本發(fā)明屬于車(chē)輛設(shè)備領(lǐng)域，具體涉及一種車(chē)載散貨自卸系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

目前，由于散貨運(yùn)輸車(chē)輛普遍裝載量比較大的緣故，不宜采用通過(guò)液壓裝置將車(chē)廂頂起進(jìn)行卸貨的方式，大多還是采用人工卸貨方式，費(fèi)時(shí)費(fèi)力；現(xiàn)階段為使散貨的卸載達(dá)到自動(dòng)化，提高效率，有部分車(chē)輛采用在車(chē)輛車(chē)廂底部加裝自卸式軌道或傳送帶來(lái)解決散貨自卸的問(wèn)題，但這種方式由于自卸式軌道或傳送帶經(jīng)常處在上部散貨的重壓之下，長(zhǎng)時(shí)間的作用會(huì)降低自卸系統(tǒng)的強(qiáng)度，影響其使用壽命，同時(shí)在卸貨過(guò)程中，對(duì)驅(qū)動(dòng)自卸系統(tǒng)的動(dòng)力要求比較高，因此能量消耗也比較大。

本申請(qǐng)人前期申請(qǐng)了一個(gè)專(zhuān)利，名稱(chēng)為一種車(chē)載自卸系統(tǒng)，專(zhuān)利號(hào)為：201610588083.X，采用的技術(shù)方案為通過(guò)在車(chē)廂底部設(shè)置活動(dòng)板使所裝載的貨物與自卸裝置分離開(kāi)來(lái)；當(dāng)卸載時(shí)，抽拉活動(dòng)板，讓散貨下漏到傳送帶上。與現(xiàn)有技術(shù)相比，該專(zhuān)利一定程度上解決了貨物對(duì)自卸裝置的重壓損耗，但通過(guò)樣車(chē)實(shí)驗(yàn)發(fā)現(xiàn)裝載的散貨時(shí)常卸載不完全，剩余的部分還是需要人工幫助卸載，不能完全自動(dòng)化。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對(duì)以上技術(shù)缺陷，本發(fā)明研發(fā)一種車(chē)載散貨自卸系統(tǒng)，較好地解決了上述問(wèn)題。

本發(fā)明采用的技術(shù)方案為：提供一種散貨車(chē)載自卸系統(tǒng)，包括水平自卸裝置，水平自卸裝置為設(shè)置在車(chē)廂底部?jī)蓚€(gè)縱梁之間的自卸式軌道或傳送帶；

底部開(kāi)啟式車(chē)廂，底部開(kāi)啟式車(chē)廂與車(chē)廂底部車(chē)架不接觸，底部開(kāi) 啟式車(chē)廂由左右對(duì)稱(chēng)的兩個(gè)活動(dòng)廂體組成，活動(dòng)廂體上設(shè)置旋轉(zhuǎn)軸，旋轉(zhuǎn)軸固定在車(chē)架上，活動(dòng)廂體與旋轉(zhuǎn)軸鉸接連接，活動(dòng)廂體可以以旋轉(zhuǎn)軸為中心轉(zhuǎn)動(dòng)，左右對(duì)稱(chēng)的兩個(gè)活動(dòng)廂體的底板可以對(duì)接和分離；

活動(dòng)廂體控制裝置，活動(dòng)廂體控制裝置設(shè)置在活動(dòng)廂體與底部車(chē)架之間，兩個(gè)活動(dòng)廂體的底部分別設(shè)置活動(dòng)廂體控制裝置，活動(dòng)廂體控制裝置包括液壓伸縮油缸、支撐架、支撐輪、弧形滑行軌道，液壓伸縮油缸的兩端分別鉸接連接在車(chē)架上的邊梁和活動(dòng)廂體的底板上，液壓伸縮油缸控制活動(dòng)廂體底板的閉合與開(kāi)啟，支撐架的上部與活動(dòng)廂體的底板固定焊接，支撐架的底部設(shè)置若干支撐輪，弧形滑行軌道固定在車(chē)架邊梁與縱梁之間，支撐架的底部也為弧形，當(dāng)活動(dòng)廂體開(kāi)啟時(shí)，支撐輪可以在沿著弧形滑行軌道滑動(dòng)，弧形滑行軌道的弧度和支撐架底部的弧度分別與活動(dòng)廂體以旋轉(zhuǎn)軸為中心轉(zhuǎn)動(dòng)的開(kāi)啟弧度相同。

優(yōu)選地，旋轉(zhuǎn)軸在活動(dòng)廂體邊板的車(chē)架位置各設(shè)置一個(gè)，兩個(gè)活動(dòng)廂體的邊板各與一個(gè)旋轉(zhuǎn)軸鉸接連接。

