本發(fā)明涉及座椅技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種用于座椅的腰托。

背景技術(shù)：

目前的汽車座椅腰托多為拉索式，通過拉索拉動拱形元件拱起，拱起后對人的腰部形成支撐，提高汽車座椅舒適性。

現(xiàn)有的拉索式汽車座椅腰托穩(wěn)定性差，長期使用后易出現(xiàn)故障，拱形元件端部易變形和拱形元件的端部塑料滑座長期使用磨損后易損壞，以及滑座磨損后與滑桿間隙較大易產(chǎn)生異響。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

針對現(xiàn)有技術(shù)不足，本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是提供一種用于座椅的腰托，以達到長期使用穩(wěn)定可靠的目的。

為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明所采用的技術(shù)方案為：

該用于座椅的腰托，包括并排設(shè)置底板和腰支撐板，所述底板和腰支撐板之間設(shè)有伸縮桿，所述底板和腰支撐板之間設(shè)有用于驅(qū)動腰支撐板運動的斜楔機構(gòu)，底板上設(shè)有用于推動斜楔機構(gòu)的推動電機；所述腰支撐板上設(shè)有用于對腰部支撐的拱起彈片或彈簧墊；拱起彈片或彈簧墊位于腰支撐板一側(cè)，斜楔機構(gòu)位于腰支撐板另一側(cè)。

進一步的，所述斜楔機構(gòu)包括設(shè)在腰支撐板上的從動斜楔和在底板上可滑動的驅(qū)動楔塊，推動電機的推桿端部設(shè)有推板，推板與驅(qū)動楔塊相連。

所述推動電機為具有自鎖功能的電機。

所述底板和腰支撐板之間設(shè)有斜塊機構(gòu)，斜塊機構(gòu)包括設(shè)在腰支撐板上導(dǎo)向斜塊和設(shè)在底板上限位斜塊，設(shè)在導(dǎo)向斜塊上的斜面與設(shè)在限位斜塊上的斜面相適配。

所述底板和腰支撐板均為平板，相互平行設(shè)置。

所述底板和腰支撐板均塑料板，并在塑料板上設(shè)有加強筋。

所述推板和驅(qū)動楔塊之間通過彈簧相連。

所述斜塊機構(gòu)和斜楔機構(gòu)相對應(yīng)位于伸縮桿的兩側(cè)。

本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下優(yōu)點：

該用于座椅的腰托結(jié)構(gòu)設(shè)計合理，通過驅(qū)動楔塊驅(qū)動腰支撐板運動，長期使用穩(wěn)定可靠不易損壞；通過推板上彈簧緩沖對靠背的沖擊，提高座椅靠背的舒適性；并且結(jié)構(gòu)簡單，成本低。

附圖說明

下面對本說明書各幅附圖所表達的內(nèi)容及圖中的標(biāo)記作簡要說明：

圖1為本發(fā)明腰托結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：

1.拱起彈片、2.腰支撐板、3.導(dǎo)向斜塊、4.限位斜塊、5.底板、6.伸縮桿、7.驅(qū)動楔塊、8.推動電機、9.推板、10.彈簧。

具體實施方式

下面對照附圖，通過對實施例的描述，對本發(fā)明的具體實施方式作進一步詳細的說明。

如圖1所示，該用于座椅的腰托，包括并排設(shè)置底板5和腰支撐板2，底板5和腰支撐板2均為平板，相互平行設(shè)置，并在底板和腰支撐板上設(shè)有加強筋。底板和腰支撐板均為塑料板，重量輕，滿足整車輕量化設(shè)計要求。

底板5和腰支撐板2之間設(shè)有伸縮桿6，底板5和腰支撐板2之間可相對運動。底板5和腰支撐板2之間設(shè)有用于驅(qū)動腰支撐板運動的斜楔機構(gòu)，底板上設(shè)有用于推動斜楔機構(gòu)的推動電機8。

斜楔機構(gòu)包括設(shè)在腰支撐板2上的從動斜楔和在底板5上可滑動的驅(qū)動楔塊7，推動電機8的推桿端部設(shè)有推板9，推板9與驅(qū)動楔塊相連。電機工作，通過推板推動驅(qū)動楔塊運動，通過驅(qū)動楔塊從而推動腰支撐板運動，滿足對人腰部支撐。

腰支撐板5上設(shè)有用于對腰部支撐的拱起彈片1或彈簧墊。拱起彈片1或彈簧墊位于腰支撐板5一側(cè)，斜楔機構(gòu)位于腰支撐板另一側(cè)。車輛行駛中，人腰部對腰支撐板沖擊時，拱起彈片或彈簧墊彈性變形緩沖，提高座椅靠背的舒適性。

推動電機8為具有自鎖功能的電機。通過電機的自鎖功能來限定推板9的位置，從而限定腰支撐板的調(diào)節(jié)位置，結(jié)構(gòu)緊湊，無需其它限位結(jié)構(gòu)，便于布置。

底板5和腰支撐板2之間設(shè)有斜塊機構(gòu)，斜塊機構(gòu)包括設(shè)在腰支撐板上導(dǎo)向斜塊3和設(shè)在底板上限位斜塊4，設(shè)在導(dǎo)向斜塊3上的斜面與設(shè)在限位斜塊4上的斜面相適配。通過斜塊機構(gòu)提高腰支撐板運動穩(wěn)定可靠性。

斜塊機構(gòu)和斜楔機構(gòu)相對應(yīng)位于伸縮桿6的兩側(cè)。斜塊機構(gòu)和斜楔機構(gòu)位于腰支撐板和底板之間，結(jié)構(gòu)緊湊，便于布置。

推板9和驅(qū)動楔塊7之間通過彈簧10相連。彈簧10為一對，兩彈簧分別設(shè)在推板的兩端。

車輛行駛中，人腰部對腰支撐板沖擊時，通過彈簧可進行阻尼緩沖，提高座椅靠背的舒適性。并且通過電機的自鎖，調(diào)節(jié)腰支撐板的位置，滿足不同人群對腰支撐板的支撐位置，此時通過腰支撐板上的拱起彈片彈性變形緩沖。

上面結(jié)合附圖對本發(fā)明進行了示例性描述，顯然本發(fā)明具體實現(xiàn)并不受上述方式的限制，只要采用了本發(fā)明的構(gòu)思和技術(shù)方案進行的各種非實質(zhì)性的改進，或未經(jīng)改進將本發(fā)明的構(gòu)思和技術(shù)方案直接應(yīng)用于其它場合的，均在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。