本發(fā)明涉及汽車(chē)技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種熱量傳導(dǎo)結(jié)構(gòu)、車(chē)載空調(diào)及汽車(chē)。

背景技術(shù)：

汽車(chē)是傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，也成為了出行的代步工具，極大地影響著每個(gè)人的生活；隨著人們生活水平的日益提高，人們對(duì)汽車(chē)的空氣環(huán)境要求也越來(lái)越高，尤其對(duì)車(chē)載空調(diào)要求更高?，F(xiàn)有的車(chē)載空調(diào)是由壓縮機(jī)、冷凝器、節(jié)流元件、蒸發(fā)器、風(fēng)機(jī)及必要的控制部件構(gòu)成，用于調(diào)節(jié)車(chē)內(nèi)溫度、濕度，給乘員提供舒適環(huán)境的空調(diào)系統(tǒng)。當(dāng)壓縮機(jī)工作時(shí)，壓縮機(jī)吸入從蒸發(fā)器出來(lái)的低溫低壓的氣態(tài)制冷劑，經(jīng)壓縮，制冷劑的溫度和壓力升高，并被送入冷凝器；在冷凝器內(nèi)，高溫高壓的氣態(tài)制冷劑把熱量傳遞給經(jīng)過(guò)冷凝器的車(chē)外空氣而液化，變成液體；液態(tài)制冷劑流經(jīng)節(jié)流裝置時(shí)，溫度和壓力降低，并進(jìn)入蒸發(fā)器；在蒸發(fā)器內(nèi)，低溫低壓的液態(tài)制冷劑吸收經(jīng)過(guò)蒸發(fā)器的車(chē)內(nèi)空氣的熱量而蒸發(fā)，變成氣體；氣體又被壓縮機(jī)吸入進(jìn)行下一輪循環(huán)；這樣，通過(guò)制冷劑在系統(tǒng)內(nèi)的循環(huán)，不斷吸收車(chē)內(nèi)空氣的熱量并排到車(chē)外空氣中，使車(chē)內(nèi)空氣的溫度逐漸下降。

但現(xiàn)有的車(chē)載空調(diào)只是在汽車(chē)開(kāi)啟的過(guò)程中能夠制冷或制熱，但在汽車(chē)熄火后，沒(méi)有合適供能的能源使得空調(diào)壓縮機(jī)工作,并且功率達(dá)到制冷的功能，因此無(wú)法制冷或制熱，又由于車(chē)輛處于密封狀態(tài)、并受到太陽(yáng)直射，車(chē)輛內(nèi)部很容易形成溫室效應(yīng)；而且如果車(chē)輛長(zhǎng)期放置，還非常容易出現(xiàn)虧電的現(xiàn)象，影響汽車(chē)的使用壽命。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的第一目的在于提供一種熱量傳導(dǎo)結(jié)構(gòu)，以解決現(xiàn)有技術(shù)中熱交換效率低的問(wèn)題。

本發(fā)明的第二目的在于提供一種車(chē)載空調(diào)，以解決現(xiàn)有技術(shù)中車(chē)輛長(zhǎng)期放置易出現(xiàn)虧電以及汽車(chē)熄火時(shí)車(chē)輛內(nèi)部形成的溫室效應(yīng)的問(wèn)題。

本發(fā)明的第三目的在于提供一種汽車(chē)，以解決現(xiàn)有技術(shù)中車(chē)輛長(zhǎng)期放置易出現(xiàn)虧電以及汽車(chē)熄火時(shí)車(chē)輛內(nèi)部形成的溫室效應(yīng)的問(wèn)題。

