾布件12a、12b構(gòu)成，但也可以由1個胎體簾布件構(gòu)成。在胎體簾布層12的輪胎徑向外側(cè)設(shè)置有由2片帶束件14a、14b構(gòu)成的帶束層14。帶束層14是在相對于輪胎周向c傾斜預(yù)定的角度例如20度～30度而配置的鋼簾線上覆蓋橡膠而成的部件，下層的帶束件14a的輪胎寬度方向上的寬度比上層的帶束件14b的寬度寬。2層帶束件14a、14b的鋼簾線的傾斜方向從輪胎周向c朝向輪胎寬度方向w向互相不同的方向傾斜。因此，帶束件14a、14b成為交錯層，抑制由填充于輪胎10的氣壓所導(dǎo)致的胎體簾布層12的膨脹。

在帶束層14的輪胎徑向外側(cè)設(shè)置有胎面膠18，在胎面膠18的兩端部連接有胎側(cè)膠20而形成胎側(cè)部。胎面膠18由2層橡膠構(gòu)成，具有設(shè)置于輪胎徑向外側(cè)的上層胎面膠18a和設(shè)置于輪胎徑向內(nèi)側(cè)的下層胎面膠18b。在胎側(cè)膠20的輪胎徑向內(nèi)側(cè)的端設(shè)置有輪輞緩沖膠24，該輪輞緩沖膠24與供安裝輪胎10的輪輞接觸。在胎圈芯16的輪胎徑向外側(cè)設(shè)置有胎圈填膠22，該胎圈填膠22設(shè)置成被夾在繞胎圈芯16卷繞前的胎體簾布層12的部分與繞胎圈芯16卷繞后的胎體簾布層12的部分之間。在面向被輪胎10和輪輞所包圍的供填充空氣的輪胎空腔區(qū)域的輪胎10的內(nèi)表面，設(shè)置有內(nèi)襯層膠26。

此外，輪胎10具備從帶束層14的輪胎徑向外側(cè)覆蓋帶束層14并由橡膠覆蓋有機纖維而成的帶束覆層28。

輪胎10具有這樣的輪胎構(gòu)造，但是本實施方式的輪胎構(gòu)造不限定于圖1所示的輪胎構(gòu)造。

(胎面花紋)

圖3是將輪胎10的作為一例的胎面花紋30在平面上展開了的胎面花紋的一部分的平面展開圖。在圖3中，省略了安裝于胎面部的防滑釘?shù)膱D示。如圖3所示，輪胎10指定了表示輪胎周向c的一個朝向的旋轉(zhuǎn)方向x。旋轉(zhuǎn)方向x的朝向的信息顯示于在輪胎10的胎側(cè)表面所設(shè)置的數(shù)字、記號(例如，箭頭記號)等信息顯示部。防滑釘(參照圖4(a))被安裝于圖3所示的多個釘埋入用孔(防滑釘安裝用孔)29。

胎面花紋30具有傾斜槽32、周向聯(lián)絡(luò)槽34、突出槽36以及刀槽花紋38。

傾斜槽32在輪胎周向(圖3的上下方向)上以預(yù)定的間隔形成有多個。

傾斜槽32向輪胎旋轉(zhuǎn)方向x(在圖3中，為下方向)的反方向(在圖3中，為上方向)且向輪胎寬度方向外側(cè)延伸。傾斜槽32隔著輪胎赤道線cl以輪胎寬度方向w的一側(cè)的、輪胎赤道線cl的附近的位置為始端，橫切輪胎赤道線cl而朝向輪胎寬度方向w的另一側(cè)前進并到達花紋終端pe。

傾斜槽32的槽寬從輪胎赤道線cl的附近的始端起逐漸變大。傾斜槽32相對于輪胎寬度方向w的傾斜，在包含始端的輪胎赤道線cl附近最小，在橫切輪胎赤道線cl后，以相對于輪胎寬度方向w的傾斜角度變大的方式彎折而在輪胎寬度方向外側(cè)向輪胎旋轉(zhuǎn)方向x的反方向前進。進而，隨著向輪胎寬度方向外側(cè)前進，上述傾斜角度逐漸變小。這樣的傾斜槽32設(shè)置于隔著輪胎赤道線cl的兩側(cè)。

隔著輪胎赤道線cl設(shè)置于胎面部的一側(cè)的傾斜槽32相對于設(shè)置于另一側(cè)的傾斜槽32在輪胎周向c上位置錯開，設(shè)置于一側(cè)的傾斜槽32的始端構(gòu)成為與設(shè)置于另一側(cè)的傾斜槽32不連接。

