本實(shí)用新型屬于車輛附件領(lǐng)域，尤其涉及到一種公交車使用的拉環(huán)。

背景技術(shù)：

公交車是城市里重要的交通工具，尤其是上下班高峰時，公交車上的人數(shù)較多，為了保障乘客的安全，公交車上都會設(shè)置拉環(huán)，供乘客使用。馬路上車輛較多，也設(shè)置了很多的紅綠燈，公交車行駛時往往會遇到緊急剎車的情況，由于慣性作用，人會向前傾斜。這時公交車?yán)h(huán)承受的拉力較大，拉環(huán)的擺動幅度也會很大，拉環(huán)的質(zhì)量不好，或者磨損嚴(yán)重的情況下，易發(fā)生拉環(huán)斷裂，引起乘客受傷?，F(xiàn)有的公交車?yán)h(huán)多只有一個固定帶或固定桿用來固定拉環(huán)，受力時不能起到緩沖作用，易產(chǎn)生磨損?，F(xiàn)有的公交車?yán)h(huán)多是到固定時間統(tǒng)一更換，個別的拉環(huán)磨損嚴(yán)重后也不能及時發(fā)現(xiàn)，乘客使用時極不安全。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題在于，針對現(xiàn)有技術(shù)方案的上述缺陷，提供一種具有彈性帶，受力時能進(jìn)行緩沖，減輕擺動幅度，同時便于監(jiān)測拉環(huán)磨損程度的拉環(huán)。

本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：構(gòu)造一種公交車?yán)h(huán)，包括固定帶、拉環(huán)體，還包括彈性帶、計(jì)數(shù)傳感器和填充液。所述的固定帶和彈性帶一端固定在公交車的橫桿上，另一端與拉環(huán)體連接。所述的計(jì)數(shù)傳感器設(shè)置在所述的拉環(huán)體左右兩側(cè)中部的空腔處，所述的填充液設(shè)置在拉環(huán)體底部空腔處。所述的拉環(huán)體擺動幅度大時，所述的填充液從拉環(huán)體底部空腔進(jìn)入拉環(huán)體中部空腔，接觸所述的計(jì)數(shù)傳感器，計(jì)數(shù)傳感器記錄填充液接觸計(jì)數(shù)傳感器的次數(shù)。

其中，所述的計(jì)數(shù)傳感器設(shè)置有傳感裝置、微型芯片、微型電池和顯示器，能顯示填充液接觸計(jì)數(shù)傳感器的次數(shù)。

其中，所述的計(jì)數(shù)傳感器設(shè)置有兩個，分別為第一計(jì)數(shù)傳感器和第二計(jì)數(shù)傳感器，設(shè)置在拉環(huán)體左右兩側(cè)空腔處。

其中，所述的第一計(jì)數(shù)傳感器和第二計(jì)數(shù)傳感器堵住拉環(huán)體兩側(cè)的空腔，填充液在第一計(jì)數(shù)傳感器和第二計(jì)數(shù)傳感器下方的封閉空腔流動。

其中，所述的彈性帶至少設(shè)置有兩條，分布在固定帶的左右兩側(cè)。

其中，所述的彈性帶采用彈性橡膠材料，能用彈簧代替。

本實(shí)用新型的有益效果為：本實(shí)用新型所述的一種公交車?yán)h(huán)具有彈性帶，受力時能進(jìn)行緩沖，減輕擺動幅度，延長使用壽命，同時便于監(jiān)測拉環(huán)磨損程度，保障乘客的安全。

附圖說明

下面結(jié)合附圖及實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明：

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型計(jì)數(shù)傳感器的結(jié)構(gòu)框圖示意圖。

附圖中類似的元件標(biāo)號代表類似的元件，如：1.固定帶、2.彈性帶、3.拉環(huán)體、4.第一計(jì)數(shù)傳感器、5.第二計(jì)數(shù)傳感器、6.填充液、7.橫桿、41.傳感裝置、42.微型芯片、43.微型電池、44.顯示器。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合具體的實(shí)施方式對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。

