背置式電動客車空調的制作方法
【專利摘要】本實用新型背置式電動客車空調，含有三層的框架結構、控制及電源系統(tǒng)部分及上下底三層結構：控制及電源系統(tǒng)部分設置在框架結構頂端，通過變頻器單獨控制各部件；上層結構含有上層左、右蒸發(fā)風機以及下層蒸發(fā)風機和蒸發(fā)器芯體并設有上層蒸發(fā)出風口及蒸發(fā)器回風口；下層結構含有冷凝風機、冷凝器芯體及膨脹閥、干燥器、電動壓縮機、金屬波紋軟管、氣液分離器和四通閥并設有冷凝器進、出風口和下層蒸發(fā)出風口；底部結構含有絕緣墊、減震墊；本實用新型采用整體單元式部件結構，將空調整體安裝在電動客車的后部，更符合雙層電動客車對空調的結構要求；采用變頻技術合理分配上下層車廂的送風量，降低送風溫差，能提高乘坐的舒適性；空調的能效比更好。
【專利說明】背置式電動客車空調

【技術領域】
[0001]本實用新型涉及客車空調的設計與制造【技術領域】，具體地說，涉及電動客車空調，是一種適用于雙層電動客車的背置式電動客車空調。

【背景技術】
[0002]目前市場上雙層電動客車的空調主要是根據(jù)產品設計或者用戶要求臨時拼裝的，沒有專門的電動客車空調定型產品。所以，現(xiàn)有雙層電動大巴的空調裝置常常是非標的、不完善的產品，其不足主要有:⑴制冷量偏低:蒸發(fā)風量偏小，前后送風不均勻；蒸發(fā)風量上、下層分配不能控制，上、下層溫差大及上、下層空調不能獨立開或關。⑵能耗偏高。⑶整車舒適性差，空調的振動和噪音難以控制。⑷電器故障率偏高，能效比⑶？偏低。(5)裝配和維修性較差，使電動客車難以滿足在中國廣大地域氣候條件下的車輛制冷負荷的要求。
[0003]現(xiàn)有電動客車普遍采用頂置式一體空調，但是，對于雙層電動客車來說，車型本身較高，再采用頂置式空調使車體更高。由于頂置式空調的換熱器多采用管片式結構，管排數(shù)較多，空氣阻力較大，要求風機壓頭大，再加上客車風道及出風口的布置不同，會導致風機功耗較大。此外，頂置式一體空調的電動壓縮機因受到高度的限制，其能效比普遍相對偏低。因此頂置式一體空調對雙層電動客車來說不一定合適。
實用新型內容
[0004]本實用新型的目的在于解決上述問題，提供一種背置式電動客車空調，它采用變頻技術合理分配電動客車上下層車廂的送風量，降低上下層車廂的送風溫差，調節(jié)上下層車箱內的溫度；它采用長壽命、低壓頭的交流蒸發(fā)風機，改善蒸發(fā)風量偏小的現(xiàn)狀并降低風機能耗；它采用整體框架式結構，裝配和維修性好；此外，本實用新型的空調制冷裝置通過對空調整體減振及對壓縮機和風道的減振和隔音，能減小空調的振動及噪音；通過對電控部分加強防潮、防塵的措施，提高所述空調制冷裝置的通風性，保證電控部分的散熱，有效地減少電器的故障率，能提高空調制冷裝置的能效比(⑶?)，提高電動客車乘坐的舒適性。
[0005]為實現(xiàn)上述的目的，本實用新型采用了以下技術方案。
