汽車剎車系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種汽車剎車系統(tǒng)，特別是一種提高汽車制動(dòng)效率、縮短汽車制動(dòng)時(shí)間的氣動(dòng)的汽車剎車系統(tǒng)，包括剎車板和氣缸，所述剎車板固定在固定板上，所述氣缸固定在汽車底盤上，氣缸活塞桿伸縮端與固定板連接。本實(shí)用新型剎車系統(tǒng)通過(guò)氣缸帶動(dòng)固定板，從而帶動(dòng)剎車板，增大汽車與地面接觸面積，增大車與底面摩擦力，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、提高汽車制動(dòng)效率、縮短汽車制動(dòng)時(shí)間，為外出駕車人員提供一道安全屏障。
【專利說(shuō)明】
汽車剎車系統(tǒng)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種汽車剎車系統(tǒng)，特別是一種能提高汽車制動(dòng)效率、縮短汽車制動(dòng)時(shí)間的汽車剎車系統(tǒng)。

【背景技術(shù)】
[0002]交通事故一般是在車高速行駛時(shí)，發(fā)現(xiàn)緊急情況而不能及時(shí)剎車而造成的。怎樣才能最快的剎車是關(guān)鍵。汽車的剎車主要就是靠車輪與地面的摩擦來(lái)抵消慣性向前的力來(lái)實(shí)現(xiàn)的。目前所有的汽車制動(dòng)都是靠車輪與地面產(chǎn)生摩擦來(lái)制動(dòng)的。但是，汽車的輪胎與地面接觸面積是有限的，在汽車剎車時(shí)車身重量是一定的，若要想增大摩擦來(lái)實(shí)現(xiàn)制動(dòng)只能增大車與地面的接觸面積或改變汽車自身重量來(lái)增大摩擦，才能起到快速制動(dòng)的效果，顯然現(xiàn)在的剎車系統(tǒng)想改變自身重量來(lái)剎車是很難實(shí)現(xiàn)的，且改變汽車自身重量在剎車時(shí)難以實(shí)現(xiàn)的。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型系統(tǒng)針對(duì)的是現(xiàn)有【技術(shù)領(lǐng)域】存在的缺陷和不足，能提供一種提高剎車效率，縮短因慣性車前行的距離，提高汽車剎車安全性的汽車剎車系統(tǒng)。
[0004]本實(shí)用新型的技術(shù)方案是:一種汽車剎車系統(tǒng)，包括剎車板和氣缸，所述剎車板固定在固定板上，所述氣缸固定在汽車底盤上，氣缸活塞桿伸縮端與固定板連接。
[0005]上述的汽車剎車系統(tǒng)還含有剎車板支撐機(jī)構(gòu)，該支撐機(jī)構(gòu)含有支撐桿和連接桿，所述連接桿一端通過(guò)鉸接耳鉸接在固定板上表面，另一端與支撐桿下端鉸接，支撐桿上端通過(guò)固定座固定在汽車底盤上。
[0006]在上述結(jié)構(gòu)中，所述氣缸通過(guò)氣管與汽車空壓機(jī)連接，氣管上設(shè)有用以控制氣缸的氣壓電磁閥。
[0007]汽車剎車系統(tǒng)還包括壓力監(jiān)測(cè)機(jī)構(gòu)，所述壓力監(jiān)測(cè)機(jī)構(gòu)含有壓力傳感器和控制器，所述壓力傳感器設(shè)在氣缸活塞桿和固定板連接處，用于檢測(cè)氣缸壓力，該壓力傳感器與控制器的信號(hào)輸入端連接，控制器的信號(hào)輸出端與設(shè)在氣管上的氣壓電磁閥連接。
[0008]在上述結(jié)構(gòu)中，所述的剎車板采用橡膠板，橡膠板粘結(jié)在固定板上。
[0009]進(jìn)一步地，所述的剎車板為長(zhǎng)方形、正方形、圓形或橢圓形橡膠板。
[0010]本實(shí)用新型的有益效果是:
[0011]本實(shí)用新型剎車系統(tǒng)通過(guò)氣缸帶動(dòng)固定板，從而帶動(dòng)剎車板，增大汽車與地面接觸面積，增大車與地面摩擦力，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、提高汽車制動(dòng)效率、縮短汽車制動(dòng)時(shí)間，為外出駕車人員提供一道安全屏障。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0012]圖1為本實(shí)用新型剎車系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖之一；
[0013]圖2為本實(shí)用新型剎車系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖之二 ；
[0014]圖3為本實(shí)用新型剎車系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖之三；
