本發(fā)明涉及大數(shù)據(jù)處理領(lǐng)域，尤其涉及一種大數(shù)據(jù)服務(wù)器。

背景技術(shù)：

由于駕駛員所在的駕駛位置一般處于交通工具的前端，而其他乘客所處于的乘坐位置一般處于交通工具的后端，因此，駕駛員所承受的陽光照射面積要大于一般乘客所承受的陽光照射面積，而且，駕駛員所承受的陽光照射強度要大于一般乘客所承受的陽光照射強度。由此可見，在對于陽光遮擋的決策上，駕駛員的選擇和一般乘客的選擇是存在沖突的可能性的。

然而，現(xiàn)有技術(shù)中對于駕駛員的陽光遮擋機制通常只是簡單地設(shè)置一個遮陽板，由駕駛員在陽光強度過高的情況下，手動選擇推下遮陽板進行防護，這種方式過于落后。同時，現(xiàn)有技術(shù)中的電子遮陽手段比較簡單，沒有考慮到駕駛員的選擇和一般乘客的選擇的沖突之處。

為此，本發(fā)明提出了一種新的駕駛員遮陽的技術(shù)方案，能夠考慮到駕駛員的選擇和一般乘客的選擇的沖突之處，根據(jù)駕駛位置的具體陽光照射情況，專門為駕駛員設(shè)置一套自適應(yīng)的遮陽機制。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

為了解決上述問題，本發(fā)明提供了一種大數(shù)據(jù)服務(wù)器，通過實時檢測駕駛位置的具體陽光照射情況，引入多個圖像處理設(shè)備對具體陽光照射情況進行定量分析，同時對交通工具的行駛方向進行判斷，從而根據(jù)行駛方向、陽光子圖像對應(yīng)的位置以及對應(yīng)的面積比率確定駕駛位置附近遮陽或除熱設(shè)備的驅(qū)動控制信號，從而提高汽車內(nèi)部人員乘坐的舒適程度。

根據(jù)本發(fā)明的一方面，提供了一種大數(shù)據(jù)服務(wù)器，所述服務(wù)器包括大數(shù)據(jù)控制設(shè)備、無線充電設(shè)備、水平陀螺儀和汽車玻璃控制設(shè)備，無線充電設(shè)備用于當(dāng)蓄電池的剩余電量不足時，與附近的無線充電終端建立連接以啟動無線充電操作，水平陀螺儀用于實時檢測并輸出汽車行駛方向，汽車玻璃控制設(shè)備根據(jù)水平陀螺儀輸出的汽車行駛方向確定汽車玻璃的控制模式，大數(shù)據(jù)控制設(shè)備分別與無線充電設(shè)備、水平陀螺儀和汽車玻璃控制設(shè)備連接，用于以大數(shù)據(jù)處理的方式實現(xiàn)相應(yīng)控制操作。