在輪胎周向c上設(shè)置的多個的傾斜槽32中的相鄰的傾斜槽32通過周向聯(lián)絡(luò)槽34而連通。更詳細而言，周向聯(lián)絡(luò)槽34從1個傾斜槽32的途中朝向輪胎周向c延伸，橫切在輪胎周向c上相鄰的傾斜槽32，相對于該相鄰的傾斜槽32進一步前進到在輪胎周向c上相鄰的傾斜槽32。即，周向聯(lián)絡(luò)槽34的始端位于1個傾斜槽32，終端位于從始端所處的傾斜槽32起沿著輪胎周向c的第2個傾斜槽32。這樣，周向聯(lián)絡(luò)槽34設(shè)置成將沿著輪胎周向c相鄰的3個傾斜槽32連接。周向聯(lián)絡(luò)槽34以隨著向與輪胎旋轉(zhuǎn)方向x相反的方向前進而接近輪胎赤道線cl的方式相對于輪胎周向c傾斜。

突出槽36設(shè)置成，從周向聯(lián)絡(luò)槽34朝向輪胎赤道線cl的方向突出，在到達輪胎赤道線cl之前封閉。

胎面部的陸部由傾斜槽32和周向聯(lián)絡(luò)槽34分成中央?yún)^(qū)域和胎肩區(qū)域。在胎面部的中央?yún)^(qū)域以及胎肩區(qū)域這雙方的區(qū)域中，設(shè)置有連接于傾斜槽32以及周向聯(lián)絡(luò)槽34的多個刀槽花紋38。

進而，在胎面部的中央?yún)^(qū)域以及胎肩區(qū)域這雙方的區(qū)域中，設(shè)置有多個釘埋入用孔29。

傾斜槽32、周向聯(lián)絡(luò)槽34以及突出槽36的槽深為例如8.5mm～10.5mm，槽寬的最大寬度為12mm。圖3所示的胎面花紋是一例，安裝本實施方式的防滑釘?shù)妮喬サ奶ッ婊y不限定于圖3所示的形態(tài)。

(防滑釘)

圖4(a)是示出本實施方式的防滑釘50的例子的立體圖。圖4(b)是防滑釘50的俯視圖，是從軀干部的延伸方向觀察防滑釘50的下部凸緣時的圖。

防滑釘50具備頂端部52和軀干部54。軀干部54具備上部凸緣56、下部凸緣58以及柄部60。軀干部54在被安裝于輪胎10的釘埋入用孔29時被埋設(shè)于胎面膠18(圖1)而與胎面膠18接觸。

頂端部52具有與路面接觸的頂端部頂端面。頂端部52由碳化鎢等超硬合金制成。此外，頂端部52也可以由金屬陶瓷材料制成。頂端部52固定于在軀干部54的上端面設(shè)置的孔。在該防滑釘50被安裝于輪胎10時，防滑釘50的頂端部52從胎面表面突出。

軀干部54保持頂端部52，繞中心軸z而設(shè)置。

軀干部54的上部凸緣56構(gòu)成為，在被埋入輪胎10的胎面部時，頂端部52從胎面表面突出。頂端部52被固定在軀干部54的第1端即上部凸緣56的端。

下部凸緣58構(gòu)成為，在被埋入輪胎10的胎面部時與釘埋入用孔29的底接觸。下部凸緣58設(shè)置于軀干部54的與第1端相反的一側(cè)的位置。

柄部60是將上部凸緣56與下部凸緣58連接的部分，柄部60的正交于中心軸z的截面比上部凸緣56以及下部凸緣58各自的截面細。

軀干部54的材料沒有特別限制，例如為了防滑釘50的輕量化而由鋁合金等制成。

中心軸z經(jīng)過與軀干部54延伸的延伸方向正交的截面的圖心。因此，中心軸z的軸向是軀干部54的延伸方向。

在此，軀干部54的上部凸緣56以及下部凸緣58具備平行于防滑釘50的中心軸z的軸向地延伸的側(cè)面。

在從軀干部54的延伸方向觀察上部凸緣56時，規(guī)定上部凸緣56的外周形狀的邊緣形成以六邊形形狀的6個角變圓、4條邊的一部分成為凹狀的方式變形了的六邊形形狀。這樣的形狀是一例，如圖4(b)所示，在從軀干部54的延伸方向觀察軀干部54時，如果下部凸緣58比上部凸緣56大，則不特別限制上部凸緣56的形狀，也可以是公知的其他形狀。

