本發(fā)明涉及一種車(chē)輪裝飾蓋(wheeltrim，簡(jiǎn)稱(chēng)“輪飾”)，特別是涉及一種空氣動(dòng)力輪飾，其將車(chē)輪表面上方的空氣流設(shè)計(jì)成流線(xiàn)型，降低了車(chē)輛的燃料消耗。

背景技術(shù)：

車(chē)輪后部上方的空氣流通常足以保持車(chē)輛制動(dòng)器冷卻至適宜的工作水平。然而，當(dāng)車(chē)輛行進(jìn)非常慢時(shí)，或當(dāng)車(chē)輛制動(dòng)器比較熱而車(chē)輛突然停止時(shí)，制動(dòng)器的溫度將會(huì)升高，需要更多的空氣流過(guò)車(chē)輪。

車(chē)輪裝飾蓋上的孔可使更多的空氣在這些條件下流過(guò)車(chē)輪，但是這些孔減少了車(chē)輛速度增加時(shí)車(chē)輪外部表面上方的平穩(wěn)空氣流。

而如果使用實(shí)心輪飾(即沒(méi)有孔)，則燃料的消耗會(huì)低于相同條件下使用具有孔的輪飾時(shí)的燃料消耗。然而，此解決方案會(huì)導(dǎo)致上述條件下更高的制動(dòng)器溫度。

有些已知的輪飾設(shè)置有孔，并包括一個(gè)或多個(gè)元件，當(dāng)汽車(chē)的速度足夠高時(shí)，這些元件就會(huì)封閉這些孔并允許車(chē)輪外部表面上方流過(guò)平穩(wěn)的空氣流，降低了燃料消耗。

在這些現(xiàn)有技術(shù)的裝飾蓋中，該或每個(gè)元件都與一彈簧相關(guān)聯(lián)，使得車(chē)輪的離心力，當(dāng)車(chē)輛達(dá)到預(yù)設(shè)的高速度時(shí)，該或每個(gè)元件會(huì)抵抗所述彈簧施加的壓力來(lái)封閉所述孔；而當(dāng)車(chē)輛速度低于所述預(yù)設(shè)速度時(shí)，該或每個(gè)元件就返回至其初始位置，使所述孔打開(kāi)。

然而，這些已知的裝飾蓋都沒(méi)有考慮制動(dòng)器的溫度，而只考慮了車(chē)輛的速度，其會(huì)阻止制動(dòng)器的適當(dāng)冷卻。

因此，本發(fā)明的目的在于提供這樣一種輪飾：當(dāng)車(chē)輛高速行駛時(shí)，其可降低燃料消耗，同時(shí)，可保證制動(dòng)器的適當(dāng)冷卻；并且該輪飾簡(jiǎn)單，保持了盡可能低的成本。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

借由本發(fā)明的輪飾可解決所述缺點(diǎn)，其他優(yōu)點(diǎn)將在下文中進(jìn)行描述。

本發(fā)明的輪飾包括具有孔的基底元件及置于所述基底元件上的覆蓋元件，所述覆蓋元件通過(guò)速度激活元件與所述基底元件相連，且所述覆蓋元件可在靜止位置與活動(dòng)位置間移動(dòng)，于靜止位置，所述孔不被所述覆蓋元件覆蓋；于活動(dòng)位置，當(dāng)車(chē)輪轉(zhuǎn)速高于預(yù)設(shè)速度時(shí)，所述孔完全或部分地被所述覆蓋元件覆蓋，其特征在于：所述覆蓋元件還通過(guò)溫度激活元件與所述基底元件相連，使得當(dāng)所述溫度激活元件感測(cè)到的溫度高于預(yù)設(shè)溫度時(shí)，所述溫度激活元件移動(dòng)所述覆蓋元件至所述靜止或打開(kāi)位置。

根據(jù)一優(yōu)選實(shí)施例，所述溫度激活元件為由形狀記憶合金制成的彈簧，例如雙向記憶效應(yīng)形狀記憶合金，且所述速度激活元件可以為金屬?gòu)椈苫驓飧?gascylinder)。

較佳地，所述溫度激活元件和/或速度激活元件的第一端部固定至所述基底元件，且所述溫度激活元件和/或速度激活元件的第二端部固定至所述覆蓋元件，所述第二端部可在設(shè)置于所述基底元件上的槽內(nèi)移動(dòng)。

所述覆蓋元件優(yōu)選通過(guò)中心軸承(centralbearing)附接至所述基底元件，所述中心軸承可使所述覆蓋元件相對(duì)于所述基底元件轉(zhuǎn)動(dòng)，且所述基底元件包括多個(gè)保持元件(retainingelements)，用于將裝飾蓋(trim)附接到車(chē)輪上。