本發(fā)明提供的熱量傳導(dǎo)結(jié)構(gòu)，包括：蓄能模塊、半導(dǎo)體貼片、第一風(fēng)扇、第二風(fēng)扇和保溫管道；

所述第一風(fēng)扇位于所述保溫管道的內(nèi)部，所述第二風(fēng)扇位于所述保溫管道的外部；

所述第一風(fēng)扇和所述第二風(fēng)扇之間設(shè)置有所述蓄能模塊和所述半導(dǎo)體貼片。

進(jìn)一步地，所述保溫管道的管道壁設(shè)置為中空結(jié)構(gòu)，所述中空結(jié)構(gòu)內(nèi)部設(shè)置有隔熱層。

本發(fā)明提供的車(chē)載空調(diào)，包括：太陽(yáng)能電池板、風(fēng)道和至少一個(gè)熱量傳導(dǎo)結(jié)構(gòu)，所述太陽(yáng)能電池板和所述熱量傳導(dǎo)結(jié)構(gòu)電連接，所述熱量傳導(dǎo)結(jié)構(gòu)與所述風(fēng)道串聯(lián)；其中風(fēng)道為汽車(chē)原有風(fēng)道。

進(jìn)一步地，車(chē)載空調(diào)還包括空調(diào)模塊、為所述空調(diào)模塊供電的汽車(chē)電瓶和蓄電池，所述空調(diào)模塊與汽車(chē)電瓶電連接，所述蓄電池與所述太陽(yáng)能電池板電連接；

所述熱量傳導(dǎo)結(jié)構(gòu)一端與所述空調(diào)模塊相連，另一端與所述風(fēng)道相連。

進(jìn)一步地，所述太陽(yáng)能電池板與太陽(yáng)能充電控制器電連接，所述太陽(yáng)能充電控制器位于天線的底部并與天線電連接。

進(jìn)一步地，車(chē)載空調(diào)還包括汽車(chē)電瓶和蓄電池，所述汽車(chē)電瓶和所述蓄電池分別與所述熱量傳導(dǎo)結(jié)構(gòu)電連接，所述太陽(yáng)能電池板與所述蓄電池電連接；

所述熱量傳導(dǎo)結(jié)構(gòu)設(shè)置多個(gè)。

進(jìn)一步地，所述太陽(yáng)能電池板底部連接有太陽(yáng)能充電控制器，用于太陽(yáng)能電池板對(duì)蓄電池充電以及蓄電池給太陽(yáng)能逆變器負(fù)載供電。

進(jìn)一步地，所述風(fēng)道的出風(fēng)口處設(shè)置有單向通風(fēng)結(jié)構(gòu)，所述單向通風(fēng)結(jié)構(gòu)內(nèi)設(shè)置有至少三片單向通風(fēng)蓋片，所述單向通風(fēng)蓋片與所述單向通風(fēng)結(jié)構(gòu)的連接處設(shè)置有舵機(jī)和凸輪，所述凸輪與所述單向通風(fēng)蓋片相連，并頂在所述單向通風(fēng)蓋片上，在車(chē)輛熄火后，舵機(jī)帶動(dòng)凸輪頂頂開(kāi)單向通風(fēng)蓋片進(jìn)行排風(fēng)，使得通路更加順暢，在非工作狀態(tài)下，舵機(jī)自動(dòng)復(fù)位。

進(jìn)一步地，所述太陽(yáng)能電池板通過(guò)固定膠水或卡扣連接的連接方式與汽車(chē)車(chē)頂連接。

本發(fā)明還提供了一種汽車(chē)，其設(shè)置有上述所述的車(chē)載空調(diào)。

本發(fā)明的有益效果為：

本發(fā)明提供的熱量傳導(dǎo)結(jié)構(gòu)的半導(dǎo)體貼片一面發(fā)熱一面制冷，兩面溫差可達(dá)65℃，通過(guò)改變電流方向改變兩面溫度情況，從而可以滿(mǎn)足夏天制冷，冬天制熱的需求；而且通過(guò)蓄能模塊和兩個(gè)風(fēng)扇的設(shè)置，能夠進(jìn)一步的提高熱交換效率。