關(guān)于下部凸緣58，在從軀干部54的延伸方向(中心軸z的軸向)觀察下部凸緣58時，如圖4(b)所示，規(guī)定下部凸緣58的外周形狀的邊緣具備第1邊58a和第2邊58b。

第1邊58a為朝向下部凸緣58的外側(cè)圓狀突出的形狀，向與軀干部54的延伸方向(中心軸z的軸向)正交的第1方向a突出。

如圖4(b)所示，第2邊58b以設(shè)置頂端部52的頂端部配置位置、具體而言頂端部52的中心位置52c(或者中心軸z的位置)為基準(zhǔn)而設(shè)置于與第1邊58a相反的一側(cè)。第2邊58b具備凹部，該凹部在與軀干部54的延伸方向(中心軸z的軸向)以及第1方向a正交的第2方向b上延伸，并且朝向下部凸緣58的內(nèi)側(cè)凹陷。

在規(guī)定下部凸緣58的外周形狀的邊緣中，在第1邊58a與第2邊58b之間用一對第3邊58c進行連接。第3邊58c分別在第1方向a上延伸。如圖4(b)所示，在第3邊58c設(shè)置有凹部的情況下，第1邊58a和第3邊58c分別將上述凹部開始的點58d作為端而形成。

另外，經(jīng)過在第2邊58b設(shè)置的凹部的最凹陷的位置的且平行于第2方向b的直線58e與下部凸緣58的邊緣相交的一對點58f，作為第2邊58b的端而形成。因此，在圖4(b)所示的例子中，第3邊58c是指點58f與點58d之間的直線或曲線的部分。

如圖4(b)所示，在觀察下部凸緣58的圖中，從頂端部52的中心位置52c觀察到的第1邊58a的視角(日文：見込み角)優(yōu)選為60度以上，更優(yōu)選為80度以上且120度以下。

從抑制損傷釘埋入用孔(防滑釘安裝用孔)29的壁的這一點來看，優(yōu)選的是，第1邊58a的圓形狀是以中心位置52c為中心的正圓或橢圓的圓弧形狀，但是也可以是這以外的曲線形狀。

第2邊58b也可以是具備2條直線和被2條直線所夾的凹陷成凹狀的部分的形狀，夾著凹部的部分的形狀也可以不是直線形狀，而是朝向下部凸緣58的外側(cè)形成凸?fàn)畹那€形狀。另外，第2邊58b的凹部的形狀可以是以曲線形狀形成為凹狀，也可以是通過2條直線組合成v字狀而形成為凹狀。第3邊58c的凹部的形狀可以是以曲線形狀形成為凹狀，也可以是通過2條直線組合成v字狀而形成為凹狀。

在本實施方式的防滑釘50中，優(yōu)選的是，在從第1方向a觀察下部凸緣58時，在第2方向b上離頂端部配置位置(中心位置52c)最遠的、下部凸緣58的兩端58g在第1方向a上的位置位于比頂端部配置位置(中心位置52c)靠近第2邊58b的位置。尤其是，優(yōu)選的是，第3邊58c的與第1邊58a連接的連接點之間的距離l1(點58d之間的距離)比第3邊58c的與第2邊58b連接的連接點之間的距離l2(點58f之間的距離)短。即，使第2邊58b的第2方向b上的長度與第1邊58a的第2方向b上的長度相比相對長，因此能夠通過將第2邊58b配置于旋轉(zhuǎn)方向x的后側(cè)，來提高輪胎的制動時的耐掉釘性。

在該情況下，優(yōu)選的是，距離l2為距離l1的1.05倍以上且1.3倍以下。

圖5(a)、圖5(b)是示出圖4(b)所示的下部凸緣58的邊緣的形狀的另一例的圖。如圖5(a)、圖5(b)所示，將第1邊58a與第2邊58b之間連接的第3邊58c也可以是直線形狀。但是，優(yōu)選的是，如圖4(b)所示，第3邊58c分別具備朝向下部凸緣58的內(nèi)側(cè)凹陷的凹部。在該情況下，胎面膠進入凹部，因此能夠抑制防滑釘50的旋轉(zhuǎn)，能夠提高耐掉釘性。

