本發(fā)明設(shè)計(jì)屬于電子技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種車輛報(bào)警器。

背景技術(shù)：

目前，汽車超重現(xiàn)象十分普遍，司機(jī)為謀求更多經(jīng)濟(jì)利益，超載甚至嚴(yán)重超載的現(xiàn)象層出不窮。超載車輛發(fā)生交通事故的危害是非常巨大的，首先是人員傷亡嚴(yán)重，其次是對(duì)公路的破壞，縮短了公路正常的使用壽命，甚至公路橋梁使用周期不到1年就需要大修，全國(guó)每年因車輛超載增加的維修費(fèi)用在幾百億至上千億的資金，增加了公路維護(hù)成本。同時(shí)，車輛內(nèi)部的電子線路老化或者電路元器件出現(xiàn)故障都會(huì)對(duì)車輛和人身安全產(chǎn)生重大影響，當(dāng)線路和元器件尚未完全損壞時(shí)，盡管可能會(huì)產(chǎn)生少量煙霧，但由于煙霧濃度較低，駕駛員往往無(wú)法第一時(shí)間通過(guò)嗅覺(jué)察覺(jué)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的發(fā)明目的是，針對(duì)上述問(wèn)題，本發(fā)明提供了一種車輛報(bào)警器，該車輛報(bào)警器中能夠檢測(cè)車輛載重量與煙霧濃度，一旦超過(guò)限定閥值，會(huì)令蜂鳴器蜂鳴，并觸發(fā)車輛控制系統(tǒng)，開(kāi)啟車輛危險(xiǎn)報(bào)警閃光燈，無(wú)法啟動(dòng)車輛。

為達(dá)到上述目的，本發(fā)明所采用的技術(shù)方案是：一種車輛報(bào)警器，包括箱體、壓力傳感器、彈性件以及連接裝置，所述連接裝置、彈性件以及壓力傳感器設(shè)于所述箱體的內(nèi)腔內(nèi)，所述彈性件的兩端分別固定在所述箱體的底面和上蓋，所述壓力傳感器的一端固定在所述箱體的底面上；所述連接裝置包括一支撐部及一滑動(dòng)部，所述支撐部設(shè)置在所述箱體的底面上，所述滑動(dòng)部的一端與所述箱體的上蓋連接，所述支撐部遠(yuǎn)離所述箱體底面的一端與所述滑動(dòng)部滑動(dòng)相接，以對(duì)所述彈性件的伸縮運(yùn)動(dòng)進(jìn)行導(dǎo)向；所述箱體內(nèi)設(shè)有一檢測(cè)風(fēng)道及蜂鳴器，所述檢測(cè)風(fēng)道具有供箱體外界空氣進(jìn)出的進(jìn)風(fēng)口與出風(fēng)口；所述檢測(cè)風(fēng)道內(nèi)間隔設(shè)有防塵網(wǎng)、煙霧探測(cè)器和風(fēng)機(jī)，所述防塵網(wǎng)設(shè)置在所述檢測(cè)風(fēng)道的兩端，以除去進(jìn)入所述檢測(cè)風(fēng)道內(nèi)的粉塵，所述煙霧探測(cè)器及所述壓力傳感器均與一車輛控制系統(tǒng)相連，所述蜂鳴器與所述車輛控制系統(tǒng)相連，以實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛的報(bào)警。

進(jìn)一步地，所述支撐部遠(yuǎn)離所述箱體底面一端設(shè)有一外沿，所述外沿與所述箱體底面相平行，所述外沿遠(yuǎn)離所述支撐部一端的兩側(cè)各設(shè)置一個(gè)凸塊，所述滑動(dòng)部與所述支撐部通過(guò)所述外沿連接；所述滑動(dòng)部遠(yuǎn)離所述箱體上蓋一端設(shè)有一內(nèi)沿，所述內(nèi)沿與所述箱體上蓋相平行，且能夠在所述彈性件處于初始狀態(tài)時(shí)與所述外沿相互搭接，所述滑動(dòng)部還對(duì)應(yīng)凸塊設(shè)有滑槽，所述凸塊能夠在所述彈性件處于壓縮狀態(tài)時(shí)在所述滑槽內(nèi)滑動(dòng)。

