本發(fā)明涉及一種根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛安全系統(tǒng)的子組件，該子組件包括管殼并且包括緊固元件，該緊固元件包括至少部分彎折的周邊部分，其中周邊部分至少在一個(gè)連接點(diǎn)處連接到管殼。此外，本發(fā)明涉及一種車輛安全系統(tǒng)，尤其是一種機(jī)罩撐桿或一種用于氣囊模塊的充氣機(jī)。而且，本發(fā)明涉及一種用于保護(hù)行人的車輛安全裝置和一種用于保護(hù)車輛乘員的車輛安全裝置。本發(fā)明還涉及一種制造車輛安全系統(tǒng)的子組件的方法，其中該子組件包括管殼并且包括緊固元件。

背景技術(shù)：

在DE 10 2009 012 364 A1中，公開了一種包括充氣機(jī)的子組件。取決于所述子組件的安裝情形，與子組件相關(guān)聯(lián)并且借助于至少一個(gè)焊接連接件緊固的筒狀外壁以及薄壁中間元件可能直接暴露于諸如含鹽空氣和/或濕氣的環(huán)境影響。這些環(huán)境影響由于產(chǎn)生腐蝕在個(gè)別情況下可能影響子組件的元件，尤其影響子組件元件的連接點(diǎn)。

本發(fā)明的目的是陳述一種車輛安全系統(tǒng)的研發(fā)子組件，其中子組件可以暴露于各種環(huán)境影響，且對(duì)各個(gè)子組件元件或?qū)Ω鱾€(gè)子組件元件之間的連接件無任何有害影響。本發(fā)明的另一目的是陳述一種車輛安全系統(tǒng)、一種車輛安全裝置以及一種制造車輛安全系統(tǒng)的子組件的方法。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

根據(jù)本發(fā)明，該目的相對(duì)于子組件而言通過權(quán)利要求1的主題來實(shí)現(xiàn)，相對(duì)于車輛安全系統(tǒng)而言通過權(quán)利要求10的主題來實(shí)現(xiàn)，相對(duì)于車輛安全裝置而言通過權(quán)利要求11的主題來實(shí)現(xiàn)，并且相對(duì)于制造車輛安全系統(tǒng)的子組件的方 法而言通過權(quán)利要求12的主題來實(shí)現(xiàn)。

本發(fā)明基于陳述車輛安全系統(tǒng)的子組件的構(gòu)思，子組件包括管殼和緊固元件，緊固元件包括至少一個(gè)緊固孔和至少部分地彎曲的周邊部分，其中周邊部分至少在一個(gè)連接點(diǎn)處連接到管殼。

根據(jù)本發(fā)明，周邊部分包括至少一個(gè)穿透部，并且在周邊部分和殼之間至少部分地形成有涂覆通道，其中，在管殼至少部分暴露表面、尤其是在其整個(gè)暴露表面上包括抗腐蝕層，和/或緊固元件在其至少部分暴露表面、尤其是在其整個(gè)暴露表面上包括抗腐蝕層。由于這樣的抗腐蝕層，車輛安全系統(tǒng)的子組件能夠易變地安裝在車輛中。當(dāng)放置子組件時(shí)，不必再關(guān)心所述子組件僅暴露于受限的或特定的環(huán)境影響。由于抗腐蝕層，子組件的各個(gè)元件或部件不再因環(huán)境影響而受到影響。以這種方式，還能夠保護(hù)子組件的連接件或至少一個(gè)連接點(diǎn)。由于周邊部分包括至少一個(gè)穿透部并且由于在周邊部分與殼之間至少部分地形成有涂覆通道，所以可以將腐蝕層施加于尤其是關(guān)鍵區(qū)域，例如在至少一個(gè)連接點(diǎn)的附近。所述至少一個(gè)穿透部使得將被涂覆抗腐蝕層的表面的優(yōu)選大面積可及性成為可能，而且有助于緊固元件的重量減輕。

