一種新能源混合動力汽車多功能無極變速箱的制作方法
【專利摘要】一種新能源混合動力汽車多功能無極變速箱，動力輸入單元包括變速傳動軸，變速傳動軸穿過主箱體、相對旋轉安裝在主箱體的側壁上，主箱體內的變速傳動軸上傳動連接有后固定盤，后固定盤前側的變速傳動軸外相對旋轉連接有傳動套筒，傳動套筒前側的變速傳動軸連接有調速電機，調速電機包括電芯定子，變速傳動軸固定連接在電芯定子中間，電芯定子外相對旋轉連接有轉子，轉子后側面固定連接有花鍵轉盤，傳動套筒前端固定連接在花鍵轉盤中間，傳動套筒后端固定連接有調速太陽輪，傳動套筒中部外面設有前固定盤，傳動套筒從前固定盤中間活動穿過，后固定盤位于調速太陽輪后側，前固定盤與后固定盤之間相對旋轉連接有調速中間齒輪。
【專利說明】一種新能源混合動力汽車多功能無極變速箱

【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種車輛變速箱，尤其涉及一種新能源混合動力汽車多功能無極變速箱。

【背景技術】
[0002]隨著科技的進步，新能源汽車技術不斷向前發(fā)展，國內汽車市場對新能源汽車的需求也不斷增加，但是，對于無極變速系統(tǒng)來說，只有高檔汽車才有相應的配置，而且一般都是采用國外技術，國內車型很少有自主知識產權的無級變速系統(tǒng)。這些高檔車傳統(tǒng)無級變速箱雖然有很多優(yōu)點，但造價高，在中低檔車上不能配置。例如帶液力變矩器的變速箱，盡管價格昂貴，可也只是能實現那些普通功能，并沒有更多的功能，而且變速遲滯等待，不太靈敏，還得消耗動力以保持夾緊力，還容易發(fā)熱和打滑；至于行星齒輪形式的自動擋變速器，必須同時配置液力變矩器，效率低、還費油，購車、維修保養(yǎng)費用都高。以上描述的變速箱只能用油，因此會污染環(huán)境。


【發(fā)明內容】

[0003]本實用新型的目的是提供一種新能源混合動力汽車多功能無極變速箱，該變速箱結構簡單、造價低，適用性強，而且節(jié)能環(huán)保。
[0004]為實現上述目的，本實用新型采用的技術方案為:
[0005]一種新能源混合動力汽車多功能無極變速箱，包括主箱體，其特征是:主箱體內設有兩套結構相同的變速裝置，其中一套變速裝置為動力輸入單元，另一套變速裝置為動力輸出單元；動力輸入單元包括變速傳動軸，變速傳動軸穿過主箱體、相對旋轉安裝在主箱體的側壁上，主箱體內的變速傳動軸上傳動連接有后固定盤，后固定盤前側的變速傳動軸外相對旋轉連接有傳動套筒，傳動套筒前側的變速傳動軸連接有調速電機，調速電機包括電芯定子，變速傳動軸固定連接在電芯定子中間，電芯定子外相對旋轉連接有轉子，轉子后側面固定連接有花鍵轉盤，傳動套筒前端固定連接在花鍵轉盤中間，傳動套筒后端固定連接有調速太陽輪，傳動套筒中部外面設有前固定盤，傳動套筒從前固定盤中間活動穿過，后固定盤位于調速太陽輪后側，前固定盤與后固定盤之間相對旋轉連接有調速中間齒輪，調速中間齒輪沿調速太陽輪周圍設置，調速中間齒輪與調速太陽輪相嚙合；后固定盤后側的變速傳動軸傳動連接有前螺旋滑盤，前螺旋滑盤外面固定連接有齒圈，齒圈位于前螺旋滑盤前側，齒圈為筒狀，調速中間齒輪位于齒圈內部，齒圈內側壁帶有轉動齒牙，調速中間齒輪與齒圈嚙合傳動；前螺旋滑盤后側的變速傳動軸傳動連接有后滑動盤，后滑動盤與前螺旋滑盤前后對應設置，前螺旋滑盤與后滑動盤之間設有多個滑動鍵輪，滑動鍵輪以變速傳動軸的軸線為中心呈放射狀均勻分布，滑動鍵輪的前側面固定連接有螺旋形狀的下螺旋滑動擋軌，下螺旋滑動擋軌之間形成下螺旋滑動凹槽，所有滑動鍵輪的下螺旋滑動擋軌形成一個完整的螺旋形狀，滑動鍵輪的后側面固定連接有直線滑軌，滑動鍵輪的外側面連接有調速傳動齒條，前螺旋滑盤的后側面固定連接有螺旋形狀的上螺旋滑動擋軌，上螺旋滑動擋軌之間形成上螺旋滑動凹槽，下螺旋滑動擋軌傳動連接在上螺旋滑動凹槽內，上螺旋滑動擋軌傳動連接在下螺旋滑動凹槽內，后滑動盤上開設有直線凹槽，直線凹槽以變速傳動軸的軸線為中心呈放射狀均勻分布，直線滑軌傳動連接在直線凹槽內，兩套變速裝置的滑動鍵輪外部傳動連接有動力傳遞鋼鏈，兩套變速裝置的調速電機互為反轉；動力輸入單元的變速傳動軸前端傳動連接有行車換擋同步器，行車換擋同步器連接有發(fā)動機同步器撥動桿，行車換擋同步器前側設有發(fā)動機傳動軸，發(fā)動機傳動軸連接有行車離合器，動力輸入單元的變速傳動軸還傳動連接有電動機從動齒輪，電動機從動齒輪位于主箱體內，主箱體外面固定安裝有行車電動機，行車電動機傳動連接有電動機主動齒輪，電動機主動齒輪位于主箱體內，電動機主動齒輪與電動機從動齒輪相嚙合；動力輸出單元的變速傳動軸后端設有變速輸出軸，該變速傳動軸與變速輸出軸同軸心，變速輸出軸所對應的主箱體外面固定連接有次箱體，變速輸出軸后端穿入至次箱體內，次箱體內的變速輸出軸上傳動連接有低速主動輪、調速同步器、高速主動輪、倒擋主動輪、倒擋同步器，調速同步器位于低速主動輪與高速主動輪之間，調速同步器與低速主動輪和高速主動輪相對應，倒擋同步器與倒擋主動輪相對應，次箱體內相對旋轉安裝有后驅動力輸出軸，后驅動力輸出軸上傳動連接有低速從動輪、前驅主動輪、高速從動輪、倒擋從動輪和轉速傳感器，低速主動輪與低速從動輪嚙合傳動，高速主動輪與高速從動輪嚙合傳動，次箱體內還相對旋轉安裝有倒擋中間軸，倒擋中間軸傳動連接有倒擋中間輪，倒擋中間輪與倒擋主動輪和倒擋從動輪嚙合傳動。
