本發(fā)明屬于新能源汽車領域，具體涉及一種貫通式電池倉及帶有該電池倉的車輛。

背景技術：

隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展和科技水平的提高，以及人們環(huán)境保護意識的加強和生活質量要求的提升，新能源汽車已經(jīng)成為了人們關注的焦點，隨著近年來國家對新能源汽車的大力扶持，我國的新能源汽車得到以快速發(fā)展，在總產(chǎn)量上已躍居世界第一；但，在關鍵前沿技術方面還與國外存在一定差距，因此，加強新能源汽車的科技創(chuàng)新和技術研發(fā)是我國趕超世界先進技術，由汽車大國變?yōu)槠噺妵谋赜芍贰?/p>

新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動力來源，綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。純電動汽車是新能源汽車的一種，是采用高能量動力電池作為動力源，通過電池向電動機提供電能，驅動電動機運轉，從而推動汽車行駛。

電池是純電動汽車中的重要組成部分，現(xiàn)有技術中，單一電池通過成組裝配按需要能量大小集成到電池箱體內；然后再將電池箱體固定在車身電池倉內。傳現(xiàn)有技術中，裝載電池箱體的電池倉一般分布地汽車的后部分和兩側，但是在滿足電池箱體足夠大的體積下，汽車的后部及兩側已無法有足夠的空間布置控制系統(tǒng)、輔助動力系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)等裝置，為了解決這一問題，不得不減少車的內部空間；電池倉置于汽車后部分，與各系統(tǒng)裝置堆積在一起，使得排熱效果不是很好，并且在進行電池更換時不是很方便；現(xiàn)有技術中，因受電池倉結構和位置限制，在進行更換電池箱時，將電池箱拖出或推進較為廢力，并且長期進行摩擦會損壞電池倉和電池箱的結構，影響電池的功能和電池倉對電池箱的保護效果。

現(xiàn)有技術中，客車或公交車的平底板空間較小，一般在平底板前端設有放置驅動系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)等的凸包，平底板在對應車輪處設有輪包，這些設計使得車內平底板的平地空間大大減小，為了避免造成的影響，常常在輪包上設有座椅減少空間的浪費，但是不方便乘客放置腿腳?，F(xiàn)如今，已經(jīng)出現(xiàn)了前端沒有凸包的平底板，電池、動力系統(tǒng)、輔助系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)等大量裝置均設置在車輛后方，雖然加大了車內前端的空間，但是使得車輛后端集中了大量裝置，同樣減少了車內空間，雖然設置了多級臺階來滿足布置各個系統(tǒng)的空間，但是這也讓車內平底板的后端空間大大減少，且不便于乘客的行走。

技術實現(xiàn)要素：

為了解決現(xiàn)有技術的問題，本發(fā)明的一個目的在于提出一種貫通式電池倉，該貫通式電池倉方便對電池箱進行更換，較為省力，電池箱能安全固定在電池倉內，避免發(fā)生碰撞造成損壞，電池倉密封性能好，能有效防止電池箱遭到外界環(huán)境的破壞，保證了電池的正常功能；

本發(fā)明另一個目的在于提出一種帶有該電池倉的車輛，該車輛將電池倉設有在底架中部，為車輛后端的控制系統(tǒng)、動力系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)等的布置提供了充足的空間，通過車內平底板的設計，改變了傳統(tǒng)的輪包處設計，重新規(guī)劃了主駕駛區(qū)、副駕駛區(qū)和乘客區(qū)的臺階布置，增加了車內的空間，使得車內更為平整，減少了乘客上下車時的臺階數(shù)，減少了乘客的摔倒，方便了乘客的行走，并且可在車內容量更多的乘客。

為了達到上述的目的，本發(fā)明所采用的技術方案是：

一種貫通式電池倉，包括倉體，所述倉體為6個倉面組合而成的長方體，其中5個倉面均密封，1個倉面為活動倉門；所述倉體包括導軌、定位套和緊固孔；所述導軌有兩條，且分別固定在倉體內部底面的兩側，導軌與關閉時的活動倉門垂直；所述定位套有多個且位于與活動倉門相對的倉面上；所述緊固孔有多個且位于倉體內部底面。

進一步的是，所述導軌為角鋼，角鋼支撐電池箱結構，供電池箱結構上的滾輪移動。

進一步的是，所述定位套為銷套，供電池箱結構上的軸銷插入并進行定位。

進一步的是，所述緊固孔為螺栓孔，與電池箱結構上的螺栓孔相匹配并由螺栓插入進行旋緊固定。

進一步的是，所述活動倉門上設有倉門把手，在更換電池時較為方便。

一種帶有貫通式電池倉的車輛，該車輛包括帶有貫通式電池倉的底架、底盤、車內平底板和車體；所述底架包括多個中空矩形管框架，貫通式電池倉均固定在中空矩形管框架內；所述底盤包括底架，車內平底板固定在底盤上方，所述車體固定在車內平底板上方，車體與車內平底板圍合在一起形成車內空間。