涂覆通道也使得緊固元件的區(qū)域以及殼的區(qū)域彼此覆蓋成為可能，因此在垂直于殼的縱向方向的、將被最佳地涂覆抗腐蝕層的投影中沒有外表直接可及區(qū)域。

管殼優(yōu)選在其整個(gè)暴露表面上具有抗腐蝕層。暴露表面是指未被覆蓋或相應(yīng)地未在其上設(shè)置任意部件的表面。

此外或作為替代方案，緊固元件至少部分地、尤其是在其整個(gè)暴露表面上包括抗腐蝕層。緊固元件的暴露表面是指未被另一個(gè)元件覆蓋并且相應(yīng)地未與任何另一部件直接接觸的表面。

在本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例中，至少一個(gè)連接點(diǎn)在其從外部可觸及的區(qū)域上也具有抗腐蝕層。換言之，車輛安全系統(tǒng)的子組件必須完全設(shè)置有抗腐蝕層。

尤其有利的是將周邊部分的至少一個(gè)連接點(diǎn)設(shè)計(jì)成具有包括抗腐蝕層的管殼。至少在這些連接點(diǎn)的區(qū)域中，即，至少周邊部分的和/或管殼的至少連接點(diǎn)和相鄰的表面區(qū)域優(yōu)選必須形成有抗腐蝕層，使得避免在該區(qū)域中材料或相應(yīng) 地連接點(diǎn)受到環(huán)境影響的任何有害影響。

在本發(fā)明的另一個(gè)實(shí)施例中，使緊固元件的周邊部分在殼的徑周向方向上彎曲，使得周邊部分至少在一定距離處至少部分地圍繞充氣機(jī)殼以形成涂覆通道。因此，使周邊部分彎曲，從而使得在緊固元件的周邊部分與管殼之間形成一定距離。優(yōu)選地，周邊部分和管殼僅在至少一個(gè)連接點(diǎn)處接觸。這導(dǎo)致如下事實(shí)：即，甚至在連接管殼和/或緊固元件之后，這兩個(gè)部件也能夠設(shè)置有抗腐蝕層。尤其是通過電鍍，連接點(diǎn)周邊的區(qū)域并且相應(yīng)地結(jié)構(gòu)上在至少一個(gè)連接點(diǎn)附近的區(qū)域能夠設(shè)置有抗腐蝕層。

至少一個(gè)連接點(diǎn)可以是焊點(diǎn)或焊縫。在本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例中，緊固元件，尤其是緊固元件的周邊部分，借助于四個(gè)焊點(diǎn)被緊固到管殼。也能夠形成多個(gè)焊縫用于將周邊部分緊固到管殼。點(diǎn)焊的優(yōu)點(diǎn)在于如下事實(shí)：即，連接點(diǎn)能夠形成為相對(duì)小，使得管殼和/或緊固元件具有大幅度共享能夠設(shè)置有抗腐蝕層暴露表面。

緊固元件的周邊部分包括面向管殼的內(nèi)表面和背向管殼的外表面，其中至少一個(gè)穿透部在周邊部分從外表面到內(nèi)表面被形成，尤其是，所述至少一個(gè)穿透部并不是形成為用于將子組件緊固到固定至車輛的部件的緊固孔。穿透部還能夠被稱為凹口和/或孔并且使得例如防腐流體和/或膏狀混合物從周邊部分的外部流到周邊部分的內(nèi)部，使得在周邊部分的區(qū)域中，流體和/或膏狀混合物也能夠被施加到殼體。在周邊部分中形成穿透部促使將抗腐蝕層施加到管殼體以及施加到周邊部分的內(nèi)表面。因?yàn)橹辽僖粋€(gè)穿透部不必被設(shè)計(jì)為用于將子組件緊固到固定至車輛的部件的緊固孔，所以能夠?qū)崿F(xiàn)復(fù)雜和/或就它們的截面表面而言相對(duì)大的穿透部的形狀。以這種方式，一方面，就以最佳方式涂覆防腐層而言，能夠形成至少一個(gè)穿透部，另一方面，不必考慮為了用作緊固孔而強(qiáng)烈限制穿透部的形狀的標(biāo)準(zhǔn)化緊固元件(諸如，螺釘)的形狀。

