本發(fā)明涉及一種能夠提高操縱穩(wěn)定性和乘坐舒適性的平衡性的充氣輪胎。

背景技術(shù)：

通常，為了改善乘坐舒適性，要降低充氣輪胎的胎面部剛性，從而利用胎面部(胎面橡膠)吸收來自路面的沖擊。但是，若降低胎面部的剛性，會降低轉(zhuǎn)向操作時的側(cè)偏剛度(corneringpower)，使存在操縱穩(wěn)定性下降的傾向。

以往，嘗試在充氣輪胎的胎面部設(shè)置刀槽花紋，來兼顧乘坐舒適性和操縱穩(wěn)定性。例如，下述專利文獻(xiàn)1提出了一種在一對胎肩花紋條具有胎肩花紋槽和胎肩刀槽花紋的充氣輪胎。

【先行技術(shù)文獻(xiàn)】

【專利文獻(xiàn)】

【專利文獻(xiàn)1】

日本特開2015－209189號公報

技術(shù)實現(xiàn)要素：

【本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題】

上述專利文獻(xiàn)1的充氣輪胎雖然在一定程度上改善了操縱穩(wěn)定性，但胎面部的剛性高，對于乘坐舒適性并沒有得到改善。

本發(fā)明有鑒于上述實際情況，其主要目的在于提供一種充氣輪胎，通過將胎肩刀槽花紋配置在胎肩花紋槽間的特定位置，而提高操縱穩(wěn)定性和乘坐舒適性的平衡性。

【解決技術(shù)問題的技術(shù)手段】

本發(fā)明的充氣輪胎，其特征在于，在胎面部具有沿輪胎周向延伸的多個主槽和由所述主槽劃分的多個陸地部，所述主槽包含配置在胎面端側(cè)的一對胎肩主槽，所述陸地部包含配置在所述胎肩主槽和所述胎面端之間的一對胎肩花紋條，所述胎肩花紋條具有，多個胎肩花紋槽，其從所述胎面端向輪胎軸向內(nèi)側(cè)，且內(nèi)端未及所述胎肩主槽而中斷，和胎肩刀槽花紋，其在各個輪胎周向相鄰的所述胎肩花紋槽間，從所述胎肩主槽向輪胎軸向外側(cè)延伸，外端未及所述胎面端而中斷，所述胎肩刀槽花紋的內(nèi)端與相鄰的一方的所述胎肩花紋槽的內(nèi)端之間的第一區(qū)域在輪胎周向上的長度為，所述胎肩刀槽花紋的內(nèi)端和相鄰的另一方的所述胎肩花紋槽的內(nèi)端之間的第二區(qū)域在輪胎周向上的長度的2～4倍。

在本發(fā)明的充氣輪胎中，優(yōu)選所述胎肩刀槽花紋在輪胎軸向上的長度為所述胎肩花紋條的寬度的20％～50％。

本發(fā)明的充氣輪胎中，優(yōu)選所述胎肩花紋槽具有沿輪胎軸向延伸的軸向部，和相對于輪胎軸向，向一方向傾斜的傾斜部。

本發(fā)明的充氣輪胎中，優(yōu)選所述胎肩刀槽花紋相對于輪胎軸向向與所述傾斜部相同方向傾斜，所述胎肩刀槽花紋相對于輪胎軸向的角度和所述傾斜部相對于輪胎軸向的角度之差為10度以內(nèi)。

本發(fā)明的充氣輪胎中，優(yōu)選所述陸地部還包括配置在所述胎肩主槽的輪胎軸向內(nèi)側(cè)的中間花紋條，所述中間花紋條具有從所述胎肩主槽向輪胎軸向內(nèi)側(cè)延伸，且內(nèi)端在所述中間花紋條內(nèi)中斷的多個中間刀槽花紋，所述中間刀槽花紋相對于輪胎軸向，向與所述傾斜部相同方向傾斜，所述中間刀槽花紋相對于輪胎軸向的角度和所述傾斜部相對于輪胎軸向的角度之差為10度以內(nèi)。