優(yōu)選地，旋轉(zhuǎn)軸在活動(dòng)廂體邊板與底板交接的車(chē)架位置各設(shè)置一個(gè)，兩個(gè)活動(dòng)廂體的底板各與一個(gè)旋轉(zhuǎn)軸鉸接連接。

優(yōu)選地，支撐輪在弧形滑行軌道上的滑動(dòng)軌跡為偏下方向。

優(yōu)選地，車(chē)架底部的縱梁上設(shè)置支撐板，用于在卸載散貨過(guò)程中，支撐開(kāi)啟的活動(dòng)廂體底板。

優(yōu)選地，旋轉(zhuǎn)軸在車(chē)架頂部的中間位置設(shè)置一個(gè)，兩個(gè)活動(dòng)廂體均與此旋轉(zhuǎn)軸鉸接連接。

優(yōu)選地，支撐輪在弧形滑行軌道上的滑動(dòng)軌跡為偏上方向。

優(yōu)選地，活動(dòng)廂體底板閉合時(shí)為倒三角形。

優(yōu)選地，活動(dòng)廂體控制裝置在活動(dòng)廂體與底部車(chē)架之間設(shè)置若干套，液壓伸縮油缸與支撐架交替排列。

優(yōu)選地，液壓伸縮油缸為自鎖式液壓伸縮油缸。

優(yōu)選地，活動(dòng)廂體底板開(kāi)啟時(shí)開(kāi)啟口寬度小于自卸式軌道或傳送帶的寬度。

本發(fā)明的有益效果為：把車(chē)廂和底部的輸送帶裝置物理空間隔開(kāi)，車(chē)廂設(shè)計(jì)成對(duì)稱(chēng)的兩部分，通過(guò)液壓伸縮油缸控制兩者的開(kāi)啟與閉合，裝載的散貨順著開(kāi)啟口下落到車(chē)廂底部設(shè)置的自卸式軌道或傳送帶上，然后隨著輸送帶卸載到地面上。通過(guò)液壓伸縮油缸及底部的輸送裝置達(dá)到卸載的自動(dòng)化，極大地提高了卸載散貨的效率，同時(shí)車(chē)體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單，不僅車(chē)體重量輕，而且車(chē)體造價(jià)成本也低。

附圖說(shuō)明

圖1為本發(fā)明第一種實(shí)施方式的具體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明第一種實(shí)施方式底部開(kāi)啟時(shí)的具體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本發(fā)明第二種實(shí)施方式的具體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本發(fā)明第二種實(shí)施方式底部開(kāi)啟時(shí)的具體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為本發(fā)明第三種實(shí)施方式的具體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6為本發(fā)明第三種實(shí)施方式底部開(kāi)啟時(shí)的具體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖中：1-水平自卸裝置；2-活動(dòng)廂體；21-底板；3-旋轉(zhuǎn)軸；4-支撐架；5-液壓伸縮油缸；6-弧形滑行軌道；7-支撐輪；8-支撐板；9-邊梁；10-縱梁。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合具體實(shí)施方式對(duì)本發(fā)明做進(jìn)一步描述，如圖1、2所示，本發(fā)明的第一種實(shí)施方式為：一種散貨車(chē)載自卸系統(tǒng)，包括水平自卸裝置1、底部開(kāi)啟式車(chē)廂和活動(dòng)廂體控制裝置三部分，水平自卸裝置1為設(shè)置在車(chē)廂底部?jī)蓚€(gè)縱梁之間的自卸式軌道或傳送帶，用于承接輸送上部車(chē)廂開(kāi)啟時(shí)下落的散貨。水平自卸裝置1部分屬于現(xiàn)有技術(shù)，在此不做贅述。

底部開(kāi)啟式車(chē)廂與車(chē)廂底部車(chē)架不接觸，中間隔有一定距離的空間，底部開(kāi)啟式車(chē)廂由左右對(duì)稱(chēng)的兩個(gè)活動(dòng)廂體2組成，活動(dòng)廂體2上設(shè)置旋轉(zhuǎn)軸3，旋轉(zhuǎn)軸3固定在車(chē)架上，旋轉(zhuǎn)軸3在車(chē)廂邊板所處的車(chē)架位置各左右對(duì)稱(chēng)設(shè)置一個(gè)，可以是邊板的頂端位置，也可以是邊板的中間位置，兩個(gè)活動(dòng)廂體2的邊板各與一個(gè)旋轉(zhuǎn)軸3鉸接連接，活動(dòng)廂體2可以以旋轉(zhuǎn)軸3為中心轉(zhuǎn)動(dòng)，左右對(duì)稱(chēng)的兩個(gè)活動(dòng)廂2體的底板21可以對(duì)接和分離，底板21的對(duì)接處可以采用公母卡合或凹凸卡合連接方式，以防在運(yùn)輸中有散貨撒漏。