[0006]一種背置式電動客車空調，含有框架結構、控制及電源系統(tǒng)部分、上層結構、下層結構及底部結構，所述結構形成一個空調整體安裝在電動客車的后部；其特征在于，所述框架結構為三層框架結構，所述控制及電源系統(tǒng)部分設置在所述框架結構的頂端；在所述框架結構的上層設置上層結構，所述上層結構含有為上層車廂送風的上層左蒸發(fā)風機和上層右蒸發(fā)風機以及為下層車廂送風的下層蒸發(fā)風機和蒸發(fā)器芯體，在所述框架結構上層結構上通過上層第一出風口和上層第二出風口設有上層蒸發(fā)出風口以及蒸發(fā)器回風口 ；在所述框架結構的下層設置下層結構，所述下層結構含有冷凝風機、冷凝器芯體以及膨脹閥、干燥器、電動壓縮機、金屬波紋軟管、氣液分離器和四通閥，在所述框架結構的下層結構上設有冷凝器進風口、冷凝器出風口和下層蒸發(fā)出風口 ；在所述框架結構的下層設置底部結構，所述底部結構含有絕緣墊、減震墊。
[0007]進一步，所述控制及電源系統(tǒng)部分、上層結構、下層結構及底部結構為整體單元式部件結構。
[0008]可選的，所述電動壓縮機采用三臺立式直流變頻壓縮機，置于所述框架結構下端的后面與制冷管道及其他制冷部件一起排布。
[0009]可選的，所述冷凝風機采用三個交流冷凝風機，呈豎直擺放狀態(tài)置于冷凝器芯體的前面:中間設置一臺雙蝸殼蒸發(fā)風機；兩側各設置一臺單蝸殼交流蒸發(fā)風機。
[0010]可選的，所述冷凝風機采用抽風的交流風機。
[0011]進一步，所述蒸發(fā)器芯體為一個整體結構件，設置在所述為上層車廂送風的上層左蒸發(fā)風機、為上層車廂送風的上層右蒸發(fā)風機、為下層車廂送風的下層蒸發(fā)風機與所述蒸發(fā)器回風口之間。
[0012]進一步，所述控制及電源系統(tǒng)部分作為電氣總成單獨設置并置于框架結構正上方頂層的后部，在所述控制及電源系統(tǒng)部分與所述冷凝器出風口之間設有冷卻引風道。
[0013]進一步，所述控制及電源系統(tǒng)部分含有兩個蒸發(fā)風機變頻器、一個冷凝風機變頻器、三個立式直流變頻壓縮機變頻器以及一套空調邏輯控制器及相關的高低壓開關，所述控制及電源系統(tǒng)部分通過所述變頻器單獨控制所述為上層車廂送風的上層左蒸發(fā)風機和上層右蒸發(fā)風機、所述為下層車廂送風的下層蒸發(fā)風機、所述冷凝風機以及所述電動壓縮機，實現(xiàn)上層車箱或下層車廂空調的單獨啟動或關閉。
[0014]進一步，在所述上層第一出風口和上層第二出風口處設有活動百葉窗，所述百葉窗在其自身重力下能夠關閉。
[0015]可選的，所述膨脹閥采用熱力膨脹閥或電子膨脹閥。
[0016]本實用新型背置式電動客車空調的積極效果是:
[0017](I)采用框架結構和整體單元式部件結構，將空調整體安裝在電動客車的后部，尺寸小，重量輕，外形美觀，安裝和維護方便，使本實用新型的電動客車空調更符合雙層電動客車的結構要求。
[0018](2)采用變頻技術合理分配雙層電動客車上下層車廂的送風量，降低上下層車廂的送風溫差，調節(jié)上下層車廂內的溫度，能提高雙層電動客車乘坐的舒適性。
[0019](3)采用長壽命、低壓頭的交流蒸發(fā)風機，能改善蒸發(fā)風量偏小的現(xiàn)狀并降低風機的能耗。
[0020](4)通過對空調整體的減振處理(包括對電動壓縮機和風道的減振和隔音處理)，本實用新型的電動客車空調的振動及噪音更小。
[0021 ] (5)通過設置冷卻引風道，保證控制及電源系統(tǒng)部分的散熱，能有效地保護控制及電源系統(tǒng)部分，減少電器的故障，提高本實用新型的電動客車空調的能效比。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0022]圖1為本實用新型背置式電動客車空調正面的結構示意圖。
