本申請(qǐng)要求于2015年12月9日提交給韓國(guó)知識(shí)產(chǎn)權(quán)局的韓國(guó)專利申請(qǐng)第10-2015-0174760號(hào)的權(quán)益及優(yōu)先權(quán)，通過(guò)引證將其全部公開(kāi)內(nèi)容結(jié)合于此。

技術(shù)領(lǐng)域

本公開(kāi)內(nèi)容總體涉及車(chē)輛遠(yuǎn)程控制，并且更具體地，涉及用于最小化遠(yuǎn)程控制禁用狀態(tài)下的反饋時(shí)間的系統(tǒng)和方法。

背景技術(shù)：

車(chē)載信息系統(tǒng)(車(chē)載信息處理系統(tǒng)，telematics system)是可應(yīng)用在車(chē)輛中的無(wú)線數(shù)據(jù)服務(wù)系統(tǒng)，該車(chē)輛能夠使用安裝在其中的無(wú)線調(diào)制解調(diào)器訪問(wèn)無(wú)線通信網(wǎng)絡(luò)并且能夠經(jīng)由車(chē)輛制造商與移動(dòng)通信提供商之間的合作提供無(wú)線數(shù)據(jù)服務(wù)。最近具有車(chē)載信息處理功能的車(chē)輛提供各種遠(yuǎn)程控制服務(wù)，諸如，車(chē)輛門(mén)打開(kāi)、門(mén)關(guān)閉、啟動(dòng)開(kāi)啟/關(guān)閉等。對(duì)于這種遠(yuǎn)程控制，車(chē)輛需要涉及車(chē)載信息處理單元、車(chē)身控制模塊(BCM)以及智能鑰匙電子控制單元(SMK)的復(fù)雜的連接結(jié)構(gòu)。

鑒于此，車(chē)載信息處理單元從外部終端接收遠(yuǎn)程控制命令，并且車(chē)身控制模塊經(jīng)由諸如多媒體控制器局域網(wǎng)(M-CAN)或BCM發(fā)送器/接收器(BCM_TX/BCM_RX)的接口從車(chē)載信息處理單元接收遠(yuǎn)程控制命令。 同時(shí)，車(chē)身控制模塊向智能鑰匙模塊傳遞經(jīng)由車(chē)載信息處理單元接收的遠(yuǎn)程控制命令，并且智能鑰匙模塊處理所接收的遠(yuǎn)程控制命令。

顯然，在遠(yuǎn)程控制使能狀態(tài)期間，使用車(chē)載信息處理的遠(yuǎn)程控制服務(wù)沒(méi)有問(wèn)題。然而，在遠(yuǎn)程控制禁用狀態(tài)期間，用戶花費(fèi)相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間來(lái)接收反饋。換言之，當(dāng)安裝在車(chē)輛中的調(diào)制解調(diào)器關(guān)閉時(shí)或者當(dāng)車(chē)輛位于通信陰影區(qū)域時(shí)，遠(yuǎn)程控制被禁用。當(dāng)用戶在不知道遠(yuǎn)程控制被禁用的情況下嘗試經(jīng)由外部終端進(jìn)行遠(yuǎn)程控制時(shí)，花費(fèi)相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間來(lái)識(shí)別遠(yuǎn)程控制被禁用。

盡管反饋接收時(shí)間可能根據(jù)車(chē)載信息處理中心的處理時(shí)間而被不同地改變，但是在當(dāng)前遠(yuǎn)程控制系統(tǒng)中，處理時(shí)間大致為至少120秒。因此，存在著對(duì)于如下遠(yuǎn)程控制方法或系統(tǒng)的需求：即，該遠(yuǎn)程控制方法或系統(tǒng)用于提供表明遠(yuǎn)程控制禁用狀態(tài)的及時(shí)反饋，同時(shí)在遠(yuǎn)程控制禁用狀態(tài)下防止用戶浪費(fèi)過(guò)量時(shí)間。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