另外，優(yōu)選的是，第2邊58b的凹部的沿著第2方向b的長度為距離l2的30％～70％。另外，優(yōu)選的是，第2邊58b的凹部的深度(凹部的開始點與凹部的最凹陷的點之間的沿著第1方向a的長度)為距離l2的5％～20％。

另外，優(yōu)選的是，第3邊58c的凹部的沿著第1方向a的長度為點58d與點58f之間的、沿著第1方向a的長度的60％～90％。另外，優(yōu)選的是，第3邊58c的凹部的深度(凹部的開始點與凹部的最凹陷的點之間的沿著第2方向b的長度)為點58d與點58f之間的沿著第1方向a的長度的5％～20％。

優(yōu)選的是，這樣的防滑釘50以第1方向a與充氣輪胎10的輪胎周向c對應(yīng)的方式安裝于釘埋入用孔29。更具體而言，優(yōu)選的是，在充氣輪胎10設(shè)置有指定用于前進的旋轉(zhuǎn)方向的信息顯示體(對表示旋轉(zhuǎn)方向x的箭頭等記號進行顯示的信息顯示體)，防滑釘50以第1方向a與充氣輪胎10的被指定了的旋轉(zhuǎn)方向x對應(yīng)的方式安裝于釘埋入用孔(防滑釘安裝用孔)29。在該情況下，在防滑釘50容易從胎面部脫落的輪胎制動之時，因防滑釘50從路面受到制動力而導(dǎo)致產(chǎn)生使第2邊58b從釘埋入用孔29的底部脫離那樣的力，但是因具備凹部且邊的長度長的第2邊58b位于旋轉(zhuǎn)方向x的后側(cè)，所以可抑制第2邊58b從釘埋入用孔29的底部脫離。結(jié)果，耐掉釘性提高。另外，因防滑釘50從路面受到制動力，由此第1邊58a變得容易咬入釘埋入用孔29的壁而損傷壁，但是由于第1邊58a的形狀是圓的，所以能夠抑制第1邊58a損傷釘埋入用孔29的壁。

在安裝有這樣的防滑釘?shù)某錃廨喬?0的制造方法中，首先，制作具備設(shè)置有釘埋入用孔29的胎面部的充氣輪胎。釘埋入用孔29通過在輪胎的硫化工序中所使用的模具來形成。

在將防滑釘50安裝于輪胎10時，使用防滑釘植入裝置來進行。圖6(a)、圖6(b)是說明本實施方式的防滑釘安裝方法的一例的圖。

如圖6(a)所示，利用防滑釘植入裝置的3個把持部件70把持防滑釘50的下部凸緣58的邊緣的3處位置，并且利用3個把持部件70的頂端部分來對釘埋入用孔(防滑釘安裝用孔)29進行擴張。在下部凸緣58的邊緣的3處位置之外，把持部件70不與防滑釘50接觸。由此，釘埋入用孔29的大小成為大到供防滑釘50進入的程度。之后，防滑釘50被未圖示的壓入桿從防滑釘50的頂端部52側(cè)朝向釘埋入用孔29的底部地從圖6(b)中的上方向向圖6(b)中的下方向壓入，從而安裝于釘埋入用孔29內(nèi)。此時，如圖6(a)所示，把持部件70所把持的下部凸緣58的邊緣為第1邊58a和第2邊58b。這樣，利用3個把持部件70把持第1邊58a和第2邊58b的3處位置，并且對釘埋入用孔29進行擴張，因此與以往那樣利用把持部件在釘埋入用孔29的4處的位置進行孔的擴張的情況相比，不易在釘埋入用孔29產(chǎn)生裂紋，耐掉釘性提高。另外，在圓形狀的第1邊58a進行把持，因此即使把持部件70的把持位置偏離，也能夠防滑釘50的中心軸z不會傾斜(偏離)地進行把持，所以能夠減少防滑釘?shù)闹踩氲氖　?/p>

此時，如圖6(a)所示，優(yōu)選的是，下部凸緣58的邊緣由把持部件70所把持的把持位置為第1邊58a的2處把持位置和第2邊58b的凹部的1處把持位置。在圓形狀的第1邊58a的2處把持位置以及第2邊58b的凹部的1處把持位置進行把持，因此防滑釘50的中心軸z不會傾斜(偏離)而能夠更穩(wěn)定地進行對下部凸緣58的把持，能夠進一步減少防滑釘?shù)闹踩氲氖　?/p>