更具體地，在所述大數(shù)據(jù)服務(wù)器中，包括：太陽能檢測設(shè)備，用于實時檢測當(dāng)前的太陽能強度；供電設(shè)備，包括太陽能供電器件、蓄電池、切換開關(guān)和電壓轉(zhuǎn)換器，切換開關(guān)分別與太陽能檢測設(shè)備、太陽能供電器件和蓄電池連接，當(dāng)蓄電池的剩余電量不足且當(dāng)前的太陽能強度高于等于預(yù)設(shè)強度閾值時，切換到太陽能供電器件以由太陽能供電器件供電，電壓轉(zhuǎn)換器與切換開關(guān)連接，以將通過切換開關(guān)輸入的5V電壓轉(zhuǎn)換為3.3V電壓，其中太陽能供電器件包括太陽能光伏板；無線充電設(shè)備，分別與太陽能檢測設(shè)備和蓄電池連接，當(dāng)蓄電池的剩余電量不足且當(dāng)前的太陽能強度低于預(yù)設(shè)強度時，與附近的無線充電終端建立連接以啟動無線充電操作，無線充電設(shè)備還與電壓轉(zhuǎn)換器連接以實現(xiàn)電壓轉(zhuǎn)換；水平陀螺儀，設(shè)置在汽車的前端儀表盤內(nèi)，用于實時檢測并輸出汽車行駛方向；水平陀螺儀包括轉(zhuǎn)子、支架、內(nèi)環(huán)架和外環(huán)架，轉(zhuǎn)子裝在支架內(nèi)，內(nèi)環(huán)架設(shè)置在轉(zhuǎn)子的中心軸上，外環(huán)架設(shè)置在內(nèi)環(huán)架之外；大數(shù)據(jù)控制設(shè)備，分別與水平陀螺儀和陽光區(qū)域分析設(shè)備連接，用于接收汽車行駛方向、各個陽光子圖像分別對應(yīng)的位置以及分別對應(yīng)的面積比率，并以大數(shù)據(jù)處理的方式基于汽車行駛方向、各個陽光子圖像分別對應(yīng)的位置以及分別對應(yīng)的面積比率確定驅(qū)動控制信號；高清攝像頭，設(shè)置在汽車內(nèi)、駕駛位置前方，用于基于預(yù)設(shè)圖像采集速率對駕駛位置進行連續(xù)圖像采集以輸出時間上連續(xù)的高清圖像，其中，高清圖像的分辨率為1920×1080；圖像預(yù)處理設(shè)備，與高清攝像頭連接，用于接收高清圖像，計算高清圖像的平均亮度值，當(dāng)高清圖像的平均亮度值大于等于預(yù)設(shè)亮度閾值時，發(fā)出陽光過強預(yù)警信號，將高清圖像發(fā)送給灰度化處理設(shè)備，否則，發(fā)出陽光強度正常信號，停止將高清圖像發(fā)送給灰度化處理設(shè)備；灰度化處理設(shè)備，與圖像預(yù)處理設(shè)備連接，包括通道參數(shù)提取單元、加權(quán)值存儲單元和灰度值計算單元，通道參數(shù)提取單元與高清攝像頭連接，用于接收高清圖像以提取出高清圖像中每一個像素點的R通道像素值、G通道像素值和B通道像素值，加權(quán)值存儲單元用于預(yù)先存儲了R通道加權(quán)值、G通道加權(quán)值和B通道加權(quán)值，灰度值計算單元分別與通道參數(shù)提取單元和加權(quán)值存儲單元連接，針對高清圖像中每一個像素點，將R通道像素值與R通道加權(quán)值的乘積、G通道像素值與G通道加權(quán)值的乘積以及B通道像素值與B通道加權(quán)值的乘積相加以獲取針對的像素點的灰度值，并基于高清圖像中各個像素點的灰度值獲得高清圖像對應(yīng)的灰度化圖像；其中，R通道加權(quán)值取值為0.298839，G通道加權(quán)值取值為0.586811，B通道加權(quán)值取值為0.114350；直方圖分布檢測設(shè)備，與灰度化處理設