本發(fā)明涉及輪胎領(lǐng)域，尤其涉及一種全鋼泥地輪胎。

背景技術(shù)：

泥地胎，俗稱MT輪胎，越野發(fā)燒友和特殊路段工作者選用。與AT輪胎相比，MT的胎壁更加堅(jiān)強(qiáng)，胎牙更加夸張，胎牙之間的距離明顯偏大，便于泥地行駛的時候慢速排泥或高速甩泥，另外在一些惡劣的地面上(如凹凸不平的巖石)更容易增加附著力。普通泥地胎均為半鋼胎，胎體采用尼龍或聚酯材料，輪胎強(qiáng)度受限、使用壽命短，因此現(xiàn)有的泥地胎材料和構(gòu)造方面均存在上述缺陷。

CN104385856 A公開了一種心形泥地輪胎，包括胎側(cè)、胎肩、胎面，在胎側(cè)、胎肩、胎面的周向都間隔設(shè)有多個心形防滑塊，能夠提高輪胎非鋪裝路面的抓著力，泥地路況甩泥能力強(qiáng)，利用心形的多個弧線有利于拋泥巴，并且心形防滑塊的接觸面積和之間的間隔有利于附著力，同時提高輪胎在泥地路況的浮力。但是上述輪胎并沒有在材料上進(jìn)行改進(jìn)，強(qiáng)度受限，使用壽命較短，改進(jìn)的部位也較少。因此，在泥地輪胎的實(shí)際應(yīng)用過程中，研發(fā)高性能的新型泥地胎，提高輪胎強(qiáng)度，提高抗撞擊性能、耐久性能和輪胎使用壽命已迫在眉睫。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供一種新型的全鋼泥地輪胎，有利于提高輪胎強(qiáng)度，提高抗撞擊性能、耐久性能和輪胎使用壽命。

本發(fā)明的技術(shù)方案是，該全鋼泥地輪胎，縱向切面包括位于上部外側(cè)的胎冠，與胎冠相連的胎肩，與胎肩相連的胎側(cè)，胎側(cè)下部與輪輞相連的胎圈以及位于輪胎切面內(nèi)側(cè)的胎體，胎肩處設(shè)有胎肩墊膠，胎側(cè)外部周向環(huán)設(shè)有凸起的筋條，胎體為一層全鋼胎體。

進(jìn)一步的，一層全鋼胎體由鋼絲簾線制成。

進(jìn)一步的，筋條環(huán)設(shè)于近胎肩一側(cè)。

進(jìn)一步的，胎冠內(nèi)側(cè)設(shè)置有基部膠,基部膠內(nèi)側(cè)設(shè)置冠帶層,冠帶層內(nèi)側(cè)設(shè)有與胎體相連的帶束層，胎肩墊膠設(shè)置于帶束層和胎體之間。

進(jìn)一步的，胎體內(nèi)側(cè)設(shè)有內(nèi)襯層。

進(jìn)一步的，胎圈內(nèi)設(shè)有胎圈鋼絲，胎圈鋼絲包覆有胎圈填充膠，胎體端點(diǎn)和胎側(cè)之間設(shè)有補(bǔ)強(qiáng)層，補(bǔ)強(qiáng)層端點(diǎn)與胎體端點(diǎn)存在高度差。

進(jìn)一步的，補(bǔ)強(qiáng)層為鋼絲補(bǔ)強(qiáng)層或尼龍包布。

進(jìn)一步的，胎圈鋼絲的截面為六邊形、四邊形或圓形。

本發(fā)明的全鋼泥地輪胎集中在輪胎胎體、胎側(cè)、子口以及胎肩部位的特殊設(shè)計(jì)，有利于提高泥地胎強(qiáng)度，增加輪胎安全性，延長使用壽命，具體的有益效果如下：