[0006]根據所述的一種新能源混合動力汽車多功能無極變速箱，其特征是:所述行車電動機與所述主箱體之間連接有摩擦片式單向離合器，摩擦片式單向離合器包括離合器外殼，離合器外殼與主箱體和行車電動機固定相連，行車電動機的驅動軸伸入至離合器外殼內，行車電動機的驅動軸自由端通過第二花鍵套筒傳動連接有離合器驅動軸，離合器驅動軸為螺旋花鍵軸，離合器驅動軸包括后部的花鍵段、中部的螺旋花鍵段和前部的中絲螺紋段，離合器驅動軸后部固定連接有離合器從動片內接合鼓擋盤，離合器驅動軸中部螺旋連接有內接合鼓，內接合鼓的內側壁帶有內螺旋，內接合鼓外面固定連接有多個層疊設置的動力主動片，動力主動片前側的內接合鼓外面還固定連接有調整墊片，離合器驅動軸前部螺紋連接有調節(jié)螺母，調節(jié)螺母前端開有多個調節(jié)槽，其中一個調節(jié)槽所在處的離合器驅動軸連接有穿孔銷子，離合器驅動軸外面穿有彈簧片和壓環(huán)，彈簧片和壓環(huán)位于調整墊片和調節(jié)螺母之間，離合器驅動軸前端相對旋轉連接有離合器外驅動鼓，動力主動片位于離合器外驅動鼓內部，離合器外驅動鼓內側壁固定連接有多個層疊設置的離合器從動片，離合器從動片與動力主動片交叉間隔層疊設置，離合器外驅動鼓前側通過第一花鍵套筒與所述電動機主動齒輪傳動相連。
[0007]根據所述的一種新能源混合動力汽車多功能無極變速箱，其特征是:所述次箱體所對應的所述動力輸出單元設有離合器防過載裝置，離合器防過載裝置包括離合器驅動外鼓，離合器驅動外鼓固定連接在所述后滑動盤邊緣，離合器驅動外鼓為筒狀，離合器驅動外鼓位于后滑動盤后側，離合器驅動外鼓內固定連接有軸承盤，軸承盤中間通過離合器內軸承與所述變速輸出軸相對旋轉連接，變速輸出軸前端通過花鍵傳動連接有多個從動片，從動片前側的變速輸出軸連接有調整墊片，離合器驅動外鼓內側壁固定連接有多個主動片，主動片與從動片上下間隔層疊設置，從動片后側固定連接有頂動盤，變速輸出軸從頂動盤中間活動穿過，頂動盤后側的變速輸出軸依次連接有撥動桿撥叉、離合器分離軸承、推動托盤和推力彈簧，推力彈簧頂在推動托盤與所述主箱體的側壁之間。
[0008]本實用新型利用調速電機直接變速，既靈敏又省油，而且結構簡單，造價低，降低了購車成本，本實用新型使用混合動力，既增加了動力，又節(jié)省了行駛費用，而且能夠減少排放保護環(huán)境，更環(huán)保。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0009]圖1是本實用新型的主體展開結構示意圖；
[0010]圖2是本實用新型的局部展開結構示意圖；
[0011]圖3是圖1中前螺旋滑盤的仰視結構示意圖；
[0012]圖4是圖1中齒圈的結構示意圖；
[0013]圖5是圖4的俯視結構示意圖；
[0014]圖6是圖1中滑套的結構示意圖；
[0015]圖7是圖6的俯視結構示意圖；
[0016]圖8是圖1中調速太陽輪的結構示意圖；
[0017]圖9是圖8的俯視結構示意圖；
[0018]圖10是圖1的A部放大結構示意圖；
[0019]圖11是圖1中滑動鍵輪的結構示意圖；
[0020]圖12是圖11的左視結構示意圖；
[0021]圖13是圖11的仰視結構示意圖；
[0022]圖14是圖11的俯視結構示意圖；
[0023]圖15是本實用新型的左透視結構示意圖；
[0024]圖16是本實用新型的正立面結構示意圖；
[0025]圖17是本實用新型中摩擦片式單向離合器的結構示意圖。
[0026]圖18是圖1中后滑動盤的俯視結構示意圖；
[0027]圖19是圖1中防后滑固定盤的俯視結構示意圖。
[0028]附圖中:
[0029]1、發(fā)動機；2、行車離合器；3、發(fā)動機傳動軸；4、行車換擋同步器；5、變速傳動軸；6、主箱體；7、電芯定子；8、轉子；9、傳動套筒；10、花鍵轉盤；11、前固定盤；12、調速中間齒輪；13、調速太陽輪；14、后固定盤；15、前螺旋滑盤；16、滑動鍵輪；17、動力傳遞鋼鏈；18、后滑動盤；19、如防后滑擋圈；20、后防后滑擋圈；21、導向筒；22、防后滑固定盤；23、導向銷；24、固定板；25、滑套；26、電動機從動齒輪；27、電動機主動齒輪；28、軸頭連接花鍵；29、接收電源滑環(huán)組；30、碳刷組；31、電源信號輸入組合；32、外護套；33、輸入電源信號線；34、摩擦片式單向離合器；35、行車電動機；36、動力輸入單元；37、動力輸出單元；38、軸承盤；39、離合器驅動外鼓；40、變速輸出軸；41、離合器內軸承；42、調整墊片；43、從動片；44、主動片；45、頂動盤；46、離合器分離軸承；47、推動托盤；48、撥動桿撥叉；49、推力彈簧；
50、主箱體隔板；51、潤滑油油泵裝置；52、低速主動輪；53、低速從動輪；54、調速同步器；55、高速主動輪；56、高速從動輪；57、前驅主動輪；58、前驅變向輪；59、前驅從動輪；60、前驅掛擋同步器；61、前驅動力輸出軸；62、次箱體隔板；63、倒擋主動輪；64、倒擋中間輪；65、倒擋從動輪；66、倒擋同步器；67、轉速傳感器；68、次箱體；69、后驅動力輸出軸；70、前差速器；71、齒圈；79、前驅動輸出軸掛檔桿；80、動力從動輪；81、后驅動調速齒輪；82、第一離合器撥動桿；83、掛檔撥動桿；84、后輸出軸承蓋；85、發(fā)動機同步器撥動桿；86、第二離合器撥動桿；87、前離合器；88、電磁離合器帶動即時發(fā)電機及電源輸入裝置。