因此，鑒于以上問(wèn)題而做出本公開(kāi)內(nèi)容，并且本公開(kāi)內(nèi)容的目的是提供如下一種車(chē)輛遠(yuǎn)程控制系統(tǒng)或方法：該車(chē)輛遠(yuǎn)程控制系統(tǒng)或方法能夠使得用戶接收表明遠(yuǎn)程控制禁用狀態(tài)的反饋，而不必在車(chē)輛遠(yuǎn)程控制禁用狀態(tài)下等待很長(zhǎng)時(shí)間。

根據(jù)本公開(kāi)的實(shí)施方式，以上和其他目標(biāo)可通過(guò)提供車(chē)輛遠(yuǎn)程控制系統(tǒng)來(lái)完成，該車(chē)輛遠(yuǎn)程控制系統(tǒng)包括車(chē)載信息處理中心，該車(chē)載信息處理中心從移動(dòng)終端接收遠(yuǎn)程控制命令，向遠(yuǎn)距離通信終端傳遞遠(yuǎn)程控制命令，從遠(yuǎn)距離通信終端接收遠(yuǎn)程控制結(jié)果并且向移動(dòng)終端傳遞遠(yuǎn)程控制結(jié)果。車(chē)載信息處理中心從遠(yuǎn)距離通信終端接收附件(ACC)模式信息，存儲(chǔ)所接收的ACC模式信息，并且當(dāng)從移動(dòng)終端接收到遠(yuǎn)程控制命令時(shí)向移動(dòng)終端提供ACC模式信息。

ACC模式信息可包括如下至少一個(gè)：車(chē)輛的當(dāng)前ACC模式開(kāi)啟/關(guān)閉狀態(tài)信息以及ACC模式狀態(tài)變化時(shí)間信息。

當(dāng)ACC模式開(kāi)啟/關(guān)閉狀態(tài)信息表明關(guān)閉狀態(tài)時(shí)，在ACC模式改變?yōu)殛P(guān)閉狀態(tài)之后的預(yù)定時(shí)間未流逝的情況下，移動(dòng)終端可執(zhí)行遠(yuǎn)程控制，通告調(diào)制解調(diào)器處于關(guān)閉狀態(tài)，并且隨后在ACC模式改變?yōu)殛P(guān)閉狀態(tài)之后的預(yù)定時(shí)間已流逝的情況下，結(jié)束遠(yuǎn)程控制。

預(yù)定時(shí)間可以是以下時(shí)間：從車(chē)輛的ACC模式改變?yōu)殛P(guān)閉狀態(tài)的時(shí)刻到調(diào)制解調(diào)器關(guān)閉的時(shí)刻。

當(dāng)ACC模式開(kāi)啟/關(guān)閉狀態(tài)信息表明開(kāi)啟狀態(tài)時(shí)，移動(dòng)終端可通告車(chē)輛的當(dāng)前ACC模式為開(kāi)啟狀態(tài)或者車(chē)輛目前位于通信禁用區(qū)域。

在通告車(chē)輛的當(dāng)前ACC模式為開(kāi)啟狀態(tài)之后，移動(dòng)終端可再次確定是否嘗試遠(yuǎn)程控制并執(zhí)行或結(jié)束遠(yuǎn)程控制。

此外，根據(jù)本公開(kāi)的實(shí)施方式，以上和其他目標(biāo)可通過(guò)提供車(chē)輛遠(yuǎn)程控制方法來(lái)完成，該車(chē)輛遠(yuǎn)程控制方法包括：由車(chē)載信息處理中心從移動(dòng)終端接收遠(yuǎn)程控制命令；由車(chē)載信息處理中心向遠(yuǎn)距離通信終端傳遞遠(yuǎn)程控制命令；由車(chē)載信息處理中心從遠(yuǎn)距離通信終端接收遠(yuǎn)程控制結(jié)果；由車(chē)載信息處理中心向移動(dòng)終端傳遞遠(yuǎn)程控制結(jié)果；由車(chē)載信息處理中心從遠(yuǎn)距離通信終端接收車(chē)輛的附件(ACC)模式信息；由車(chē)載信息處理中心存儲(chǔ)接收的ACC模式信息；以及當(dāng)從移動(dòng)終端接收到遠(yuǎn)程控制命令時(shí)，向移動(dòng)終端提供ACC模式信息。