在殼的縱向方向上延伸的涂覆通道的厚度，被測(cè)量為周邊部分的內(nèi)表面與殼體的面向周邊部分的表面部分之間的距離，等于0.5–2.0mm，尤其是0.6–1.5mm，尤其是0.7–1.0mm，尤其是0.8mm。憑借將涂覆通道設(shè)計(jì)成在周邊部分的內(nèi)表面與殼的面向周邊部分的表面部分之間具有一定距離，尤其是連接區(qū)域，尤其是周邊部分與管殼的至少一個(gè)連接點(diǎn)可以被涂覆，尤其是被電鍍或被 噴涂涂覆。

形成在周邊部分中的至少一個(gè)穿透部包括等于周邊部分的表面的至少30％，尤其是至少40％，尤其是至少50％，尤其是至少60％，尤其是至少70％，尤其是至少80％的截面表面。限制截面表面被理解為以俯視圖描述穿透部的二維形狀的表面。相對(duì)于周邊部分的表面形成的截面表面越大，則能夠經(jīng)過穿透部到周邊部分的內(nèi)表面和/或到殼的面向周邊部分的表面部分的涂層材料更多。對(duì)應(yīng)于穿透部的截面表面相對(duì)于周邊部分的表面的增加，促進(jìn)抗腐蝕層的施加。

可能的是，多個(gè)，尤其是至少四個(gè)，尤其是至少六個(gè)，尤其是至少八個(gè)，尤其是至少十個(gè)穿透部以孔的形式、尤其是以圓孔形式被構(gòu)造。周邊部分因此可以包括孔矩陣，其中各個(gè)穿透部總體描繪相對(duì)于周邊部分的表面具有等于周邊部分的表面的至少30％，尤其是至少40％，尤其是至少50％，尤其是至少60％，尤其是至少70％，尤其是至少80％的這樣大小的截面表面。

在本發(fā)明的另一個(gè)實(shí)施例中，可以形成有多個(gè)尤其是四個(gè)穿透部，每個(gè)顯示大致呈三角形、尤其是等腰三角形形式的截面表面，穿透部布置在周邊部分上，使得三角形截面表面的點(diǎn)相互面對(duì)，并且在穿透部之間形成有臺(tái)肩。等腰三角形的點(diǎn)將被指定為三角形的兩條相等邊匯集的點(diǎn)。等腰三角形的所述點(diǎn)，并且相應(yīng)地，三角形的點(diǎn)被布置成使得它們相互面對(duì)，即，點(diǎn)與周邊部分上的公共點(diǎn)相一致。由于制造，所述點(diǎn)可以具有半徑。換言之，三角形的拐角可以采取倒圓形式。

在穿透部之間，即，在具有三角形截面表面的穿透部之間形成有臺(tái)肩。如果形成有四個(gè)穿透部，則形成至少四個(gè)臺(tái)肩部分。憑借形成在穿透部之間的臺(tái)肩，緊固元件、尤其是緊固元件的周邊部分可以連接到(尤其有利地、具體地焊接到)管殼。臺(tái)肩導(dǎo)致至少一個(gè)連接點(diǎn)的區(qū)域、尤其是至少一個(gè)焊點(diǎn)和/或焊縫的區(qū)域中的剛度的減小。緊固元件在連接期間尤其是在焊接期間可以更容易地變形。在焊接操作之后，連接點(diǎn)中的尤其是焊點(diǎn)中的殘余應(yīng)力也減小。