本發(fā)明的充氣輪胎中，優(yōu)選所述中間刀槽花紋位于所述傾斜部的延長線上。

本發(fā)明的充氣輪胎中，優(yōu)選所述軸向部在輪胎軸向上的長度為所述胎肩花紋條的寬度的55％～65％。

本發(fā)明的充氣輪胎中，優(yōu)選所述胎肩花紋槽的內(nèi)端與所述胎肩主槽的距離為所述胎肩花紋條的寬度的7％～12％。

本發(fā)明的技術(shù)效果

在本發(fā)明的充氣輪胎中，胎肩花紋條具有從胎面端向輪胎軸向內(nèi)側(cè)延伸，且內(nèi)端未及胎肩主槽而中斷的多個胎肩花紋槽，和在輪胎周向相鄰的胎肩花紋槽間，從胎肩主槽向輪胎軸向外側(cè)延伸，且外端未及胎面端而中斷的多個胎肩刀槽花紋。這樣的胎肩花紋條有高操縱穩(wěn)定性。

另外，胎肩刀槽花紋的內(nèi)端和相鄰的一方的胎肩花紋槽的內(nèi)端在輪胎周向上的長度是胎肩刀槽花紋的內(nèi)端和隣接的另一方的胎肩花紋槽的內(nèi)端在輪胎周向上的長度的2～4倍。這樣的胎肩刀槽花紋可維持操縱穩(wěn)定性且可提高乘坐舒適性。

附圖說明

圖1是表示本發(fā)明的充氣輪胎的一個實施方式的展開圖。

圖2是圖1中a－a線剖視圖。

圖3是胎面部的部分放大圖。

具體實施方式

以下結(jié)合附圖說明本發(fā)明的一個實施方式。圖1是本實施方式的充氣輪胎1的胎面部2的展開圖，圖2是圖1中a－a線剖視圖。如圖1和圖2所示，本實施方式的充氣輪胎1在胎面部2具有沿輪胎周向延伸的多個主槽3，和由主槽3劃分的多個陸地部4，例如，做成乘用車用的鋼絲子午線輪胎。

主槽3包括配置在胎面端te側(cè)的一對胎肩主槽5，和配置在各胎肩主槽5的輪胎軸向內(nèi)側(cè)的一對胎冠主槽6。陸地部4包括一對胎肩花紋條7、一對中間花紋條8和胎冠花紋條9。胎肩花紋條7配置在胎肩主槽5和胎面端te之間。中間花紋條8配置在胎肩主槽5的輪胎軸向內(nèi)側(cè)且胎冠主槽6的輪胎軸向外側(cè)。胎冠花紋條9配置在一對胎冠主槽6之間。

在此，上述“胎面端”te為在對正規(guī)狀態(tài)的輪胎荷載正規(guī)荷重，并以外傾角0度在平面上接地時，接地面的輪胎軸向最外端。將該胎面端te間的輪胎軸向距離定為胎面接地寬度tw。

上述“正規(guī)狀態(tài)”是指，將充氣輪胎1安裝于正規(guī)輪輞(圖示省略)且填充正規(guī)內(nèi)壓后無負(fù)荷的狀態(tài)。在本說明書中，在沒有特別的說明的情況下，充氣輪胎1的各部分的尺寸為在正規(guī)狀態(tài)下的值。各槽的槽寬，在沒有特別說明的情況下，是在垂直于其長度方向的方向上測定的。

上述“正規(guī)輪輞”是指在包含充氣輪胎1所依據(jù)的規(guī)格的規(guī)格體系中，該規(guī)格針對每種輪胎所確定的輪輞，例如在jatma規(guī)格下為“標(biāo)準(zhǔn)輪輞”，在tra規(guī)格下為“designrim”，在etrto規(guī)格下為“measuringrim”。

上述“正規(guī)內(nèi)壓”是指包含充氣輪胎1所依據(jù)的規(guī)格的規(guī)格體系中，各規(guī)格針對每種輪胎確定的空氣壓力，在jatma規(guī)格下為“最高空氣壓力”，在tra規(guī)格下為表“tireloadlimitsatvariouscoldinflationpressures”中記載的最大值，在etrto規(guī)格下為“inflationpressure”。

上述“正規(guī)荷重”是指包含充氣輪胎1所依據(jù)的規(guī)格的規(guī)格體系中，各規(guī)格針對輪胎毎確定的荷重，在jatma規(guī)格下為“最大負(fù)荷能力”，在tra規(guī)格下為表“tireloadlimitsatvariouscoldinflationpressures”中記載的最大值，在etrto規(guī)格下為“l(fā)oadcapacity”。

本實施方式的胎肩主槽5和胎冠主槽6包括沿著輪胎周向以直線狀延伸的直槽。這樣的直槽排水阻力小，直線行駛時和轉(zhuǎn)彎行駛時，能順利地排出胎面部2和路面之間的水膜，因而能夠提高濕地路面上的操縱穩(wěn)定性。