根據(jù)本公開(kāi)，車(chē)載信息處理中心經(jīng)由安裝在車(chē)輛中的遠(yuǎn)距離通信終端而預(yù)先存儲(chǔ)車(chē)輛的ACC模式開(kāi)啟/關(guān)閉狀態(tài)信息，并且向移動(dòng)終端快速提供該信息，使得當(dāng)安裝在車(chē)輛中的調(diào)制解調(diào)器關(guān)閉或者車(chē)輛位于通信禁用 區(qū)域(即，陰影區(qū)域)而使得遠(yuǎn)程控制被禁用時(shí)，用戶接收表明遠(yuǎn)程控制目前被禁用的及時(shí)反饋，而無(wú)需過(guò)長(zhǎng)的等待時(shí)間。

附圖說(shuō)明

通過(guò)以下結(jié)合附圖進(jìn)行的詳細(xì)描述，將更明確地理解本發(fā)明的以上和其他目標(biāo)、特征和其他優(yōu)點(diǎn)，其中：

圖1是示出根據(jù)本公開(kāi)的實(shí)施方式的車(chē)輛遠(yuǎn)程控制系統(tǒng)的配置的示圖；

圖2是示出根據(jù)本公開(kāi)的實(shí)施方式的用于在遠(yuǎn)程控制禁用狀態(tài)下生成及時(shí)反饋的車(chē)載信息處理中心的車(chē)輛遠(yuǎn)程控制方法的流程圖；以及

圖3是根據(jù)本公開(kāi)的實(shí)施方式的用于在遠(yuǎn)程控制禁用狀態(tài)下生成及時(shí)反饋的車(chē)輛遠(yuǎn)程控制系統(tǒng)及方法的流程圖。

應(yīng)理解，以上參考的附圖不必按比例繪制，并呈現(xiàn)了說(shuō)明本公開(kāi)的基本原理的各種優(yōu)選特征的略微簡(jiǎn)化的表示。本公開(kāi)的具體設(shè)計(jì)特征，包括，例如，具體尺寸、定向、位置和形狀，將部分由特定的預(yù)期應(yīng)用和使用環(huán)境來(lái)確定。

具體實(shí)施方式

在下文中，將參考附圖詳細(xì)描述本公開(kāi)的實(shí)施方式。應(yīng)理解，將與附圖一起公開(kāi)的具體實(shí)施方式僅僅旨在描述本公開(kāi)的實(shí)施方式，并非旨在表示本公開(kāi)的所有技術(shù)構(gòu)思。因此，應(yīng)理解，存在可替代本文描述的實(shí)施方式的各種等同物和變形。

按照這種方式，本文使用的專業(yè)詞匯只用于描述具體實(shí)施方式的目的，并非旨在限制性的。除非上下文另有明確表明，否則如本文使用的單 數(shù)形式旨在也包括復(fù)數(shù)形式。除非上下文另有明確表明，否則，單數(shù)形式“一(a)”、“一個(gè)(an)”以及“該(the)”旨在也包括復(fù)數(shù)形式。應(yīng)進(jìn)一步理解，當(dāng)在本說(shuō)明書(shū)中使用時(shí)，術(shù)語(yǔ)“包括(comprises)”和/或“包含(comprising)”規(guī)定了闡述的特征、整數(shù)、步驟、操作、元件和/或組件的存在，但并不排除存在或附加有一個(gè)或多個(gè)其他特征、整數(shù)、步驟、操作、元件、組件和/或它們的組合。如本文使用的，術(shù)語(yǔ)“和/或”包括一個(gè)或多個(gè)相關(guān)所列項(xiàng)的任意和所有組合。

應(yīng)理解，本文所使用的術(shù)語(yǔ)“車(chē)輛(vehicle)”或“車(chē)輛的(vehicular)”或其他類(lèi)似術(shù)語(yǔ)包括廣義的機(jī)動(dòng)車(chē)輛，諸如包括運(yùn)動(dòng)型多用途車(chē)輛(SUV)、大巴車(chē)、卡車(chē)、各種商用車(chē)輛的載客車(chē)輛，包括各種船只(boat)和船舶(ship)的水上交通工具(watercraft)，航天器等，并且包括混合動(dòng)力車(chē)輛、電動(dòng)車(chē)輛、插入式(plug-in，外接充電式)混合動(dòng)力電動(dòng)車(chē)輛、氫動(dòng)力車(chē)輛以及其他可替代燃料車(chē)輛(例如，燃料從除石油以外的資源獲得)。如本文中提及，混合動(dòng)力車(chē)輛是具有兩個(gè)或更多個(gè)動(dòng)力源的車(chē)輛，例如，汽油動(dòng)力和電動(dòng)式車(chē)輛。