進(jìn)一步地，所述彈性件和所述連接裝置的數(shù)量為多個(gè)，分別以矩陣形式分布在所述箱體內(nèi)，且所述彈性件和所述連接裝置交錯(cuò)分布。

進(jìn)一步地，所述彈性件由碳素彈簧鋼、合金彈簧鋼或不銹鋼彈簧鋼制成。

進(jìn)一步地，所述箱體的上蓋與底面的主要材料均為雙相鋼，所述雙相鋼的主要成分包括碳、錳、鉻和鉬；所述箱體的側(cè)面的主要材料為聚酰胺。

進(jìn)一步地，所述箱體的上蓋與底面的厚度均為4.0-4.5mm。

由于采用上述技術(shù)方案，本發(fā)明具有以下有益效果：

1.本發(fā)明車輛報(bào)警器放置于車體上，能夠檢測(cè)車輛載重量與煙霧濃度，一旦超過(guò)限定閥值會(huì)令蜂鳴器蜂鳴，并觸發(fā)車輛控制系統(tǒng)，開(kāi)啟車輛危險(xiǎn)報(bào)警閃光燈，無(wú)法啟動(dòng)車輛。

2.本發(fā)明車輛報(bào)警器的箱體的上蓋與底面均由雙相鋼制成，這種材料具有低屈強(qiáng)比，高伸長(zhǎng)率及初始硬化速率快的特性，可增強(qiáng)本發(fā)明裝置的耐疲勞性，箱體的側(cè)面由聚酰胺材料制成，這種材料可隨彈簧上下伸縮，同時(shí)可防止箱體內(nèi)部元件受灰塵污染，增長(zhǎng)使用年限。

3.本發(fā)明車輛報(bào)警器的連接裝置設(shè)有滑槽和凸塊，可確保本發(fā)明裝置的移動(dòng)方向，防止在使用過(guò)程中出現(xiàn)側(cè)向彎折的情況。

4.本發(fā)明車輛報(bào)警器的檢測(cè)裝置設(shè)有防塵網(wǎng)，所述防塵網(wǎng)裝設(shè)于檢測(cè)裝置的進(jìn)風(fēng)口和出風(fēng)口處，可防止裝置進(jìn)入大量灰塵而影響檢測(cè)的靈敏度。

附圖說(shuō)明

圖1是本發(fā)明車輛報(bào)警器的主視圖；

圖2是本發(fā)明車輛報(bào)警器A-A方向的剖面圖；

圖3是本發(fā)明車輛報(bào)警器的連接裝置立體圖；

圖4是本發(fā)明車輛報(bào)警器的連接裝置俯視圖。

附圖中，1-箱體、11-箱體底面、12-箱體上蓋、13-箱體側(cè)面、2-壓力傳感器、3-彈性件、4-連接裝置、41-支撐部、411-外沿、42-滑動(dòng)部、421-內(nèi)沿、51-凸塊、52-滑槽、6-車輛控制系統(tǒng)、7-檢測(cè)風(fēng)道、71-風(fēng)機(jī)、72-煙霧探測(cè)器、73-防塵網(wǎng)、8-蜂鳴器。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

需要說(shuō)明的是，當(dāng)組件被稱為“固定于”另一個(gè)組件，它可以直接在另一個(gè)組件上或者也可以存在居中的組件。當(dāng)一個(gè)組件被認(rèn)為是“連接”另一個(gè)組件，它可以是直接連接到另一個(gè)組件或者可能同時(shí)存在居中組件。當(dāng)一個(gè)組件被認(rèn)為是“設(shè)置于”另一個(gè)組件，它可以是直接設(shè)置在另一個(gè)組件上或者可能同時(shí)存在居中組件。本文所使用的術(shù)語(yǔ)“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及類似的表述只是為了說(shuō)明的目的。