活動(dòng)廂體控制裝置設(shè)置在活動(dòng)廂體2與底部車(chē)架之間，兩個(gè)活動(dòng)廂體2的底部分別設(shè)置活動(dòng)廂體控制裝置，活動(dòng)廂體控制裝置包括液支撐架4、壓伸縮油缸5、弧形滑行軌道6、支撐輪7，液壓伸縮油缸的兩端分別鉸接連接在車(chē)架上的邊梁和活動(dòng)廂體2的底板21上，液壓伸縮油缸5控制活動(dòng)廂體2底板21的閉合與開(kāi)啟，支撐架4的上部與活動(dòng)廂體2的底板固定焊接，支撐架4的底部設(shè)置若干支撐輪7，弧形滑行軌道6固定在車(chē)架邊梁9與縱梁10之間，支撐架4的底部也為弧形，當(dāng)活動(dòng)廂體2開(kāi)啟時(shí)，支撐輪7可以在沿著弧形滑行軌道6滑動(dòng)，支撐輪7在弧形滑行軌道6上的滑動(dòng)軌跡為偏下方向，當(dāng)車(chē)廂裝載散貨時(shí)，支撐輪7與弧形滑行軌道6處在車(chē)廂與底部車(chē)架之間，起到一定的緩沖連接作用，防止車(chē)廂出現(xiàn)懸空狀態(tài)，同時(shí)偏下的滑行軌道更有利于車(chē)廂底板21的開(kāi)啟；弧形滑行軌道6的弧度和支撐架4底部的弧度分別與活動(dòng)廂體2以旋轉(zhuǎn)軸3為中心轉(zhuǎn)動(dòng)的開(kāi)啟弧度相同，這樣在開(kāi)啟及閉合時(shí)，由于弧度的相同，不會(huì)產(chǎn)生太大的摩擦力，方便開(kāi)啟及閉合操作。

車(chē)架底部的縱梁10上設(shè)置支撐板，用于在卸載散貨過(guò)程中，支撐開(kāi)啟的活動(dòng)廂體2底板21。

活動(dòng)廂體2底板21閉合時(shí)為倒三角形，更有利于散貨的卸載，倒三 角的角度可以設(shè)置在90-160度之間。

活動(dòng)廂體控制裝置在活動(dòng)廂體2與底部車(chē)架之間設(shè)置若干套，液壓伸縮油缸5與支撐架4交替排列。

液壓伸縮油缸5為自鎖式液壓伸縮油缸，當(dāng)在運(yùn)輸過(guò)程中，油缸鎖死，使車(chē)廂底板閉合在穩(wěn)定狀態(tài)。

活動(dòng)廂體2底板21開(kāi)啟時(shí)開(kāi)啟口寬度小于自卸式軌道或傳送帶的寬度，防止在散貨卸載時(shí)散落到車(chē)底部。

如圖3、4所示，本發(fā)明的第二種實(shí)施方式為：把旋轉(zhuǎn)軸3的位置放在活動(dòng)廂體2邊板與底板21交接的車(chē)架位置，左右對(duì)稱(chēng)各設(shè)置一個(gè)，兩個(gè)活動(dòng)廂體2的底板21各與一個(gè)旋轉(zhuǎn)軸3鉸接連接。進(jìn)一步降低控制液壓伸縮油缸5的動(dòng)力要求。其他結(jié)構(gòu)與實(shí)施方式一相同。

如圖5、6所示，本發(fā)明的第三種實(shí)施方式與第一、二種實(shí)施方式在旋轉(zhuǎn)軸3的位置設(shè)定和弧形滑行軌道6的滑行方向上不同，其他設(shè)置相同。第三種實(shí)施方式是把旋轉(zhuǎn)軸3設(shè)置在車(chē)架頂部的中間位置，并且設(shè)置一個(gè)，兩個(gè)活動(dòng)廂體2均與此旋轉(zhuǎn)軸3鉸接連接，支撐輪7在弧形滑行軌道6上的滑動(dòng)軌跡為偏上方向。當(dāng)在運(yùn)輸過(guò)程中，偏上方向的滑行軌道可以抵消散貨作用于車(chē)廂底板的部分開(kāi)啟張力，減輕車(chē)廂底板21對(duì)液壓伸縮油缸5的壓力；同理，在開(kāi)啟時(shí)，散貨作用于車(chē)廂底板上的壓力也可以減輕啟動(dòng)液壓伸縮油缸5收縮的動(dòng)力要求。

以上所述僅為本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本發(fā)明創(chuàng)造構(gòu)思的前提下，還可以做出變形和改進(jìn)，比如為增加載貨量，把本發(fā)明中活動(dòng)廂體的底板設(shè)計(jì)成圓形等，都應(yīng)屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。