[0030]151、上螺旋滑動擋軌；152、上螺旋滑動凹槽；161、直線滑軌；162、調速傳動齒條；163、下螺旋滑動擋軌；164、下螺旋滑動凹槽；181、直線凹槽；711、轉動齒牙。
[0031]3420、離合器外殼；3421、第一花鍵套筒；3422、離合器外驅動鼓；3423、調節(jié)槽；3424、調節(jié)螺母；3425、彈簧片；3426、壓環(huán)；3427、調整墊片；3428、動力主動片；3429、內接合鼓；3430、離合器從動片；3431、內接合鼓擋盤；3432、第二花鍵套筒；3433、連接凸盤；3434、離合器驅動軸。

【具體實施方式】
[0032]下面結合附圖和具體實施例對本實用新型作進一步描述:
[0033]一種新能源混合動力汽車多功能無極變速箱，如圖1至圖19所示，包括主箱體6，主箱體6內設有兩套結構相同的變速裝置，其中一套變速裝置為動力輸入單元36，另一套變速裝置為動力輸出單元37 ;動力輸入單元36包括變速傳動軸5，變速傳動軸5穿過主箱體6、相對旋轉安裝在主箱體6的側壁上，主箱體6內的變速傳動軸5上傳動連接有后固定盤14，后固定盤14前側的變速傳動軸5外相對旋轉連接有傳動套筒9，傳動套筒9前側的變速傳動軸5連接有調速電機，調速電機包括電芯定子7，變速傳動軸5固定連接在電芯定子7中間，電芯定子7外相對旋轉連接有轉子8，轉子8后側面固定連接有花鍵轉盤10，傳動套筒9前端固定連接在花鍵轉盤10中間，傳動套筒9后端固定連接有調速太陽輪13，傳動套筒9中部外面設有前固定盤11，傳動套筒9從前固定盤11中間活動穿過，后固定盤14位于調速太陽輪13后側，前固定盤11與后固定盤14之間相對旋轉連接有調速中間齒輪12，調速中間齒輪12沿調速太陽輪13周圍設置，調速中間齒輪12與調速太陽輪13相嚙合；后固定盤14后側的變速傳動軸5傳動連接有前螺旋滑盤15，前螺旋滑盤15外面固定連接有齒圈71，齒圈71位于前螺旋滑盤15前側，齒圈71為筒狀，調速中間齒輪12位于齒圈71內部，齒圈71內側壁帶有轉動齒牙711，調速中間齒輪12與齒圈71嚙合傳動；前螺旋滑盤15后側的變速傳動軸5傳動連接有后滑動盤18，后滑動盤18與前螺旋滑盤15前后對應設置，前螺旋滑盤15與后滑動盤18之間設有多個滑動鍵輪16，滑動鍵輪16以變速傳動軸5的軸線為中心呈放射狀均勻分布，滑動鍵輪16的前側面固定連接有螺旋形狀的下螺旋滑動擋軌163，下螺旋滑動擋軌163之間形成下螺旋滑動凹槽164，所有滑動鍵輪16的下螺旋滑動擋軌163形成一個完整的螺旋形狀，滑動鍵輪16的后側面固定連接有直線滑軌161，滑動鍵輪16的外側面連接有調速傳動齒條162，前螺旋滑盤15的后側面固定連接有螺旋形狀的上螺旋滑動擋軌151，上螺旋滑動擋軌151之間形成上螺旋滑動凹槽152，下螺旋滑動擋軌163傳動連接在上螺旋滑動凹槽152內，上螺旋滑動擋軌151傳動連接在下螺旋滑動凹槽164內，后滑動盤18上開設有直線凹槽181，直線凹槽181以變速傳動軸5的軸線為中心呈放射狀均勻分布，直線滑軌161傳動連接在直線凹槽181內，兩套變速裝置的滑動鍵輪16外部傳動連接有動力傳遞鋼鏈17，兩套變速裝置的調速電機互為反轉；動力輸入單元36的變速傳動軸5前端傳動連接有行車換擋同步器4，行車換擋同步器4連接有發(fā)動機同步器撥動桿85，行車換擋同步器4前側設有發(fā)動機傳動軸3，發(fā)動機傳動軸3連接有行車離合器2，動力輸入單元36的變速傳動軸5還傳動連接有電動機從動齒輪26，電動機從動齒輪26位于主箱體6內，主箱體6外面固定安裝有行車電動機35，行車電動機35傳動連接有電動機主動齒輪27，電動機主動齒輪27位于主箱體6內，電動機主動齒輪27與電動機從動齒輪26相嚙合；動力輸出單元37的變速傳動軸5后端設有變速輸出軸40，該變速傳動軸5與變速輸出軸40同軸心，變速輸出軸40所對應的主箱體6外面固定連接有次箱體68，變速輸出軸40后端穿入至次箱體68內，次箱體68內的變速輸出軸40上傳動連接有低速主動輪52、調速同步器54、高速主動輪55、倒擋主動輪63、倒擋同步器66，調速同步器54位于低速主動輪52與高速主動輪55之間，調速同步器54與低速主動輪52和高速主動輪55相對應，倒擋同步器66與倒擋主動輪63相對應，次箱體68內相對旋轉安裝有后驅動力輸出軸69，后驅動力輸出軸69上傳動連接有低速從動輪53、前驅主動輪57、高速從動輪56、倒擋從動輪65和轉速傳感器67，低速主動輪52與低速從動輪53嚙合傳動，高速主動輪55與高速從動輪56嚙合傳動，次箱體68內還相對旋轉安裝有倒擋中間軸，倒擋中間軸傳動連接有倒擋中間輪64，倒擋中間輪64與倒擋主動輪63和倒擋從動輪65嚙合傳動。
[0034]在本實施例中，所述行車電動機35與所述主箱體6之間連接有摩擦片式單向離合器34,摩擦片式單向離合器34包括離合器外殼3420,離合器外殼3420與主箱體6和行車電動機35固定相連,行車電動機35的驅動軸伸入至離合器外殼3420內，行車電動機35的驅動軸自由端通過第二花鍵套筒3432傳動連接有離合器驅動軸3434，離合器驅動軸3434為螺旋花鍵軸，離合器驅動軸3434包括后部的花鍵段、中部的螺旋花鍵段和前部的中絲螺紋段，離合器驅動軸3434后部固定連接有離合器從動片內接合鼓擋盤3431，離合器驅動軸3434中部螺旋連接有內接合鼓3429，內接合鼓3429的內側壁帶有內螺旋，內接合鼓3429外面固定連接有多個層疊設置的動力主動片3428，動力主動片3428前側的內接合鼓3429外面還固定連接有調整墊片3427