本發(fā)明提供的車(chē)載空調(diào)，包括太陽(yáng)能電池板、風(fēng)道和至少一個(gè)熱量傳導(dǎo)結(jié)構(gòu)，太陽(yáng)能電池板和熱量傳導(dǎo)結(jié)構(gòu)電連接，且熱量傳導(dǎo)結(jié)構(gòu)與風(fēng)道串聯(lián)，而且熱量傳導(dǎo)結(jié)構(gòu)設(shè)置有半導(dǎo)體貼片，具有夏天制冷，冬天制熱的優(yōu)點(diǎn)，太陽(yáng)能電池板還能夠?yàn)闊崃總鲗?dǎo)結(jié)構(gòu)提供電量，在汽車(chē)熄火時(shí)，解決了由于太陽(yáng)直射、車(chē)輛密封而導(dǎo)致車(chē)輛內(nèi)部形成的溫室效應(yīng)的問(wèn)題，以及車(chē)輛由于長(zhǎng)期放置出現(xiàn)虧電的問(wèn)題。

本發(fā)明提供的汽車(chē)設(shè)置了上述車(chē)載空調(diào)，所以其具有上述車(chē)載空調(diào)的所有優(yōu)點(diǎn)，因此在汽車(chē)熄火時(shí)，解決了由于太陽(yáng)直射、車(chē)輛密封而導(dǎo)致車(chē)輛內(nèi)部形成的溫室效應(yīng)的問(wèn)題，以及車(chē)輛由于長(zhǎng)期放置出現(xiàn)虧電的問(wèn)題。

附圖說(shuō)明

為了更清楚地說(shuō)明本發(fā)明具體實(shí)施方式或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)具體實(shí)施方式和現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖是本發(fā)明的一些實(shí)施方式，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本發(fā)明提供的熱量傳導(dǎo)結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明提供的帶有車(chē)載空調(diào)的汽車(chē)的一種結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為基于圖2所述的帶有車(chē)載空調(diào)的汽車(chē)的局部放大圖；

圖4為本發(fā)明提供的帶有車(chē)載空調(diào)的汽車(chē)的另一種結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為基于圖4所述的帶有車(chē)載空調(diào)的汽車(chē)的局部放大圖；

圖6為本發(fā)明提供的帶有車(chē)載空調(diào)的汽車(chē)的單向通風(fēng)結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖標(biāo)：100-熱量傳導(dǎo)結(jié)構(gòu)；101-保溫管道；102-第一風(fēng)扇；103-蓄能模塊；104-半導(dǎo)體貼片；105-第二風(fēng)扇；200-太陽(yáng)能電池板；201-太陽(yáng)能充電控制器；300-蓄電池；400-單向通風(fēng)結(jié)構(gòu)；401-單向通風(fēng)蓋片；402-凸輪；500-電線；600-空調(diào)模塊；700-固定膠水；800-天線。

具體實(shí)施方式

為使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整的描述。顯然，所描述的實(shí)施例僅是本發(fā)明的一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

在本發(fā)明的描述中，需要說(shuō)明的是，術(shù)語(yǔ)“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本發(fā)明和簡(jiǎn)化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本發(fā)明的限制。此外，術(shù)語(yǔ)“第一”、“第二”、“第三”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對(duì)重要性。

在本發(fā)明的描述中，需要說(shuō)明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語(yǔ)“安裝”、“相連”、“連接”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機(jī)械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過(guò)中間媒介間接相連，可以是兩個(gè)元件內(nèi)部的連通。對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以具體情況理解上述術(shù)語(yǔ)在本發(fā)明中的具體含義。

下面通過(guò)具體的實(shí)施例子并結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明做進(jìn)一步的詳細(xì)描述。

具體結(jié)構(gòu)如圖1-圖6所示。圖1為本發(fā)明提供的熱量傳導(dǎo)結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本發(fā)明提供的帶有車(chē)載空調(diào)的汽車(chē)的一種結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為基于圖2所述的帶有車(chē)載空調(diào)的汽車(chē)的局部放大圖；圖4為本發(fā)明提供的帶有車(chē)載空調(diào)的汽車(chē)的另一種結(jié)構(gòu)示意圖；圖5為基于圖4所述的帶有車(chē)載空調(diào)的汽車(chē)的局部放大圖；圖6為本發(fā)明提供的帶有車(chē)載空調(diào)的汽車(chē)的單向通風(fēng)結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。