在本實施方式中，胎肩主槽5的槽寬度w1和胎冠主槽6的槽寬度w2分別優(yōu)選設(shè)定為胎面接地寬度tw的3～8％。胎肩主槽5的槽深d1和胎冠主槽6的槽深d2分別優(yōu)選設(shè)定為胎面接地寬度tw的3～6％。這樣的胎肩主槽5和胎冠主槽6可以提高干地路面和濕地路面上操縱穩(wěn)定性的平衡性。

如圖1所示，胎肩主槽5的輪胎軸向內(nèi)側(cè)的槽壁面5s例如包括，在周向上延伸的平面部10，和向槽內(nèi)側(cè)以小高度突出的v字形突起部11。優(yōu)選該平面部10和v字形突起部11在輪胎周向上交替重復(fù)。這樣的v字形突起部11抑制槽壁面5s傾倒，維持高排水性，并且進(jìn)一步提高中間花紋條8的剛性，因此可提高操縱穩(wěn)定性。

本實施方式的胎肩花紋條7具有，從胎面端te想輪胎軸向內(nèi)側(cè)延伸的多個胎肩花紋槽12，和在各輪胎周向相鄰的胎肩花紋槽12間，從胎肩主槽5向輪胎軸向外側(cè)延伸的胎肩刀槽花紋13。胎肩花紋槽12在輪胎軸向上的內(nèi)端12i未到達(dá)胎肩主槽5而中斷，胎肩刀槽花紋13在輪胎軸向上的外端未達(dá)到胎面端te而中斷。這樣的胎肩花紋條7可維持排水性并確保高剛性，因此可發(fā)揮高操縱穩(wěn)定性。

圖3表示胎面部2的部分放大圖。如圖3所示，胎肩花紋條7在輪胎周向上被劃分為，與胎肩刀槽花紋13的內(nèi)端13i相鄰的一方的胎肩花紋槽12的內(nèi)端12i之間的第一區(qū)域7a，和與胎肩刀槽花紋13的內(nèi)端13i相鄰的另一方的胎肩花紋槽12的內(nèi)端12i之間的第二區(qū)域7b。

本實施方式的第一區(qū)域7a的輪胎周向長度l1為第二區(qū)域7b的輪胎周向長度l2的2～4倍。具有上述胎肩刀槽花紋13的胎肩花紋條7可維持剛性，并可緩和來自路面沖擊，因此可維持操縱穩(wěn)定性，并可提高乘坐舒適性。若長度l1小于長度l2的2倍，則緩和來自路面的沖擊的效果減小，存在不能夠提高乘坐舒適性的問題。若長度l1大于長度l2的4倍，則胎肩花紋槽12附近的剛性下降，存在操縱穩(wěn)定性下降的問題。

如圖1和圖2所示，胎肩花紋槽12的最大槽寬度w3優(yōu)選設(shè)定為胎面接地寬度tw的2～4％。胎肩花紋槽12的最大槽深d3優(yōu)選設(shè)定為胎面接地寬度tw的2～5％。這樣的胎肩花紋槽12可將胎肩花紋條7與路面之間的水膜順利地向胎面端te側(cè)排出，因此能夠提高濕地路面上的操縱穩(wěn)定性。

如圖3所示，本實施方式的胎肩花紋槽12具有沿輪胎軸向延伸的軸向部12a，和相對于輪胎軸向向一方向傾斜的傾斜部12b。優(yōu)選胎肩花紋槽12的軸向部12a相對于輪胎軸向，以2度以內(nèi)的角度沿輪胎軸向延伸。優(yōu)選傾斜部12b相對于輪胎軸向以10～50度的角度θ1傾斜。

優(yōu)選胎肩花紋槽12的軸向部12a在輪胎軸向上的長度l3為胎肩花紋條7的寬度w4的55％～65％。優(yōu)選胎肩花紋槽12的軸向部12a的槽寬大致一定。這樣的軸向部12a排水阻力小，在轉(zhuǎn)彎行駛時，能夠?qū)⑻ゼ缁y條7和路面之間的水膜更順利地向胎面端te側(cè)排出。

優(yōu)選胎肩花紋槽12的傾斜部12b直到內(nèi)端12i槽寬逐漸減小。優(yōu)選胎肩花紋槽12的內(nèi)端12i與胎肩主槽5在輪胎軸向上的距離l4為胎肩花紋條7的寬度w4的7％～12％。這樣的傾斜部12b可提高胎肩花紋條7的內(nèi)端12i附近的剛性，因而能夠提高操縱穩(wěn)定性。