在本發(fā)明的另一個(gè)實(shí)施例中，可想象的是，形成有多個(gè)、尤其是三個(gè)穿透部，其中每一個(gè)穿透部大致包括矩形截面表面，其中矩形截面表面的長度指向殼的周向方向或殼的縱向方向。矩形截面表面的長度是指截面表面的具有最大長度的側(cè)邊。所有的矩形截面表面的長度可以要么指向殼的周向方向要么指向 殼的縱向方向。殼的徑周向方向是指管殼的彎曲部分的方向。殼的縱向方向限定細(xì)長管殼的縱向延伸部。

在本發(fā)明的另一個(gè)實(shí)施例中，可以形成四個(gè)穿透部，其兩個(gè)第一穿透部中的每一個(gè)具有大致呈五邊形形式的截面表面并且兩個(gè)第二穿透部中的每一個(gè)具有大致呈矩形形式的截面表面。兩個(gè)第一穿透部，即、具有五邊形截面表面的穿透部以及兩個(gè)第二穿透部，即、具有短形截面表面的穿透部被設(shè)計(jì)成面對(duì)彼此。甚至在這個(gè)實(shí)施例中，在四個(gè)穿透部之間形成有至少四個(gè)臺(tái)肩部分，使得在連接之后尤其是在焊接之后，至少一個(gè)連接點(diǎn)內(nèi)的殘余應(yīng)力減小。

而且，緊固元件可以包括至少一個(gè)緊固凸緣，其中尤其是在緊固凸緣與周邊部分之間形成有彎曲過渡部分。因此，過渡部分在緊固凸緣與外圍凸緣之間形成連接部。緊固凸緣優(yōu)選地從管殼的表面垂直地和/或切向地突出，其中緊固凸緣不與管殼的表面直接接觸。因此，緊固凸緣呈直薄鋼板片形式，而過渡部分在直緊固凸緣與至少部分彎曲的周邊部分之間優(yōu)選地以彎曲形狀形成連接部。

至少一個(gè)緊固凸緣包括至少一個(gè)緊固孔和/或至少一個(gè)緊固槽。螺桿和/或鉚釘和/或類似的緊固機(jī)構(gòu)可以通過所述孔或相應(yīng)地通過槽插入，使得能夠?qū)⒕o固凸緣緊固到車身。

此外，在過渡部分中，可以形成至少一個(gè)焊珠。在該背景下，焊珠使緊固元件的剛度在過渡部分中增加。連接到殼的過渡部分因此借助于緊固凸緣上的加強(qiáng)過渡部分被固持，且加強(qiáng)過渡部分緊緊地連接到車身。

在本發(fā)明的另一個(gè)實(shí)施例中，形成有至少兩個(gè)緊固凸緣，其延伸平面大致彼此平行地延伸。緊固凸緣被構(gòu)造成是大致線性的，即，被構(gòu)造為平坦薄鋼板片。兩個(gè)緊固凸緣并且相應(yīng)地平坦薄鋼板片的延伸平面優(yōu)選彼此平行地延伸。緊固凸緣中的一個(gè)可以僅具有一個(gè)緊固孔或一個(gè)緊固槽，而另一個(gè)緊固凸緣既包括緊固孔又包括緊固槽。關(guān)于偏好，一個(gè)緊固凸緣被設(shè)計(jì)成大于另一個(gè)緊固凸緣。較大的緊固凸緣優(yōu)選地包括緊固孔和緊固槽。

與緊固凸緣相關(guān)的這樣的構(gòu)造允許將子組件緊密安裝在車身中。

而且，在本申請(qǐng)的范圍內(nèi)，描述了車輛安全系統(tǒng)，尤其是機(jī)罩撐桿或用于 氣囊模塊的充氣機(jī)，其中根據(jù)本發(fā)明，車輛安全系統(tǒng)包括根據(jù)本發(fā)明的前述子組件。由于所設(shè)置的抗腐蝕層，根據(jù)本發(fā)明的車輛安全系統(tǒng)可以易變地安裝在車身內(nèi)部，使得不必再關(guān)注如下事實(shí)：即，處于安裝狀態(tài)下的車輛安全系統(tǒng)僅暴露于受限的或特定環(huán)境影響。這使得能夠?qū)④囕v安全系統(tǒng)安裝在車身的結(jié)構(gòu)上最佳的部分中。

