一種前迎風(fēng)式智能控制電動(dòng)客車(chē)空調(diào)的制作方法
【專(zhuān)利摘要】一種前迎風(fēng)式智能控制電動(dòng)客車(chē)空調(diào)，采用分體式頂置空調(diào)，冷凝器采用前迎風(fēng)式，這種前迎風(fēng)式PI控制電動(dòng)客車(chē)空調(diào)采用前迎風(fēng)結(jié)構(gòu)，大大縮短了冷凝器部分的長(zhǎng)度，使得機(jī)組總體長(zhǎng)度短于同冷量傳統(tǒng)空調(diào)，便于主車(chē)安裝，又滿(mǎn)足了電動(dòng)客車(chē)對(duì)空調(diào)低能耗的需求。
【專(zhuān)利說(shuō)明】—種前迎風(fēng)式智能控制電動(dòng)客車(chē)空調(diào)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種電動(dòng)客車(chē)空調(diào)，具體涉及一種采用前迎風(fēng)式冷凝器，PI智能控制的電動(dòng)客車(chē)空調(diào)。

【背景技術(shù)】
[0002]隨著電動(dòng)客車(chē)的發(fā)展，國(guó)內(nèi)各家客車(chē)電動(dòng)空調(diào)的種類(lèi)越來(lái)越多，一般廠家均在傳統(tǒng)空調(diào)基礎(chǔ)上，通過(guò)在空調(diào)總成中增加壓縮機(jī)與相關(guān)電器元件，拉長(zhǎng)機(jī)組的方式設(shè)計(jì)電動(dòng)客車(chē)空調(diào)，導(dǎo)致機(jī)組長(zhǎng)度普遍較長(zhǎng)。由于電動(dòng)客車(chē)較傳統(tǒng)客車(chē)多了很多電器元件，部分客車(chē)廠會(huì)將電器元件置于車(chē)頂，導(dǎo)致空調(diào)長(zhǎng)度方向需要盡力做短。本實(shí)用新型的前迎風(fēng)式智能控制電動(dòng)客車(chē)空調(diào)由于采用前迎風(fēng)結(jié)構(gòu)，大大縮短了冷凝器部分的長(zhǎng)度，使得機(jī)組總體長(zhǎng)度甚至短于同冷量傳統(tǒng)空調(diào)，便于主車(chē)安裝。
[0003]目前客車(chē)電動(dòng)空調(diào)多采用PLC控制，控制邏輯簡(jiǎn)單，溫度。但由于電動(dòng)客車(chē)?yán)m(xù)航里程的限制，空調(diào)的耗電量是考核空調(diào)品質(zhì)的重要指標(biāo)，采用PLC控制的電動(dòng)空調(diào)由于邏輯簡(jiǎn)單，應(yīng)對(duì)客車(chē)內(nèi)外變工況的特點(diǎn)，不能最優(yōu)的控制機(jī)組各部件運(yùn)行，無(wú)法達(dá)到最佳的平均能效比。PI智能控制在家用空調(diào)上是較成熟的技術(shù)，能很好的控制空調(diào)的平均功耗，但由于客車(chē)內(nèi)外環(huán)境變化較家用空調(diào)環(huán)境劇烈的多，且PI智能控制算法較為復(fù)雜精密，設(shè)計(jì)不好會(huì)適得其反，之前在電動(dòng)客車(chē)空調(diào)行業(yè)無(wú)人使用。這種前迎風(fēng)式控制電動(dòng)客車(chē)空調(diào)選用的PI智能控制邏輯經(jīng)過(guò)反復(fù)模擬與實(shí)測(cè)印證優(yōu)化，目前已經(jīng)能達(dá)到“既能快速的達(dá)到設(shè)定溫度，又能使溫度在最小的范圍波動(dòng)，并極致的降低能耗”的目的。
[0004]這種前迎風(fēng)式智能控制電控客車(chē)空調(diào)，既滿(mǎn)足了電動(dòng)客車(chē)隊(duì)空調(diào)長(zhǎng)度的需求，又滿(mǎn)足了電動(dòng)客車(chē)對(duì)空調(diào)低能耗的需求。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0005]為解決目前電動(dòng)客車(chē)存在的問(wèn)題，本實(shí)用新型提供一種采用前迎風(fēng)式冷凝器，智能控制的電動(dòng)客車(chē)空調(diào)。
[0006]本實(shí)用新型的目的通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn):
[0007]—種前迎風(fēng)式智能控制電動(dòng)客車(chē)空調(diào)，采用分體式頂置空調(diào)，冷凝器采用前迎風(fēng)式，壓縮機(jī)艙、電控箱艙與冷凝器集成于冷凝器殼體，壓縮機(jī)與四通閥置于壓縮機(jī)艙，變頻器、溫度開(kāi)關(guān)、DC-DC電源模塊、熔斷器集成于電控箱艙中，蒸發(fā)器與冷凝器以管路、線(xiàn)路相連接，空調(diào)總成部分置于車(chē)頂，控制面板置于司機(jī)室儀表臺(tái)。
[0008]所述蒸發(fā)器采用SMC模壓殼體，冷凝器殼體采用手工玻璃鋼殼體，壓縮機(jī)采用臥式全封閉渦旋壓縮機(jī)。
[0009]本實(shí)用新型采用SMC模壓蒸發(fā)器殼體保證了產(chǎn)品的環(huán)保指標(biāo)，各項(xiàng)有害物質(zhì)指數(shù)均低于現(xiàn)在市場(chǎng)上的產(chǎn)品；前迎風(fēng)冷凝器殼體保證了產(chǎn)品長(zhǎng)度較短；智能控制系統(tǒng)通過(guò)CAN通訊控制機(jī)組各零部件的運(yùn)作，保證了產(chǎn)品的高效能。