此時，優(yōu)選的是，第1邊58a的2處把持位置為與以第2邊58b的把持位置為頂點的等腰三角形的剩余2個頂點對應(yīng)的位置。

另外，優(yōu)選的是，以第1方向a與充氣輪胎10的輪胎周向c對應(yīng)的方式，將防滑釘50安裝于防滑釘安裝用孔29。另外，優(yōu)選的是，將防滑釘50以第1方向a與充氣輪胎10的用于前進的旋轉(zhuǎn)方向x對應(yīng)的方式安裝于防滑釘安裝用孔29。

如以上那樣，在充氣輪胎的制造方法以及防滑釘?shù)陌惭b方法中，通過使用本實施方式的防滑釘50，能夠?qū)崿F(xiàn)防滑釘50的安裝失敗少的方法。

(實施例、以往例)

制作各種下部凸緣的形狀不同的防滑釘，將在圖1～圖3所示的輪胎10埋入了制作出的防滑釘?shù)姆阑斴喬グ惭b于乘用車，并調(diào)查了耐掉釘性。

制作出的輪胎的輪胎尺寸設(shè)為205/55r16。乘用車使用了排氣量2000cc的前輪驅(qū)動的轎車型乘用車。關(guān)于輪胎的內(nèi)壓條件，前輪、后輪均設(shè)為230(kpa)。關(guān)于各輪胎的載荷條件，將前輪載荷設(shè)為450kg重，將后輪載荷設(shè)為300kg重。

關(guān)于防滑釘?shù)闹踩敕€(wěn)定性，求出使用現(xiàn)有的防滑釘植入裝置對輪胎10植入了防滑釘時植入沒有失敗的概率，在該概率中，將以往例1的概率設(shè)為基準(zhǔn)(指數(shù)100)，對實施例等中的概率進行指數(shù)化。因此，指數(shù)越高則意味著防滑釘?shù)闹踩敕€(wěn)定性越高。

掉釘在結(jié)冰路面基本不發(fā)生，在包括瀝青路面或混凝土路面的干燥路面容易發(fā)生。因此，在耐掉釘性的試驗中，求出上述乘用車在干燥路面上行駛了10000km時的、留在胎面膠的防滑釘?shù)臄?shù)量相對于所安裝的所有防滑釘?shù)臄?shù)量的比率。將以往例1中的留下的防滑釘?shù)臄?shù)量的比率作為基準(zhǔn)(作為指數(shù)100)，對上述留下的防滑釘?shù)臄?shù)量的比率進行了指數(shù)化。因此，指數(shù)越高則意味著越難掉釘。

在下述表1示出制作出的防滑釘?shù)囊?guī)格及其評價結(jié)果。

圖7(a)～圖7(f)是示出下部凸緣58的邊緣的形狀的例子的圖。圖7(a)～圖7(f)所示的箭頭示出了把持部件70把持防滑釘?shù)陌殉治恢?。在實施?～實施例5中，均以第1方向a與輪胎的旋轉(zhuǎn)方向x對應(yīng)的方式對防滑釘進行了安裝。

在以往例2、以往例3以及實施例1、實施例2中，設(shè)為l1＝l2＝6mm，在實施例3、實施例4中，設(shè)為l1＝5mm、l2＝7mm。在實施例5中，設(shè)為l1＝7mm、l2＝5mm。關(guān)于植入穩(wěn)定性，指數(shù)98表示植入的失敗少到與指數(shù)100沒有實質(zhì)區(qū)別的程度。

【表1】

根據(jù)表1可知，實施例1～實施例5與以往例1～以往例3相比具有優(yōu)異的耐掉釘性，另一方面，具有與以往例1同樣優(yōu)異的植入穩(wěn)定性。

通過實施例3、實施例4的比較可知，能夠通過使防滑釘?shù)陌殉治恢脭?shù)量從4成為3來獲得優(yōu)異的植入穩(wěn)定性。通過實施例1、實施例2的比較可知，通過在第3邊設(shè)置凹部，從而提高耐掉釘性。通過實施例2、實施例3、實施例5的比較可知，通過使距離l2比距離l1大，從而提高耐掉釘性。

以上，對本發(fā)明的防滑釘、充氣輪胎、充氣輪胎的制造方法以及防滑釘安裝方法進行了說明，但是當(dāng)然，本發(fā)明不限定于上述實施方式以及實施例，在不脫離本發(fā)明的主旨的范圍內(nèi)可以進行各種改良和/或變更。