本發(fā)明涉及到電池技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及到一種分布式高低壓分離電池管理方法及系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

在動力電池模組中，受限于方案成本與可擴展性的影響，BMS可分為集中式BMS與分布式BMS等兩種架構(gòu)。

對于集中式BMS，其成本低廉、控制簡單；但由于其高壓與低壓控制系統(tǒng)集成于一起，造成整個BMS方案的高低壓交叉混合；由于電芯的電壓采樣、回路電流、回路控制、絕緣檢測等高度集成，造成如果系統(tǒng)中有部分低壓模塊功能異常引發(fā)高壓部分異常危害人體安全，就需要對BMS整個進行維護與更換，造成其維護性較差、維護成本高等相關(guān)問題。而且由于系統(tǒng)中所有的高壓線束都會匯聚到BMS系統(tǒng)，就會提高系統(tǒng)的布線復(fù)雜度，特別是高壓線束與低壓線束的處理以及線間串?dāng)_等問題，與此就會帶來系統(tǒng)可靠性的降低的問題。

隨著BMS行業(yè)的日益發(fā)展，BMS技術(shù)的日漸成熟，對于BMS的開發(fā)投入成本以及物料成本越來越敏感，而對于BMS的可擴展性、穩(wěn)定性、安全要求會越來越高。特別是在純電動高壓電池管理系統(tǒng)、混合動力系統(tǒng)、儲能電池管理系統(tǒng)等。從實現(xiàn)BMS功能的角度來看，BMS功能并沒有不可逾越的技術(shù)門檻；但從實際使用的角度來看，BMS產(chǎn)品的難點集中在低成本、高可靠性、高可擴展性、高可維護性等方面，而集中式管理系統(tǒng)沒能很好的解決這些問題。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

在本方案中，提出了一種分布式高低壓分離電池管理方法及系統(tǒng)。其主體部分由低壓主控制器、高壓控制器等分布式架構(gòu)，僅需增加或減少采樣單元數(shù)量即可實現(xiàn)分布式BMS的高可擴展性、高可維護性、高安全性等優(yōu)點，且高低壓分離，使主控制板因外部或內(nèi)部短路等造成系統(tǒng)電源失效時，高壓控制單元依然維持當(dāng)前狀態(tài)并通過外部告警來警示車內(nèi)人員，直至鑰匙信號或者充電相關(guān)信號丟失，極大的提高提高安全性能，降低風(fēng)險。

本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：一種分布式高低壓分離電池管理方法，主要步驟為，一種分布式高低壓分離電池管理方法，一、主控制單元完成電池包狀態(tài)信息的收集，并上傳給ECU；二、高壓控制單元根據(jù)ECU指令及電池包狀態(tài)信息，完成高壓的處理，如預(yù)充控制、充放電控制、總電壓檢測、絕緣檢測、回路電流檢測等所有高壓相關(guān)事件的執(zhí)行。

一種分布式高低壓分離電池管理系統(tǒng)，包括蓄電池、可擴展子單元、主控制單元及高壓控制單元。

進一步的，所述可擴展子單元由至少兩個采集單元順序串聯(lián)構(gòu)成。

進一步的，所述主控制單元由蓄電池供電，所述高壓控制單元由主控制單元及蓄電池供電。

附圖說明

下面結(jié)合附圖對本發(fā)明作進一步說明。

圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是本發(fā)明的流程示意圖。

具體實施方式

參照圖1、圖2，其顯示出了本發(fā)明之較佳實施例的具體結(jié)構(gòu)。以下將詳細(xì)說明是以圖1及圖2所示的結(jié)構(gòu)為參考描述，但本發(fā)明的實際使用方向并不局限于此。

本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：一種分布式高低壓分離電池管理方法，主要步驟為，一種分布式高低壓分離電池管理方法，一、主控制單元完成電池包狀態(tài)信息的收集，并上傳給ECU；二、高壓控制單元根據(jù)ECU指令及電池包狀態(tài)信息，完成高壓的處理，如預(yù)充控制、充放電控制、總電壓檢測、絕緣檢測、回路電流檢測等所有高壓相關(guān)事件的執(zhí)行。

一種分布式高低壓分離電池管理系統(tǒng)，包括蓄電池、可擴展子單元、主控制單元及高壓控制單元。

進一步的，所述可擴展子單元由至少兩個采集單元順序串聯(lián)構(gòu)成。

進一步的，所述主控制單元由蓄電池供電，所述高壓控制單元由主控制單元及蓄電池供電。

主控制單元主要完成與高壓控制單元管理與策略控制，主要完成高壓回路控制的執(zhí)行、總電壓檢測、絕緣檢測、回路電流檢測，主控制單元由鉛酸12V/24V供電，完成電池包狀態(tài)信息的收集，并上傳給ECU，根據(jù)ECU指令及電池包狀態(tài)信息，高壓控制單元既由主控制單元供電，也由鉛酸12V/24V供電，根據(jù)主控制單元指令完成高壓的處理，如預(yù)充控制、充放電控制、總電壓檢測、絕緣檢測、回路電流檢測等所有高壓相關(guān)事件的執(zhí)行，當(dāng)主控制板因外部或內(nèi)部短路等造成系統(tǒng)電源失效時，高壓控制單元實時監(jiān)測鑰匙信號或者充電相關(guān)信號，即使與主控制單元停止工作以及通信失敗，由于鉛酸12V/24V的存在，高壓控制單元依然維持當(dāng)前狀態(tài)并通過外部告警來警示車內(nèi)人員，直至鑰匙信號或者充電相關(guān)信號丟失，可以給人一個安全緩沖時間，大大降低風(fēng)險。

主控制單元是純低壓的12V/24V系統(tǒng)，所有輸入輸出都直接完全隔開，高壓控制單元完成所有高壓相關(guān)處理，由于高低壓的分開，主控制板不會因為高壓線束破損、短路等問題導(dǎo)致主控制單元失效；且裝配過程簡單安全也去除了高低壓線束之間串?dāng)_的煩惱；同時，當(dāng)電池包出現(xiàn)故障時，檢測人員可以先檢驗主控制單元是否異常，不會因為接觸高壓而危害人員安全；另外，由于乘用車、大巴車、物流車、特種車等不同車型需求，有時需要將高壓處理模塊單獨出來，有時不需要將高壓處理模塊單獨出來，做成一個箱體、兩個箱體、三個或者更多箱體的情況，而分布式高低壓分離的電池管理系統(tǒng)優(yōu)點正好滿足不同車廠需求。

當(dāng)然，本發(fā)明創(chuàng)造并不局限于上述實施方式，熟悉本領(lǐng)域的技術(shù)人員在不違背本發(fā)明精神的前提下還可作出等同變形或替換，這些等同的變型或替換均包含在本申請權(quán)利要求所限定的范圍內(nèi)。