本實用新型涉及一種汽車部件防靜電結構，更具體地說，它涉及一種車用濾清器導電結構。

背景技術：

在汽車的管路中，燃油輸送過程中燃油和輸送管路之間高速劇烈摩擦產生的大量靜電荷會聚集在管路的金屬部件，如汽油濾清器上，局部靜電荷積累可形成大電勢差，如果金屬部件與金屬車身沒有電連接形成等勢體，大量積累的靜電荷就會導致在金屬部件和車身間出現(xiàn)靜電放電現(xiàn)象，形成放電火花，從而極易導致汽車自燃事故發(fā)生，因此汽車裝配時汽油濾清器與車身間必須導通連接。目前多數(shù)車型上都是采用連接搭鐵線的方法實現(xiàn)濾清器導電，搭鐵線一端連接濾清器，另外一端連接未經過表面鍍層破壞的濾清器支架，再通過齒面螺栓破壞濾清器支架表面，同時壓住搭鐵線，從而完成濾清器靜電導通到車身的傳導路徑。這一需要額外的搭鐵線，并需要在濾清器和濾清器支架上各焊接搭鐵端子，工藝繁瑣，成本較高。公開號為CN103552525A的發(fā)明專利于2014年2月5日公開了一種汽車汽油濾清器防靜電放電結構及方法，所述結構包括分別與汽車的汽油濾清器和金屬車身形成電接觸的金屬導體。本發(fā)明能夠針對燃油輸送過程中燃油和輸送管路之間的高速劇烈摩擦產生的大量靜電荷聚集在輸送管路的金屬器件上的問題，提供有效防止局部靜電荷積累和形成大電勢差的手段，避免汽車自燃事故的發(fā)生。但該發(fā)明防靜電放電功能的實現(xiàn)依賴于特制的金屬導電彈片，結構及實現(xiàn)方法相對復雜。

技術實現(xiàn)要素：

現(xiàn)有的車用濾清器導電結構加工工藝繁瑣，成本較高，為克服這一缺陷，本實用新型提供了一種可以簡化加工工藝，降低加工成本，通用性好的車用濾清器導電結構。

本實用新型的技術方案是：一種車用濾清器導電結構，包括濾清器，濾清器固定在帶有絕緣鍍層的濾清器支架上，本車用濾清器導電結構還包括電導通緊固組件，電導通緊固組件同時與濾清器、濾清器支架接觸形成導體。在本車用濾清器導電結構中，無需設置搭鐵線及相應搭鐵端子，只需對安裝濾清器時必用的緊固件稍加改進，使得緊固件同時與濾清器、濾清器支架接觸形成導體，即可實現(xiàn)濾清器導電，消除靜電的目的，結構簡單，與現(xiàn)有濾清器導電結構相比，可簡化加工工藝，降低加工成本。

作為優(yōu)選，所述電導通緊固組件包括支架收緊螺栓、導電螺母和車身導通螺栓，支架收緊螺栓與濾清器支架連接且與濾清器支架接觸形成導體，導電螺母螺紋連接在支架收緊螺栓上，導電螺母與濾清器接觸，車身導通螺栓將濾清器支架固定在車身上，且車身導通螺栓、濾清器支架、車身連通成導體。支架收緊螺栓和車身導通螺栓是現(xiàn)有濾清器安裝結構中必須用到的零部件，在現(xiàn)有結構基礎上增加導電螺母就可將濾清器、濾清器支架、車身連通成導體，而現(xiàn)有技術中由普通金屬螺栓、螺母構成的螺旋副都是導體，因此本技術方案中導電螺母采用普通金屬材質螺母即可滿足功能要求，無需特制，與現(xiàn)有濾清器導電結構相比明顯具有更優(yōu)的通用性，更有助于簡化結構及加工工藝，降低加工成本。

作為優(yōu)選，支架收緊螺栓和車身導通螺栓為法蘭面承面帶齒螺栓。法蘭面承面帶齒螺栓鎖緊后，螺栓上的齒可刮削破壞濾清器支架上的絕緣鍍層，使得支架收緊螺栓和車身導通螺栓均與濾清器支架連通成導體。

作為另選，所述電導通緊固組件還包括螺栓墊片，螺栓墊片套接在支架收緊螺栓和車身導通螺栓上，螺栓墊片底面設有刮削齒。螺栓墊片上設置刮削齒，支架收緊螺栓、車身導通螺栓與螺栓墊片配合使用，螺栓鎖緊后加力于螺栓墊片，通過螺栓墊片上的刮削齒也可破壞濾清器支架上的絕緣鍍層。此技術方案中可降低對支架收緊螺栓和車身導通螺栓的要求，普通螺栓即可使用。

作為優(yōu)選，濾清器支架上設有“Ω”形的抱環(huán)，濾清器被抱緊固定在抱環(huán)處，支架收緊螺栓設于抱環(huán)的開口處。通過此結構可以方便且牢固地固定濾清器。