【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0010]圖1是本實(shí)用新型的整車(chē)安裝示意圖；
[0011]圖2是本實(shí)用新型的空調(diào)總成布置圖；
[0012]圖3是本實(shí)用新型的PI控制原理圖；
[0013]圖4是本實(shí)用新型的電控板布置圖。

【具體實(shí)施方式】
[0014]如圖1、圖2、圖4所示，一種前迎風(fēng)式智能控制電動(dòng)客車(chē)空調(diào)，采用分體式頂置空調(diào)，冷凝器2采用前迎風(fēng)式，在車(chē)輛行進(jìn)時(shí)，空氣流動(dòng)有利于冷凝器換熱，使得冷凝器尺寸較傳統(tǒng)空調(diào)小，縮短了空調(diào)長(zhǎng)度，壓縮機(jī)艙1、電控箱艙3與冷凝器2集成于冷凝器殼體，壓縮機(jī)與四通閥置于壓縮機(jī)艙1，變頻器5、溫度開(kāi)關(guān)6、DC-DC電源模塊7、熔斷器8集成于電控箱艙3中，冷凝器殼體采用手工玻璃鋼殼體，壓縮機(jī)采用臥式全封閉渦旋壓縮機(jī)。蒸發(fā)器與冷凝器以管路、線(xiàn)路相連接，所述蒸發(fā)器采用SMC模壓殼體，空調(diào)總成部分置于車(chē)頂，控制面板置于司機(jī)室儀表臺(tái)。
[0015]如圖3所示，空調(diào)控制器采集客戶(hù)的設(shè)定信息，通過(guò)CAN總線(xiàn)傳遞給電控盒模塊，同時(shí)接收電控盒傳遞過(guò)來(lái)的空調(diào)部信息并顯示在LCD多功能顯示屏上，并且空調(diào)控制器還具有與整車(chē)通訊的功能，可以報(bào)告空調(diào)信息并接受整車(chē)傳遞過(guò)來(lái)的一些指令，空調(diào)電控盒接收用戶(hù)的信息，采集空調(diào)各個(gè)部件的信息。
【權(quán)利要求】
1.一種前迎風(fēng)式智能控制電動(dòng)客車(chē)空調(diào)，其特征在于:采用分體式頂置空調(diào)，冷凝器(2 )采用前迎風(fēng)式，壓縮機(jī)艙(I)、電控箱艙(3 )與冷凝器(2 )集成于冷凝器殼體，壓縮機(jī)與四通閥置于壓縮機(jī)艙(1)，變頻器(5)、溫度開(kāi)關(guān)(6)、DC-DC電源模塊(7)、熔斷器(8)集成于電控箱艙(3)中，蒸發(fā)器(4)與冷凝器(2)以管路、線(xiàn)路相連接，空調(diào)總成部分置于車(chē)頂，控制面板置于司機(jī)室儀表臺(tái)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種前迎風(fēng)式智能控制電動(dòng)客車(chē)空調(diào)，其特征在于:所述蒸發(fā)器(4)采用SMC模壓殼體，冷凝器殼體采用手工玻璃鋼殼體，壓縮機(jī)采用臥式全封閉渦旋壓縮機(jī)。
【文檔編號(hào)】B60H1/32GK204149817SQ201420601507
【公開(kāi)日】2015年2月11日 申請(qǐng)日期:2014年10月17日 優(yōu)先權(quán)日:2014年10月17日
【發(fā)明者】鮮于萬(wàn)軍, 閆斌, 時(shí)紅臣 申請(qǐng)人:鄭州科林車(chē)用空調(diào)有限公司