本實用新型涉及一種自卸車防傾覆裝置。

背景技術(shù)：

自卸車是指通過液壓或機械舉升而自行卸載貨物的車輛，由于自卸車廂能自動傾翻一定角度卸料，大大節(jié)省卸料時間和勞動力，縮短運輸周期，提高生產(chǎn)效率，降低運輸成本，是常用的運輸專用車輛。自卸車廂在在舉升過程中需要保證平穩(wěn)無竄動。但是，在實際使用過程中，常常由于貨物沒能及時卸掉、卸貨時重心移動、地基松動、液壓脈沖等，造車廂在舉升或是下降時，車廂會發(fā)生竄動、抖動，特別是在一些不平整、松軟的臨時工地或是傾斜的工作路面上進行自卸工作時，由于車廂經(jīng)過舉升之后，重心較高，容易導致整車傾覆，存在重大安全隱患。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

有鑒于此，本實用新型的目的是提供一種能夠限制車廂竄動、超幅度抖動，防止整車傾覆的自卸車防傾覆裝置。

為解決上述技術(shù)問題，本實用新型的技術(shù)方案是：

一種自卸車防傾覆裝置，包括自卸車本體，該自卸車本體包括液壓傾卸機構(gòu)、車廂、車架，其中所述車架上沿該車架的尾部至首端方向依次固定連接有卷繩器，集束輪和導向輪，所述導向輪設(shè)置有左右兩個，分別對應固定連接于所述車架的左右兩側(cè)，所述卷繩器的卷繩筒上分別相向獨立地纏繞有左右兩組鋼絲繩，該左右兩組鋼絲繩分別依次穿過所述集束輪，以及對應的所述導向輪并與所述車廂的左右兩側(cè)固定連接，所述卷繩器還連接有一驅(qū)動機構(gòu)，所述驅(qū)動機構(gòu)用于驅(qū)動卷繩器隨所述液壓傾卸機構(gòu)同步運動。

優(yōu)選地，上述的一種自卸車防傾覆裝置，其中所述驅(qū)動機構(gòu)包括與所述卷繩器連接一體的齒輪，所述車廂的底部連接有與所述齒輪相嚙合的齒條。

優(yōu)選地，上述的一種自卸車防傾覆裝置，其中所述驅(qū)動機構(gòu)包括與所述卷繩器連接一體的鏈輪，所述車廂的底部連接有與所述鏈輪相匹配的鏈條。

優(yōu)選地，上述的一種自卸車防傾覆裝置，其中所述驅(qū)動機構(gòu)包括與所述卷繩器相連接的電機，所述車廂上連接有傾角傳感器，所述傾角傳感器與所述電機的電機驅(qū)動器相連接。

優(yōu)選地，上述的一種自卸車防傾覆裝置，其中所述驅(qū)動機構(gòu)包括與所述卷繩器相連接的油泵馬達，所述車廂上連接有傾角傳感器，所述傾角傳感器與所述油泵馬達的驅(qū)動器相連接。

優(yōu)選地，上述的一種自卸車防傾覆裝置，其中所述左右兩組鋼絲繩與所述車廂左右兩側(cè)連接處分別設(shè)有剛性減震彈簧。

優(yōu)選地，上述的一種自卸車防傾覆裝置，其中所述傾角傳感器與與貨廂舉升控制閥相連接，所述貨廂舉升控制閥與液壓傾卸機構(gòu)中液壓執(zhí)行元件連接。

較現(xiàn)有技術(shù)，本實用新型技術(shù)效果主要體現(xiàn)在：該技術(shù)方案中左右兩根相互獨立的鋼絲繩分別穿過集束輪和導向輪與車廂的左右兩側(cè)對應固定連接，當液壓傾卸機構(gòu)在舉升車廂的過程中，驅(qū)動機構(gòu)驅(qū)動卷繩器隨液壓傾卸機構(gòu)同步運動放繩，當車廂在下降過程中時，驅(qū)動機構(gòu)驅(qū)動卷繩器隨液壓傾卸機構(gòu)同步運動收繩，保證車廂在舉升和下降過程中，固定連接在車廂左右兩側(cè)的鋼絲繩始終保持張緊拉伸狀態(tài)，當車廂在舉升或是下降過程中發(fā)生竄動時，兩側(cè)張緊拉伸的鋼絲繩將牢牢的限制住車廂，防止車廂竄動，同時，當貨廂有傾斜趨勢時，相應側(cè)的鋼絲繩將對車廂施加拉力作用；傾角傳感器一方面控制鋼絲繩同步，同時可以控制當整車在自卸作業(yè)時左右傾斜角度超出安全極限時控制貨廂舉升控制閥自動回落貨廂，主動降低重心，這樣就可以有效地防止整車傾覆。

附圖說明

圖1：本實用新型實施例1結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2：本實用新型實施例1結(jié)構(gòu)俯視圖；