進一步的是，所述底架還包括前車架和后車架，所述中空矩形管框架位于前車架和后車架之間，中空矩形管框架與前車架和后車架采用螺栓或者焊接連接而成，螺栓連接形成三段式底架，焊接而成形成整體式底架。

進一步的是，所述底盤還包括前鋼板懸掛、后鋼板懸掛、前橋、后驅動橋、前車輪、后車輪、驅動電機和傳動軸；所述前鋼板懸掛固定在前車架上，前橋橫置在前鋼板懸掛上，前車輪位于前橋兩端；所述后鋼板懸掛固定在后車架上，后驅動橋橫置在后鋼板懸掛上，后車輪位于后驅動橋兩端，所述驅動電機位于后車架前部，驅動電機通過傳動軸與后驅動橋相連；驅動電機位于后車架前部并靠近中空矩形管框架，安裝在乘客站立區(qū)下方，節(jié)省了車輛前后排的布置空間，擴大了車輛內部空間。

進一步的是，所述車內平底板包括乘客區(qū)平地板、主駕駛區(qū)臺階、副駕駛區(qū)臺階、乘客區(qū)后排二級臺階和上車臺階；所述主駕駛區(qū)臺階位于車內平底板前端左側，副駕駛區(qū)臺階位于車內平底板前端右側，乘客區(qū)后排二級臺階位于車內平底板后端，上車臺階位于車內平底板中間側邊；所述前車輪位于主駕駛區(qū)臺階和副駕駛區(qū)臺階下方，后車輪位于乘客區(qū)后排二級臺階下方；該車內平底板消除了傳統(tǒng)客車在乘客區(qū)的輪包，并將車輛后部分的多級臺階改成乘客區(qū)后排的二級臺階，增大車體內的乘客站立面積，也使得乘客在車內的移動更為方便和安全。

進一步的是，所述車體上設有雙通道乘客門、駕駛門和窗戶，所述雙通道乘客門位于車體側面中部，駕駛門位于主駕駛區(qū)臺階外側。

本發(fā)明的有益效果是：

(1)電池箱結構能通過定位和固定安全穩(wěn)定在電池倉內，避免車輛運行不穩(wěn)時電池箱結構與電池倉發(fā)生碰撞造成電池箱結構的損壞；并且電池倉密封性能好，能有效防止電池箱遭到外界環(huán)境的破壞，保證了電池箱結構的正常功能；同時電池箱結構在該貫通式電池倉內移動方便，在進行電池箱結構的更換時較為方便，省時省力。

(2)該車輛將電池倉設有在底架中部，為車輛后端的控制系統(tǒng)、動力系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)等的布置提供了充足的空間，保證了車輛內部的空間，進一步通過車內平底板的設計，改變了傳統(tǒng)的輪包處設計，重新規(guī)劃了主駕駛區(qū)、副駕駛區(qū)和乘客區(qū)的臺階布置，增加了車內的空間，使得車內更為平整，減少了乘客上下車時的臺階數(shù)，減少了乘客的摔倒，方便了乘客的行走，并且可在車內容量更多的乘客；同時該車輛的電池箱結構位于車輛的中間底盤處，在進行更換時較為方便快捷。

附圖說明

圖1是本發(fā)明中貫通式電池倉的完整結構示意圖；

圖2是本發(fā)明中貫通式電池倉的正視圖；

圖3是本發(fā)明中貫通式電池倉的側視圖；

圖4是本發(fā)明的底架俯視圖；

圖5是本發(fā)明的底架側視圖；

圖6是本發(fā)明的底盤俯視圖；

圖7是本發(fā)明的底盤側視圖；

圖8是本發(fā)明的平底板的結構示意圖；

圖9是本發(fā)明的車輛的完整結構示意圖。

圖中：1、倉體；2、活動倉門；3、導軌；4、螺栓孔；5、銷套；6、倉門把手；7、中空矩形管框架；8、前車架；9、后車架；10、前鋼板懸掛；11、后鋼板懸掛；12、前橋；13、后驅動橋；14、前輪；15、后輪；16、驅動電機；17、傳動軸；18、車內平底板；19、主駕駛區(qū)臺階；20、副駕駛區(qū)臺階；21、乘客區(qū)后排二級臺階；22、上車臺階。

具體實施方式

為了使發(fā)明的目的、技術方案和優(yōu)點更加清楚，下面結合附圖對本發(fā)明作進一步闡述。

在本實施例中，一種貫通式電池倉，如附圖1-3所示，包括倉體1，所述倉體1為6個倉面組合而成的長方體，其中5個倉面均密封，1個倉面為活動倉門2；所述倉體1包括導軌3、定位套和緊固孔；所述導軌3有兩條，且分別固定在倉體1內部底面的兩側，導軌3與關閉時的活動倉門2垂直；所述定位套有多個且位于與活動倉門2相對的倉面上；所述緊固孔有多個且位于倉體1內部底面。