除非另有定義，本文所使用的所有的技術(shù)和科學(xué)術(shù)語(yǔ)與屬于本發(fā)明的技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員通常理解的含義相同。本文中在本發(fā)明的說(shuō)明書(shū)中所使用的術(shù)語(yǔ)只是為了描述具體的實(shí)施例的目的，不是旨在于限制本發(fā)明。本文所使用的術(shù)語(yǔ)“及/或”包括一個(gè)或多個(gè)相關(guān)的所列項(xiàng)目的任意的和所有的組合。

實(shí)施例

以下結(jié)合附圖對(duì)發(fā)明的具體實(shí)施進(jìn)一步說(shuō)明。如圖1-4所示，本發(fā)明提供了一種車輛報(bào)警器，包括箱體1、壓力傳感器2、多個(gè)彈性件3以及多個(gè)連接裝置4，所述多個(gè)連接裝置4、多個(gè)彈性件3以及壓力傳感器2設(shè)于所述箱體1的內(nèi)腔內(nèi)。本實(shí)施例中，車輛報(bào)警器包括12個(gè)所述連接裝置4和20個(gè)彈性件3。

在本實(shí)施方式中，所述箱體1包括上蓋12、底面11及側(cè)面13。所述上蓋12和所述底面11相對(duì)設(shè)置；所述側(cè)面13連接所述上蓋12和所述底面11，以與所述上蓋12和所述底面11共同圍成箱體1的內(nèi)腔。所述上蓋12與所述底面11的厚度為4.0-4.5mm，所述上蓋12與底面11的主要材料為雙相鋼，所述雙相鋼的主要成分包括碳、錳、鉻和鉬，這種材料具有低屈強(qiáng)比，高伸長(zhǎng)率及初始硬化速率快的特性，可增強(qiáng)本發(fā)明裝置的耐疲勞性。所述箱體1的側(cè)面13材料主要包括聚酰胺；這種材料可隨彈簧上下伸縮，同時(shí)可防止箱體內(nèi)部元件受灰塵污染，增長(zhǎng)使用年限。所述彈性件3由碳素彈簧鋼、合金彈簧鋼或不銹鋼彈簧鋼制成，其耐疲勞性較好。

所述彈性件3的兩端分別固定在所述箱體底面11和上蓋12上。所述壓力傳感器2的一端固定在所述箱體底面12上；所述連接裝置4包括一支撐部41及一滑動(dòng)部42，所述支撐部41設(shè)置在所述箱體底面11上，所述滑動(dòng)部42的一端與所述箱體的上蓋12連接，所述支撐部41遠(yuǎn)離所述箱體底面的一端與所述滑動(dòng)部42滑動(dòng)相接，以對(duì)所述彈性件3的伸縮運(yùn)動(dòng)進(jìn)行導(dǎo)向，具體為：所述支撐部41遠(yuǎn)離所述箱體底面11一端設(shè)有一外沿411，所述外沿411與所述箱體底面11相平行，所述外沿411遠(yuǎn)離所述支撐部41一端的兩側(cè)各設(shè)置一個(gè)凸塊51；所述滑動(dòng)部42與所述支撐部41通過(guò)所述外沿411連接，所述滑動(dòng)部42遠(yuǎn)離所述箱體上蓋12一端設(shè)有一內(nèi)沿421，所述內(nèi)沿421與所述箱體上蓋12相平行，所述滑動(dòng)部42相對(duì)兩側(cè)均設(shè)有一滑槽52，以使兩個(gè)所述凸塊51分別在兩個(gè)所述滑槽52內(nèi)滑動(dòng)。車輛處于未超載的狀態(tài)時(shí)，所述內(nèi)沿421與所述外沿411相互搭接，車輛處于超載的狀態(tài)時(shí)，所述凸塊51在相應(yīng)的滑槽52內(nèi)滑動(dòng)，以使得所述內(nèi)沿421與所述外沿411相互遠(yuǎn)離。