本實施方式的胎肩刀槽花紋13相對于輪胎軸向向與胎肩花紋槽12的傾斜部12b相同方向傾斜。優(yōu)選胎肩刀槽花紋13相對于輪胎軸向以10～40度的角度θ2傾斜。優(yōu)選胎肩刀槽花紋13相對于輪胎軸向的角度θ2與傾斜部12b相對于輪胎軸向的角度θ1之差為10度以內(nèi)。這樣的胎肩刀槽花紋13可維持胎肩花紋條7的剛性為合適的范圍，可提高操縱穩(wěn)定性與乘坐舒適性的平衡性。

優(yōu)選胎肩刀槽花紋13在輪胎軸向上的長度l5為胎肩花紋條7的寬度w4的20％～50％。若長度l5小于寬度w4的20％，則緩解來自路面的沖擊的效果減小，存在不會提高乘坐舒適性的問題。若長度l5大于寬度w4的50％，則胎肩花紋條7的剛性下降，存在操縱穩(wěn)定性下降的問題。

如圖2所示，胎肩刀槽花紋13的深度例如從輪胎軸向的內(nèi)端13i向輪胎軸向外側(cè)平緩地逐漸增大，其最大深度為d4。優(yōu)選最大深度d4為胎肩主槽5的槽深d1的65％～75％。

優(yōu)選胎肩刀槽花紋13從胎肩刀槽花紋13的底部向輪胎半徑向外側(cè)突出，且具有小于最大深度d4的淺底部13a。優(yōu)選胎肩刀槽花紋13的淺底部13a的深度d5為胎肩刀槽花紋13的最大深度d4的50％～65％。這樣的淺底部13a可局部提高胎肩花紋條7的剛性，維持乘坐舒適性，而提高操縱穩(wěn)定性。

如圖1所示，本實施方式的中間花紋條8具有在中間花紋條8內(nèi)中斷的多個中間刀槽花紋14。中間刀槽花紋14包括，從胎肩主槽5向輪胎軸向內(nèi)側(cè)延伸的多個外中間刀槽花紋14a，和在輪胎周向上相鄰的外中間刀槽花紋14a間，從胎冠主槽6向輪胎軸向外側(cè)延伸的內(nèi)中間刀槽花紋14b。外中間刀槽花紋14a的內(nèi)端在中間花紋條8內(nèi)中斷，內(nèi)中間刀槽花紋14b的外端在中間花紋條8內(nèi)中斷。

本實施方式的中間刀槽花紋14的外中間刀槽花紋14a相對于輪胎軸向向與胎肩花紋槽12的傾斜部12b相同方向傾斜。優(yōu)選外中間刀槽花紋14a相對于輪胎軸向以10～40度的角度θ3傾斜。優(yōu)選外中間刀槽花紋14a相對于輪胎軸向的角度θ3與傾斜部12b的角度θ1之差為10度以內(nèi)。優(yōu)選外中間刀槽花紋14a位于傾斜部12b的大致延長線上。這樣的外中間刀槽花紋14a可維持中間花紋條8的剛性在合適的范圍，可提高操縱穩(wěn)定性和乘坐舒適性的平衡性。

優(yōu)選外中間刀槽花紋14a在輪胎軸向上的長度l6為中間花紋條8的寬度w5的35％～70％。若長度l6小于寬度w5的35％，則中間花紋條8的剛性提高，存在不能提高乘坐舒適性的問題。若長度l6大于寬度w5的70％，則中間花紋條8的剛性下降，存在不能提高操縱穩(wěn)定性的問題。

如圖2所示，外中間刀槽花紋14a的深度例如從輪胎軸向的內(nèi)端向輪胎軸向外側(cè)逐漸增大，最大深度為d6。優(yōu)選最大深度d6為胎肩主槽5的槽深d1的80％～90％。

優(yōu)選外中間刀槽花紋14a在胎肩主槽5附近從外中間刀槽花紋14a底部向輪胎半徑向外側(cè)突出，且具有小于最大深度d6的淺底部14c。優(yōu)選外中間刀槽花紋14a的淺底部14c的深度d7為外中間刀槽花紋14a的最大深度d6的50％～65％。這樣的淺底部14c可確實地提高轉(zhuǎn)彎行駛時接地壓相對增大的中間花紋條8外緣側(cè)的剛性，提高操縱穩(wěn)定性。