圖3：本實用新型實施例2結(jié)構(gòu)原理示意框圖；

圖4：本實用新型傾角傳感器與貨廂舉升控制閥及液壓傾卸機構(gòu)中液壓執(zhí)行元件連接原理示意框圖。

具體實施方式

以下結(jié)合附圖，對本實用新型的具體實施方式作進一步詳述，以使本實用新型技術(shù)方案更易于理解和掌握。

〖實施例1〗

如圖1和圖2所示，一種自卸車防傾覆裝置，包括自卸車本體1，該自卸車本體1包括液壓傾卸機構(gòu)1.0、車廂1.1、車架1.2，其中所述車架1.2上沿該車架1.2的尾部至首端方向依次固定連接有卷繩器2，集束輪3和導向輪4，所述導向輪4設(shè)置有左右兩個，分別對應固定連接于所述車架1.2的左右兩側(cè)，所述卷繩器2的卷繩筒2.0上分別相向獨立地纏繞有左右兩組鋼絲繩5，該左右兩組鋼絲繩5分別依次穿過所述集束輪3，以及對應的所述導向輪4并與所述車廂1.1的左右兩側(cè)固定連接，所述卷繩器2還連接有一驅(qū)動機構(gòu)，所述驅(qū)動機構(gòu)用于驅(qū)動卷繩器2隨所述液壓傾卸機構(gòu)1.0同步運動。

其中所述驅(qū)動機構(gòu)包括與所述卷繩器2連接一體的齒輪7，所述車廂1.1的底部連接有與所述齒輪7相嚙合的齒條8，當液壓傾卸機構(gòu)1.0舉升車廂1.1時，齒條8隨車廂同步被舉升，進而帶動齒輪7同步轉(zhuǎn)動，驅(qū)動卷繩器2同步放繩。

該技術(shù)方案中左右兩根相互獨立的鋼絲繩分別穿過集束輪和導向輪與車廂的左右兩側(cè)對應固定連接，當液壓傾卸機構(gòu)在舉升車廂的過程中，驅(qū)動機構(gòu)驅(qū)動卷繩器隨液壓傾卸機構(gòu)同步運動放繩，當車廂在下降過程中時，驅(qū)動機構(gòu)驅(qū)動卷繩器隨液壓傾卸機構(gòu)同步運動收繩，保證車廂在舉升和下降過程中，固定連接在車廂左右兩側(cè)的剛鋼絲繩始終保持張緊拉伸狀態(tài)，當車廂在舉升或是下降過程中發(fā)生竄動時，兩側(cè)張緊拉伸的鋼絲繩將牢牢的限制住車廂，防止車廂竄動，同時，當不平整或是傾斜的工作路面上進行自卸工作時，外側(cè)的鋼絲繩將對車廂施加拉力作用，可以有效地防止整車傾覆。

當然，上述技術(shù)方案中與卷繩器相連接一體的齒輪還可以采用鏈輪代替，車廂的底部連接有的齒條采用與鏈輪相匹配的鏈條相代替，其能起到相同的技術(shù)效果。

〖實施例2〗

如圖3所示，本實施例與上述實施例1結(jié)構(gòu)和原理基本相同，其不同在于：驅(qū)動機構(gòu)包括與所述卷繩器2相連接的電機，車廂1.1上連接有傾角傳感器，傾角傳感器與電機的電機驅(qū)動器相連接。

當車廂在被舉升過程中，傾角傳感器感應檢測到車廂被舉升的角度變化，并將感應檢測到的信號傳送至電機驅(qū)動器的單片機上，單片機控制電機驅(qū)動器驅(qū)動電機進行定速轉(zhuǎn)動，保證實現(xiàn)與液壓傾卸機構(gòu)同步運動。

另外，該技術(shù)方案中的電機也可以采用油泵馬達代替。

此外，上述兩個實施例中的左右兩組鋼絲繩5與車廂1.1左右兩側(cè)連接處分別設(shè)有剛性減震彈簧6，其主要用于起到連接緩沖的作用。

此外，如圖4所示，所述傾角傳感器與與貨廂舉升控制閥相連接，所述貨廂舉升控制閥與液壓傾卸機構(gòu)中液壓執(zhí)行元件連接，傾角傳感器一方面如以上實施例中控制鋼絲繩同步，同時可以控制貨廂舉升控制閥，當整車在自卸作業(yè)時左右傾斜角度超出安全極限時控制貨廂舉升控制閥自動停止舉升卸貨并回落貨廂，主動降低重心，這樣就達到防止整車傾覆的作用。

當然，以上僅是本實用新型的具體應用范例，對本實用新型的保護范圍不構(gòu)成任何限制。凡采用等同變換或者等效替換而形成的技術(shù)方案，均落在本實用新型權(quán)利保護范圍之內(nèi)。