本發(fā)明的另一個(gè)方面涉及用于保護(hù)行人的車輛安全裝置，該車輛安全裝置包括根據(jù)本發(fā)明的前述車輛安全系統(tǒng)和/或包括前述子組件。車輛安全裝置還包括電子控制單元，當(dāng)出現(xiàn)釋放情形(release situation)時(shí)，借助于電子控制單元能夠啟動(dòng)車輛安全系統(tǒng)和/或子組件。換句話說，電子控制單元使得在發(fā)生釋放情形時(shí)(即，在撞到行人時(shí))機(jī)罩撐桿被啟動(dòng)。

本發(fā)明的另一個(gè)方面涉及一種通過根據(jù)本發(fā)明的前述車輛安全系統(tǒng)和/或通過前述子組件來保護(hù)車輛乘員的車輛安全裝置。而且，車輛安全裝置包括電子控制單元，當(dāng)出現(xiàn)釋放情形時(shí)，借助于電子控制單元能夠啟動(dòng)車輛安全系統(tǒng)和/或子組件。換言之，電子控制單元使得用于氣囊模塊的充氣機(jī)在意外事故或車輛與其它車輛碰撞和/或進(jìn)一步碰撞情形的情況下被啟動(dòng)，使得氣囊模塊的氣囊能夠被充氣。這樣的車輛安全裝置和/或這樣的車輛安全系統(tǒng)顯示之前尤其是相對(duì)于耐腐蝕性而言已經(jīng)詳細(xì)示出的優(yōu)點(diǎn)。

最終，本發(fā)明涉及一種制造車輛安全系統(tǒng)的子組件的方法，子組件包括管殼并且包括緊固元件，緊固元件包括至少一個(gè)緊固孔和至少部分地彎曲的一個(gè)周邊部分。具體地，根據(jù)本發(fā)明的方法涉及一種制造根據(jù)本發(fā)明的子組件的方法。根據(jù)本發(fā)明的方法包括如下步驟：

-在緊固元件的周邊部分中形成至少一個(gè)穿透部，

-在至少一個(gè)連接點(diǎn)處將周邊部分連接到管殼，使得在周邊部分與管殼之間至少部分地形成有涂覆通道，

–利用抗腐蝕層至少部分地涂覆管殼和/或緊固元件，尤其是完全涂覆暴露表面。

清楚的是，涂覆操作、并且相應(yīng)地將抗腐蝕層施加到管殼的表面上和/或施加到緊固元件的表面上在將周邊部分連接到殼之后執(zhí)行。

將緊固元件的周邊部分在至少一個(gè)連接點(diǎn)處焊接和/或膠合到管殼。換言之，連接點(diǎn)是粘合點(diǎn)或焊點(diǎn)。關(guān)于將周邊部分焊接到管殼，可以借助于點(diǎn)焊或縫悍將周邊部分緊固到管殼。優(yōu)選地，通過四個(gè)點(diǎn)焊縫將周邊部分緊固到殼。

管殼和/或緊固元件的抗腐蝕層通過電鍍和/或噴涂涂覆和/或涂漆來施加。施加抗腐蝕層，并且相應(yīng)地，涂層操作通過如下事實(shí)促進(jìn)：即，周邊部分包括從周邊部分的外表面到內(nèi)表面的至少一個(gè)穿透部?？垢g層的材料能夠到達(dá)緊固元件的和/或管殼的和/或連接點(diǎn)的待被涂覆的所有位置。