作為優(yōu)選，抱環(huán)的開口處設有一對平行的收緊腳，一只收緊腳上設有通孔，另一只收緊腳上固設有焊接螺母，支架收緊螺栓貫穿所述通孔與焊接螺母螺紋連接。焊接螺母預先焊接固定到平行收緊腳上，支架收緊螺栓貫穿一個收緊腳后再旋入焊接螺母即能實現(xiàn)對抱環(huán)的收緊。此結構可確保支架收緊螺栓方便地裝到抱環(huán)的開口處。

作為另選，抱環(huán)的開口處設有一對平行的收緊腳，兩只收緊腳上均設有通孔，其中一只收緊腳外側設有收緊螺母，支架收緊螺栓貫穿所述通孔與收緊螺母螺紋連接。收緊螺母無需固定到收緊腳上，支架收緊螺栓貫穿兩只收緊腳后與收緊螺母配合旋緊也能實現(xiàn)對抱環(huán)的收緊。此結構可簡化抱環(huán)的開口處收緊結構。

本實用新型的有益效果是：

結構簡單，通用性好，簡化加工工藝，降低加工成本。本實用新型只需對安裝濾清器時必用的緊固件稍加改進，增加非特制通用件，即能取得濾清器導電，消除靜電的效果，與現(xiàn)有濾清器導電結構相比，本實用新型結構簡單，通用性好，可以簡化加工工藝，降低加工成本。

附圖說明

圖1為本實用新型的一種結構示意圖。

圖中，1-濾清器，2-濾清器支架，3-支架收緊螺栓，4-導電螺母，5-車身導通螺栓，6-車身，7-抱環(huán)。

具體實施方式

下面結合附圖具體實施例對本實用新型作進一步說明。

實施例1：

如圖1所示，一種車用濾清器導電結構，包括濾清器1，濾清器1固定在帶有絕緣鍍層的鋁合金制濾清器支架2上，本車用濾清器導電結構還包括電導通緊固組件，電導通緊固組件同時與濾清器1、濾清器支架2接觸形成導體。所述電導通緊固組件包括支架收緊螺栓3、導電螺母4和車身導通螺栓5，支架收緊螺栓3與濾清器支架2連接用于調整濾清器支架2對濾清器1的緊固度，導電螺母4螺紋連接在支架收緊螺栓3上，導電螺母4與濾清器1接觸，車身導通螺栓5將濾清器支架2固定在車身6上，支架收緊螺栓3和車身導通螺栓5為法蘭面承面帶齒螺栓，鎖緊時可壓壞濾清器支架2表面的絕緣鍍層而與濾清器支架2內部金屬接觸，使得支架收緊螺栓3、導電螺母4、濾清器1、車身導通螺栓5、濾清器支架2、車身6全部連通成導體。濾清器支架2的一端一體彎曲形成“Ω”形的抱環(huán)7，濾清器1被抱緊固定在抱環(huán)7處，支架收緊螺栓3設于抱環(huán)7的開口處。抱環(huán)7的開口處設有一對平行的收緊腳，一只收緊腳上設有通孔，另一只收緊腳上固設有焊接螺母，支架收緊螺栓3貫穿所述通孔與焊接螺母螺紋連接。支架收緊螺栓3與濾清器1中心距離根據(jù)導電螺母4與濾清器1周面間的壓緊程度而合理設置，確保導電螺母4旋到與濾清器1周面接觸的位置時能充分壓緊，不會松動。

安裝濾清器1時，將濾清器1塞入抱環(huán)7中，旋緊支架收緊螺栓3且使支架收緊螺栓3破壞濾清器支架2的絕緣鍍層，然后將濾清器支架2用車身導通螺栓5緊固在車身6上，鎖緊車身導通螺栓5時適度用力，以破壞濾清器支架2的絕緣鍍層，最后旋動導電螺母4以調節(jié)導電螺母4位置，使導電螺母4與濾清器1的周面切向以一定壓力保持接觸。

實施例2：

所述電導通緊固組件還包括螺栓墊片，螺栓墊片套接在支架收緊螺栓3和車身導通螺栓5上，螺栓墊片底面設有刮削齒，支架收緊螺栓3和車身導通螺栓5均為普通螺栓。其余同實施例1。

實施例3：

抱環(huán)7的開口處設有一對平行的收緊腳，兩只收緊腳上均設有通孔，其中一只收緊腳外側設有獨立分體的收緊螺母，支架收緊螺栓3貫穿所述通孔與收緊螺母螺紋連接。其余同實施例1。

實施例4：

所述電導通緊固組件還包括螺栓墊片，螺栓墊片套接在支架收緊螺栓3和車身導通螺栓5上，螺栓墊片底面設有刮削齒，支架收緊螺栓3和車身導通螺栓5均為普通螺栓。抱環(huán)7的開口處設有一對平行的收緊腳，兩只收緊腳上均設有通孔，其中一只收緊腳外側設有獨立分體的收緊螺母，支架收緊螺栓3貫穿所述通孔與收緊螺母螺紋連接。其余同實施例1。