如圖1所示，本實(shí)施例提供的熱量傳導(dǎo)結(jié)構(gòu)，包括蓄能模塊103、半導(dǎo)體貼片104、第一風(fēng)扇102、第二風(fēng)扇105和保溫管道101；第一風(fēng)扇102位于保溫管道101的內(nèi)部，第二風(fēng)扇105位于保溫管道101的外部；第一風(fēng)扇102和第二風(fēng)扇105之間設(shè)置有蓄能模塊103和半導(dǎo)體貼片104。

需要說(shuō)明的是，該熱量傳導(dǎo)結(jié)構(gòu)的半導(dǎo)體貼片104一面發(fā)熱一面制冷，兩面溫差可達(dá)65℃，通過(guò)改變電流方向改變兩面溫度情況，從而可以滿(mǎn)足夏天制冷，冬天制熱的需求；而且通過(guò)蓄能模塊103和兩個(gè)風(fēng)扇的設(shè)置，能夠進(jìn)一步的提高熱交換效率。

本實(shí)施例的可選技術(shù)方案中，保溫管道101的管道壁設(shè)置為中空結(jié)構(gòu)，中空結(jié)構(gòu)內(nèi)部設(shè)置有隔熱層，其中隔熱層可采用隔離材料，分離冷面和熱面。

需要說(shuō)明的是，保溫管道101還可直接由發(fā)泡保溫層制成，用于分離冷面和熱面。

本實(shí)施例還需要說(shuō)明的是，還可直接將半導(dǎo)體貼片104貼在保溫管道101的外側(cè)，形成結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的熱量傳導(dǎo)結(jié)構(gòu)，同樣可以滿(mǎn)足夏天制冷，冬天制熱的需求。

如圖2、3、6所示，本實(shí)施例提供的車(chē)載空調(diào)，包括太陽(yáng)能電池板200、風(fēng)道和至少一個(gè)熱量傳導(dǎo)結(jié)構(gòu)100，太陽(yáng)能電池板200和熱量傳導(dǎo)結(jié)構(gòu)100電連接，熱量傳導(dǎo)結(jié)構(gòu)100與風(fēng)道串聯(lián)；其中風(fēng)道為汽車(chē)原有風(fēng)道。

需要說(shuō)明的是，該車(chē)載空調(diào)通過(guò)太陽(yáng)能電池板200、風(fēng)道和至少一個(gè)熱量傳導(dǎo)結(jié)構(gòu)100的設(shè)置，太陽(yáng)能電池板200和熱量傳導(dǎo)結(jié)構(gòu)100電連接，熱量傳導(dǎo)結(jié)構(gòu)100與風(fēng)道串聯(lián)；而且熱量傳導(dǎo)結(jié)構(gòu)100設(shè)置有半導(dǎo)體貼片104，具有夏天制冷，冬天制熱的優(yōu)點(diǎn)，太陽(yáng)能電池板200還能夠?yàn)闊崃總鲗?dǎo)結(jié)構(gòu)100提供電量，在汽車(chē)熄火時(shí)，解決了由于太陽(yáng)直射、車(chē)輛密封而導(dǎo)致車(chē)輛內(nèi)部形成的溫室效應(yīng)的問(wèn)題，以及車(chē)輛由于長(zhǎng)期放置出現(xiàn)虧電的問(wèn)題。

本實(shí)施例的可選技術(shù)方案中，車(chē)載空調(diào)還包括空調(diào)模塊600、為空調(diào)模塊600供電的汽車(chē)電瓶和蓄電池300，蓄電池300可將太陽(yáng)能電池板200轉(zhuǎn)化的電量進(jìn)行儲(chǔ)存，便于后期使用；空調(diào)模塊600與汽車(chē)電瓶電連接，蓄電池300與太陽(yáng)能電池板200電連接；熱量傳導(dǎo)結(jié)構(gòu)100一端與空調(diào)模塊600相連，另一端與風(fēng)道相連；當(dāng)車(chē)輛熄火后，空調(diào)模塊600停止運(yùn)行，啟動(dòng)熱量傳導(dǎo)結(jié)構(gòu)100，進(jìn)行制冷或制熱。