附圖說明

在下文中，將參照所附示意圖借助示例性實(shí)施例詳細(xì)地示出本發(fā)明，在附圖中：

圖1至圖6示出根據(jù)本發(fā)明的車輛安全系統(tǒng)的子組件的多種實(shí)施例。

在下文中，相同的附圖標(biāo)記將用于相等的和同等地作用的部分。

具體實(shí)施方式

圖1示出車輛安全系統(tǒng)的子組件10，子組件10包括管殼20并且包括緊固元件30，緊固元件30包括緊固孔13和至少部分地彎曲的周邊部分31。周邊部分31在四個(gè)連接點(diǎn)11處連接到管殼20。連接點(diǎn)11是焊點(diǎn)。

在示出的子組件10中，殼20在其整個(gè)暴露表面21上涂覆有抗腐蝕層，并且緊固元件30在其整個(gè)暴露表面32上涂覆有抗腐蝕層，其中為了清晰原因，在任何圖中未示出抗腐蝕層本身。暴露表面32和21是指未與另一部件接觸的表面。緊固元件30，尤其是周邊部分31借助于連接點(diǎn)11連接到管殼20，使得在周邊部分31的內(nèi)表面11與殼20的面向周邊部分31的表面部分22之間形成一定距離，促使形成涂覆通道17。內(nèi)表面33和表面部分22之間的距離等于0.5-2.0mm。僅在是焊點(diǎn)的連接點(diǎn)11的區(qū)域中，周邊部分31和殼20才彼此相接觸。內(nèi)表面33和表面部分22的剩余部分彼此不接觸。在緊固元件30的內(nèi)表面33的和殼20的彼此不接觸的所述部分彼此相對(duì)或面向彼此的所有區(qū)域中，形成有涂覆通道17。因此，由于緊固元件30的內(nèi)表面33的和殼體20的相對(duì)的 部分的全表面延伸，涂覆通道17不僅能夠?yàn)橄鄬?duì)窄的通道而且能夠?yàn)榇竺娣e體積結(jié)構(gòu)(volume structure)。

連接點(diǎn)11同樣設(shè)置有抗腐蝕層。尤其是，周邊部分的內(nèi)表面33和外表面34以及殼20的表面部分22的連接點(diǎn)11和相鄰部分顯示抗腐蝕層。由于施加到所述位置的抗腐蝕層，連接點(diǎn)11也受到保護(hù)免于環(huán)境影響，使得連接點(diǎn)無法腐蝕或生銹。

周邊部分31在殼20的徑周向方向UR上彎曲，使得緊固元件30的周邊部分31在一定距離處至少部分地圍繞管殼，使得能夠形成涂覆通道17。

周邊部分31進(jìn)一步包括從外表面34朝內(nèi)表面33形成的穿透部40。穿透部40尤其形成在四個(gè)連接點(diǎn)11之間。在示出的示例中，穿透部40劃定為大致矩形的截面表面的界限，截面表面等于整個(gè)周邊部分31的表面的至少70％。穿透部40的形狀也可被稱為鐘形或蘑菇形。當(dāng)涂覆子組件10時(shí)，抗腐蝕性物質(zhì)可以從外部，即、從周邊部分31的外表面34到內(nèi)表面33通過穿透部40。此外，殼20的表面部分22還能夠設(shè)置有抗腐蝕層。在對(duì)管殼20和/或緊固元件30進(jìn)行涂覆之前，借助于點(diǎn)焊在四個(gè)連接點(diǎn)11處將周邊部分31連接到殼20。如已經(jīng)描述的，連接點(diǎn)11是焊點(diǎn)。在涂覆期間，尤其是在電鍍或噴涂涂覆期間，連接點(diǎn)11也設(shè)置有抗腐蝕層。

緊固元件30包括第一緊固凸緣12以及第二緊固凸緣12’。就其表面面積而言，第一緊固凸緣12小于第二緊固凸緣12’。第一緊固凸緣12和第二緊固凸緣12’兩者都是大致平坦的板形元件。第一緊固凸緣12包括緊固孔13。另一方面，較大的第二緊固凸緣12’包括緊固孔13’以及緊固槽14。在緊固凸緣12和12’的輔助下，緊固元件30能夠連接到車身，使得焊接到緊固元件30的殼20經(jīng)緊固元件30間接地連接到車身。

