本實(shí)用新型涉及汽車座椅裝配領(lǐng)域，特別是涉及一種后排座椅的限位支架，其用于與汽車的后排座椅的坐墊骨架配合使用。
背景技術(shù)：
：汽車在給人們的生活提供舒適和便捷的同時，汽車交通事故也給人們的生命帶來了巨大的威脅，由此使得業(yè)界也是不斷投入對汽車安全系統(tǒng)的研究，以提高汽車的安全性能。以后排座椅為例，請參閱圖5和6所示，目前常見的的后排座椅的坐墊52通常是通過卡扣56直接固定到車身后地板50上。其中所述后地板50提供后排座椅座墊52的固定點(diǎn)，所述后排座椅座墊52的骨架鋼筋54通過卡扣卡緊后，直接卡接到后地板固定點(diǎn)上，通過卡扣56的卡腳與所述后地板的鈑金之間的過盈配合（如圖6中虛線畫圈部分所示），實(shí)現(xiàn)兩者之間的裝配。在正常的情況下，這兩者之間的配接關(guān)系是穩(wěn)定可靠的，所述坐墊不存在脫離后地板的問題。但是，在汽車發(fā)生碰撞情況下，由于所述坐墊受力較大，作用力施加到兩者之間的配接處上，會使得所述后排坐墊的卡扣存在松脫風(fēng)險，而且其一旦松脫，就會使得所述坐墊移位，甚至出現(xiàn)翻滾。這樣，就會給所述坐墊上的乘坐人員，帶來不確定的人身安全風(fēng)險。因此，針對這一問題，確有必要研發(fā)出一種相應(yīng)的結(jié)構(gòu)，來提升后排座椅的安全性能。技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：本實(shí)用新型的目的在于提供一種汽車后排座椅的限位支架，其能夠與后排座椅坐墊的骨架配合使用，用于進(jìn)一步將后排座椅坐墊限位于車內(nèi)的后地板上。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案如下：一種汽車后排座椅的限位支架，其包括配接部和限位部，其中所述配接部用于配接在所在車內(nèi)的后地板上，所述限位部自所述配接部向上延伸出，以與車內(nèi)后排座椅的坐墊骨架配合，使得所述坐墊骨架在受力時，能夠通過和所述限位部的配合，限制其移動。進(jìn)一步的，依據(jù)本實(shí)用新型一個實(shí)施方式提供的汽車后排座椅的限位支架，其中所述限位部上設(shè)置有接合部，用于與車內(nèi)后排座椅的坐墊骨架配合。進(jìn)一步的，依據(jù)本實(shí)用新型一個實(shí)施方式提供的汽車后排座椅的限位支架，其中所述接合部包括凹口部。進(jìn)一步的，依據(jù)本實(shí)用新型一個實(shí)施方式提供的汽車后排座椅的限位支架，其中所述限位部上設(shè)置有定位孔。本實(shí)用新型還提供一種汽車后排座椅的限位支架組合，其包含有兩個如前述技術(shù)方案中任一項(xiàng)所述的限位支架。本實(shí)用新型還提供一種汽車后排座椅安裝結(jié)構(gòu)，其包括有如前述技術(shù)方案中任一項(xiàng)所述的汽車后排座椅的限位支架。本實(shí)用新型還提供一種汽車后排座椅安裝結(jié)構(gòu)，其包括有如前述技術(shù)方案中所述的限位支架組合。相對于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型的有益效果是：本實(shí)用新型在保持車內(nèi)后地板原有后排座椅坐墊安裝點(diǎn)的基礎(chǔ)上，在后地板上增加保障乘員安全的后排座椅坐墊的限位支架，使得在碰撞發(fā)生、后排座椅坐墊出現(xiàn)向前的位移時，所述坐墊骨架的部分結(jié)構(gòu)能夠卡入本實(shí)用新型涉及的限位支架中，從而分散碰撞帶來的沖擊，降低后排座椅坐墊卡扣松脫風(fēng)險，在一定程度上保障了后排座椅乘員的安全。附圖說明圖1是依據(jù)本實(shí)用新型一個實(shí)施方式提供的一種汽車后排座椅的限位支架的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是圖1所示的一種汽車后排座椅的限位支架，兩個組合在一起的結(jié)構(gòu)示意圖。