一種穩(wěn)定桿固定夾連接結(jié)構(gòu)以及乘用車懸架系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種穩(wěn)定桿固定夾連接結(jié)構(gòu)，其應(yīng)用于至少包括有穩(wěn)定桿固定夾（1）、副車架（4）以及擺臂（5）的懸架系統(tǒng)中，其中，穩(wěn)定桿固定夾（1）與擺臂（5）共用副車架（4）上的安裝孔。本實(shí)用新型還公開了相應(yīng)的乘用車懸架系統(tǒng)。實(shí)施本實(shí)用新型的實(shí)施例，可以降低副車架的加工工序，以及減少懸架系統(tǒng)的安裝工序，從而降低生產(chǎn)成本；另外其具有結(jié)構(gòu)簡單，維修方便，重量輕等特點(diǎn)。
【專利說明】
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實(shí)用新型涉及乘用車結(jié)構(gòu)領(lǐng)域，特別涉及一種穩(wěn)定桿固定夾連接結(jié)構(gòu)以及乘用 車懸架系統(tǒng)。 一種穩(wěn)定桿固定夾連接結(jié)構(gòu)以及乘用車懸架系統(tǒng)

【背景技術(shù)】
[0002] 穩(wěn)定桿固定夾是用來將穩(wěn)定桿與副車架固定的支架零部件，屬于乘用車穩(wěn)定桿總 成的一部分。如圖1所示，示出了現(xiàn)有的一種穩(wěn)定桿固定夾連接的結(jié)構(gòu)示意圖。其中，該固 定夾Γ用于通過螺栓將穩(wěn)定桿3'固定于副車架4'上，一般每套穩(wěn)定桿總成需要兩個(gè)固定 夾Γ，分別對稱固定在穩(wěn)定桿3'軸肩兩側(cè)。
[0003] 如圖2所示，示出了圖1中所采用的穩(wěn)定桿固定夾的剖面結(jié)構(gòu)示意圖。其一般為 鋼板沖壓件，包括設(shè)置有圓弧面的中部10部件'，以及設(shè)置于兩端的兩個(gè)安裝孔11'。
[0004] 在現(xiàn)有的技術(shù)中，擺臂和穩(wěn)定桿一般是分開安裝的，這樣會增加安裝孔位數(shù)量以 及增加設(shè)計(jì)難度，也增大了整個(gè)懸架系統(tǒng)的安裝難度。 實(shí)用新型內(nèi)容
[0005] 本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題在于，提供一種穩(wěn)定桿固定夾連接結(jié)構(gòu)以及乘用 車懸架系統(tǒng)，可以降低設(shè)計(jì)以及安裝的難度，從而降低成本。
[0006] 本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案為，作為本實(shí)用新型實(shí)施例的一方面，提供一種穩(wěn) 定桿固定夾連接結(jié)構(gòu)，其應(yīng)用于至少包括有穩(wěn)定桿固定夾、副車架以及擺臂的懸架系統(tǒng)中， 其特征在于，
[0007] 所述穩(wěn)定桿固定夾包括整體呈弧形的固定夾本體，以及設(shè)置于所述固定夾本體兩 端的第一安裝孔和第一定位孔；
[0008] 在所述車架上設(shè)置有第二安裝孔，在所述擺臂上設(shè)置有第三安裝孔；
[0009] 所述第一安裝孔、第二安裝孔以及第三安裝孔處于同一直線上且相互貫通，通過 將第一緊固件依次穿設(shè)于所述第三安裝孔、第二安裝孔以及第一安裝孔中，將所述擺臂、副 車架以及穩(wěn)定桿固定夾固定在一起。
[0010] 其中，進(jìn)一步包括有穩(wěn)定桿襯套，其中，所述固定夾本體覆蓋在穩(wěn)定桿襯套上，所 述穩(wěn)定桿襯套中穿設(shè)有穩(wěn)定桿，所述第一定位孔與副車架上的第二定位孔相配合，通過第 二緊固件將所述穩(wěn)定桿與所述副車架相固定。
[0011] 其中，所述第一緊固件包括穿設(shè)于所述第三安裝孔、第二安裝孔以及第一安裝孔 中的第一螺栓以及與所述第一螺栓配合的第一螺母，所述第二緊固件包括穿設(shè)于所述第一 定位孔與副車架上的第二定位孔中的第二螺栓以及與所述第二螺栓配合的第二螺母。