，離合器驅動軸3434前部螺紋連接有調節(jié)螺母3424，調節(jié)螺母3424前端開有多個調節(jié)槽3423，其中一個調節(jié)槽3423所在處的離合器驅動軸3434連接有穿孔銷子，離合器驅動軸3434外面穿有彈簧片3425和壓環(huán)3426，彈簧片3425和壓環(huán)3426位于調整墊片3427和調節(jié)螺母3424之間，離合器驅動軸3434前端相對旋轉連接有離合器外驅動鼓3422，動力主動片3428位于離合器外驅動鼓3422內部，離合器外驅動鼓3422內側壁固定連接有多個層疊設置的離合器從動片3430，離合器從動片3430與動力主動片3428交叉間隔層疊設置，離合器外驅動鼓3422前側通過第一花鍵套筒3421與所述電動機主動齒輪27傳動相連。
[0035]在本實施例中，所述次箱體68所對應的所述動力輸出單元37設有離合器防過載裝置，離合器防過載裝置包括離合器驅動外鼓39，離合器驅動外鼓39固定連接在所述后滑動盤18邊緣，離合器驅動外鼓39為筒狀，離合器驅動外鼓39位于后滑動盤18后側，離合器驅動外鼓39內固定連接有軸承盤38，軸承盤38中間通過離合器內軸承41與所述變速輸出軸40相對旋轉連接，變速輸出軸40前端通過花鍵傳動連接有多個從動片43，從動片43前側的變速輸出軸40連接有調整墊片42，離合器驅動外鼓39內側壁固定連接有多個主動片44，主動片44與從動片43上下間隔層疊設置，從動片43后側固定連接有頂動盤45，變速輸出軸40從頂動盤45中間活動穿過，頂動盤45后側的變速輸出軸40依次連接有撥動桿撥叉48、離合器分離軸承46、推動托盤47和推力彈簧49，推力彈簧49頂在推動托盤47與所述主箱體6的側壁之間。
[0036]在本實施例中，與所述動力輸入單元36所對應的所述變速傳動軸5后端設有防后滑制動裝置，防后滑制動裝置包括防后滑固定盤22和固定板24，固定板24與所述主箱體6固定相連，固定板24的前側面固定連接有導向銷23，防后滑固定盤22位于固定板24前偵1J,防后滑固定盤22固定連通有導向筒21,導向銷23位于導向筒21內、并與導向筒21前后滑動相連，導向銷23外穿有防固定盤后滑彈簧，防固定盤后滑彈簧位于防后滑固定盤22和固定板24之間；防后滑固定盤22中間設有滑套25，滑套25兩端帶有擋板，防后滑固定盤22沿滑套25前后運動，變速傳動軸5從滑套25中間穿過，該段變速傳動軸5帶有外螺旋，滑套25內側壁帶有內螺旋，滑套25與變速傳動軸5螺旋傳動連接，滑套25外側壁的后半部帶有花鍵，防后滑固定盤22在該區(qū)域與滑套25傳動相連，滑套25外側壁的前半部為光面，防后滑固定盤22在該區(qū)域與滑套25為相對旋轉連接；防后滑固定盤22邊緣周圈固定連接有后防后滑擋圈20，后防后滑擋圈20為筒狀，后防后滑擋圈20向防后滑固定盤22前側延伸，后防后滑擋圈20的外側壁為圓臺形狀，所述后滑動盤18邊緣周圈固定連接有前防后滑擋圈19，前防后滑擋圈19與后防后滑擋圈20前后對應設置，前防后滑擋圈19也為筒狀，前防后滑擋圈19向后滑動盤18后側延伸，前防后滑擋圈19的內側壁也為圓臺形狀，后防后滑擋圈20前端延伸至前防后滑擋圈19內部，后防后滑擋圈20的外側壁與前防后滑擋圈19的內側壁磨擦制動。
[0037]在本實施例中，所述次箱體68內相對旋轉安裝有前驅變向軸和前驅動力輸出軸61，前驅變向軸傳動連接有前驅變向輪58，前驅變向輪58與所述前驅主動輪57嚙合傳動，前驅動力輸出軸61傳動連接有前驅從動輪59和前驅掛擋同步器60，前驅掛擋同步器60連接有前驅動輸出軸掛檔桿79，前驅從動輪59與前驅掛擋同步器60相對應，前驅從動輪59與前驅變向輪58嚙合傳動。
[0038]在本實施例中，所述變速傳動軸5其中一端伸出至所述主箱體6外部，此處主箱體6外設有外護套32，外護套32內設有電源信號輸入組合31、碳刷組30、接收電源滑環(huán)組29和輸入電源信號線33，接收電源滑環(huán)組29與變速傳動軸5通過軸頭連接花鍵28相連接，變速傳動軸5為中空，輸入電源信號線33從變速傳動軸5內穿過；所述離合器防過載裝置所對應的變速傳動軸5與外護套32之間還連接有電磁離合器帶動即時發(fā)電機及電源輸入裝置88。
[0039]在本實施例中，所述主箱體6內固定連接有主箱體隔板50，所述電動機從動齒輪26和電動機主動齒輪27位于主箱體隔板50后側的空間內，主箱體隔板50后側的空間內還設有潤滑油油泵裝置51，所述次箱體68內固定連接有次箱體隔板62，所述倒擋主動輪63、倒擋中間輪64、倒擋從動輪65、倒擋同步器66和轉速傳感器67位于次箱體隔板62后側的空間內。
[0040]本實用新型所述變速箱采用與國外完全不一樣的工作原理，經磁懸浮超薄電機撥動齒圈帶動前螺旋滑盤轉動，滑動鍵輪沿螺旋形狀的軌道向外運動，產生膨脹與收縮，使輪徑發(fā)生變化，動力輸入單元與動力輸出單元輪徑的變化，就是速配比的變化，與手動檔車輛相比，此變速能達到變速平穩(wěn)、過渡圓滑的效果，檔與檔之間沒有臺階，不抖動，大小輪徑可任意變化。調速電機正反轉配合，使輸入與輸出輪互為反比，輪徑互換為大小，即可變速。