圖3是圖1所示的一種汽車后排座椅的限位支架，其所在車內(nèi)后地板的結(jié)構(gòu)示意圖。圖4是圖3的圓圈A內(nèi)的結(jié)構(gòu)示意圖。圖5是現(xiàn)有技術(shù)中一種汽車后排座椅座墊的安裝結(jié)構(gòu)示意圖。圖6是沿圖5的B-B向的剖視圖。圖1~6中的附圖標(biāo)記說明如下。配接部10限位部12凹口部14定位孔16限位支架組合18后排座椅座墊固定點(diǎn)20座墊骨架鋼筋22后地板50坐墊52骨架鋼筋54卡扣56具體實(shí)施方式以下將結(jié)合附圖和實(shí)施例，對本實(shí)用新型的一種汽車后排座椅的限位支架的技術(shù)方案作進(jìn)一步的詳細(xì)描述。請參閱圖1所示，其圖示了本實(shí)用新型的一個實(shí)施方式提供的一種汽車后排座椅的限位支架，其包括配接部10和限位部12，其中所述限位部12自所述配接部10向上延伸出。進(jìn)一步的，所述限位部12上還設(shè)置有接合用的凹口部14，以保證配接效果。其中所述配接部10，在一個實(shí)施方式中，其可以是通過焊接的方式配接在車內(nèi)后地板上。為方便焊接，可以在所述限位部12上增設(shè)定位孔16，以便在焊接到后地板的過程中實(shí)現(xiàn)焊接定位。同時，適當(dāng)擴(kuò)大焊接翻邊即配接部10，可以確保所述限位支架在焊接過程中，焊槍不與焊接工裝干涉。請參閱圖2所示，為保證使用效果，兩個所述限位支架可結(jié)合在一起組成限位支架組合18來使用。在一個實(shí)施方式中，兩者可通過焊接固定在一起。請參閱圖3所示，使用時，車內(nèi)的后地板上除了設(shè)置后排座椅座墊固定點(diǎn)20外，還要設(shè)置所述限位支架的設(shè)置區(qū)域A（圖中虛線圓圈）。進(jìn)一步的，請參閱圖4所示，其中所述限位支架為兩個組合在一起組成限位支架組合18使用，其凹口部14，正對所述后排座椅座墊的骨架鋼筋22，如此，當(dāng)所述后排座椅坐墊脫離與車內(nèi)后地板的配接向前移動時，所述限位支架組合18的凹口部14，會接收部分所述骨架鋼筋，通過兩者間的配接，對其向前移動產(chǎn)生一定程度的限制，進(jìn)而限制所述后排座椅坐墊的移動，從而在一定程度上提高了所述后排座椅坐墊的安全性能。進(jìn)一步的，為保證所述凹口部14和所述骨架鋼筋22的配合穩(wěn)固度，所述凹口部14內(nèi)，也可設(shè)置一些限位結(jié)構(gòu)，使得所述骨架鋼筋22在進(jìn)入所述凹口部14內(nèi)后，很難在脫離與其配接。進(jìn)一步的，對于所述凹口部的尺寸設(shè)計(jì)，在一個實(shí)施方式中，其可以是在后排座椅坐墊的骨架鋼筋直徑確定后，在根據(jù)整車碰撞分析，確定后排座椅坐墊在碰撞過程中最大的X向位移和Y向的竄動，得到對應(yīng)數(shù)值后，即可確定所述限位支架凹口部的缺口尺寸，具體可隨需要而定，并無限定。當(dāng)然，在其他實(shí)施方式中，所述限位部也可根據(jù)實(shí)際需要，設(shè)置其他形狀的用于和所述后排座椅坐墊的骨架鋼筋配接的接合部，其并不限于是凹口形狀。本實(shí)用新型在保持車內(nèi)后地板原有后排座椅坐墊安裝點(diǎn)的基礎(chǔ)上，在后地板上增加保障乘員安全的后排座椅坐墊限位支架，使得在碰撞發(fā)生、后排座椅坐墊出現(xiàn)向前的位移時，坐墊骨架的部分結(jié)構(gòu)能夠卡入本實(shí)用新型涉及的限位支架中，從而分散碰撞帶來的沖擊，降低后排座椅坐墊卡扣松脫風(fēng)險，在一定程度上保障了后排座椅乘員的安全。本實(shí)用新型的技術(shù)范圍不僅僅局限于上述說明中的內(nèi)容，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以在不脫離本實(shí)用新型技術(shù)思想的前提下，對上述實(shí)施例進(jìn)行多種變形和修改，而這些變形和修改均應(yīng)當(dāng)屬于本實(shí)用新型的范圍內(nèi)。當(dāng)前第1頁1 2 3