在第一緊固凸緣12和周邊部分31之間形成有彎曲過渡部分15。在第二緊固凸緣12’和緊固元件30的周邊部分31之間也形成有過渡部分15’。過渡部分15和15’抵抗周邊部分31的彎曲而彎曲，使得緊固凸緣12和12’從殼20垂直地或切向地突出。緊固凸緣12和12’的延伸平面E1和E2大致彼此平行地延伸。

在周邊部分31和第二緊固凸緣12’之間的過渡部分15’中形成有焊珠16、16’。焊珠16和16’用于加強(qiáng)過渡部分15’。焊珠16’從過渡部分15’突出到緊固凸緣12’中。僅在過渡部分15’中形成有焊珠16。對(duì)過渡部分15’以及對(duì)緊固凸緣12’的局部的加強(qiáng)促使借助于緊固元件30將殼體20以緊密的并且相應(yīng)地盡可能穩(wěn)定的方式連接到車身。由于大面積穿透部40，緊固元件30就重方面而言被最小化了。

示出的管殼20可以是充氣機(jī)殼或外部致動(dòng)器殼。如果它是外部致動(dòng)器殼，則子組件10是機(jī)罩撐桿的部分。如果管殼20是充氣機(jī)，則子組件10形成為氣囊模塊的部分。

圖1中所示的例如與緊固凸緣12和12’、其延伸平面E1和E2以及過渡部分15和15’以及焊珠16和16’相關(guān)的細(xì)節(jié)相對(duì)于根據(jù)圖2至圖6的實(shí)施例而言也是適用的。在下文中，將討論不同設(shè)計(jì)的穿透部。不論穿透部的形狀如何，它們尤其用于涂覆殼20和連接點(diǎn)11以及緊固元件30的周邊部分31的內(nèi)表面33都是適用的。在下文中，內(nèi)表面33形成為與殼20的表面部分22隔開也是適用的。殼20僅在連接點(diǎn)11的區(qū)域中接觸緊固元件30。

在圖2中示出多個(gè)穿透部40a。十個(gè)穿透部40a呈孔形式、尤其是圓孔的形式。呈孔形式的穿透部40a尤其是在被設(shè)計(jì)為焊點(diǎn)的四個(gè)連接點(diǎn)11之間的區(qū)域中被構(gòu)造。在穿透部40a之間形成有臺(tái)肩50。連接點(diǎn)或焊點(diǎn)11的區(qū)域中的剛度由于所形成的臺(tái)肩50而減小。以這種方式，當(dāng)緊固元件30被連接到、尤其是焊接到殼20時(shí)可以更容易地變形。因此，在連接操作之后，連接點(diǎn)11中的殘余應(yīng)力減小。這些優(yōu)點(diǎn)就圖3至圖6中所示的實(shí)施例而言也是有效的，其中，在圖3至圖6中，臺(tái)肩被等同地形成。

在根據(jù)圖3的實(shí)施例中，在緊固元件30的周邊部分31中形成有四個(gè)穿透部40b。穿透部40b具有呈等腰三角形形式的截面表面。穿透部40b被布置成使得三角形截面表面的點(diǎn)41相互面向。點(diǎn)41在中央點(diǎn)42中匯集。穿透部40b的點(diǎn)41是指三角形的相應(yīng)的相等的邊一致的位置。由于四個(gè)穿透部40b的布置，形成有四個(gè)臺(tái)肩50a。所述臺(tái)肩50a將穿透部40b相互隔開?？偣菜膫€(gè)穿透部40b劃定截面表面的界限，相應(yīng)地，在示例中所示的總截面表面等于周邊部分31的整體表面的至少50％。這導(dǎo)致相當(dāng)大的重量減輕。