[0041]本實用新型的優(yōu)點是電機直接控制速比變化，滑動鍵輪單體表面有螺旋滑動擋軌，膨脹產生的縫隙，不但不影響傳動，還能增加附著力，所以整體不會打滑。通過本實用新型的使用，可單獨使用后驅，也可同時四輪驅動。另一方面，更主要的是本實用新型中的發(fā)動機可與電動機配合使用，形成混合動力，好處在于都可單獨行駛，可單獨用電，城市用車，紅綠燈多，幾步一停，速度又不能太快，適合用電，比較用油既靈活又環(huán)保，平時用電又經濟省錢又環(huán)保減排。也可單獨用燃氣或油，遠距離行駛沒電時可用燃氣或油，也可氣或油與電同時使用，爬坡、拉重載時油、電可同時使用，增加車輛動力，解決了單獨用燃氣動力明顯不足的問題。通過混合雙動力便能解決電動汽車爬坡與平地的轉矩、上坡扭矩不夠的問題，更是將電動機與發(fā)動機兩套變速系統(tǒng)合為一體，解決了動力難于和諧配比的矛盾，大大減小了體重與制造成本。
[0042]電動機經齒輪變速和控制調節(jié)系統(tǒng)調整后，可達到與發(fā)動機最接近的轉速，再加上摩擦片式單向離合器調節(jié)，減少了動力相互拉扯的矛盾，本設計用電與用燃氣、跟發(fā)動機與電動機都是聯動的，不需要單獨操作。低速起步和高速行駛有高低速配合，速比選擇更寬，適合好壞路況。換檔無臺階，不抖動，傳動不像V形夾緊輪那樣丟轉數發(fā)熱打滑、摩擦大，也不像液力變矩器那樣換檔遲滯反應慢，費油，更不像行星齒輪那樣結構精密不好維修，零件一旦損毀就得換總成，增加了后續(xù)維修費用。
[0043]本實用新型利用磁懸浮超薄電動機控制速比輪變大、變小，變速控制靈活，維修方便，費用低。實用功能多，結構簡單、經濟實用，好維修，降低油耗，減排，配有即時四驅，配有高低速，適用各種路況，還具有防后滑功能。購車和行駛成本都超低省錢，解決了昂貴混合動力車有錢人不愿買、中低家庭收入買不起的尷尬。
[0044]在本實用新型中，動力輸入單元所在發(fā)動機傳動軸前端的花鍵頭，經行車離合器直接與前邊的發(fā)動機接合，發(fā)動機傳動軸內腔有滾針軸承，后邊的變速傳動軸軸頭插入滾針軸承內聯接，行車換擋同步器經電磁閥控制隨時與發(fā)動機傳動軸連接，輸入發(fā)動機動力，行車換擋同步器后有擋臺擋住同步器，防止過位脫落，變速傳動軸與主箱體通過軸承聯接。調速電機的前面設卡簧，與后邊的螺母配合，固定各部件位置。調速電機的電芯定子與變速傳動軸花鍵連接，隨變速傳動軸公轉，調速電機外圈的轉子轉動，通過傳動套筒帶動調速太陽輪轉動，調速太陽輪后端內孔與變速傳動軸滑動連接，前端外花鍵與花鍵轉盤內花鍵聯接，調速電機與花鍵轉盤通過沉頭螺栓聯接，經調速中間齒輪調整，與齒圈嚙合，帶動前螺旋滑盤轉動，滑動鍵輪沿后滑動盤的直線凹槽向外放射性運動，產生膨脹，輪徑變大的同時，動力輸出單元的調速電機反轉，輪徑變小，速比發(fā)生變化。
[0045]為節(jié)省原材料，齒圈可單做成圓筒，再與前螺旋滑盤花鍵聯接，通過沉頭螺栓固定。動力傳遞鋼鏈套在滑動鍵輪形成的輪上，經漲緊輪調整，把動力從動力輸出單元傳遞到動力輸入單元。由于是動力源直接驅動滑動鍵輪轉動形成變速，沒有增減速臺階，所以能達到變速圓滑不抖動的效果。傳遞動力的滑動鍵輪所受的力是往中心擠壓的，后滑動盤為橫向接觸，只要螺旋盤前螺旋滑盤不轉，便不會產生滑擋現象，因此不需要安裝鎖止裝置。
[0046]本實用新型能夠保持調速勻稱，沒有頓挫，可以達到節(jié)能效果，不像液力變矩器那樣加速遲滯等待，平時還得消耗動力供油以保持壓力，才能保持不退擋，更不像自動檔變速器公認的費油?；瑒渔I輪的外表面帶有調速傳動齒條，增加動力傳遞鋼鏈附著力，但兩邊不擠壓，不會發(fā)熱打滑。后滑動盤后側外檐內安裝防后滑制動裝置，此裝置位于后滑動盤外圓后側，前防后滑擋圈為圓筒狀，圓筒壁外徑不變、內圓成坡型，形成一斜面，外圈是前防后滑擋圈，內圈為縱向移動的后防后滑擋圈，后防后滑擋圈外徑斜面與前防后滑擋圈內圓斜坡摩擦，形成阻力達到制動鏈輪轉動的目的。固定樁圓盤中心為內螺旋花鍵滑套，與變速傳動軸外螺旋結合，如遛坡后滑，變速傳動軸反轉，單向螺旋作用，滑套后檐拖動固定樁圓盤整體前推，后防后滑擋圈外徑斜面與前防后滑擋圈內圓斜坡產生摩擦制動，達到制動效果。即使發(fā)動機在離合器分離狀態(tài)下，摩擦制動也沒解除，不會溜坡。只有當發(fā)動機或電動機正轉時，后防后滑擋圈才能退回，解除摩擦。滑套的內螺旋配合變速傳動軸的外螺旋能前后移動。滑套與固定樁圓盤采用兩種方式連接，一種是花鍵連接，另一種是滑動連接，滑套分為兩部分，前半部分為滑動套筒，只能滑動，后半部分是外滑鍵，與固定樁圓盤內滑鍵連接。如溜坡后滑，變速傳動軸反轉，滑套因螺旋作用前移，滑套后半部分外花鍵與固定樁圓盤內花鍵連接，形成一個不轉的固定體，后防后滑擋圈的外側面與前防后滑擋圈的內側面摩擦，形成制動，不會后滑。動力正轉后，在螺旋作用下滑套前檐帶動固定樁圓盤退回，制動解除。同時，滑套前半部分與固定樁圓盤花鍵內圓滑動連接，由于防固定盤后滑彈簧把固定樁圓盤托住，滑套下來，滑套花鍵不會與固定樁圓盤滑鍵連接，所以只有滑套跟著變速傳動軸轉，固定樁圓盤不會跟著轉。固定樁圓盤上鑲有多個導向筒，與固定板上鑲有的導向銷配合，導向銷能在導向筒內滑動，鑲有導向銷的固定板與主箱體隔板通過螺栓配合固定。變速傳動軸上裝有電動機從動齒輪，變速傳動軸后端與主箱體通過軸承配合連接。穿過主箱體，變速傳動軸末端為花鍵頭，安裝有接收調速電機電源的滑環(huán)組，內花鍵套在外花鍵頭上，通過沉頭螺栓固定。碳刷組由彈簧適當壓緊，與滑環(huán)組滑動連接，控制調速電機正、反轉，速度與行程，由電源信號輸入組合傳遞給調速電機，完成有序運動。調速電機設計成兩種模式，一種是光加油不調速，另一種是隨油門拉線和氣門開度與定速巡航配合，加油與調速同步，只要加油則檔位隨之升高，一直碰到動斷開關，切斷電源為止。與電動機從動齒輪嚙合的電動機主動齒輪鑲在行車電動機的動力輸入主軸上。如果電動機的位置安排妨礙操作，可以用多片式哈瓦鋼鏈把電動機安排在適當位置，也可以再用傳動軸在更合適位置安放。電動機的前端為摩擦片式單向離合器，此離合器的功能是，正常情況下，設計成發(fā)動機轉速比電動機轉速等高或稍微略高，燃氣或油、電同時使用時，發(fā)動機轉速如超過電動機轉速，形成反推力，摩擦片打滑，避免拖動電動機跟著轉。電動機失去負荷作無功運動，轉速必然升高，待電動機轉速升高重新與發(fā)動機動力接合后，便形成混合動力。相反，若發(fā)動機失去電動機動力，則負荷增加轉速變慢，正好與電動機動力重新組合，兩種動力互補，形成混合動力。