(shè)備連接，用于接收灰度化圖像，并對灰度化圖像進行灰度直方圖處理以獲得對應(yīng)的直方圖圖像，在直方圖圖像呈現(xiàn)雙峰分布時，發(fā)出全局閾值選擇信號，否則，發(fā)出非全局閾值選擇信號；閾值選擇設(shè)備，與直方圖分布檢測設(shè)備連接，用于在接收到全局閾值選擇信號時，將全局閾值128作為閾值數(shù)據(jù)輸出，在接收到非全局閾值選擇信號時，將相鄰像素點灰度差閾值40作為閾值數(shù)據(jù)輸出；二值化處理設(shè)備，分別與閾值選擇設(shè)備和直方圖分布檢測設(shè)備連接，用于在接收到全局閾值選擇信號時，針對灰度化圖像中的每一個像素點，當(dāng)灰度值大于等于閾值數(shù)據(jù)時，將針對的像素點設(shè)置為白電平像素點，當(dāng)灰度值小于閾值數(shù)據(jù)時，將針對的像素點設(shè)置為黑電平像素點，并輸出灰度化圖像對應(yīng)的二值化圖像；二值化處理設(shè)備還用于在接收到非全局閾值選擇信號時，針對灰度化圖像中的每一個像素點，計算垂直方向向上距離其3個像素點的像素點的灰度值作為上像素灰度值，計算垂直方向向下距離其3個像素點的像素點的灰度值作為下像素灰度值，計算水平方向向左距離其3個像素點的像素點的灰度值作為左像素灰度值，計算水平方向向右距離其3個像素點的像素點的灰度值作為右像素灰度值，當(dāng)上像素灰度值和下像素灰度值之差的絕對值小于等于閾值數(shù)據(jù)且左像素灰度值和右像素灰度值之差的絕對值小于等于閾值數(shù)據(jù)時，將針對的像素點設(shè)置為白電平像素點，當(dāng)上像素灰度值和下像素灰度值之差的絕對值大于閾值數(shù)據(jù)或左像素灰度值和右像素灰度值之差的絕對值大于閾值數(shù)據(jù)時，將針對的像素點設(shè)置為黑電平像素點，并輸出灰度化圖像對應(yīng)的二值化圖像；圖像平滑處理設(shè)備，與二值化處理設(shè)備連接，用于接收二值化圖像，針對二值化圖像中的每一個像素點，當(dāng)相鄰的所有像素點中存在一半以上的跳變點時，則將針對的像素點的灰度值保留，否則，將針對的像素點的灰度值設(shè)置為白電平像素點，并輸出二值化圖像對應(yīng)的平滑圖像；自適應(yīng)遞歸濾波設(shè)備，與圖像平衡處理設(shè)備連接，用于接收平滑圖像，對平滑圖像執(zhí)行自適應(yīng)遞歸濾波處理以獲得濾波圖像；陽光區(qū)域分析設(shè)備，與自適應(yīng)遞歸濾波設(shè)備連接以獲得濾波圖像；針對濾波圖像中的每一個像素點，將其灰度值與預(yù)設(shè)陽光灰度范圍進行匹配，當(dāng)其灰度值在預(yù)設(shè)陽光灰度范圍內(nèi)時，確定其為陽光像素點；將濾波圖像中的所有陽光像素點組成的區(qū)域從濾波圖像中分割出來以獲得各個陽光子圖像；并基于每一個陽光子圖像確定其在濾波圖像中的位置以及計算其占據(jù)濾波圖像的面積比率；輸出各個陽光子圖像分別對應(yīng)的位置以及分別對應(yīng)的面積比率；多塊汽車玻璃，分別設(shè)置在多個汽車窗戶附近，每一塊汽車玻璃對應(yīng)一個汽車窗戶，用于對對應(yīng)汽車窗戶進行打開或關(guān)閉，多個汽車窗戶包括汽車的天窗和四個側(cè)窗；多個玻璃推送器，每一個玻璃推送器對應(yīng)一塊汽車玻璃，用于控制對應(yīng)汽車玻璃的推送狀態(tài)；開關(guān)驅(qū)動器，與多個玻璃推送器連接，還與大數(shù)據(jù)控制設(shè)備連接，用于接收驅(qū)動控制信號，并基于驅(qū)動控制信號對多個玻璃推送器進行推送控制。