1、采用一層鋼絲簾線代替現(xiàn)有泥地胎的三層尼龍或聚酯材料，提高輪胎強(qiáng)度和耐久性能。

2、本發(fā)明的全鋼泥地輪胎胎側(cè)上設(shè)置筋條，采用加厚的胎側(cè)設(shè)計(jì)，保證輪胎支撐性能，提高輪胎抗撞擊性能，增加安全性，同時環(huán)繞筋條的特殊的輪廓設(shè)計(jì)更加便于在泥濘路面行駛的時候有方向性的將附著在輪胎上的淤泥甩掉，增強(qiáng)自我清潔性能，加強(qiáng)胎壁部分對路面產(chǎn)生的附著力，增加在惡劣地形上行駛時的抓著性。

3、本發(fā)明的全鋼泥地輪胎胎肩部位由傳統(tǒng)泥地胎的胎冠包覆胎側(cè)結(jié)構(gòu)，調(diào)整為全鋼胎側(cè)包覆胎冠結(jié)構(gòu)，胎胚加工工藝性好。

4、本發(fā)明的全鋼泥地輪胎帶束層下與胎體之間加入胎肩墊膠，肩墊膠生熱低，粘合性能好，能夠吸收輪胎滾動時產(chǎn)生的剪切力，防止早期脫層。

5、本發(fā)明的全鋼泥地輪胎加貼一層補(bǔ)強(qiáng)層，該補(bǔ)強(qiáng)層位于胎體端點(diǎn)的外側(cè)，補(bǔ)強(qiáng)層端點(diǎn)與胎體端點(diǎn)存在高度差，能夠減少端點(diǎn)剪切生熱，增強(qiáng)子口部位的強(qiáng)度，有效避免子口裂的出現(xiàn)。

6、本發(fā)明的全鋼泥地輪胎胎圈采用六邊形、四邊形等結(jié)構(gòu)，增加輪胎穩(wěn)定性和安全性，增加輪胎的使用壽命。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的一種實(shí)施方式所提供的全鋼泥地輪胎正視圖；

圖2為本發(fā)明的一種實(shí)施方式所提供的全鋼泥地輪胎側(cè)視圖；

圖3為現(xiàn)有泥地輪胎結(jié)構(gòu)圖；

圖4為本發(fā)明的一種實(shí)施方式所提供的全鋼泥地輪胎結(jié)構(gòu)圖；

圖5為現(xiàn)有泥地輪胎與本發(fā)明的一種實(shí)施方式所提供的全鋼泥地輪胎子口結(jié)構(gòu)對比圖；

其中：1-胎冠，2-胎肩，21-胎肩墊膠，3-胎側(cè)，31-筋條，4-胎體，5-內(nèi)附層，6-胎圈，61-胎圈鋼絲，7-補(bǔ)強(qiáng)層，8-胎圈填充膠，9-基部膠，10-冠帶層，11-帶束層。

具體實(shí)施方式

下面，通過示例性的實(shí)施方式對本發(fā)明進(jìn)行具體描述。然而應(yīng)當(dāng)理解，在沒有進(jìn)一步敘述的情況下，一個實(shí)施方式中的元件、結(jié)構(gòu)和特征也可以有益地結(jié)合到其他實(shí)施方式中。

在本發(fā)明的描述中，需要說明的是，附圖1為本發(fā)明的全鋼泥地輪胎的正視圖，花紋形式包括但不限于附圖1；附圖2為本發(fā)明的全鋼泥地輪胎的側(cè)視圖，花紋形式包括但不限于附圖2；正視圖切面為縱向切面。術(shù)語“內(nèi)”、“外”、“上”、“下”、“前”、“后”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖1所示的位置關(guān)系，僅是為了便于描述本發(fā)明和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本發(fā)明的限制。

參見圖3-圖4，為本發(fā)明請求保護(hù)的一實(shí)施例的全鋼泥地輪胎與現(xiàn)有泥地輪胎的結(jié)構(gòu)示意圖，由圖4可以看出，本發(fā)明的全鋼泥地輪胎，縱向切面包括位于上部外側(cè)的胎冠1，與胎冠相連的胎肩2，與胎肩2相連的胎側(cè)3，胎側(cè)3下部與輪輞相連的胎圈6以及位于輪胎切面內(nèi)側(cè)的胎體4，胎肩2處設(shè)有胎肩墊膠21，胎側(cè)3環(huán)設(shè)有筋條31，胎體4為一層全鋼胎體。