[0047]為防止電動機過載，燒壞電動機，本實用新型設計有防過載功能。動力輸入單元中變速傳動軸的前部與動力輸出單元基本一樣，安裝與主動輪調速電機接收電源信號一樣的裝置，不再重述。除此之外，主箱體外、輸入信號組合后邊，安裝有摩擦片式電磁離合器。離合器上安裝發(fā)電機主鏈輪，電磁離合器電源與制動踏板聯動，制動時，踏動制動踏板，電磁離合器電源接通吸合，發(fā)電機回收富余能量發(fā)電。通電做成兩路，一路與制動踏板相連，另一路為常開通電，發(fā)電機始終保持發(fā)電狀態(tài)。它的優(yōu)點是，上坡可不發(fā)電，減少阻力，下長坡或長距離動力富余時發(fā)電，既不影響正常行駛，又能多發(fā)電。經過電壓轉換直接給蓄電池充電，增加續(xù)航里程，節(jié)省能源。電源輸入信號線組合件安裝在變速傳動軸的最前端，外有護殼保持清潔，有利于電源傳遞。
[0048]動力輸入單元中的后滑動盤前側是帶滑槽的傳動輪，后側是離合器驅動外鼓，變速傳動軸與后滑動盤通過花鍵緊配合聯接，用沉頭螺栓固定，離合器驅動外鼓與后滑動盤通過螺栓固定相連。離合器驅動外鼓內固定連接有軸承盤，軸承盤中間鑲有離合器內軸承，后側的變速輸出軸的前端插入離合器內軸承內。調整墊片后側的從動片隨變速輸出軸轉動，主動片隨離合器驅動外鼓轉動，在推力彈簧的強大推力下，多道主、從動片始終是壓緊狀態(tài)，所產生的摩擦力把變速傳動軸的動力有效的傳遞給后側的變速輸出軸。這道離合器與發(fā)動機后邊的離合器是聯動的，若想減輕踏動離合器踏板的力度，可共用一道制動助力器，利用油壓缸頂動撥動桿，實現離合分離。離合器分離軸承鑲在推動托盤上，前側是頂動盤，與從動片摩擦連接，后側承受推力彈簧的推力，推力彈簧鑲在固定盤上，固定盤蓋住箱體軸承，撥動桿撥叉拉動離合器軸承，使彈簧壓縮，主、從動片分離，松開撥叉，受彈簧的推力，恢復動力傳遞。
[0049]再往后為齒輪油油泵凸輪軸及潤滑油油泵裝置，無論用發(fā)動機還是用電動機，無論在檔上還是空檔，只要總動力輪轉動油泵就泵油，負責整個變速箱各部位的潤滑與冷卻。
[0050]低速主動輪在凸輪軸后邊，與通往后驅動力輸出軸上的低速從動輪嚙合，形成低速，調速同步器往前移動與低速齒輪連接、往后移動與高速主動輪聯接形成高速。在后驅動力輸出軸上，高速從動輪與低速從動輪之間安裝有前前驅主動輪，需要前驅動時，電磁閥通電，驅動同步器，后驅動力與前驅動力輸出軸聯接，經前驅變向輪變向，與前驅從動輪嚙合形成前驅動力。前驅動力輸出軸與前差速器聯接，驅動前輪轉動。
[0051]高速主動輪后為次箱體隔板，變速輸出軸與次箱體隔板軸承配合，一是加強軸間強度，二是為方便安裝部件考慮。變速輸出軸上的倒檔主動輪由倒檔同步器控制，經中間輪與倒檔從動輪嚙合，形成倒檔。控制倒擋電磁閥電源，與空擋聯動，只有在空擋位置倒擋電源才能接通，如需倒車，再點動倒擋開關，電磁閥才通電進行倒車。后驅動力輸出軸上安裝有轉速傳感器，把記速信號傳遞到儀表盤。
[0052]操控方面，除空擋和高低速控制檔位需要手動外，其余都是聯動和電磁閥控制。發(fā)動機點火工作，同時控制同步器把電磁閥電源接通，動力輸入單元的發(fā)動機傳動軸和變速傳動軸聯接，車輛運行。關閉發(fā)動機，電磁閥控制同步器退回，電動機動力與發(fā)動機斷開。如使用混合動力，啟動發(fā)動機，同步器移動自動連接，形成混合動力，且?guī)в懈叩退?，使速比選擇更寬。路況好時，用高速和單用后驅動單動力，減少阻力，好操作、省油。路況不好時，可用低速雙動力，還可以隨手一點使用四輪驅動。經過幾道齒輪對比調節(jié)，油門線聯動位置，檔位協調以及電動機控制系統(tǒng)，再加上摩擦片式單向離合器，足能使配合更協調。本實用新型整體設計結構簡單，各部件好加工，功能雖多，但各項部件分功明確，易損件少、耐用，好維修，能夠降低購車費用，節(jié)省行駛與維修成本。
【權利要求】