如圖1和圖2所示，本實施方式的中間刀槽花紋14的內(nèi)中間刀槽花紋14b相對于輪胎軸向向外中間刀槽花紋14a的反方向傾斜。優(yōu)選內(nèi)中間刀槽花紋14b以相對于輪胎軸向10～50度的角度θ4傾斜。優(yōu)選內(nèi)中間刀槽花紋14b在輪胎軸向上的長度l7為中間花紋條8的寬度w5的15％～40％。若長度l7小于寬度w5的15％，則中間花紋條8的剛性提高，存在不能提高乘坐舒適性的問題。若長度l7大于寬度w5的40％，則中間花紋條8的剛性下降，存在不能提高操縱穩(wěn)定性的問題。

內(nèi)中間刀槽花紋14b的深度例如從輪胎軸向的外端向輪胎軸向內(nèi)側(cè)逐漸增大，最大深度為d8。優(yōu)選最大深度d8為胎肩主槽5的槽深d1的55％～65％。

本實施方式的胎冠花紋條9具有從胎冠主槽6向輪胎軸向內(nèi)側(cè)延伸，內(nèi)端在胎冠花紋條9內(nèi)中斷的多個胎冠刀槽花紋15。優(yōu)選胎冠刀槽花紋15未及輪胎赤道c而終止。胎冠刀槽花紋15例如在胎冠花紋條9的兩側(cè)邊緣在輪胎周向上交替配置。

本實施方式的胎冠刀槽花紋15相對于輪胎軸向向與內(nèi)中間刀槽花紋14b相同方向傾斜。優(yōu)選胎冠刀槽花紋15相對于輪胎軸向以10～50度的角度θ5傾斜。優(yōu)選胎冠刀槽花紋15相對于輪胎軸向的角度θ5，與內(nèi)中間刀槽花紋14b相對于輪胎軸向的角度θ4之差為10度以內(nèi)。這樣的胎冠刀槽花紋15可維持胎冠花紋條9的剛性在合適的范圍，能夠提高操縱穩(wěn)定性和乘坐舒適性的平衡性。

優(yōu)選胎冠刀槽花紋15在輪胎軸向上的長度l8為胎冠花紋條9的寬度w6的25％～35％。若長度l8小于寬度w6的25％，則胎冠花紋條9的剛性高，存在不能提高乘坐舒適性的問題。若長度l8大于寬度w6的35％，則胎冠花紋條9的剛性下降，存在不能提高操縱穩(wěn)定性的問題。

胎冠刀槽花紋15的深度例如從輪胎軸向的內(nèi)端向輪胎軸向外側(cè)逐漸增大，最大深度為d9。優(yōu)選最大深度d9為胎肩主槽5的槽深d1的70％～80％。

以上，對本發(fā)明的特別優(yōu)選的實施方式進(jìn)行了詳細(xì)說明，但本發(fā)明不局限于上述實施方式，可在實施時變更為各種實施方式。

例如，在上述實施方式中，各主槽3為直槽，但也可以是鋸齒槽。各陸地部4為花紋條，但也可以是利用貫通花紋條的刀槽花紋將中間花紋條8和胎冠花紋條9劃分為塊狀。

【實施例】

根據(jù)表1的規(guī)格制造以圖1的胎面圖案為基本圖案的充氣輪胎(尺寸：225/55r17)。將該測試用輪胎安裝于測試車輛的全部輪上，測試操縱穩(wěn)定性和乘坐舒適性。

各測試的通用規(guī)格和測試方法如下。

輪輞尺寸：17×7j

輪胎內(nèi)壓：230kpa

測試車輛：1200cc乘用車

＜操縱穩(wěn)定性＞

由5名試駕員在干地路面的測試場地駕駛安裝有測試用輪胎的測試車輛，根據(jù)各試駕員的感官對基于此時的初始響應(yīng)性和轉(zhuǎn)向力的操縱穩(wěn)定性進(jìn)行評價。對于其結(jié)果，以比較例1為指數(shù)100而表示各駕駛員的合計值，數(shù)值越大操縱穩(wěn)定性越好。

＜乘坐舒適性＞

由5名試駕員在干地路面的測試場地駕駛安裝有測試用輪胎的測試車輛，根據(jù)各試駕員的感官對基于此時的剛性感的乘坐舒適性進(jìn)行評價。對于其結(jié)果，以比較例1為指數(shù)100而表示各駕駛員的合計值，數(shù)值越大乘坐舒適性越好。測試結(jié)果示于表1。

【表1】

根據(jù)測試結(jié)果可知，實施例的輪胎與比較例相比操縱穩(wěn)定性和乘坐舒適性的平衡性得到提高。

符號說明

3主槽

4陸地部

5胎肩主槽

7胎肩花紋條

12胎肩花紋槽

13胎肩刀槽花紋