此外，應(yīng)理解，可通過(guò)至少一個(gè)車(chē)載信息處理控制單元執(zhí)行一個(gè)或多個(gè)以下方法或其方面。術(shù)語(yǔ)“車(chē)載信息處理控制單元”可指代包括存儲(chǔ)器和處理器的硬件設(shè)備。存儲(chǔ)器被配置為存儲(chǔ)程序指令，并且處理器被特定編程為執(zhí)行程序指令，以執(zhí)行以下進(jìn)一步描述的一個(gè)或多個(gè)過(guò)程。另外，如將由本領(lǐng)域普通技術(shù)人員理解的，應(yīng)理解，以下方法可通過(guò)包括車(chē)載信息處理控制單元的裝置結(jié)合一個(gè)或多個(gè)其他組件來(lái)執(zhí)行。

現(xiàn)在參考目前公開(kāi)的實(shí)施方式，在車(chē)輛的遠(yuǎn)程控制被禁用的狀態(tài)下，用戶可接收表明遠(yuǎn)程控制禁用狀態(tài)的反饋，而不必等待很長(zhǎng)時(shí)間。為此，根據(jù)本公開(kāi)的實(shí)施方式的車(chē)輛遠(yuǎn)程控制系統(tǒng)包括車(chē)載信息處理中心20，該車(chē)載信息處理中心被配置為從移動(dòng)終端10接收遠(yuǎn)程控制命令，向遠(yuǎn)距離通信終端30傳遞遠(yuǎn)程控制命令，從遠(yuǎn)距離通信終端接收遠(yuǎn)程控制結(jié)果，并且向移動(dòng)終端傳遞遠(yuǎn)程控制結(jié)果。車(chē)載信息處理中心從遠(yuǎn)距離通信終端 接收車(chē)輛的附件(ACC)模式信息并存儲(chǔ)該信息，并且當(dāng)接收到移動(dòng)終端的遠(yuǎn)程控制命令時(shí)，向移動(dòng)終端提供ACC模式信息。

為了理解該描述，圖1示出了根據(jù)本公開(kāi)的實(shí)施方式的車(chē)輛遠(yuǎn)程控制系統(tǒng)的配置。

如圖1所示，移動(dòng)終端10從用戶接收遠(yuǎn)程控制命令，經(jīng)由車(chē)載信息處理中心20傳輸遠(yuǎn)程控制命令，并且接收遠(yuǎn)程控制結(jié)果。車(chē)載信息處理中心20向遠(yuǎn)距離通信終端傳輸從移動(dòng)終端接收的遠(yuǎn)程控制命令，并且接收遠(yuǎn)程控制結(jié)果，并且安裝在車(chē)輛中的遠(yuǎn)距離通信終端30經(jīng)由車(chē)內(nèi)通信網(wǎng)絡(luò)向車(chē)輛控制器傳遞所接收的遠(yuǎn)程控制命令以執(zhí)行遠(yuǎn)程控制。

即使在未經(jīng)由用戶的移動(dòng)終端10進(jìn)行遠(yuǎn)程控制嘗試的狀態(tài)下，車(chē)載信息處理中心20也從遠(yuǎn)距離通信終端30接收并存儲(chǔ)車(chē)輛附件(ACC)模式信息，并且當(dāng)接收到移動(dòng)終端的遠(yuǎn)程控制命令時(shí)，車(chē)載信息處理中心向移動(dòng)終端提供ACC模式信息，以便在用戶執(zhí)行遠(yuǎn)程控制命令之前，向用戶反饋表明車(chē)輛遠(yuǎn)程控制目前是否能夠進(jìn)行的信息。