更具體地，在所述大數(shù)據(jù)服務(wù)器中：太陽能檢測設(shè)備設(shè)置在汽車的車頂上。

更具體地，在所述大數(shù)據(jù)服務(wù)器中：無線充電設(shè)備設(shè)置在汽車的車身上。

更具體地，在所述大數(shù)據(jù)服務(wù)器中：自適應(yīng)遞歸濾波設(shè)備設(shè)置在汽車的前端儀表盤內(nèi)。

更具體地，在所述大數(shù)據(jù)服務(wù)器中：陽光區(qū)域分析設(shè)備設(shè)置在汽車的前端儀表盤內(nèi)。

更具體地，在所述大數(shù)據(jù)服務(wù)器中：圖像平滑處理設(shè)備設(shè)置在汽車的前端儀表盤內(nèi)。

更具體地，在所述大數(shù)據(jù)服務(wù)器中，還包括：用戶輸入設(shè)備，用于根據(jù)用戶的操作，接收用戶輸入的預(yù)設(shè)陽光灰度范圍。

更具體地，在所述大數(shù)據(jù)服務(wù)器中：用戶輸入設(shè)備為觸摸屏。

附圖說明

以下將結(jié)合附圖對本發(fā)明的實施方案進行描述，其中：

圖1為根據(jù)本發(fā)明實施方案示出的大數(shù)據(jù)服務(wù)器的結(jié)構(gòu)方框圖。

圖2為根據(jù)本發(fā)明實施方案示出的大數(shù)據(jù)服務(wù)器的灰度化處理設(shè)備的結(jié)構(gòu)方框圖。

附圖標(biāo)記：1無線充電設(shè)備；2水平陀螺儀；3汽車玻璃控制設(shè)備；4通道參數(shù)提取單元；5灰度值計算單元；6加權(quán)值存儲單元

具體實施方式

下面將參照附圖對本發(fā)明的大數(shù)據(jù)服務(wù)器的實施方案進行詳細(xì)說明。

當(dāng)前，汽車駕駛室內(nèi)手動遮陽方式遮陽范圍較小，無法對駕駛員整個面部乃至整個軀干進行有效保護。為此，現(xiàn)有技術(shù)中，一些交通工具制造商在駕駛位置附近設(shè)置了陽光強度的電子檢測設(shè)備或陽光范圍的電子檢測設(shè)備，根據(jù)檢測結(jié)果確定相關(guān)設(shè)備的保護操作模式。

但是，上述電子遮陽方式也過于簡單，一方面，沒有考慮到交通工具行駛方向?qū)﹃柟庹丈鋷淼挠绊懀瑢?dǎo)致遮陽效果不高，另一方面，沒有考慮到在遮陽策略選擇時，駕駛員的選擇和一般乘客的選擇存在沖突之處，導(dǎo)致對于整個交通工具的遮陽手段是一致的，無法兼顧駕駛員和其他乘客的需求，例如可能在陽光過強時，加大交通工具的空調(diào)溫度和風(fēng)量，從而導(dǎo)致駕駛員獲得舒適而其他乘客體感過涼的情況發(fā)生。

為了克服上述不足，本發(fā)明搭建了一種大數(shù)據(jù)服務(wù)器，完善現(xiàn)有的電子遮陽機制，通過對駕駛位置的陽光強度和陽光范圍進行檢測，將檢測結(jié)果結(jié)合交通工具行駛方向以確定遮陽策略，最為關(guān)鍵的是，確定的遮陽策略是為駕駛員定制的，充分考慮到駕駛員和其他乘客的不同遮陽需求，從而為乘坐交通工具的所有人員提供更好的用戶體驗。

圖1為根據(jù)本發(fā)明實施方案示出的大數(shù)據(jù)服務(wù)器的結(jié)構(gòu)方框圖，所述服務(wù)器包括大數(shù)據(jù)控制設(shè)備、無線充電設(shè)備、水平陀螺儀和汽車玻璃控制設(shè)備，無線充電設(shè)備用于當(dāng)蓄電池的剩余電量不足時，與附近的無線充電終端建立連接以啟動無線充電操作，水平陀螺儀用于實時檢測并輸出汽車行駛方向，汽車玻璃控制設(shè)備根據(jù)水平陀螺儀輸出的汽車行駛方向確定汽車玻璃的控制模式，大數(shù)據(jù)控制設(shè)備分別與無線充電設(shè)備、水平陀螺儀和汽車玻璃控制設(shè)備連接，用于以大數(shù)據(jù)處理的方式實現(xiàn)相應(yīng)控制操作。

接著，繼續(xù)對本發(fā)明的大數(shù)據(jù)服務(wù)器的具體結(jié)構(gòu)進行進一步的說明。

所述服務(wù)器包括：太陽能檢測設(shè)備，用于實時檢測當(dāng)前的太陽能強度；供電設(shè)備，包括太陽能供電器件、蓄電池、切換開關(guān)和電壓轉(zhuǎn)換器，切換開關(guān)分別與太陽能檢測設(shè)備、太陽能供電器件和蓄電池連接，當(dāng)蓄電池的剩余電量不足且當(dāng)前的太陽能強度高于等于預(yù)設(shè)強度閾值時，切換到太陽能供電器件以由太陽能供電器件供電，電壓轉(zhuǎn)換器與切換開關(guān)連接，以將通過切換開關(guān)輸入的5V電壓轉(zhuǎn)換為3.3V電壓，其中太陽能供電器件包括太陽能光伏板。