根據(jù)一實(shí)施例，所述速度激活元件在其一端包括本體，使得當(dāng)輪飾轉(zhuǎn)速高于預(yù)設(shè)速度時(shí)，所述速度激活元件移動(dòng)所述覆蓋元件至所述活動(dòng)位置。

此外，所述速度激活元件和/或溫度激活元件優(yōu)選通過(guò)臂與所述覆蓋元件相連。

較佳地，所述溫度激活元件和/或速度激活元件的第一端部固定至所述基底元件，且所述溫度激活元件和/或速度激活元件的第二端部通過(guò)臂與所述覆蓋元件相連，所述臂的第二端部可在設(shè)置于所述基底元件上的槽內(nèi)移動(dòng)。

借由本發(fā)明的輪飾可以?xún)?yōu)化燃料消耗，這是因?yàn)楫?dāng)車(chē)輛高于預(yù)設(shè)速度行駛時(shí)，所述基底元件上的孔會(huì)被至少部分地覆蓋，同時(shí)，當(dāng)車(chē)輪與輪飾間的溫度高于預(yù)設(shè)溫度時(shí)，會(huì)將所述孔打開(kāi)。

此外，所述溫度激活元件和/或速度激活元件的構(gòu)造非常簡(jiǎn)單。

附圖說(shuō)明

為更好地理解所公開(kāi)內(nèi)容，附上一些圖示，其示出了一個(gè)實(shí)施例，該實(shí)施例為示意性的且僅作為一個(gè)非限制性的實(shí)例。

圖1為本發(fā)明輪飾第一實(shí)施例的前視圖，該輪飾處于其靜止位置上，或處于當(dāng)車(chē)輛停止或低速行駛時(shí)、或當(dāng)制動(dòng)器的溫度高于預(yù)設(shè)溫度時(shí)的位置上；

圖2為本發(fā)明輪飾第一實(shí)施例的前視圖，該輪飾處于其當(dāng)車(chē)輛高速行駛時(shí)的活動(dòng)位置上；

圖3為本發(fā)明輪飾第一實(shí)施例的后視圖，該輪飾處于其靜止位置上，或處于當(dāng)車(chē)輛停止或低速行駛時(shí)、或當(dāng)制動(dòng)器的溫度高于預(yù)設(shè)高度時(shí)的位置上；

圖4為本發(fā)明輪飾第一實(shí)施例的后視圖，該輪飾處于其當(dāng)車(chē)輛高速行駛時(shí)的活動(dòng)位置上；

圖5和圖6分別為根據(jù)本發(fā)明第二實(shí)施例的輪飾在靜止及活動(dòng)位置上的立體圖；

圖7和圖8分別為根據(jù)本發(fā)明第三實(shí)施例的輪飾在靜止及活動(dòng)位置上的立體圖；及

圖9和圖10分別為根據(jù)本發(fā)明第四實(shí)施例的輪飾在靜止及活動(dòng)位置上的立體圖。

具體實(shí)施方式

本發(fā)明的輪飾，通常以標(biāo)號(hào)1標(biāo)識(shí)，其包括通過(guò)多個(gè)保持元件(retainingelements)9固定至車(chē)輛車(chē)輪(未示出)的基底元件2、及覆蓋元件4，該覆蓋元件4置于基底元件2內(nèi)并且可相對(duì)于此基底元件2移動(dòng)(例如，旋轉(zhuǎn))。為允許這種運(yùn)動(dòng)，基底元件2與覆蓋元件4優(yōu)選通過(guò)中心軸承8連接。

基底元件2包括多個(gè)孔3，優(yōu)選其分布在基底元件2的周邊，如圖1所示。

覆蓋元件4可在靜止位置(如圖1所示)與活動(dòng)位置(如圖2所示)間移動(dòng)，于所述靜止位置，覆蓋元件4不覆蓋孔3；于所述活動(dòng)位置，覆蓋元件4覆蓋孔3。

必須指出的是，覆蓋元件4也可以位于這些靜止和活動(dòng)位置間的任一中間位置上。然而，為了簡(jiǎn)單起見(jiàn)，在本說(shuō)明書(shū)及權(quán)利要求書(shū)中，所述活動(dòng)位置必須被認(rèn)為是孔3完全或部分地被覆蓋元件4覆蓋的任何位置。

當(dāng)車(chē)輛停止或低速行駛時(shí)，或當(dāng)制動(dòng)器的溫度高于預(yù)設(shè)溫度時(shí)，覆蓋元件4會(huì)自動(dòng)置于其靜止位置上，如將在下文中所描述的。