如圖1所示，本實(shí)用新型的一種公交車?yán)h(huán)，包括固定帶1、拉環(huán)體3，還包括彈性帶2、計(jì)數(shù)傳感器和填充液6。所述的固定帶1和彈性帶2一端固定在公交車的橫桿7上，另一端與拉環(huán)體3連接。所述的計(jì)數(shù)傳感器設(shè)置在所述的拉環(huán)體3左右兩側(cè)中部的空腔處，所述的填充液6設(shè)置在拉環(huán)體3底部空腔處，填充液6填充拉環(huán)體3底部空腔。當(dāng)所述的拉環(huán)體3靜止時，所述的填充液6靜置在拉環(huán)體3底部空腔；當(dāng)所述的拉環(huán)體3擺動幅度較小時，所述的填充液6會小幅度擺動，進(jìn)入拉環(huán)體3左右兩側(cè)中部的空腔，但是不會接觸到計(jì)數(shù)傳感器，不會產(chǎn)生有效的計(jì)數(shù)；當(dāng)所述的拉環(huán)體3擺動幅度大時，所述的填充液6從拉環(huán)體3底部空腔進(jìn)入拉環(huán)體3中部空腔，接觸所述的計(jì)數(shù)傳感器，計(jì)數(shù)傳感器記錄填充液6接觸計(jì)數(shù)傳感器的次數(shù)。

如圖2所示，所述的計(jì)數(shù)傳感器設(shè)置有傳感裝置41、微型芯片42、微型電池43和顯示器44，能顯示填充液6接觸計(jì)數(shù)傳感器的次數(shù)。所述的傳感裝置41微型電池43、顯示器44和微型芯片42電性連接。傳感裝置41與填充液6接觸后會產(chǎn)生電信號，并將電信號傳遞給微型芯片42。微型芯片42將傳感裝置41的電信號信息進(jìn)行處理，轉(zhuǎn)換為數(shù)字信息，并顯示在顯示器44上。具體的，顯示器44上記錄次數(shù)的方式有兩種，一種為直接顯示數(shù)字的方式，另一種為累計(jì)正字的方式顯示，次數(shù)達(dá)到一定的數(shù)目后，就以正字的形式顯示出來。

進(jìn)一步的，所述的計(jì)數(shù)傳感器設(shè)置有兩個，分別為第一計(jì)數(shù)傳感器4和第二計(jì)數(shù)傳感器5，設(shè)置在拉環(huán)體3左右兩側(cè)的空腔處。由于車輛行駛的過程中，所述的拉環(huán)體3向左和向右擺動的次數(shù)不一定相同，為了準(zhǔn)確的記錄拉環(huán)的擺動次數(shù)，在拉環(huán)體3左右兩側(cè)中部的空腔處都設(shè)置了計(jì)數(shù)傳感器，以第一計(jì)數(shù)傳感器4和第二計(jì)數(shù)傳感器5中記錄的次數(shù)較多的數(shù)據(jù)為評估拉環(huán)磨損程度的依據(jù)。

進(jìn)一步的，所述的第一計(jì)數(shù)傳感器4和第二計(jì)數(shù)傳感器5堵住拉環(huán)體3兩側(cè)的空腔，填充液6在第一計(jì)數(shù)傳感器4和第二計(jì)數(shù)傳感器5下方的封閉空腔流動。

進(jìn)一步的，所述的彈性帶2至少設(shè)置有兩條，分布在固定帶1的左右兩側(cè)，固定在橫桿7上。彈性帶2用于減輕固定帶1的受力，當(dāng)拉環(huán)體3受力時，固定帶1和兩側(cè)的共同作用承受拉力。同時，由于彈性帶2與豎直方向有一定的夾角，拉環(huán)受到拉力時，在彈性帶2的作用下，拉環(huán)的擺動幅度會減小。

進(jìn)一步的，所述的彈性帶2采用彈性橡膠材料，能用彈簧代替，在公交車突然剎車時，彈性帶2由于彈力作用，會對拉環(huán)起到緩沖作用，為乘客預(yù)留更多的反應(yīng)時間，降低受傷的概率。

以上內(nèi)容僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員，依據(jù)本實(shí)用新型的思想，在具體實(shí)施方式及應(yīng)用范圍上均會有改變之處，本說明書內(nèi)容不應(yīng)理解為對本實(shí)用新型的限制。