[0023]圖2為圖1的左視圖。
[0024]圖3為圖1的俯視圖。
[0025]圖4為本實用新型背置式電動客車空調后視的結構示意圖。
[0026]圖中的標號分別為:
[0027]01、框架結構；02、控制及電源系統(tǒng)部分；021、冷卻引風道；
[0028]03、上層結構；04、下層結構；041、冷凝風機；
[0029]05、底部結構；06、冷凝器進風口；07、上層蒸發(fā)出風口；
[0030]08、冷凝器出風口；09、下層蒸發(fā)出風口；010、蒸發(fā)器回風口；
[0031]011、上層第一出風口 ； 012、上層第二出風口 ；
[0032]1、上層左蒸發(fā)風機；2、下層蒸發(fā)風機；3、上層右蒸發(fā)風機；
[0033]4、膨脹閥；5、冷凝器芯體；6、絕緣墊；
[0034]7、減震墊；8、干燥器；9、電動壓縮機；
[0035]10、金屬波紋軟管；11、氣液分離器；12、四通閥；
[0036]13、蒸發(fā)器芯體。

【具體實施方式】
[0037]以下結合附圖進一步說明本實用新型背置式電動客車空調的【具體實施方式】，但是應該指出，本實用新型的實施不限于以下的實施方式。
[0038]參見圖1。一種背置式電動客車空調，含有框架結構01、控制及電源系統(tǒng)部分02、冷卻引風道021、上層結構03、下層結構04及底部結構05。所述框架結構01采用金屬結構件。將所述控制及電源系統(tǒng)部分02、冷卻引風道021、上層結構03、下層結構04及底部結構05都做成一個個相對的整體結構件設置在所述框架結構01上，再將整個空調安裝在電動客車的后部，成為背置式電動客車空調。
[0039]參見圖1和2。本實用新型背置式電動客車空調送風方式為:在所述框架結構01的上層結構03中通過上層第一出風口 011和上層第二出風口 012 (參見圖3)設置上層蒸發(fā)出風口 07 (上層頂端)和蒸發(fā)器回風口 010 (上層后端);在所述框架結構01的下層結構04中設置冷凝器進風口 06 (下層兩側)、冷凝器出風口 08 (下層后端)和下層蒸發(fā)出風口 09(下層前端)。
[0040]參見圖1和4。所述框架結構01采用三層的金屬框架結構。將所述控制及電源系統(tǒng)部分02設置在所述框架結構01的頂端。所述控制及電源系統(tǒng)部分02作為電氣總成單獨設置在框架結構01正上方頂層的后部，該位置要求通風良好。在所述控制及電源系統(tǒng)部分02與所述冷凝器出風口 08之間設有兩根冷卻引風道021 (續(xù)見圖2)，通過所述冷卻引風道021可利用冷凝風機041帶動一部分空氣流動，保證控制及電源系統(tǒng)部分02的散熱。
[0041]所述控制及電源系統(tǒng)部分02是通過變頻器去單獨控制上層左蒸發(fā)風機I和上層右蒸發(fā)風機3、下層蒸發(fā)風機2、冷凝風機041以及電動壓縮機9的，因此，所述控制及電源系統(tǒng)部分02含有兩個蒸發(fā)風機變頻器、一個冷凝風機變頻器、三個立式直流變頻壓縮機變頻器以及一套空調邏輯控制器及相關的高低壓開關，從而實現(xiàn)對上層車箱或下層車箱空調的單獨啟動或關閉。
[0042]續(xù)見圖4。在所述框架結構01的上層設置上層結構03。所述上層結構03含有上層左蒸發(fā)風機1、上層右蒸發(fā)風機3、下層蒸發(fā)風機2和蒸發(fā)器芯體13。所述蒸發(fā)器芯體13采用一個整體結構件并設置于所述上層左蒸發(fā)風機1、上層右蒸發(fā)風機3和下層蒸發(fā)風機2與所述蒸發(fā)器回風口 010之間。