ACC模式信息包括如下至少一個(gè)：表明車(chē)輛的當(dāng)前ACC模式的ACC模式開(kāi)啟/關(guān)閉狀態(tài)信息以及表明ACC模式何時(shí)從開(kāi)啟狀態(tài)改變?yōu)殛P(guān)閉狀態(tài)或者從關(guān)閉狀態(tài)改變?yōu)殚_(kāi)啟狀態(tài)的ACC模式狀態(tài)變化時(shí)間信息，由此確定移動(dòng)終端10的遠(yuǎn)程控制目前是否能夠進(jìn)行。就是說(shuō)，當(dāng)ACC模式開(kāi)啟/關(guān)閉狀態(tài)信息表明關(guān)閉狀態(tài)時(shí)，如果在ACC模式改變?yōu)殛P(guān)閉狀態(tài)之后的預(yù)定時(shí)間未流逝，則移動(dòng)終端10執(zhí)行遠(yuǎn)程控制，并且通告調(diào)制解調(diào)器處于關(guān)閉狀態(tài)，如果在ACC模式改變?yōu)殛P(guān)閉狀態(tài)之后的預(yù)定時(shí)間已流逝，則結(jié)束遠(yuǎn)程控制。

相反，當(dāng)ACC模式開(kāi)啟/關(guān)閉狀態(tài)信息表明開(kāi)啟狀態(tài)時(shí)，移動(dòng)終端10通告當(dāng)前ACC模式處于開(kāi)啟狀態(tài)或者通告車(chē)輛目前處于通信禁用區(qū)域 (即，陰影區(qū)域)，并且隨后確定遠(yuǎn)程控制嘗試，并且如果嘗試遠(yuǎn)程控制，則即使在通信禁用區(qū)域中，也執(zhí)行遠(yuǎn)程控制。

當(dāng)在車(chē)輛的遠(yuǎn)程控制禁用狀態(tài)下嘗試遠(yuǎn)程控制時(shí)，能夠更快速地向用戶提供表明遠(yuǎn)程控制被禁用的反饋。

圖2是示出根據(jù)本公開(kāi)的實(shí)施方式的用于在遠(yuǎn)程控制禁用狀態(tài)下生成及時(shí)反饋的車(chē)載信息處理中心的車(chē)輛遠(yuǎn)程控制方法的流程圖。

如圖2所示，車(chē)載信息處理中心20從遠(yuǎn)距離通信終端30接收并存儲(chǔ)車(chē)輛的ACC模式信息(S10)。該步驟可按照由車(chē)載信息處理中心設(shè)置的時(shí)間間隔執(zhí)行，或者僅在車(chē)輛的ACC模式從開(kāi)啟狀態(tài)改變?yōu)殛P(guān)閉狀態(tài)或者從關(guān)閉狀態(tài)改變?yōu)殚_(kāi)啟狀態(tài)時(shí)執(zhí)行。

此后，當(dāng)從移動(dòng)終端10接收到遠(yuǎn)程控制命令時(shí)，車(chē)載信息處理中心20向移動(dòng)終端提供ACC模式信息(S20)。傳統(tǒng)地，在經(jīng)由遠(yuǎn)距離通信終端30、移動(dòng)終端以及車(chē)載信息處理中心嘗試遠(yuǎn)程控制之后，表明遠(yuǎn)程控制禁用狀態(tài)的反饋提供至用戶。然而，在本公開(kāi)中，經(jīng)由該步驟，車(chē)輛的遠(yuǎn)程控制禁用狀態(tài)可更快速地傳遞至用戶。

當(dāng)車(chē)載信息處理中心20從移動(dòng)終端10接收附加的遠(yuǎn)程控制命令時(shí)(S30)，執(zhí)行向遠(yuǎn)距離通信終端30傳遞遠(yuǎn)程控制命令以及向移動(dòng)終端傳遞從遠(yuǎn)距離通信終端接收的遠(yuǎn)程控制結(jié)果的基本遠(yuǎn)程控制步驟(S40)。

在上述步驟中，在向用戶傳遞遠(yuǎn)程控制禁用狀態(tài)的狀態(tài)下，當(dāng)未進(jìn)行額外的遠(yuǎn)程控制嘗試時(shí)，結(jié)束遠(yuǎn)程控制。