在圖4中，構(gòu)造了三個(gè)穿透部40c，其中每一個(gè)穿透部40c具有矩形截面表面。矩形截面表面的長度43指向殼20的徑周向方向UR。長度43形成為相互平行。長度43是指矩形穿透部40c的兩個(gè)相應(yīng)的最長側(cè)邊。上穿透部40c和下穿透部40c中的每一個(gè)包括指向第二緊固凸緣12’的方向的延伸拐角區(qū)域44。上穿透部40c和下穿透部40c相對(duì)于中央穿透部40c是軸對(duì)稱的?？偣踩齻€(gè)穿透部40c劃定與周邊部分31的總表面的至少60％相關(guān)的截面表面的界限。穿透部40c大致形成在四個(gè)連接點(diǎn)11之間。延伸拐角區(qū)域44的特定設(shè)計(jì)會(huì)導(dǎo)致過渡部分15’的加強(qiáng)實(shí)施例。直線臺(tái)肩50b形成在穿透部40c之間。

在根據(jù)圖5的實(shí)施例中，構(gòu)造了大致具有矩形截面表面的三個(gè)穿透部40d。矩形截面表面的長度43被構(gòu)造成指向殼20的縱向方向L。中央穿透部40d具有比右邊示出的穿透部40d更大的截面表面。左邊的穿透部40d包括附加凹口45，附加凹口45被構(gòu)造成指向第二緊固凸緣12’的方向，或相應(yīng)地，指向過渡凸緣15’的方向。緊固元件30與焊珠16、16’一起形成，這樣一方面減輕重量，另一方面，在將緊固元件30連接到殼20之后在連接點(diǎn)11中產(chǎn)生低的殘余應(yīng)力。此外，使得緊固元件30到車身(未示出)的強(qiáng)烈且極穩(wěn)定的緊固成為可能。以直線形式等同地延伸的臺(tái)肩50b形成在穿透部40d之間。

在根據(jù)圖6的緊固元件30的實(shí)施例中，形成有四個(gè)穿透部，其中，兩個(gè)第一穿透部40e中的每一個(gè)具有呈五邊形形式的截面表面，并且兩個(gè)第二穿透部40f中的每一個(gè)具有呈矩形形式的截面表面。兩個(gè)第一穿透部40e和兩個(gè)第二穿透部40f被構(gòu)造成相互相對(duì)。憑借穿透部的該布置，形成在中心點(diǎn)42中匯集的臺(tái)肩50c。另外，兩個(gè)穿透部40e中的每一個(gè)的一點(diǎn)46和穿透部40f中的每一個(gè)的一點(diǎn)47面向所述中央點(diǎn)42。

兩個(gè)第二穿透部40f被布置成相對(duì)于在殼L的縱向方向上延伸通過中央點(diǎn)42的鏡像軸線SA映射。延伸通過中央點(diǎn)42的映射軸線SA延伸通過兩個(gè)穿透部40e中的每一個(gè)。穿透部40e通過鏡像軸線SA映射三角形截面而形成。

附圖標(biāo)記清單

10 子組件

11 連接點(diǎn)

12,12’ 緊固凸緣

13,13’ 緊固孔

14 緊固槽

15,15’ 過渡部分

16,16’ 焊珠

17 涂覆通道

20 殼

21 表面

22 殼的表面部分

30 緊固元件

31 周邊部分

32 表面

33 周邊部分的內(nèi)表面

34 周邊部分的外表面

40，40a，40b，40c，40d，40e，40f 穿透部

41 點(diǎn)

42 中央點(diǎn)

43 長度

44 拐角區(qū)域

45 凹口

46 點(diǎn)

47 點(diǎn)

50,50a,50b,50c 臺(tái)肩

E1,E2 緊固凸緣的延伸平面

L 殼的縱向方向

SA 映射軸線

UR 徑周向方向。