作為一種優(yōu)化方案，所述導軌3為角鋼，角鋼支撐電池箱結構，供電池箱結構上的滾輪移動。

作為一種優(yōu)化方案，所述定位套為銷套5，供電池箱結構上的軸銷插入進行定位。

作為一種優(yōu)化方案，所述緊固孔為螺栓孔4，與電池箱結構上的螺栓孔相匹配并由螺栓插入進行旋緊固定。

作為一種優(yōu)化方案，所述活動倉門2上設有倉門把手6，在更換電池時較為方便。

一種帶有貫通式電池倉的車輛，如附圖4-7所示，該車輛為一種小型客車或小型公交車，該車輛包括帶有貫通式電池倉的底架、底盤、車內平底板和車體；所述底架包括多個中空矩形管框架7，貫通式電池倉均固定在中空矩形管框架7內；所述底盤包括底架，車內平底板固定在底盤上方，所述車體固定在車內平底板上方，車體與車內平底板圍合在一起形成車內空間。

作為一種優(yōu)化方案，所述底架還包括前車架8和后車架9，所述中空矩形管框架7位于前車架8和后車架9之間，中空矩形管框架7與前車架8和后車架9采用螺栓或者焊接連接而成，螺栓連接形成三段式底架，焊接而成形成整體式底架。

作為一種優(yōu)化方案，所述底盤還包括前鋼板懸掛10、后鋼板懸掛11、前橋12、后驅動橋13、前車輪14、后車輪15、驅動電機16和傳動軸17；所述前鋼板懸掛10固定在前車架8上，前橋12橫置在前鋼板懸掛10上，前車輪14位于前橋12兩端；所述后鋼板懸掛11固定在后車架9上，后驅動橋13橫置在后鋼板懸掛11上，后車輪15位于后驅動橋13兩端，所述驅動電機16位于后車架9前部，驅動電機16通過傳動軸17與后驅動橋13相連；驅動電機16位于后車架9前部并靠近中空矩形管框架7，安裝在乘客區(qū)平地板18下方，節(jié)省了車輛前后排的布置空間，擴大了車輛內部空間。

作為一種優(yōu)化方案，所述車內平底板包括乘客區(qū)平地板18、主駕駛區(qū)臺階19、副駕駛區(qū)臺階20、乘客區(qū)后排二級臺階21和上車臺階22；所述主駕駛區(qū)臺階19位于平底板前端左側，副駕駛區(qū)臺階20位于平底板前端右側，乘客區(qū)后排二級臺階21位于平底板后端，上車臺階22位于車內平底板中間側邊；所述前車輪14位于主駕駛區(qū)臺階19和副駕駛區(qū)臺階20下方，后車輪15位于乘客區(qū)后排二級臺階21下方；該車內平底板消除了傳統(tǒng)客車在乘客區(qū)的輪包，并將車輛后部分的多級臺階改成乘客區(qū)后排二級臺階21，增大車體內的乘客站立面積，也使得乘客在車內的移動更為方便和安全。

作為一種優(yōu)化方案，所述車體上設有雙通道乘客門、駕駛門和窗戶，所述雙通道乘客門位于車體側面中部，駕駛門位于主駕駛區(qū)臺階19外側。

本發(fā)明在具體使用時，電池箱結構能通過定位套和緊固孔安全穩(wěn)定在電池倉內，避免車輛在運行時電池箱結構與電池倉發(fā)生碰撞造成電池箱結構的損壞，影響電池箱結構和電池倉的質量；并且電池倉密封性能好，能有效防止電池箱遭到外界環(huán)境的破壞，保證了電池箱結構的正常功能；同時電池箱結構通過滾輪在該電池倉內的導軌3上移動方便，在對電池箱結構進行更換時能方便推進拉出，省時省力；

采用該電池倉的新能源汽車，將電池倉設有在底架中部，為車輛后端的控制系統(tǒng)、動力系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)等的布置提供了充足的空間，進一步保證了車輛內部的空間，在更換電池箱時也方便快捷；并且通過對車內平底板的設計，消除了傳統(tǒng)的凸包，改變了傳統(tǒng)的輪包處設計，重新規(guī)劃了主駕駛區(qū)、副駕駛區(qū)和乘客區(qū)后部的臺階布置，增加了車內的空間，使得車內更為平整，減少了乘客上下車時的臺階數(shù)，減少了乘客的摔倒，方便了乘客的行走，并且可在車內容量更多的乘客；該車輛的驅動電機置于車內平底板下方的電池倉后方，采用中置的方法減少了車輛后部分的空間占據(jù)，加大了車內的空間，增大了乘客容納量。

以上顯示和描述了本發(fā)明的基本原理、主要特征和本發(fā)明的優(yōu)點。本行業(yè)的技術人員應該了解，本發(fā)明不受上述實施例的限制，上述實施例和說明書中描述的只是說明本發(fā)明的原理，在不脫離本發(fā)明精神和范圍的前提下，本發(fā)明還會有各種變化和改進，這些變化和改進都落入要求保護的本發(fā)明范圍內。本發(fā)明要求保護范圍由所附的權利要求書及其等效物界定。