在本實(shí)施方式中，所述彈性件3與所述連接裝置4均以矩陣形式分布在所述箱體的活動(dòng)空間內(nèi)，且多排彈性件3和多排連接裝置4交錯(cuò)分布，以使所述彈性件3與所述連接裝置4受力均勻，增長(zhǎng)報(bào)警器的使用年限。

所述底面11上設(shè)有一檢測(cè)風(fēng)道7及蜂鳴器8，所述檢測(cè)風(fēng)道7具有供箱體外界空氣進(jìn)出的進(jìn)風(fēng)口與出風(fēng)口；所述檢測(cè)風(fēng)道7內(nèi)間隔設(shè)有防塵網(wǎng)73、煙霧探測(cè)器72和風(fēng)機(jī)71。所述防塵網(wǎng)73設(shè)置在所述檢測(cè)風(fēng)道7的兩端，所述風(fēng)機(jī)71可鼓風(fēng)使空氣進(jìn)入檢測(cè)風(fēng)道7中，所述防塵網(wǎng)73可防止過(guò)多灰塵進(jìn)入所述檢測(cè)風(fēng)道7中，避免所述煙霧探測(cè)器72受到灰塵影響而降低靈敏性，所述煙霧探測(cè)器7及所述壓力傳感器2均與一車輛控制系統(tǒng)6相連，所述蜂鳴器8與所述車輛控制系統(tǒng)6連接；當(dāng)所述煙霧探測(cè)器7及所述壓力傳感器2任一項(xiàng)超過(guò)所限閥值，所述車輛控制系統(tǒng)6使所述蜂鳴器8蜂鳴，同時(shí)開(kāi)啟車輛危險(xiǎn)報(bào)警閃光燈，并使車輛無(wú)法啟動(dòng)。

結(jié)合圖3和圖4，本發(fā)明報(bào)警器裝設(shè)在車輛中，當(dāng)車輛空載時(shí)，報(bào)警器中所述內(nèi)沿421和所述外沿411搭接，多個(gè)所述彈性件3處于空載壓縮狀態(tài)，由于彈性件的彈性勢(shì)能很大，所述連接裝置4通過(guò)這種搭接的形式對(duì)所述箱體上蓋12起到限位的作用；當(dāng)車輛處于超載狀態(tài)時(shí)，報(bào)警器中所述滑動(dòng)部42沿豎直方向向下運(yùn)動(dòng)直到外沿411與所述箱體1的上蓋相接觸，此時(shí)所述彈性件3處于極限壓縮狀態(tài)，所述連接裝置4通過(guò)這種搭接的形式可以起到對(duì)箱體上蓋12的支撐作用，并且所述連接裝置4中設(shè)有凸塊51與滑槽52，所述凸塊51沿滑槽52滑動(dòng)，可防止本報(bào)警裝置發(fā)生側(cè)向彎折；同時(shí)，所述上蓋12接觸所述壓力傳感器2且壓力值達(dá)到所述壓力傳感器2上限，所述壓力傳感器2會(huì)觸發(fā)與其連接的所述車輛控制系統(tǒng)6與所述蜂鳴器8，以使所述蜂鳴器8蜂鳴和所述車輛控制系統(tǒng)6自動(dòng)開(kāi)啟車輛危險(xiǎn)報(bào)警閃光燈，并使車輛無(wú)法啟動(dòng)。

在本實(shí)施方案中，所述彈性件3和所述連接裝置4均以矩陣形式分布在所述箱體的活動(dòng)空間內(nèi)，可以理解，所述彈性件3和所述連接裝置4的分布形式可根據(jù)實(shí)際需要設(shè)置成環(huán)形陣等。

上述說(shuō)明是針對(duì)本發(fā)明較佳可行實(shí)施例的詳細(xì)說(shuō)明，但實(shí)施例并非用以限定本發(fā)明的專利申請(qǐng)范圍，凡基于本發(fā)明中的實(shí)施例，在本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，或根據(jù)本發(fā)明所提示的技術(shù)精神下所完成的同等變化或修飾變更，均應(yīng)屬于本發(fā)明所涵蓋專利范圍。