[0012] 其中，所述第二定位孔與所述第二螺栓相焊接固定，所述第一安裝孔的深度大于 所述第一定位孔的深度。
[0013] 其中，所述穩(wěn)定桿固定夾采用鋁材料制成。
[0014] 相應(yīng)地，作為本實(shí)用新型實(shí)施例的另一方面，提供一種乘用車懸架系統(tǒng)，其至少包 括有穩(wěn)定桿固定夾、副車架以及擺臂，其中：
[0015] 所述穩(wěn)定桿固定夾包括整體呈弧形的固定夾本體，以及設(shè)置于所述固定夾本體兩 端的第一定位孔和第一安裝孔；
[0016] 在所述車架上設(shè)置有第二安裝孔，在所述擺臂上設(shè)置有第三安裝孔；
[0017] 所述第一安裝孔、第二安裝孔以及第三安裝孔處于同一直線上且相互貫通，通過 將第一緊固件依次穿設(shè)于所述第三安裝孔、第二安裝孔以及第一安裝孔中，將所述擺臂、副 車架以及穩(wěn)定桿固定夾固定在一起。
[0018] 其中，進(jìn)一步包括有穩(wěn)定桿襯套，其中，所述固定夾本體覆蓋在穩(wěn)定桿襯套上，所 述穩(wěn)定桿襯套中穿設(shè)有所穩(wěn)定桿，所述第一定位孔與副車架上的第二定位孔相配合，通過 第二緊固件將所述穩(wěn)定桿與所述副車架相固定。
[0019] 其中，所述第一緊固件包括穿設(shè)于所述第三安裝孔、第二安裝孔以及第一安裝孔 中的第一螺栓以及與所述第一螺栓配合的第一螺母，所述第二緊固件包括穿設(shè)于所述第一 定位孔與副車架上的第二定位孔中的第二螺栓以及與所述第二螺栓配合的第二螺母。
[0020] 其中，所述第二定位孔與所述第二螺栓相焊接固定，所述第一安裝孔的深度大于 所述第一定位孔的深度。
[0021] 其中，所述穩(wěn)定桿固定夾采用鋁材料制成。
[0022] 實(shí)施本實(shí)用新型，具有如下的有益效果：
[0023] 在本實(shí)用新型實(shí)施例中，通過將第一安裝孔、第二安裝孔以及第三安裝孔設(shè)置于 同一直線上且相互貫通，并將安裝螺栓依次穿設(shè)于該三個(gè)安裝孔中，并配合安裝螺母，將擺 臂、副車架以及穩(wěn)定桿固定夾固定在一起。即在穩(wěn)定固定夾、擺臂上共有一個(gè)安裝螺栓和螺 母，可以減少螺栓和螺母的用量，且可以減少副車架上安裝孔的數(shù)量，降低了副車架的加工 工序，以及減少了懸架系統(tǒng)的安裝工序，從而降低了生產(chǎn)成本。
[0024] 另外，穩(wěn)定桿固定夾采用鋁材，具有結(jié)構(gòu)簡單，維修方便，重量輕等特點(diǎn)。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0025] 為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例 或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅 是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)性的前 提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0026] 圖1是現(xiàn)有的一種穩(wěn)定桿固定夾連接的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0027] 圖2是圖1中所采用的穩(wěn)定桿固定夾的剖面結(jié)構(gòu)示意圖；
[0028] 圖3是本實(shí)用新型所提供的穩(wěn)定桿固定夾連接結(jié)構(gòu)的一個(gè)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0029] 圖4是圖3中B-B向剖面示意圖；
[0030] 圖5是圖3中穩(wěn)定桿固定夾的剖面示意圖。

【具體實(shí)施方式】