圖3是根據(jù)本公開(kāi)的實(shí)施方式的用于在遠(yuǎn)程控制禁用狀態(tài)下生成及時(shí)反饋的車(chē)輛遠(yuǎn)程控制系統(tǒng)及方法的流程圖。

如圖3所示，首先，安裝在車(chē)輛中的遠(yuǎn)距離通信終端30向車(chē)載信息處理中心20傳輸車(chē)輛的ACC模式開(kāi)啟/關(guān)閉狀態(tài)信息(包括狀態(tài)變化時(shí)間信息)。

不同于常規(guī)技術(shù)(其中，僅當(dāng)接收外部終端的請(qǐng)求時(shí)，上述信息才經(jīng)由車(chē)載信息處理中心20提供)，在本公開(kāi)中，車(chē)載信息處理中心預(yù)先存儲(chǔ)車(chē)輛的ACC模式信息，并且當(dāng)嘗試遠(yuǎn)程控制時(shí)，快速提供車(chē)輛的ACC模式信息。

更具體地，盡管信息可以按照預(yù)定時(shí)間間隔傳輸，但是優(yōu)選地，當(dāng)車(chē)輛的ACC模式從關(guān)閉狀態(tài)改變?yōu)殚_(kāi)啟狀態(tài)時(shí)，該信息從遠(yuǎn)距離通信終端30傳輸至車(chē)載信息處理中心20，并且表明車(chē)輛的ACC模式從開(kāi)啟狀態(tài)改變?yōu)殛P(guān)閉狀態(tài)的信息以及關(guān)于車(chē)輛的ACC模式何時(shí)改變至關(guān)閉狀態(tài)的信息被傳輸至車(chē)載信息處理中心。

在某些情況下，車(chē)載信息處理中心20可能不從遠(yuǎn)距離通信終端30接收并存儲(chǔ)狀態(tài)變化時(shí)間信息，作為替代，車(chē)載信息處理中心可自主存儲(chǔ)接收車(chē)輛的ACC模式開(kāi)啟/關(guān)閉狀態(tài)信息的時(shí)間，并且在后續(xù)步驟中，使用該時(shí)間。

此后，車(chē)載信息處理中心20存儲(chǔ)與車(chē)輛的ACC模式相關(guān)的信息，并且當(dāng)通過(guò)執(zhí)行移動(dòng)終端10的應(yīng)用而嘗試遠(yuǎn)程控制時(shí)(或者即使在沒(méi)有進(jìn)行遠(yuǎn)程控制嘗試時(shí))，向移動(dòng)終端提供信息。

在反饋遠(yuǎn)程控制使能/禁用狀態(tài)之前，移動(dòng)終端10獲取與車(chē)輛的當(dāng)前ACC模式相關(guān)的信息，由此更快速地執(zhí)行或結(jié)束經(jīng)由后續(xù)步驟的車(chē)輛遠(yuǎn)程控制。

當(dāng)移動(dòng)終端10嘗試遠(yuǎn)程控制時(shí)，使用獲取的信息來(lái)檢查車(chē)輛的當(dāng)前ACC模式狀態(tài)。此時(shí)，當(dāng)車(chē)輛的當(dāng)前ACC模式狀態(tài)表明關(guān)閉狀態(tài)時(shí)，確 定在車(chē)輛的ACC模式改變?yōu)殛P(guān)閉狀態(tài)之后的預(yù)定時(shí)間是否流逝。當(dāng)確定在ACC模式改變?yōu)殛P(guān)閉狀態(tài)之后的預(yù)定時(shí)間未流逝時(shí)，遠(yuǎn)距離通信終端30、車(chē)載信息處理中心20以及移動(dòng)終端執(zhí)行遠(yuǎn)程控制，當(dāng)確定在ACC模式改變?yōu)殛P(guān)閉狀態(tài)之后的預(yù)定時(shí)間已經(jīng)流逝時(shí)，移動(dòng)終端通告調(diào)制解調(diào)器處于關(guān)閉狀態(tài)并結(jié)束遠(yuǎn)程控制。

