本發(fā)明屬于共享單車領(lǐng)域，尤其涉及一種共享單車的免充氣輪胎。

背景技術(shù)：

共享單車是指單車運(yùn)營公司在校園、地鐵站點(diǎn)、公交站點(diǎn)、居民區(qū)、商業(yè)區(qū)、公共服務(wù)區(qū)等提供自行車單車共享服務(wù)，是共享經(jīng)濟(jì)的一種新形態(tài)。《2016中國共享單車市場研究報(bào)告》顯示，截至2016年底，中國共享單車市場整體用戶數(shù)量已達(dá)到1886萬。預(yù)計(jì)2017年，共享單車市場用戶規(guī)模將繼續(xù)保持大幅增長，年底將達(dá)5000萬用戶規(guī)模。

由于共享單車的特性，每一輛共享單車平均使用時(shí)間都比較長，對(duì)于整車部件的可靠性提出了新的要求。在日常生活中，為了避免爆胎、扎胎的影響，幾乎所有的共享單車的車輪都選用的是實(shí)心車輪。但在現(xiàn)有技術(shù)中，實(shí)心輪胎還存在如下缺點(diǎn)：適應(yīng)路面能力較差，不平的路面比較顛，防震能力差。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的內(nèi)容在于，提供一種共享單車的免充氣輪胎，在具有現(xiàn)有技術(shù)中共享單車輪胎不怕爆胎、不怕扎胎、免充氣的特性之外，還具有較好的緩震、吸能作用，較好的提升了騎行者的用戶體驗(yàn)，提高了用戶騎行共享單車的舒適性。

本發(fā)明的方案如下，一種共享單車的免充氣輪胎，包括外胎和內(nèi)胎，所述內(nèi)胎直徑小于外胎直徑；所述內(nèi)胎與輪圈連接，所述內(nèi)胎與輪圈之間設(shè)置有減震器；所述外胎與內(nèi)胎通過隔震層連接，所述外胎與地面接觸。

由于采用上訴技術(shù)方案，通過在車輪上布置了緩震、吸能的機(jī)構(gòu)，有效的解決了傳統(tǒng)實(shí)心胎防震能力較差的技術(shù)問題，提高了路面適應(yīng)能力，改善了用戶體驗(yàn)。

進(jìn)一步的，所述減震器包括設(shè)置在內(nèi)胎內(nèi)壁的浮動(dòng)銷頭以及設(shè)置在輪圈外壁的固定套筒；所述浮動(dòng)銷頭能插入固定套筒內(nèi)部并沿固定套筒軸線方向相對(duì)移動(dòng)；所述減震器還包括減震彈簧，所述減震彈簧套設(shè)于固定套筒外表面并將內(nèi)胎與輪圈連接。

進(jìn)一步的，所述減震器沿輪圈中心均布設(shè)置，所述浮動(dòng)銷頭與固定套筒之間填充有潤滑油。

由于采用上訴技術(shù)方案，將減震器設(shè)置為浮動(dòng)銷頭與固定套筒配合移動(dòng)，并在固定套筒外表面套設(shè)減震彈簧，并且浮動(dòng)銷頭與固定套筒之間填充有潤滑油的技術(shù)方案，相比與現(xiàn)有技術(shù)中較為剛性的減震結(jié)構(gòu)，本發(fā)明的結(jié)構(gòu)具有更好的柔性，減震和吸能效果更好。而加入的填充潤滑油在保證機(jī)構(gòu)間相對(duì)運(yùn)動(dòng)順暢的同時(shí)，也在一定程度上起著壓力油的支撐作用，通過加入不同壓力標(biāo)號(hào)的潤滑油可以限定該輪胎的減震行程，進(jìn)一步控制減震程度。通過減震器沿輪圈中心均布設(shè)置，保證了減震器的減震力指向輪圈中心，保證減震、吸能效果不會(huì)在輪圈表面?zhèn)鬟f，減小輪圈的受力變形。

進(jìn)一步的，所述內(nèi)胎上開設(shè)有若干減重孔，所述減重孔將內(nèi)胎兩側(cè)壁水平貫通。

由于采用上訴技術(shù)方案，有利于整體減重，控制輪胎質(zhì)量，保證騎行較為輕松。

進(jìn)一步的，所述減重孔沿輪圈中心均布設(shè)置。

由于采用上訴技術(shù)方案，使得輪胎整體質(zhì)心較為穩(wěn)定、有著較好的動(dòng)平衡性能。減小輪胎轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)因?yàn)橘|(zhì)量不均引起的偏心、鼓包等現(xiàn)象。

進(jìn)一步的，所述外胎與地面的接觸面設(shè)置有防滑凸起，所述防滑凸起沿輪胎滾動(dòng)軌跡的中心線對(duì)稱布置。

由于采用上訴技術(shù)方案，保證了共享單車在雨天、積水路面行車的安全性，并且通過布置現(xiàn)有技術(shù)中常見的自行車緩震輪胎表面的花紋、排水溝槽等，可以進(jìn)一步的提高本發(fā)明的減震、吸能效果。并且將防滑凸起沿輪胎滾動(dòng)軌跡的中心線對(duì)稱布置好處在于平衡輪胎沿軌跡方向的左右摩擦力均勻，保證行車安全性。