[0031] 下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行 清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的 實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下 所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
[0032] 如圖3至圖4所示，示出了本實(shí)用新型提供的一種穩(wěn)定桿固定夾連接結(jié)構(gòu)的一個(gè) 實(shí)施例。在該實(shí)施例中，該穩(wěn)定桿固定夾連接結(jié)構(gòu)，其應(yīng)用于至少包括有穩(wěn)定桿固定夾1、副 車架4以及擺臂5的懸架系統(tǒng)中，其中 ：
[0033] 穩(wěn)定桿固定夾1包括整體呈弧形的固定夾本體10,以及設(shè)置于固定夾本體10兩端 的第一安裝孔11和第一定位孔12,具體地，第一安裝孔11的深度大于第一定位孔12的深 度；
[0034] 在車架4上設(shè)置有第二安裝孔40,在擺臂5上設(shè)置有第三安裝孔50 ;其中，第一安 裝孔11、第二安裝孔40以及第三安裝孔50處于同一直線上且相互貫通，通過將第一緊固件 依次穿設(shè)于第三安裝孔50、第二安裝孔40以及第一安裝孔11中，將擺臂5、副車架4以及 穩(wěn)定桿固定夾1固定在一起；具體地，該第一緊固件包括穿設(shè)于第三安裝孔50、第二安裝孔 40以及第一安裝孔11中的第一螺栓6以及與該第一螺栓6配合的第一螺母7。
[0035] 進(jìn)一步包括有穩(wěn)定桿襯套2,其中，固定夾本體10覆蓋在穩(wěn)定桿襯套2上，穩(wěn)定桿 襯套中穿設(shè)有穩(wěn)定桿3,第一定位孔12與副車架4上的第二定位孔41相配合，通過第二緊 固件將穩(wěn)定桿3與副車架4相固定。具體地，該第二緊固件包括穿設(shè)于第一定位孔12與副 車架4上的第二定位孔41中的第二螺栓9以及與該第二螺栓9配合的第二螺母8。在實(shí)際 的安裝操作中，首先，將該第二螺栓9穿過副車架4上的第二定位孔41，并通過焊接的方式 將該第二螺栓9與副車架4相固定，這樣，焊接后的該第二螺栓9就可以起到定位的作用。 此后，可以將穩(wěn)定桿固定夾1的第一定位孔12套設(shè)在該第二螺栓9上，并通過第二螺母8 的緊固作用，將該穩(wěn)定桿固定夾1與第二螺栓9相固定，從而將穩(wěn)定桿固定夾1與副車架4 固定在一起。
[0036] 在本實(shí)用新型的實(shí)施例中，穩(wěn)定桿固定夾1采用輕質(zhì)金屬材料制成，例如可以采 用鋁材料制成。
[0037] 相應(yīng)地，本實(shí)用新型還提供一種乘用車懸架系統(tǒng)，其至少包括有穩(wěn)定桿固定夾1、 副車架4以及擺臂5,其具體的結(jié)構(gòu)以及原理可參照前述對圖3-圖5的描述。
[0038] 實(shí)施本實(shí)用新型，具有如下的有益效果：
[0039] 在本實(shí)用新型實(shí)施例中，通過將第一安裝孔、第二安裝孔以及第三安裝孔設(shè)置于 同一直線上且相互貫通，并將安裝螺栓依次穿設(shè)于該三個(gè)安裝孔中，并配合安裝螺母，將擺 臂、副車架以及穩(wěn)定桿固定夾固定在一起。即在穩(wěn)定固定夾、擺臂上共有一個(gè)安裝螺栓和螺 母，可以減少螺栓和螺母的用量，且可以減少副車架上安裝孔的數(shù)量，降低了副車架的加工 工序，以及減少了懸架系統(tǒng)的安裝工序，從而降低了生產(chǎn)成本。
[0040] 另外，穩(wěn)定桿固定夾采用鋁材，具有結(jié)構(gòu)簡單，維修方便，重量輕等特點(diǎn)。
[0041] 以上所揭露的僅為本實(shí)用新型一種較佳實(shí)施例而已，當(dāng)然不能以此來限定本實(shí)用 新型之權(quán)利范圍，因此依本實(shí)用新型權(quán)利要求所作的等同變化，仍屬本實(shí)用新型所涵蓋的 范圍。