所述服務(wù)器包括：無線充電設(shè)備，分別與太陽能檢測設(shè)備和蓄電池連接，當(dāng)蓄電池的剩余電量不足且當(dāng)前的太陽能強度低于預(yù)設(shè)強度時，與附近的無線充電終端建立連接以啟動無線充電操作，無線充電設(shè)備還與電壓轉(zhuǎn)換器連接以實現(xiàn)電壓轉(zhuǎn)換；水平陀螺儀，設(shè)置在汽車的前端儀表盤內(nèi)，用于實時檢測并輸出汽車行駛方向；水平陀螺儀包括轉(zhuǎn)子、支架、內(nèi)環(huán)架和外環(huán)架，轉(zhuǎn)子裝在支架內(nèi)，內(nèi)環(huán)架設(shè)置在轉(zhuǎn)子的中心軸上，外環(huán)架設(shè)置在內(nèi)環(huán)架之外。

所述服務(wù)器包括：大數(shù)據(jù)控制設(shè)備，分別與水平陀螺儀和陽光區(qū)域分析設(shè)備連接，用于接收汽車行駛方向、各個陽光子圖像分別對應(yīng)的位置以及分別對應(yīng)的面積比率，并以大數(shù)據(jù)處理的方式基于汽車行駛方向、各個陽光子圖像分別對應(yīng)的位置以及分別對應(yīng)的面積比率確定驅(qū)動控制信號。其中，大數(shù)據(jù)控制設(shè)備可以網(wǎng)絡(luò)上的多個控制設(shè)備協(xié)同操作的形式進行實現(xiàn)。

所述服務(wù)器包括：高清攝像頭，設(shè)置在汽車內(nèi)、駕駛位置前方，用于基于預(yù)設(shè)圖像采集速率對駕駛位置進行連續(xù)圖像采集以輸出時間上連續(xù)的高清圖像，其中，高清圖像的分辨率為1920×1080；圖像預(yù)處理設(shè)備，與高清攝像頭連接，用于接收高清圖像，計算高清圖像的平均亮度值，當(dāng)高清圖像的平均亮度值大于等于預(yù)設(shè)亮度閾值時，發(fā)出陽光過強預(yù)警信號，將高清圖像發(fā)送給灰度化處理設(shè)備，否則，發(fā)出陽光強度正常信號，停止將高清圖像發(fā)送給灰度化處理設(shè)備。

所述服務(wù)器包括：灰度化處理設(shè)備，與圖像預(yù)處理設(shè)備連接，如圖2所示，包括通道參數(shù)提取單元、加權(quán)值存儲單元和灰度值計算單元，通道參數(shù)提取單元與高清攝像頭連接，用于接收高清圖像以提取出高清圖像中每一個像素點的R通道像素值、G通道像素值和B通道像素值，加權(quán)值存儲單元用于預(yù)先存儲了R通道加權(quán)值、G通道加權(quán)值和B通道加權(quán)值，灰度值計算單元分別與通道參數(shù)提取單元和加權(quán)值存儲單元連接，針對高清圖像中每一個像素點，將R通道像素值與R通道加權(quán)值的乘積、G通道像素值與G通道加權(quán)值的乘積以及B通道像素值與B通道加權(quán)值的乘積相加以獲取針對的像素點的灰度值，并基于高清圖像中各個像素點的灰度值獲得高清圖像對應(yīng)的灰度化圖像；其中，R通道加權(quán)值取值為0.298839，G通道加權(quán)值取值為0.586811，B通道加權(quán)值取值為0.114350。

