本發(fā)明涉及一種安裝在汽車車門玻璃上給車內(nèi)降溫的裝置。
背景技術(shù)：
現(xiàn)代汽車主要依靠車用空調(diào)給車廂內(nèi)空氣進(jìn)行降溫，車用空調(diào)在車輛上已經(jīng)非常普遍，幾乎每部汽車都安裝有冷暖空調(diào)，實現(xiàn)對車廂內(nèi)空氣進(jìn)行制冷、加熱、換氣和空氣凈化的裝置。它可以為乘車人員提供舒適的乘車環(huán)境，降低駕駛員的疲勞強(qiáng)度，提高行車安全。但這種降溫裝置是需要消耗發(fā)動機(jī)能源的，間接也是要多消耗汽車燃油，增加汽車使用者的消費開支的。
技術(shù)實現(xiàn)要素：
要解決的技術(shù)問題：為了克服現(xiàn)有車用空調(diào)在降低車廂內(nèi)空氣溫度時，消耗汽車發(fā)動機(jī)能源的弱點。
本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：一種安裝在汽車車門玻璃上的裝置；通過裝置的收集板收集車外部一些流動空氣，收集板連接一根管道，可將空氣流引入車內(nèi)；管道較為細(xì)長，管道另一頭連接一塊擴(kuò)散板，可將空氣流擴(kuò)散到車內(nèi)；管道外壁做有支架，可以固定在車玻璃上，方便調(diào)整整個裝置的安放位置；管道要有一定強(qiáng)度，在關(guān)閉汽車門玻璃時不至于被壓扁。
有益效果：本發(fā)明的有益效果是:可以在汽車運行時，利用熱力學(xué)原理，熱氣流進(jìn)入收集板，然后經(jīng)過細(xì)長的管道時，壓力發(fā)生變化，氣流在進(jìn)入車廂之前就會被冷卻了，再經(jīng)擴(kuò)散板給車廂內(nèi)部達(dá)到降溫的效果，部件少成本低，結(jié)構(gòu)簡單，做到對發(fā)動機(jī)能源的零消耗。本發(fā)明在車窗玻璃打開時也可以使用，相對于開窗進(jìn)入的空氣，裝置內(nèi)的空氣流過管道時，流速較快，壓力變化溫度變低，因此比直接進(jìn)入車內(nèi)的空氣溫度更低。也能到達(dá)一定降溫的效果。
附圖說明
圖1是本發(fā)明一種安裝在汽車車門玻璃上給車內(nèi)降溫的裝置示意圖；
圖中，1收集板，2管道，3擴(kuò)散板，4支架。
具體實施方案
一種安裝在汽車車門玻璃上給車內(nèi)降溫的裝置，通過裝置的收集板1收集車外部一些流動空氣，可集中輸送到車內(nèi)；該收集板1主要特點是使擴(kuò)散面向著車頭方向，以便在車輛運動向前運動時，能夠多讓空氣流入；收集板1的外型設(shè)計為耳朵型，外型輪廓最優(yōu)為斐波那契螺旋線展開，其它可能的阿基米德螺線\漸開線\圓形\方形線型也能夠得到效果，但空氣收集效率以斐波那契螺旋線型最優(yōu)；收集板1整體成凹型，在最凹端中有孔道，孔道連接一根管道2，可將空氣流引入車內(nèi)；管道2另一頭連接一塊擴(kuò)散板3的凹端孔道，可將空氣流擴(kuò)散到車內(nèi)；擴(kuò)散板3與管道之間可以旋轉(zhuǎn)，進(jìn)行打開和關(guān)閉，可讓空氣進(jìn)入或不能進(jìn)入，并且能夠調(diào)整空氣流的出口位置；管道2外壁做有支架4，可以固定在車玻璃上，方便調(diào)整整個裝置的位置；管道2要有一定強(qiáng)度，當(dāng)支架4夾在車門玻璃內(nèi)外兩面時，關(guān)閉汽車門玻璃時不至于被壓扁變形，而不能讓空氣通過；
該裝置可以多個串聯(lián)和并聯(lián)形成更為復(fù)雜的裝置；可以使用多個收集板，多個管道，多個擴(kuò)散板，多個支架形成復(fù)雜裝置；對于管道的加長、縮短、彎曲等改進(jìn)做法的裝置；將該裝置反向使用，以便排除車內(nèi)空氣等；改變形狀用于摩托車、人力車、其他運動機(jī)械等；以上只是對本發(fā)明做進(jìn)一步說明，并非用以限制本專利，在不脫離本發(fā)明的原理和精神的情況下可以對這些實施例進(jìn)行多種變化、修改、替換和變型，本發(fā)明的范圍由所附權(quán)利要求及其等同物限定。