需要說(shuō)明的是，太陽(yáng)能電池板200與太陽(yáng)能充電控制器201電連接，太陽(yáng)能充電控制器201位于天線800的底部并與天線800電連接。

還需要說(shuō)明的是，蓄電池300通過(guò)電線500與熱量傳導(dǎo)結(jié)構(gòu)100連接，其中電線500可通過(guò)汽車(chē)內(nèi)部空間的頂部或底部穿過(guò)。

本實(shí)施例的可選技術(shù)方案中，風(fēng)道的出風(fēng)口處設(shè)置有單向通風(fēng)結(jié)構(gòu)400，單向通風(fēng)結(jié)構(gòu)400內(nèi)設(shè)置有至少三片單向通風(fēng)蓋片401，單向通風(fēng)蓋片401與單向通風(fēng)結(jié)構(gòu)400的連接處設(shè)置有舵機(jī)和凸輪402，凸輪402與單向通風(fēng)蓋片401相連，并頂在單向通風(fēng)蓋片401上，在車(chē)輛熄火后，舵機(jī)帶動(dòng)凸輪402頂頂開(kāi)單向通風(fēng)蓋片401進(jìn)行排風(fēng)，使得通路更加順暢，在非工作狀態(tài)下，舵機(jī)自動(dòng)復(fù)位。

需要說(shuō)明的是，太陽(yáng)能電池板200通過(guò)固定膠水700或卡扣連接的連接方式與汽車(chē)車(chē)頂連接。

上述實(shí)施方式一般用于汽車(chē)改裝時(shí)使用，直接在原有的車(chē)輛上安裝太陽(yáng)能電池板200、熱量傳導(dǎo)結(jié)構(gòu)100和蓄電池300；太陽(yáng)能電池板200引線需要引入到汽車(chē)室內(nèi)，有兩種方式可供選擇；第一種，不在意外觀的情況，可以將太陽(yáng)能電池板200引線從縫隙處(車(chē)門(mén)，天窗，行李架下等)引入室內(nèi)，當(dāng)然可以選擇扁平電纜稍微優(yōu)化美觀度；第二種，可以采用頂部原有的孔洞(天線，尾門(mén)等)進(jìn)入室內(nèi)；引線在太陽(yáng)能電池板200底部采用密封硅膠直接密封。

當(dāng)汽車(chē)在運(yùn)行過(guò)程中，可采用原來(lái)的空調(diào)模式進(jìn)行制冷或制熱，即通過(guò)汽車(chē)電瓶為空調(diào)模塊600進(jìn)行供電，空調(diào)模塊600開(kāi)啟通風(fēng)；當(dāng)汽車(chē)熄火后，汽車(chē)電瓶無(wú)法再帶動(dòng)空調(diào)模塊600工作，與此同時(shí)熱量傳導(dǎo)結(jié)構(gòu)100啟動(dòng)，進(jìn)行制冷或制熱，熱量傳導(dǎo)結(jié)構(gòu)100可通過(guò)太陽(yáng)能電池板200直接供電，或者通過(guò)蓄電池300進(jìn)行供電，不僅能夠制冷或制熱，還能夠達(dá)到節(jié)能的效果。