1.一種新能源混合動力汽車多功能無極變速箱，包括主箱體(6),其特征是:主箱體(6)內設有兩套結構相同的變速裝置，其中一套變速裝置為動力輸入單元(36),另一套變速裝置為動力輸出單元(37):動力輸入單元(36)包括變速傳動軸(5),變速傳動軸(5)穿過主箱體(6 )、相對旋轉安裝在主箱體(6 )的側壁上，主箱體(6 )內的變速傳動軸(5 )上傳動連接有后固定盤(14 )，后固定盤(14 )前側的變速傳動軸(5 )外相對旋轉連接有傳動套筒(9),^動套筒(9)前側的變速傳動軸(5)連接有調速電機，調速電機包括電芯定子(7),變速傳動軸(5)固定連接在電芯定子(7)中間，電芯定子(7)外相對旋轉連接有轉子(8),轉子(8)后側面固定連接有花鍵轉盤(10),傳動套筒(9)前端固定連接在花鍵轉盤(10)中間，傳動套筒(9)后端固定連接有調速太陽輪(13)，傳動套筒(9)中部外面設有前固定盤(11)，傳動套筒(9)從前固定盤(11)中間活動穿過，后固定盤(14)位于調速太陽輪(13)后側，前固定盤(11)與后固定盤(14 )之間相對旋轉連接有調速中間齒輪(12 )，調速中間齒輪(12 )沿調速太陽輪(13)周圍設置，調速中間齒輪(12)與調速太陽輪(13)相嚙合；后固定盤(14)后側的變速傳動軸(5 )傳動連接有前螺旋滑盤(15),前螺旋滑盤(15 )外面固定連接有齒圈(71)，齒圈(71)位于前螺旋滑盤(15)前側，齒圈(71)為筒狀，調速中間齒輪(12)位于齒圈(71)內部，齒圈(71)內側壁帶有轉動齒牙(711),調速中間齒輪(12)與齒圈(71)嚙合傳動；前螺旋滑盤(15)后側的變速傳動軸(5)傳動連接有后滑動盤(18),后滑動盤(18)與前螺旋滑盤(15)前后對應設置，前螺旋滑盤(15)與后滑動盤(18)之間設有多個滑動鍵輪(16),滑動鍵輪(16)以變速傳動軸(5)的軸線為中心呈放射狀均勻分布，滑動鍵輪(16)的前側面固定連接有螺旋形狀的下螺旋滑動擋軌(163),下螺旋滑動擋軌(163)之間形成下螺旋滑動凹槽(164),所有滑動鍵輪(16)的下螺旋滑動擋軌(163)形成一個完整的螺旋形狀，滑動鍵輪(16)的后側面固定連接有直線滑軌(161),滑動鍵輪(16)的外側面連接有調速傳動齒條(162),前螺旋滑盤(15)的后側面固定連接有螺旋形狀的上螺旋滑動擋軌(151),上螺旋滑動擋軌(151)之間形成上螺旋滑動凹槽(152),下螺旋滑動擋軌(163)傳動連接在上螺旋滑動凹槽(152)內，上螺旋滑動擋軌(151)傳動連接在下螺旋滑動凹槽(164)內，后滑動盤(18)上開設有直線凹槽(181),直線凹槽(181)以變速傳動軸(5)的軸線為中心呈放射狀均勻分布，直線滑軌(161內，兩套變速裝置的滑動鍵輪(16)外部傳動連接有動力傳遞鋼鏈(17),兩套變速裝置的調速電機互為反轉；動力輸入單元(36)的變速傳動軸(5)前端傳動連接有行車換擋同步器(4),行車換擋同步器(4)連接有發(fā)動機同步器撥動桿(85),行車換擋同步器(4)前側設有發(fā)動機傳動軸(3),發(fā)動機傳動軸(3)連接有行車離合器(2),動力輸入單元(36)的變速傳動軸(5)還傳動連接有電動機從動齒輪(26),電動機從動齒輪(26)位于主箱體(6)內，主箱體(6)外面固定安裝有行車電動機(35),行車電動機(35)傳動連接有電動機主動齒輪(27),電動機主動齒輪(27)位于主箱體(6)內，電動機主動齒輪(27)與電動機從動齒輪(26)相嚙合；動力輸出單元(37)的變速傳動軸(5 )后端設有變速輸出軸(40 )，該變速傳動軸(5 )與變速輸出軸(40 )同軸心，變速輸出軸(40)所對應的主箱體(6)外面固定連接有次箱體(68),變速輸出軸(40)后端穿入至次箱體(68)內，次箱體(68)內的變速輸出軸(40)上傳動連接有低速主動輪(52^調速同步器(54).高速主動輪(55^倒擋主動輪(63^倒擋同步器(66),調速同步器(54)位于低速主動輪(52 )與高速主動輪(55 )之間，調速同步器(54 )與低速主動輪(52 )和高速主動輪(55 )相對應，倒擋同步器(66)與倒擋主動輪(63)相對應，次箱體(68)內相對旋轉安裝有后驅動力輸出軸(69),后驅動力輸出軸(69)上傳動連接有低速從動輪(53^前驅主動輪(57^高速從動輪(56^倒擋從動輪(65)和轉速傳感器(67),低速主動輪(52)與低速從動輪(53)嚙合傳動，高速主動輪(55 )與高速從動輪(56 )嚙合傳動，次箱體(68 )內還相對旋轉安裝有倒擋中間軸，倒擋中間軸傳動連接有倒擋中間輪(64)，倒擋中間輪(64)與倒擋主動輪(63)和倒擋從動輪(65)嚙合傳動。
2.根據權利要求1所述的一種新能源混合動力汽車多功能無極變速箱，其特征是:所述行車電動機(35)與所述主箱體(6)之間連接有摩擦片式單向離合器(34),摩擦片式單向離合器(34)包括離合器外殼(3420 ),離合器外殼(3420)與主箱體(6)和行車電動機(35)固定相連，行車電動機(35)的驅動軸伸入至離合器外殼(3420)內，行車電動機(35)的驅動軸自由端通過第二花鍵套筒(3432)傳動連接有離合器驅動軸(3434),離合器驅動軸(3434)為螺旋花鍵軸，離合器驅動軸(3434)包括后部的花鍵段、中部的螺旋花鍵段和前部的中絲螺紋段，離合器驅動軸(3434)后部固定連接有離合器從動片內接合鼓擋盤(3431),離合器驅動軸(3434)中部螺旋連接有內接合鼓(3429),內接合鼓(3429)的內側壁帶有內螺旋，內接合鼓(3429)外面固定連接有多個層疊設置的動力主動片(3428),動力主動片(3428)前側的內接合鼓(3429)外面還固定連接有調整墊片(3427),離合器驅動軸(3434)前部螺紋連接有調節(jié)螺母(3424),調節(jié)螺母(3424)前端開有多個調節(jié)槽(3423),其中一個調節(jié)槽(3423)所在處的離合器驅動軸(3434)連接有穿孔銷子，離合器驅動軸(3434)外面穿有彈簧片(3425 )和壓環(huán)(3426 )，彈簧片(3425 )和壓環(huán)(3426 )位于調整墊片(3427 )和調節(jié)螺母(3424)之間，離合器驅動軸(3434)前端相對旋轉連接有離合器外驅動鼓(3422),動力主動片(3428)位于離合器外驅動鼓(3422)內部，離合器外驅動鼓(3422)內側壁固定連接有多個層疊設置的離合器從動片(3430),離合器從動片(3430)與動力主動片(3428)交叉間隔層疊設置，離合器外驅動鼓(3422)前側通過第一花鍵套筒(3421)與所述電動機主動齒輪(27)傳動相連。