所述服務(wù)器包括：直方圖分布檢測設(shè)備，與灰度化處理設(shè)備連接，用于接收灰度化圖像，并對灰度化圖像進行灰度直方圖處理以獲得對應(yīng)的直方圖圖像，在直方圖圖像呈現(xiàn)雙峰分布時，發(fā)出全局閾值選擇信號，否則，發(fā)出非全局閾值選擇信號；閾值選擇設(shè)備，與直方圖分布檢測設(shè)備連接，用于在接收到全局閾值選擇信號時，將全局閾值128作為閾值數(shù)據(jù)輸出，在接收到非全局閾值選擇信號時，將相鄰像素點灰度差閾值40作為閾值數(shù)據(jù)輸出。

所述服務(wù)器包括：二值化處理設(shè)備，分別與閾值選擇設(shè)備和直方圖分布檢測設(shè)備連接，用于在接收到全局閾值選擇信號時，針對灰度化圖像中的每一個像素點，當(dāng)灰度值大于等于閾值數(shù)據(jù)時，將針對的像素點設(shè)置為白電平像素點，當(dāng)灰度值小于閾值數(shù)據(jù)時，將針對的像素點設(shè)置為黑電平像素點，并輸出灰度化圖像對應(yīng)的二值化圖像；二值化處理設(shè)備還用于在接收到非全局閾值選擇信號時，針對灰度化圖像中的每一個像素點，計算垂直方向向上距離其3個像素點的像素點的灰度值作為上像素灰度值，計算垂直方向向下距離其3個像素點的像素點的灰度值作為下像素灰度值，計算水平方向向左距離其3個像素點的像素點的灰度值作為左像素灰度值，計算水平方向向右距離其3個像素點的像素點的灰度值作為右像素灰度值，當(dāng)上像素灰度值和下像素灰度值之差的絕對值小于等于閾值數(shù)據(jù)且左像素灰度值和右像素灰度值之差的絕對值小于等于閾值數(shù)據(jù)時，將針對的像素點設(shè)置為白電平像素點，當(dāng)上像素灰度值和下像素灰度值之差的絕對值大于閾值數(shù)據(jù)或左像素灰度值和右像素灰度值之差的絕對值大于閾值數(shù)據(jù)時，將針對的像素點設(shè)置為黑電平像素點，并輸出灰度化圖像對應(yīng)的二值化圖像。

所述服務(wù)器包括：圖像平滑處理設(shè)備，與二值化處理設(shè)備連接，用于接收二值化圖像，針對二值化圖像中的每一個像素點，當(dāng)相鄰的所有像素點中存在一半以上的跳變點時，則將針對的像素點的灰度值保留，否則，將針對的像素點的灰度值設(shè)置為白電平像素點，并輸出二值化圖像對應(yīng)的平滑圖像。

所述服務(wù)器包括：自適應(yīng)遞歸濾波設(shè)備，與圖像平衡處理設(shè)備連接，用于接收平滑圖像，對平滑圖像執(zhí)行自適應(yīng)遞歸濾波處理以獲得濾波圖像；陽光區(qū)域分析設(shè)備，與自適應(yīng)遞歸濾波設(shè)備連接以獲得濾波圖像；針對濾波圖像中的每一個像素點，將其灰度值與預(yù)設(shè)陽光灰度范圍進行匹配，當(dāng)其灰度值在預(yù)設(shè)陽光灰度范圍內(nèi)時，確定其為陽光像素點；將濾波圖像中的所有陽光像素點組成的區(qū)域從濾波圖像中分割出來以獲得各個陽光子圖像；并基于每一個陽光子圖像確定其在濾波圖像中的位置以及計算其占據(jù)濾波圖像的面積比率；輸出各個陽光子圖像分別對應(yīng)的位置以及分別對應(yīng)的面積比率。

所述服務(wù)器包括：多塊汽車玻璃，分別設(shè)置在多個汽車窗戶附近，每一塊汽車玻璃對應(yīng)一個汽車窗戶，用于對對應(yīng)汽車窗戶進行打開或關(guān)閉，多個汽車窗戶包括汽車的天窗和四個側(cè)窗；多個玻璃推送器，每一個玻璃推送器對應(yīng)一塊汽車玻璃，用于控制對應(yīng)汽車玻璃的推送狀態(tài)；開關(guān)驅(qū)動器，與多個玻璃推送器連接，還與大數(shù)據(jù)控制設(shè)備連接，用于接收驅(qū)動控制信號，并基于驅(qū)動控制信號對多個玻璃推送器進行推送控制。