當(dāng)ACC模式處于關(guān)閉狀態(tài)時(shí)，通常，并且在預(yù)定時(shí)間之后，遠(yuǎn)距離通信終端的音頻、視頻以及導(dǎo)航單元同時(shí)關(guān)閉，調(diào)制解調(diào)器也關(guān)閉。作為實(shí)例，預(yù)定時(shí)間可以是96小時(shí)或192小時(shí)；盡管預(yù)定時(shí)間不限于此并且可變化。

相反，當(dāng)車(chē)輛的當(dāng)前ACC模式處于開(kāi)啟狀態(tài)時(shí)，移動(dòng)終端10通告當(dāng)前ACC模式處于開(kāi)啟狀態(tài)或者通告車(chē)輛目前處于通信禁用區(qū)域(即，陰影區(qū)域)，并且隨后確定遠(yuǎn)程控制嘗試，并且根據(jù)檢查結(jié)果執(zhí)行或結(jié)束經(jīng)由遠(yuǎn)距離通信終端30、車(chē)載信息處理中心20以及移動(dòng)終端的遠(yuǎn)程控制。

經(jīng)由車(chē)載信息處理中心20傳輸至移動(dòng)終端10的ACC模式狀態(tài)信息可表明以下兩個(gè)狀態(tài)中的開(kāi)啟狀態(tài)。

首先，車(chē)輛的ACC模式正常地處于開(kāi)啟狀態(tài)。在這種情況下，調(diào)制解調(diào)器正常開(kāi)啟，并且在這種情況下，不需要遠(yuǎn)程控制命令，并且用戶有可能執(zhí)行遠(yuǎn)程控制命令。

其次，車(chē)輛的ACC模式異常地處于開(kāi)啟狀態(tài)。在這種情況下，車(chē)輛位于通信禁用區(qū)域(即，陰影區(qū)域)。車(chē)輛的實(shí)際ACC模式處于關(guān)閉狀態(tài)，但是由于通信禁用狀態(tài)，ACC模式狀態(tài)信息向車(chē)載信息處理中心20的傳輸失敗。在這種情況下，車(chē)載信息處理中心與遠(yuǎn)距離通信終端30之間的通信被禁用，并且因此遠(yuǎn)程控制服務(wù)被禁用。

因此，當(dāng)車(chē)輛的ACC模式處于開(kāi)啟狀態(tài)時(shí)，表明當(dāng)前狀態(tài)，再次檢查遠(yuǎn)程控制是否能夠進(jìn)行，并且根據(jù)檢查結(jié)果執(zhí)行或結(jié)束遠(yuǎn)程控制。

因此，相比相關(guān)技術(shù)，本申請(qǐng)的實(shí)施方式經(jīng)由上述步驟向用戶提供及時(shí)反饋。更具體地，車(chē)載信息處理中心20經(jīng)由安裝在車(chē)輛中的遠(yuǎn)距離通信終端30而預(yù)先存儲(chǔ)車(chē)輛的ACC模式開(kāi)啟/關(guān)閉狀態(tài)信息，并向移動(dòng)終端10快速提供該信息，使得當(dāng)安裝在車(chē)輛中的調(diào)制解調(diào)器關(guān)閉或者車(chē)輛位于通信禁用區(qū)域而使得遠(yuǎn)程控制被禁用時(shí)，用戶接收表明遠(yuǎn)程控制目前被禁用的及時(shí)反饋，而無(wú)需過(guò)長(zhǎng)等待時(shí)間。

傳統(tǒng)地，反饋遠(yuǎn)程控制禁用狀態(tài)所需的時(shí)間大約為120秒或更長(zhǎng)。然而，在本公開(kāi)中，反饋遠(yuǎn)程控制禁用狀態(tài)所需的時(shí)間可大約為1秒。因此，能夠提高遠(yuǎn)程控制服務(wù)的質(zhì)量并且最大化用戶滿意度。

盡管為了說(shuō)明性目的，已公開(kāi)了本發(fā)明的實(shí)施方式，但是，本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)理解，在不偏離所附權(quán)利要求書(shū)中闡述的實(shí)施方式的范圍和精神的情況下，各種修改、添加以及替代都是可能的。