3.根據權利要求2所述的一種新能源混合動力汽車多功能無極變速箱，其特征是:所述次箱體(68)所對應的所述動力輸出單元(37)設有離合器防過載裝置，離合器防過載裝置包括離合器驅動外鼓(39),離合器驅動外鼓(39 )固定連接在所述后滑動盤(18 )邊緣，離合器驅動外鼓(39 )為筒狀，離合器驅動外鼓(39 )位于后滑動盤(18 )后側，離合器驅動外鼓(39)內固定連接有軸承盤(38),軸承盤(38)中間通過離合器內軸承(41)與所述變速輸出軸(40)相對旋轉連接，變速輸出軸(40)前端通過花鍵傳動連接有多個從動片(43),從動片(43 )前側的變速輸出軸(40 )連接有調整墊片(42 )，離合器驅動外鼓(39 )內側壁固定連接有多個主動片(44),主動片(44)與從動片(43)上下間隔層疊設置，從動片(43)后側固定連接有頂動盤(45),變速輸出軸(40)從頂動盤(45)中間活動穿過，頂動盤(45)后側的變速輸出軸(40)依次連接有撥動桿撥叉(48^離合器分離軸承(46^推動托盤(47)和推力彈簧(49),推力彈簧(49)頂在推動托盤(47)與所述主箱體(6)的側壁之間。
4.根據權利要求3所述的一種新能源混合動力汽車多功能無極變速箱，其特征是:與所述動力輸入單元(36)所對應的所述變速傳動軸(5)后端設有防后滑制動裝置，防后滑制動裝置包括防后滑固定盤(22)和固定板(24),固定板(24)與所述主箱體(6)固定相連，固定板(24)的前側面固定連接有導向銷(23),防后滑固定盤(22)位于固定板(24)前側，防后滑固定盤(22)固定連通有導向筒(21),導向銷(23)位于導向筒(21)內、并與導向筒(21)前后滑動相連，導向銷(23)外穿有防固定盤后滑彈簧，防固定盤后滑彈簧位于防后滑固定盤(22)和固定板(24)之間；防后滑固定盤(22)中間設有滑套(25),滑套(25)兩端帶有擋板，防后滑固定盤(22)沿滑套(25)前后運動，變速傳動軸(5)從滑套(25)中間穿過，該段變速傳動軸(5)帶有外螺旋，滑套(25)內側壁帶有內螺旋，滑套(25)與變速傳動軸(5)螺旋傳動連接，滑套(25 )外側壁的后半部帶有花鍵，防后滑固定盤(22 )在該區(qū)域與滑套(25 )傳動相連，滑套(25)外側壁的前半部為光面，防后滑固定盤(22)在該區(qū)域與滑套(25)為相對旋轉連接；防后滑固定盤(22)邊緣周圈固定連接有后防后滑擋圈(20),后防后滑擋圈(20)為筒狀，后防后滑擋圈(20)向防后滑固定盤(22)前側延伸，后防后滑擋圈(20)的外側壁為圓臺形狀，所述后滑動盤(18)邊緣周圈固定連接有前防后滑擋圈(19),前防后滑擋圈(19)與后防后滑擋圈(20)前后對應設置，前防后滑擋圈(19)也為筒狀，前防后滑擋圈(19)向后滑動盤(18)后側延伸，前防后滑擋圈(19)的內側壁也為圓臺形狀，后防后滑擋圈(20)前端延伸至前防后滑擋圈(19)內部，后防后滑擋圈(20)的外側壁與前防后滑擋圈(19)的內側壁磨擦制動。
5.根據權利要求4所述的一種新能源混合動力汽車多功能無極變速箱，其特征是:所述次箱體(68 )內相對旋轉安裝有前驅變向軸和前驅動力輸出軸(61)，前驅變向軸傳動連接有前驅變向輪(58),前驅變向輪(58)與所述前驅主動輪(57)嚙合傳動，前驅動力輸出軸(61)傳動連接有前驅從動輪(59)和前驅掛擋同步器(60)，前驅掛擋同步器(60)連接有前驅動輸出軸掛檔桿(79),前驅從動輪(59)與前驅掛擋同步器(60)相對應，前驅從動輪(59)與前驅變向輪(58)嚙合傳動。
6.根據權利要求5所述的一種新能源混合動力汽車多功能無極變速箱，其特征是:所述變速傳動軸(5)其中一端伸出至所述主箱體(6)外部，此處主箱體(6)外設有外護套(32),外護套(32)內設有電源信號輸入組合〔30、碳刷組(30^接收電源滑環(huán)組(29)和輸入電源信號線(33),接收電源滑環(huán)組(29)與變速傳動軸(5)通過軸頭連接花鍵(28)相連接，變速傳動軸(5)為中空，輸入電源信號線(33)從變速傳動軸(5)內穿過；所述離合器防過載裝置所對應的變速傳動軸(5)與外護套(32)之間還連接有電磁離合器帶動即時發(fā)電機及電源輸入裝置(88^
7.根據權利要求1至6中任一項所述的一種新能源混合動力汽車多功能無極變速箱，其特征是:所述主箱體(6)內固定連接有主箱體隔板(50),所述電動機從動齒輪(26)和電動機主動齒輪(27)位于主箱體隔板(50)后側的空間內，主箱體隔板(50)后側的空間內還設有潤滑油油泵裝置(51),所述次箱體(68)內固定連接有次箱體隔板(62),所述倒擋主動輪(63)、倒擋中間輪(64)、倒擋從動輪(65^倒擋同步器(66)和轉速傳感器(67)位于次箱體隔板(62 )后側的空間內。
【文檔編號】B60K17/12GK204161107SQ201420467651
【公開日】2015年2月18日 申請日期:2014年8月19日 優(yōu)先權日:2014年8月19日
【發(fā)明者】韓榮輝 申請人:棗莊益新機械制造有限公司