參見圖3-圖4所示，與圖3現(xiàn)有的泥地輪胎結(jié)構(gòu)相比，圖4的胎體4為一層全鋼胎體，而圖3中胎體4為三層半鋼胎體，本發(fā)明采用一層鋼絲簾線，代替現(xiàn)有泥地胎的三層尼龍或聚酯材料，提高輪胎強(qiáng)度和耐久性能。

參見圖3-圖4，本發(fā)明的全鋼泥地輪胎的一實(shí)施例中，胎側(cè)3上環(huán)設(shè)有筋條31，能保證輪胎支撐性能，提高輪胎抗撞擊性能，增加安全性。同時筋條31是環(huán)設(shè)在胎側(cè)3上。環(huán)繞筋條31的特殊的輪廓設(shè)計(jì)更加便于在泥濘路面行駛的時候有方向性的將附著在輪胎上的淤泥甩掉，增強(qiáng)自我清潔性能，加強(qiáng)胎壁部分對路面產(chǎn)生的附著力，增加在惡劣地形上行駛時的抓著性，可以理解的是，為了達(dá)到上述目的，優(yōu)選的，筋條31環(huán)設(shè)于近胎肩2一側(cè)，可以延伸到接近胎側(cè)中部的位置。

參見圖3-圖4，本發(fā)明的全鋼泥地輪胎的一實(shí)施例中，全鋼泥地輪胎胎冠1內(nèi)側(cè)設(shè)置有基部膠9,基部膠9內(nèi)側(cè)設(shè)置冠帶層10,冠帶層10內(nèi)側(cè)設(shè)有與胎體相連的帶束層11，帶束層11下與胎體4之間的胎肩2設(shè)置加入胎肩墊膠21，肩墊膠21生熱低，粘合性能好，能夠吸收輪胎滾動時產(chǎn)生的剪切力，防止早期脫層。本發(fā)明的全鋼泥地輪胎由傳統(tǒng)泥地胎的胎冠包覆胎側(cè)結(jié)構(gòu)，調(diào)整為全鋼胎側(cè)包覆胎冠結(jié)構(gòu)，胎胚加工工藝性好。胎體4內(nèi)側(cè)設(shè)有內(nèi)襯層5，能夠保護(hù)胎里、防止空氣外泄。

參見圖5，本發(fā)明的全鋼泥地輪胎的一實(shí)施例中，胎圈6內(nèi)設(shè)有胎圈鋼絲61，胎圈鋼絲61包覆有胎圈填充膠8，胎體4端點(diǎn)和胎側(cè)3之間設(shè)有補(bǔ)強(qiáng)層7，該補(bǔ)強(qiáng)層7位于胎體4端點(diǎn)的外側(cè)，補(bǔ)強(qiáng)層7的端點(diǎn)與胎體4端點(diǎn)存在高度差，能夠減少端點(diǎn)剪切生熱，增強(qiáng)子口部位的強(qiáng)度，有效避免子口裂的出現(xiàn)。作為本發(fā)明的一實(shí)施例，補(bǔ)強(qiáng)層7的端點(diǎn)高于胎體4端點(diǎn)，可以理解的是，在另一實(shí)施例中，補(bǔ)強(qiáng)層7的端點(diǎn)可低于胎體4端點(diǎn)。

繼續(xù)參見圖5，本發(fā)明的全鋼泥地輪胎的一實(shí)施例中，胎圈鋼絲61的截面采用六邊形，可以理解的是，在另一實(shí)施例中，胎圈鋼絲61的截面可采用四邊形或圓形等結(jié)構(gòu)，增加輪胎穩(wěn)定性和安全性，增加輪胎的使用壽命。