可選地，在所述服務(wù)器中：太陽能檢測設(shè)備設(shè)置在汽車的車頂上；無線充電設(shè)備設(shè)置在汽車的車身上；自適應(yīng)遞歸濾波設(shè)備設(shè)置在汽車的前端儀表盤內(nèi)；陽光區(qū)域分析設(shè)備設(shè)置在汽車的前端儀表盤內(nèi)；圖像平滑處理設(shè)備設(shè)置在汽車的前端儀表盤內(nèi)；還包括：用戶輸入設(shè)備，用于根據(jù)用戶的操作，接收用戶輸入的預(yù)設(shè)陽光灰度范圍；以及用戶輸入設(shè)備可以為觸摸屏。

另外，濾波器，顧名思義，是對波進行過濾的器件?！安ā笔且粋€非常廣泛的物理概念，在電子技術(shù)領(lǐng)域，“波”被狹義地局限于特指描述各種物理量的取值隨時間起伏變化的過程。該過程通過各類傳感器的作用，被轉(zhuǎn)換為電壓或電流的時間函數(shù)，稱之為各種物理量的時間波形，或者稱之為信號。因為自變量時間是連續(xù)取值的，所以稱之為連續(xù)時間信號，又習(xí)慣地稱之為模擬信號。

隨著數(shù)字式電子計算機技術(shù)的產(chǎn)生和飛速發(fā)展，為了便于計算機對信號進行處理，產(chǎn)生了在抽樣定理指導(dǎo)下將連續(xù)時間信號變換成離散時間信號的完整的理論和方法。也就是說，可以只用原模擬信號在一系列離散時間坐標(biāo)點上的樣本值表達原始信號而不丟失任何信息，波、波形、信號這些概念既然表達的是客觀世界中各種物理量的變化，自然就是現(xiàn)代社會賴以生存的各種信息的載體。信息需要傳播，靠的就是波形信號的傳遞。信號在它的產(chǎn)生、轉(zhuǎn)換、傳輸?shù)拿恳粋€環(huán)節(jié)都可能由于環(huán)境和干擾的存在而畸變，甚至是在相當(dāng)多的情況下，這種畸變還很嚴(yán)重，導(dǎo)致信號及其所攜帶的信息被深深地埋在噪聲當(dāng)中了。為了濾除這些噪聲，恢復(fù)原本的信號，需要使用各種濾波器進行濾波處理。

采用本發(fā)明的大數(shù)據(jù)服務(wù)器，針對現(xiàn)有技術(shù)無法為駕駛位置的駕駛員提供定制遮陽策略的技術(shù)問題，通過對駕駛位置的陽光照射情況進行圖像采集，引入一系列圖像處理設(shè)備對采集到的圖像進行準(zhǔn)確分析，將分析結(jié)果結(jié)合交通工具行駛方向以確定駕駛位置處的遮陽模式，確定的遮陽模式是專門針對駕駛員而非全體乘客，從而從整體上提高了乘坐交通工具的舒適程度，避免駕駛員因過熱而出現(xiàn)中暑等癥狀的情況發(fā)生。

可以理解的是，雖然本發(fā)明已以較佳實施例披露如上，然而上述實施例并非用以限定本發(fā)明。對于任何熟悉本領(lǐng)域的技術(shù)人員而言，在不脫離本發(fā)明技術(shù)方案范圍情況下，都可利用上述揭示的技術(shù)內(nèi)容對本發(fā)明技術(shù)方案做出許多可能的變動和修飾，或修改為等同變化的等效實施例。因此，凡是未脫離本發(fā)明技術(shù)方案的內(nèi)容，依據(jù)本發(fā)明的技術(shù)實質(zhì)對以上實施例所做的任何簡單修改、等同變化及修飾，均仍屬于本發(fā)明技術(shù)方案保護的范圍內(nèi)。