本實(shí)用新型涉及汽車懸掛系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)懸置總成。

背景技術(shù)：

目前，國內(nèi)重型汽車還普遍都采用斯太爾重型汽車發(fā)動(dòng)機(jī)懸置，由于斯太爾重型汽車發(fā)動(dòng)機(jī)懸置屬于上個(gè)世紀(jì)中期的產(chǎn)品，被引進(jìn)到國內(nèi)后又沒有經(jīng)過技術(shù)改進(jìn)，結(jié)構(gòu)老化，與國內(nèi)的載貨情況、路況、裝載使用要求差異很大。目前國內(nèi)重型汽車裝用斯太爾發(fā)動(dòng)機(jī)懸置的隔振率只能達(dá)到45%左右，不能滿足目前國內(nèi)重型汽車的使用要求（要求為＞70%），在整車運(yùn)行、整車行駛中，不同的轉(zhuǎn)速區(qū)域均出現(xiàn)共振（怠速、高速均出現(xiàn)不同程度的共振），整車振動(dòng)、噪聲很大、使整車的電器系統(tǒng)、傳動(dòng)部件系統(tǒng)零部件出現(xiàn)早期損壞。

因此，我們急需設(shè)計(jì)一種發(fā)動(dòng)機(jī)懸置總成解決上述問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是為了解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺點(diǎn)，而提出的一種發(fā)動(dòng)機(jī)懸置總成。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用了如下技術(shù)方案：

一種發(fā)動(dòng)機(jī)懸置總成，包括第一豎梁，所述第一豎梁的一端側(cè)壁上安裝有發(fā)動(dòng)機(jī)左懸置，第一豎梁遠(yuǎn)離發(fā)動(dòng)機(jī)左懸置的一端與橫梁的一端連接，橫梁遠(yuǎn)離第一豎梁的一端與第二橫梁的一端連接，第二橫梁遠(yuǎn)離橫梁的一端側(cè)壁上安裝有發(fā)動(dòng)機(jī)右懸置，橫梁的上部側(cè)壁安裝有發(fā)動(dòng)機(jī)前懸置，且第一豎梁和第二橫梁的兩端底部側(cè)壁均安裝有緩沖減震裝置，緩沖減震裝置包括支撐柱、限位板、殼體、第一強(qiáng)力彈簧和第二強(qiáng)力彈簧，其中支撐柱的底部安裝有第一強(qiáng)力彈簧，且支撐柱連同安裝在其底部的第一強(qiáng)力彈簧插入到殼體的空腔內(nèi)部，殼體的內(nèi)側(cè)壁和支撐柱的外側(cè)壁上均安裝有防脫板，第二強(qiáng)力彈簧套在支撐柱上，且支撐柱上安裝有限位板。

優(yōu)選的，所述橫梁與第一豎梁和第二橫梁互相垂直。

優(yōu)選的，所述第一豎梁和第二橫梁的規(guī)格相同。

優(yōu)選的，所述橫梁與第一豎梁和第二橫梁之間通過螺釘連接。

本實(shí)用新型有益效果：該發(fā)動(dòng)機(jī)懸置總成其上設(shè)置了由支撐柱、限位板、殼體、第一強(qiáng)力彈簧和第二強(qiáng)力彈簧的緩沖減震裝置，其能夠減小發(fā)動(dòng)機(jī)在汽車在行駛過程中受到的震蕩，進(jìn)而減小發(fā)動(dòng)機(jī)損壞的幾率，延長其使用壽命，其結(jié)構(gòu)簡單，造價(jià)低，易于制造。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型提出的一種發(fā)動(dòng)機(jī)懸置總成的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型提出的一種發(fā)動(dòng)機(jī)懸置總成的緩沖減震裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1第一豎梁、2發(fā)動(dòng)機(jī)左懸置、3緩沖減震裝置、31支撐柱、32限位板、33殼體、34第一強(qiáng)力彈簧、4第二橫梁、5發(fā)動(dòng)機(jī)右懸置、6橫梁、7發(fā)動(dòng)機(jī)前懸置。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。

參照圖1-2，一種發(fā)動(dòng)機(jī)懸置總成，包括第一豎梁1，第一豎梁1的一端側(cè)壁上安裝有發(fā)動(dòng)機(jī)左懸置2，第一豎梁1遠(yuǎn)離發(fā)動(dòng)機(jī)左懸置2的一端與橫梁6的一端連接，橫梁6遠(yuǎn)離第一豎梁1的一端與第二橫梁4的一端連接，第二橫梁4遠(yuǎn)離橫梁6的一端側(cè)壁上安裝有發(fā)動(dòng)機(jī)右懸置5，橫梁6的上部側(cè)壁安裝有發(fā)動(dòng)機(jī)前懸置7，且第一豎梁1和第二橫梁4的兩端底部側(cè)壁均安裝有緩沖減震裝置3，緩沖減震裝置3包括支撐柱31、限位板32、殼體33、第一強(qiáng)力彈簧34和第二強(qiáng)力彈簧35，其中支撐柱31的底部安裝有第一強(qiáng)力彈簧34，且支撐柱31連同安裝在其底部的第一強(qiáng)力彈簧34插入到殼體33的空腔內(nèi)部，殼體33的內(nèi)側(cè)壁和支撐柱31的外側(cè)壁上均安裝有防脫板，第二強(qiáng)力彈簧35套在支撐柱31上，且支撐柱31上安裝有限位板32，橫梁6與第一豎梁1和第二橫梁4互相垂直，第一豎梁1和第二橫梁4的規(guī)格相同，橫梁6與第一豎梁1和第二橫梁4之間通過螺釘連接。

工作原理：第一豎梁1、發(fā)動(dòng)機(jī)左懸置2、第二橫梁4、發(fā)動(dòng)機(jī)右懸置5、橫梁6和發(fā)動(dòng)機(jī)前懸置7構(gòu)成發(fā)動(dòng)機(jī)懸置總成的基本結(jié)構(gòu)。

為了使的其具有更好的抗震性，在其上增設(shè)了由支撐柱31、限位板32、殼體33、第一強(qiáng)力彈簧34和第二強(qiáng)力彈簧35構(gòu)成的緩沖減震裝置3，其增加了發(fā)動(dòng)機(jī)懸置機(jī)構(gòu)的抗震性增加。

以上，僅為本實(shí)用新型較佳的具體實(shí)施方式，但本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實(shí)用新型揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，根據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)方案及其實(shí)用新型構(gòu)思加以等同替換或改變，都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。