[0043]在所述框架結構01的下層設置下層結構04。所述下層結構04含有冷凝風機041、冷凝器芯體5以及膨脹閥4、干燥器8、電動壓縮機9、金屬波紋軟管10、氣液分離器11和四通閥12。所述冷凝風機041采用三個交流冷凝風機(抽風的交流風機),呈豎直狀態(tài)設置在冷凝器芯體5的前面:中間設置一臺雙蝸殼蒸發(fā)風機，通過中間風道向汽車下層車廂風道送風；兩側各設置一臺單蝸殼交流蒸發(fā)風機，用于向汽車上層車廂風道送風。所述交流冷凝風機具有壓頭低、耗電少的特點，并且壽命長、噪音低、免維護。
[0044]所述電動壓縮機9采用三臺立式直流變頻壓縮機，安裝在所述框架結構01下端的后面與制冷管道及其他制冷部件(包括所述膨脹閥4、干燥器8、金屬波紋軟管10、氣液分離器11和四通閥12)—起排布。由于所述立式直流變頻壓縮機為永磁同步電機，能提高電動壓縮機9的效率。安裝時，應對所述電動壓縮機9進行減震處理:使用金屬波紋軟管10以及隔音棉等部件以避免所述電動壓縮機9的振動和噪音傳到車廂內，影響電動客車乘坐的舒適性。
[0045]所述膨脹閥4采用熱力膨脹閥或電子膨脹閥。所述電子膨脹閥由脈沖電機開關閥芯快速控制進入蒸發(fā)器的制冷劑流量，能明顯提高空調制冷裝置的能效比。
[0046]續(xù)見圖1和4。在所述框架結構01的下層設置底部結構05。所述底部結構05含有絕緣墊6、減震墊7。
[0047]實施中，可在所述上層第一出風口 011和上層第二出風口 012處(參見圖3)設置活動百葉窗。當上層左蒸發(fā)風機1和上層右蒸發(fā)風機3開啟時，在風壓的作用下所述百葉窗開啟，實現(xiàn)上層通風。當需要停止上層車廂的空調時，上層左蒸發(fā)風機1和上層右蒸發(fā)風機3停止，相應的壓縮機9也停機；這時，所述百葉窗在其自身重力的作用下關閉，不會形成風倒流的情況。由于上層蒸發(fā)出風口 07處于關閉狀態(tài)，上層車箱內的空氣壓力會比下層車箱內的空氣壓力低，而下層車廂內有回風進入蒸發(fā)器回風口 010 (參見圖2),因此，上層車廂內的風不會回流到下層車箱內。
[0048]本實用新型背置式電動客車空調安裝時，應在空調與車身風道的連接處設置一段軟連接以減小空調的振動轉移到車身上并能起到消除因一部分氣流快速流動而引起的風噪音，提高電動客車乘車的舒適性。
[0049]本實用新型背置式電動客車空調對電動客車的空調，尤其是對雙層電動客車空調及其布局設計具有重大的意義，其社會效益和經濟效益是非常顯著的。
【權利要求】
1.一種背置式電動客車空調，含有框架結構(01)、控制及電源系統(tǒng)部分(02)、上層結構(03)、下層結構(04)及底部結構(05)，所述結構形成一個空調整體安裝在電動客車的后部；其特征在于，所述框架結構(01)為三層框架結構，所述控制及電源系統(tǒng)部分(02)設置在所述框架結構(01)的頂端；在所述框架結構(01)的上層設置上層結構(03)，所述上層結構(03)含有為上層車廂送風的上層左蒸發(fā)風機(I)和上層右蒸發(fā)風機(3)以及為下層車廂送風的下層蒸發(fā)風機(2)和蒸發(fā)器芯體(13)，在所述框架結構(01)上層結構(03)上通過上層第一出風口(011)和