為了移動(dòng)覆蓋元件4，本發(fā)明的輪飾1包括速度激活元件5，當(dāng)車(chē)輛行駛中高于預(yù)設(shè)速度時(shí)，該速度激活元件5將覆蓋元件4由所述靜止位置移動(dòng)到活動(dòng)位置。根據(jù)替代實(shí)施例，所述速度激活元件5為彈簧，例如螺旋金屬?gòu)椈苫驓飧?gascylinder)。

本發(fā)明的輪飾1還包括溫度激活元件6，當(dāng)此溫度激活元件6感測(cè)到的溫度高于預(yù)設(shè)溫度時(shí)，該溫度激活元件6將覆蓋元件4由活動(dòng)位置移動(dòng)到靜止位置。根據(jù)一優(yōu)選實(shí)施例，該溫度激活元件6為由形狀記憶合金制成的彈簧，例如雙向形狀記憶合金，即可采用兩個(gè)不同形狀的彈簧，當(dāng)溫度高于預(yù)設(shè)溫度時(shí)一種形狀，當(dāng)溫度低于所述預(yù)設(shè)溫度時(shí)為另一種形狀。

如圖3和圖4所示，速度激活元件5和溫度激活元件6均包括兩個(gè)端部，固定至基底元件2的第一端部和固定至覆蓋元件4的第二端部，所述第二端部可在設(shè)置于基底元件2的弧形槽7內(nèi)移動(dòng)。

于靜止位置(圖3所示)，速度激活元件5和溫度激活元件6的該第二端部置于槽7的中間部分；于活動(dòng)位置(圖4所示)，速度激活元件5和溫度激活元件6的該第二端部置于槽7的端部。

激活元件5，6運(yùn)行如下。

當(dāng)車(chē)輛停止時(shí)，覆蓋元件4通過(guò)速度激活元件5的動(dòng)作處于靜止位置上。當(dāng)車(chē)輛在高于預(yù)設(shè)速度的速度下行駛時(shí)，車(chē)輪自身的離心力將克服激活元件5施加的力，而旋轉(zhuǎn)至所述活動(dòng)位置上，覆蓋孔3。

此外，當(dāng)車(chē)輛返回至低于所述預(yù)設(shè)速度的速度時(shí)，覆蓋元件4將返回至其靜止位置。

在任何情況下，如果溫度激活元件6的溫度高于預(yù)設(shè)溫度，由于所述形狀記憶合金的特征，該激活元件6將移動(dòng)覆蓋元件4至其靜止位置，不覆蓋孔3。溫度激活元件6的溫度升高的主要原因是來(lái)自車(chē)輛制動(dòng)器的熱量，而未被覆蓋元件4覆蓋的孔3將可使制動(dòng)器冷卻。

本發(fā)明輪飾的第二實(shí)施例如圖5及6所示。為了簡(jiǎn)化起見(jiàn)，與先前實(shí)施例中相同的附圖標(biāo)記用于表示相同或等同的元件。

在該第二實(shí)施例中，速度激活元件5在其一端包括本體50，使得當(dāng)輪飾1的轉(zhuǎn)速高于預(yù)設(shè)速度時(shí)，速度激活元件5會(huì)移動(dòng)所述覆蓋元件4至所述活動(dòng)位置。該本體50具有一重量，當(dāng)車(chē)輛高于所述預(yù)設(shè)速度行駛時(shí)，該重量足以可使覆蓋元件4由靜止位置移動(dòng)到活動(dòng)位置。

為了移動(dòng)覆蓋元件4，所述速度激活元件5通過(guò)臂10與覆蓋元件4相連，如圖所示。

本發(fā)明輪飾的第三實(shí)施例如圖7及8所示，在此實(shí)施例中，速度激活元件5與溫度激活元件6均包括兩個(gè)端部：固定至基底元件2的第一端部及通過(guò)所述臂10與覆蓋元件4相連的第二端部。臂10的第二端部可在設(shè)置于基底元件2的弧形槽7內(nèi)移動(dòng)。

在此實(shí)施例中，覆蓋元件4位于車(chē)輪表面，而激活元件5、6位于基底元件2的后面。

本發(fā)明輪飾的第四實(shí)施例如圖9及10所示，從這兩個(gè)圖中可以看到激活元件5、6，但是這些激活元件位于基底元件2所處水平下方。

盡管已經(jīng)參考本發(fā)明的特定實(shí)施例，但是，對(duì)于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言顯而易見(jiàn)的是，在不背離所附權(quán)利要求限定的保護(hù)范圍的前提下，所公開(kāi)的輪飾可容許許多變化和修改，且提及的全部細(xì)節(jié)都可由其他技術(shù)上等同的內(nèi)容來(lái)代替。