如圖4、5、6所示，本實(shí)施例提供的車(chē)載空調(diào)，包括太陽(yáng)能電池板200、風(fēng)道和至少一個(gè)熱量傳導(dǎo)結(jié)構(gòu)100，太陽(yáng)能電池板200和熱量傳導(dǎo)結(jié)構(gòu)100電連接，熱量傳導(dǎo)結(jié)構(gòu)100與風(fēng)道串聯(lián)；其中風(fēng)道為汽車(chē)原有風(fēng)道；在汽車(chē)熄火時(shí)，解決了由于太陽(yáng)直射、車(chē)輛密封而導(dǎo)致車(chē)輛內(nèi)部形成的溫室效應(yīng)的問(wèn)題，以及車(chē)輛由于長(zhǎng)期放置出現(xiàn)虧電的問(wèn)題。

本實(shí)施例的可選技術(shù)方案中，車(chē)載空調(diào)還包括汽車(chē)電瓶和蓄電池300，汽車(chē)電瓶和蓄電池300分別與熱量傳導(dǎo)結(jié)構(gòu)100電連接，太陽(yáng)能電池板200與蓄電池300電連接；熱量傳導(dǎo)結(jié)構(gòu)100設(shè)置多個(gè)。

需要說(shuō)明的是，熱量傳導(dǎo)結(jié)構(gòu)100的數(shù)量設(shè)置5-6個(gè)為最優(yōu)方案。

需要說(shuō)明的是，太陽(yáng)能電池板200底部連接有太陽(yáng)能充電控制器201，用于太陽(yáng)能電池板200對(duì)蓄電池300充電以及蓄電池300給太陽(yáng)能逆變器負(fù)載供電。

上述實(shí)施方式一般用于汽車(chē)開(kāi)發(fā)時(shí)使用，通過(guò)多個(gè)熱量傳導(dǎo)結(jié)構(gòu)100替代原有的空調(diào)模塊600進(jìn)行制冷或制熱，同于預(yù)留供引線穿過(guò)的孔位，并將引線在太陽(yáng)能電池板200背面采用密封硅膠直接密封，同時(shí)做出凹槽，用于放置特定規(guī)格的太陽(yáng)能電池板200，并且太陽(yáng)能電池板200的四周也進(jìn)行密封。

當(dāng)汽車(chē)在運(yùn)行過(guò)程中，采用多個(gè)熱量傳導(dǎo)結(jié)構(gòu)100，進(jìn)行制冷或制熱，多個(gè)熱量傳導(dǎo)結(jié)構(gòu)100通過(guò)汽車(chē)電瓶進(jìn)行供電；當(dāng)汽車(chē)熄火后，汽車(chē)電瓶無(wú)法再繼續(xù)供電，熱量傳導(dǎo)結(jié)構(gòu)100則通過(guò)太陽(yáng)能電池板200和蓄電池300進(jìn)行供電，由于汽車(chē)在運(yùn)行過(guò)程中未通過(guò)太陽(yáng)能電池板200進(jìn)行供電，因此太陽(yáng)能電池板200產(chǎn)生的電量直接儲(chǔ)存到蓄電池300，便于車(chē)輛熄火后使用，因此，使用該結(jié)構(gòu)不僅能夠制冷或制熱，還能夠達(dá)到節(jié)能的效果。與此同時(shí)，該車(chē)載空調(diào)還可以使車(chē)輛形成一個(gè)空氣循環(huán)通路，避免車(chē)輛熄火后，人悶死在車(chē)?yán)铩?/p>

本實(shí)施例還提供了一種汽車(chē)，該汽車(chē)設(shè)有上述車(chē)載空調(diào)；具體的，車(chē)載空調(diào)安裝與汽車(chē)的前倉(cāng)。由于上述車(chē)載空調(diào)具有上述技術(shù)效果，因此，設(shè)有該車(chē)載空調(diào)的汽車(chē)也應(yīng)具備相應(yīng)的技術(shù)效果，其具體實(shí)施過(guò)程與上述實(shí)施例類(lèi)似，因此這里不再贅述。

最后應(yīng)說(shuō)明的是：以上各實(shí)施例僅用以說(shuō)明本發(fā)明的技術(shù)方案，而非對(duì)其限制；盡管參照前述各實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)的說(shuō)明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解：其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分或者全部技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本發(fā)明各實(shí)施例技術(shù)方案的范圍。