上層第二出風口(012)設有上層蒸發(fā)出風口(07)以及蒸發(fā)器回風口(010);在所述框架結構(01)的下層設置下層結構(04)，所述下層結構(04)含有冷凝風機(041)、冷凝器芯體(5)以及膨脹閥(4)、干燥器(8)、電動壓縮機(9)、金屬波紋軟管(10)、氣液分離器(11)和四通閥(12)，在所述框架結構(01)的下層結構(04)上設有冷凝器進風口(06)、冷凝器出風口(08)和下層蒸發(fā)出風口(09);在所述框架結構(01)的下層設置底部結構(05)，所述底部結構(05)含有絕緣墊(6)、減震墊(7)。
2.根據(jù)權利要求1所述的背置式電動客車空調，其特征在于，所述控制及電源系統(tǒng)部分(02)、上層結構(03)、下層結構(04)及底部結構(05)為整體單元式部件結構。
3.根據(jù)權利要求1所述的背置式電動客車空調，其特征在于，所述電動壓縮機(9)采用三臺立式直流變頻壓縮機，置于所述框架結構(01)下端的后面與制冷管道及其他制冷部件一起排布。
4.根據(jù)權利要求1所述的背置式電動客車空調，其特征在于，所述冷凝風機(041)采用三個交流冷凝風機，呈豎直擺放狀態(tài)置于冷凝器芯體(5)的前面:上層中間設置一臺雙蝸殼蒸發(fā)風機；兩側各設置一臺單蝸殼交流蒸發(fā)風機。
5.根據(jù)權利要求4所述的背置式電動客車空調，其特征在于，所述冷凝風機(041)采用抽風的交流風機。
6.根據(jù)權利要求1所述的背置式電動客車空調，其特征在于，所述蒸發(fā)器芯體(13)為一個整體結構件，設置在所述為上層車廂送風的上層左蒸發(fā)風機(I)、為上層車廂送風的上層右蒸發(fā)風機(3)、為下層車廂送風的下層蒸發(fā)風機(2)與所述蒸發(fā)器回風口(010)之間。
7.根據(jù)權利要求1所述的背置式電動客車空調，其特征在于，所述控制及電源系統(tǒng)部分(02)作為電氣總成單獨設置并置于框架結構(01)正上方頂層的后部，在所述控制及電源系統(tǒng)部分(02)與所述冷凝器出風口(08)之間設有冷卻引風道(021)。
8.根據(jù)權利要求7所述的背置式電動客車空調，其特征在于，所述控制及電源系統(tǒng)部分(02)含有兩個蒸發(fā)風機變頻器、一個冷凝風機變頻器、三個立式直流變頻壓縮機變頻器以及一套空調邏輯控制器及相關的高低壓開關，所述控制及電源系統(tǒng)部分(02)通過所述變頻器單獨控制所述為上層車廂送風的上層左蒸發(fā)風機(I)和上層右蒸發(fā)風機(3)、所述為下層車廂送風的下層蒸發(fā)風機(2)、所述冷凝風機(041)以及所述電動壓縮機(9)，實現(xiàn)上層車箱或下層車廂空調的單獨啟動或關閉。
9.根據(jù)權利要求1所述的背置式電動客車空調，其特征在于，在所述上層第一出風口(011)和上層第二出風口(012)處設有活動百葉窗，所述百葉窗在其自身重力下能夠關閉。
10.根據(jù)權利要求1所述的背置式電動客車空調，其特征在于，所述膨脹閥(4)采用熱力膨脹閥或電子膨脹閥。
【文檔編號】B60H1/00GK204123932SQ201420604774
【公開日】2015年1月28日 申請日期:2014年10月20日 優(yōu)先權日:2014年10月20日
【發(fā)明者】林文, 黃 益, 熊國輝, 黃定英 申請人:上海加冷松芝汽車空調股份有限公司