本發(fā)明涉及一種乘用車輛的驅動機構。

背景技術：

近年來，無污染、噪聲低且不依賴化石能源的電動汽車逐漸成為汽車行業(yè)重要的發(fā)展趨勢。在電動汽車的各種驅動方式中，輪轂電機驅動方式因其傳輸效率高、控制靈活等獨特的有點，逐漸受到專業(yè)人士的青睞，未來發(fā)展空間巨大。

輪轂電機將動力、傳動以及制動裝置全部整合在輪轂內(nèi)，省去了離合器、變速器、傳動軸等大量機械部件，車輛結構大大簡化，整車質(zhì)量減輕，提高了能源利用效率，增加了汽車乘用空間。

技術實現(xiàn)要素：

因此，本發(fā)明的目的是提供一種新型乘用車輛的驅動機構。

在本發(fā)明的一個方面，提供了一種乘用車輛的驅動機構，其包括車輪正面端蓋(1)、螺栓(2)、車輪輪輞(3)、永磁體磁極(4)、電動機主體(5)、電機軸(6)、螺母(7)和軸承(8)組成，其特征在于：所述的車輪正面端蓋(1)通過螺栓(2)與車輪輪輞(3)連接，永磁體磁極(4)固定于車輪輪輞(3)內(nèi)部，電動機主體(5)安裝于車輪輪輞(3)和車輪正面端蓋(1)內(nèi)部，并且設置為電動機主體(5)的外側套有永磁體磁極(4)；電機軸(6)穿過電動機主體(5)，并與汽車底盤系統(tǒng)相連接；軸承(8)套在車輪正面端蓋(1)的中心孔與電機軸(6)端部之間，螺母(7)擰緊在電機軸(6)端部。

在本發(fā)明優(yōu)選的方面，所述的車輪正面端蓋(1)除中心孔處之外其余位置為封閉式密封結構，中心孔處安裝有防護蓋。

在本發(fā)明優(yōu)選的方面，所述的車輪正面端蓋(1)的邊緣加工成階梯凸臺結構，與車輪輪輞(3)之間還固定有防水墊片。

在本發(fā)明優(yōu)選的方面，所述的車輪輪輞(3)是由導磁率較高的材料制成。

在本發(fā)明優(yōu)選的方面，所述的車輪輪輞由釹鐵硼合金或者鋼制成。

在本發(fā)明優(yōu)選的方面，所述的永磁體磁極(4)通過螺紋連接、鑲接或粘接等方式與車輪輪輞(3)聯(lián)接。

在本發(fā)明優(yōu)選的方面，所述的車輪正面端蓋(1)階梯凸臺的厚度為5-15mm，所述的螺栓孔設置為與M6、M8、M10、M12或M16的螺栓進行緊固。

在本發(fā)明優(yōu)選的方面，所述的車輪正面端蓋(1)和螺栓(2)之間還包括墊圈或者墊片。

在本發(fā)明優(yōu)選的方面，所述車輪正面端蓋(1)由鋁合金、鎂合金或者碳纖維復合材料制成。

本發(fā)明的技術方案具有的突出優(yōu)勢主要體現(xiàn)在以下幾個方面：

第一，相對于輪轂電機與車輪的常規(guī)連接方式，本發(fā)明將車輪輪輞部分直接制作為輪轂電機的外殼，結構簡單，安裝可靠、穩(wěn)定；

第二，本發(fā)明的車輪正面端蓋與車輪輪輞部分為兩件式結構，安裝拆卸方便，車輪正面端蓋除中心孔處為整體封閉式結構，對電機內(nèi)部具有保護的作用，可以防塵、防水；

第三，本發(fā)明車輪相對于輪轂電機與車輪的常規(guī)連接方式，省去近中心孔處圓周范圍內(nèi)的螺栓孔，輪輻可以沒有阻礙地連接到中心孔，可以節(jié)省機械加工成本，同時為車輪外觀造型設計提供更大的自由度，能夠滿足車輪外觀造型多樣性設計的要求。

第四，本發(fā)明車輪輪輻不起主要支撐作用，因此車輪正面端蓋在滿足要求的情況下可以制作的薄一些。

第五，本發(fā)明車輪顛覆了傳統(tǒng)輪轂設計理念，無論受力狀態(tài)、結構模式、安裝方式、失效狀態(tài)，都和傳統(tǒng)方式不同，保證了本發(fā)明具有上述優(yōu)勢。

附圖說明

以下，結合附圖來詳細說明本發(fā)明的實施方案，其中：

圖1是本發(fā)明的實施例1的驅動裝置的結構示意圖；

圖1中：1-車輪正面端蓋，2-螺栓，3-車輪輪輞，4-永磁體磁極，5-電動機主體，6-電機軸，7-螺母，8-軸承。

具體實施方式

實施例1

附圖說明

下面結合附圖對本發(fā)明的具體實施方式作進一步的詳細說明。

說明書附圖1是本發(fā)明的一個實施例。一種乘用車輛的驅動機構，其包括車輪正面端蓋(1)、螺栓(2)、車輪輪輞(3)、永磁體磁極(4)、電動機主體(5)、電機軸(6)、螺母(7)、軸承(8)組成，其特征在于：所述的車輪正面端蓋(1)通過螺栓(2)與車輪輪輞(3)連接為一體，永磁體磁極(4)固定于車輪輪輞(3)內(nèi)部，電動機主體(5)安裝于車輪輪輞(3)和車輪正面端蓋(1)內(nèi)部，以及電機軸(6)穿過電動機主體(5)，并與汽車底盤系統(tǒng)相連接，軸承(8)套在車輪正面端蓋(1)的中心孔與電機軸(6)端部之間，將螺母(7)擰緊在電機軸(6)端部。所述的車輪輪輞(3)是由導磁率較高的材料制成，可以選擇釹鐵硼、鋼、合金等材料。所述的永磁體磁極(4)通過螺紋連接、鑲接或粘接等方式與車輪輪輞(3)聯(lián)接。所述的車輪正面端蓋(1)階梯凸臺的厚度為10mm，所述的螺栓孔設置為與M10的螺栓進行緊固。所述的車輪正面端蓋(1)和螺栓(2)之間還包括墊圈或者墊片。所述車輪正面端蓋(1)由鋁合金、鎂合金或者碳纖維復合材料制成，所述的螺栓(2)由鋼或者鈦合金所制成。

針對已經(jīng)制作完成的試驗模型樣品進行可行性驗證，安裝使用中，在更換輪轂和輪轂電機時，不需要使用地溝來對輪轂進行拆卸。一體式的輪轂用于輪轂電機的安裝時，由于輪盤中心孔的螺栓被取消，導致無法通過側面來進行拆卸。當使用本發(fā)明的車輪時，可以從輪盤正面進行拆裝。相對于傳統(tǒng)輪轂，本發(fā)明車輪正面端蓋(1)不對乘用車底盤系統(tǒng)起主要支撐作用，受力環(huán)境沒有傳統(tǒng)輪轂那樣惡劣。輪轂的受力作用點更集中于輪轂中間位置，所受的彎矩有所減小，能夠保證乘用車的駕駛穩(wěn)定性。

按照上述實施方案，這種新型驅動結構更能保證車輪驅動系統(tǒng)的穩(wěn)定、可靠。