[0015]圖4為本實(shí)用新型剎車系統(tǒng)的剎車板的仰視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016]圖中標(biāo)號(hào)所代表的意義為:1、氣缸底座，2、氣缸缸體，3、氣缸活塞桿，4、固定板，5、剎車板，6、連接桿，7、支撐桿，8、固定座。

【具體實(shí)施方式】
[0017]下面結(jié)合附圖及【具體實(shí)施方式】對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明:
[0018]實(shí)施例:參見(jiàn)圖1，一種汽車剎車系統(tǒng)，包括剎車板5和氣缸，所述剎車板5固定在固定板4上，所述氣缸通過(guò)氣缸底座1固定在汽車底盤上，氣缸活塞桿3伸縮端與固定板4連接。
[0019]上述的汽車剎車系統(tǒng)還含有剎車板支撐機(jī)構(gòu)，該支撐機(jī)構(gòu)含有支撐桿7和連接桿6，所述連接桿6 —端通過(guò)鉸接耳鉸接在固定板4上表面，另一端與支撐桿7下端鉸接，支撐桿7上端通過(guò)固定座8固定在汽車底盤上。
[0020]在上述結(jié)構(gòu)中，所述的剎車板5采用橡膠板，橡膠板粘結(jié)在固定板上，為了增大橡膠板與地面的摩擦力，該橡膠板下表面為毛面或下表面上設(shè)有凸凹不平的紋路。
[0021]進(jìn)一步地，所述的剎車板5為長(zhǎng)方形、正方形、圓形或橢圓形橡膠板。
[0022]所述氣缸通過(guò)氣管與汽車空壓機(jī)連接，氣管上設(shè)有氣壓電磁閥用以控制氣缸的動(dòng)作即氣缸的進(jìn)、出氣，從而控制氣缸活塞桿3的伸縮，當(dāng)需要緊急剎車時(shí)，駕駛員用腳踩或用手扳動(dòng)控制電磁閥的開(kāi)關(guān)實(shí)現(xiàn)剎車。
[0023]汽車剎車系統(tǒng)還包括壓力監(jiān)測(cè)機(jī)構(gòu)，所述壓力監(jiān)測(cè)機(jī)構(gòu)含有壓力傳感器和控制器，所述壓力傳感器設(shè)在氣缸活塞桿3和固定板4連接處，用于檢測(cè)氣缸壓力，該壓力傳感器與控制器的信號(hào)輸入端連接，控制器的信號(hào)輸出端與設(shè)在氣管上的氣壓電磁閥連接。設(shè)定壓力高低兩個(gè)壓力值，當(dāng)氣缸的壓力高于設(shè)定壓力值時(shí)，控制器控制氣壓電磁閥關(guān)閉，當(dāng)氣缸壓力低于設(shè)定壓力時(shí)重新打開(kāi)氣壓電磁閥實(shí)現(xiàn)氣缸缸內(nèi)壓力穩(wěn)定控制，這樣可以提高剎車穩(wěn)定性，防止因壓力過(guò)低造成的剎車不穩(wěn)，因壓力過(guò)大而造成的危險(xiǎn)。
[0024]以上【具體實(shí)施方式】?jī)H為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所做的任何修改、等同替換、改進(jìn)，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車剎車系統(tǒng)，包括剎車板和氣缸，其特征在于:所述剎車板固定在固定板上，所述氣缸固定在汽車底盤上，氣缸活塞桿伸縮端與固定板連接；還含有剎車板支撐機(jī)構(gòu)和壓力監(jiān)測(cè)機(jī)構(gòu)，剎車板支撐機(jī)構(gòu)含有支撐桿和連接桿，所述連接桿一端通過(guò)鉸接耳鉸接在固定板上表面，另一端與支撐桿下端鉸接，支撐桿上端通過(guò)固定座固定在汽車底盤上；所述壓力監(jiān)測(cè)機(jī)構(gòu)含有壓力傳感器和控制器，所述壓力傳感器設(shè)在氣缸活塞桿和固定板連接處，用于檢測(cè)氣缸壓力，該壓力傳感器與控制器的信號(hào)輸入端連接，控制器的信號(hào)輸出端與設(shè)在氣管上的氣壓電磁閥連接；所述的剎車板采用橡膠板，橡膠板粘結(jié)在固定板上，該橡膠板下表面為毛面或下表面上設(shè)有凸凹不平的紋路。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車剎車系統(tǒng)，其特征在于:所述氣缸通過(guò)氣管與汽車空壓機(jī)連接，氣管上設(shè)有用以控制氣缸的氣壓電磁閥。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的所述的汽車剎車系統(tǒng)，其特征在于:所述的剎車板為長(zhǎng)方形、正方形、圓形或橢圓形橡膠板。
【文檔編號(hào)】B60T1/14GK204161327SQ201420451640
【公開(kāi)日】2015年2月18日 申請(qǐng)日期:2014年8月12日 優(yōu)先權(quán)日:2014年8月12日
【發(fā)明者】李鋒 申請(qǐng)人:李鋒