進(jìn)一步的，所述隔震層與外胎可拆卸連接，所述隔震層與內(nèi)胎固定連接。

由于采用上訴技術(shù)方案，可以將隔震層通過如熱壓裝配等方式與外胎粘接，而通過一體成型、熱熔等于內(nèi)胎固定連接，此方案好處在于當(dāng)共享單車需要更換輪胎時(shí)，可以只將外胎卸下進(jìn)行更換，減少了單車的整體運(yùn)營成本。

進(jìn)一步的，所述隔震層為正六邊形蜂窩結(jié)構(gòu)。

由于采用上訴技術(shù)方案，采用正六邊形蜂窩結(jié)構(gòu)的隔震層具有更好的抗壓、抗彎特性，并且該蜂窩結(jié)構(gòu)布置有利于整體減重，具有良好的適用性。

進(jìn)一步的，所述隔震層為硅膠制成，所述外胎為橡膠制成。

由于采用上訴技術(shù)方案，硅膠材質(zhì)具有良好的延展性和抗拉性能，并且較好的提高了輪胎整體的吸能、緩震效果。外胎采用橡膠，具有制造便宜、選材面廣、耐磨耐用的優(yōu)點(diǎn)。

綜上所述，由于采用了上訴技術(shù)手段，本發(fā)明的有益效果為：

1、結(jié)構(gòu)簡單，適合大批量推廣。

2、通過多級(jí)減震布置，該輪胎有著較好的緩震、吸能效果，提升了共享單車的用戶體驗(yàn)，增強(qiáng)了共享單車的騎行舒適性。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的示意圖；

圖2為減震器的連接示意圖；

圖3為內(nèi)胎上設(shè)置減重孔的示意圖；

圖4為外胎對(duì)稱設(shè)置的防滑凸起示意圖；

圖5為正六邊形蜂窩結(jié)構(gòu)隔震層的示意圖；

圖6為本發(fā)明與輪圈連接后的示意圖；

圖中標(biāo)記：1、外胎；2、隔震層；3、內(nèi)胎；4、減震器；101、防滑凸起；301、減重孔；401、浮動(dòng)銷頭；402、固定套筒；403、減震彈簧。

具體實(shí)施方式

為能進(jìn)一步了解本發(fā)明的發(fā)明內(nèi)容、特點(diǎn)及功效，茲例舉以下實(shí)施例，并配合附圖1至圖6對(duì)本發(fā)明的結(jié)構(gòu)作詳細(xì)的描述。

實(shí)施例1：如圖1至6所示，一種共享單車的免充氣輪胎,包括外胎1和內(nèi)胎3，所述內(nèi)胎3直徑小于外胎1直徑。所述內(nèi)胎3與輪圈通過減震器4連接，所述減震器4包括設(shè)置在內(nèi)胎3內(nèi)壁的浮動(dòng)銷頭401以及設(shè)置在輪圈外壁的固定套筒402，所述浮動(dòng)銷頭401能插入固定套筒402內(nèi)部并沿固定套筒402軸線方向相對(duì)移動(dòng)，所述減震器4還包括減震彈簧403，所述減震彈簧403套設(shè)于固定套筒402外表面并將內(nèi)胎3與輪圈連接，所述浮動(dòng)銷頭401與固定套筒402之間填充有潤滑油；

所述內(nèi)胎3通過隔震層2與外胎1連接，所述隔震層2為正六邊形蜂窩結(jié)構(gòu)的硅膠制成，所述隔震層2與外胎1可拆卸連接，所述隔震層2與內(nèi)胎3固定連接；所述內(nèi)胎3上開設(shè)有若干沿輪圈中心均布的減重孔301，所述減重孔301將內(nèi)胎3兩側(cè)壁水平貫通；

所述外胎1與地面接觸，所述外胎1為橡膠制成，在外胎1與地面接觸面設(shè)置有防滑凸起101，所述防滑凸起101沿輪胎滾動(dòng)軌跡的中心線對(duì)稱布置。

當(dāng)單車行進(jìn)時(shí)，外胎1與地面接觸，并將地面反饋的力通過隔震層2、內(nèi)胎3和減震器4傳遞至輪圈，由于隔震層2和減震器4的吸能、緩震效果，有效的減弱了震動(dòng)的影響。

以上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開了一種共享單車的免充氣輪胎，包括外胎和內(nèi)胎，所述內(nèi)胎與輪圈連接，所述內(nèi)胎與輪圈之間設(shè)置有減震裝置；所述外胎與內(nèi)胎通過隔震層連接，所述外胎與地面接觸。由于采用上訴布置，解決了現(xiàn)有的共享單車實(shí)心輪胎存在的避震不足等技術(shù)問題，較好的提升了用戶體驗(yàn)，提高了用戶騎行共享單車的舒適性。

技術(shù)研發(fā)人員：康健;劉億舟;伍爵博;李誠;劉永猛;肖涵
受保護(hù)的技術(shù)使用者：成都一步共享科技有限公司
技術(shù)研發(fā)日：2017.04.26
技術(shù)公布日：2017.07.07