【權(quán)利要求】
1. 一種穩(wěn)定桿固定夾連接結(jié)構(gòu)，其應(yīng)用于至少包括有穩(wěn)定桿固定夾（1)、副車架（4)以 及擺臂（5)的懸架系統(tǒng)中，其特征在于， 所述穩(wěn)定桿固定夾（1)包括整體呈弧形的固定夾本體（10)，以及設(shè)置于所述固定夾本 體（10)兩端的第一安裝孔（11)和第一定位孔（12); 在所述車架（4 )上設(shè)置有第二安裝孔（40 )，在所述擺臂（5 )上設(shè)置有第三安裝孔（50 ); 所述第一安裝孔（11)、第二安裝孔（40)以及第三安裝孔（50)處于同一直線上且相互 貫通，通過將第一緊固件依次穿設(shè)于所述第三安裝孔（50)、第二安裝孔（40)以及第一安裝 孔（11)中，將所述擺臂（5)、副車架（4)以及穩(wěn)定桿固定夾（1)固定在一起。
2. 如權(quán)利要求1所述的穩(wěn)定桿固定夾連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，進(jìn)一步包括有穩(wěn)定桿襯 套（2)，所述固定夾本體（10)覆蓋在所述穩(wěn)定桿襯套（2)上，所述穩(wěn)定桿襯套中穿設(shè)有穩(wěn)定 桿（3)，所述第一定位孔（12)與副車架（4)上的第二定位孔（41)相配合，通過第二緊固件將 所述穩(wěn)定桿（3)與所述副車架（4)相固定。
3. 如權(quán)利要求2所述的穩(wěn)定桿固定夾連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第一緊固件包括穿 設(shè)于所述第三安裝孔（50)、第二安裝孔（40)以及第一安裝孔（11)中的第一螺栓（6)以及與 所述第一螺栓（6)配合的第一螺母（7)，所述第二緊固件包括穿設(shè)于所述第一定位孔（12) 與副車架（4)上的第二定位孔（41)中的第二螺栓（9)以及與所述第二螺栓（9)配合的第二 螺母（8)。
4. 如權(quán)利要求3所述的穩(wěn)定桿固定夾連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第二定位孔（41)與 所述第二螺栓（9)相焊接固定，所述第一安裝孔（11)的深度大于所述第一定位孔（12)的深 度。
5. 如權(quán)利要求1-4任一項(xiàng)所述的穩(wěn)定桿固定夾連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述穩(wěn)定桿固 定夾（1)采用鋁材料制成。
6. -種乘用車懸架系統(tǒng)，其至少包括有穩(wěn)定桿固定夾（1 )、副車架（4)以及擺臂（5)，其 特征在于， 所述穩(wěn)定桿固定夾（1)包括整體呈弧形的固定夾本體（10)，以及設(shè)置于所述固定夾本 體（10)兩端的第一安裝孔（11)和第一定位孔（12); 在所述車架（4 )上設(shè)置有第二安裝孔（40 )，在所述擺臂（5 )上設(shè)置有第三安裝孔（50 ); 所述第一安裝孔（11)、第二安裝孔（40)以及第三安裝孔（50)處于同一直線上且相互 貫通，通過將第一緊固件依次穿設(shè)于所述第三安裝孔（50)、第二安裝孔（40)以及第一安裝 孔（11)中，將所述擺臂（5)、副車架（4)以及穩(wěn)定桿固定夾（1)固定在一起。
7. 如權(quán)利要求6所述的乘用車懸架系統(tǒng)，其特征在于，進(jìn)一步包括有穩(wěn)定桿襯套（2)， 所述固定夾本體（10)覆蓋在所述穩(wěn)定桿襯套（2)上，所述穩(wěn)定桿襯套中穿設(shè)有穩(wěn)定桿（3)， 所述第一定位孔（12)與副車架（4)上的第二定位孔（41)相配合，通過第二緊固件將所述穩(wěn) 定桿（3)與所述副車架（4)相固定。
8. 如權(quán)利要求7所述的乘用車懸架系統(tǒng)，其特征在于，所述第一緊固件包括穿設(shè)于所 述第三安裝孔（50)、第二安裝孔（40)以及第一安裝孔（11)中的第一螺栓（6)以及與所述 第一螺栓（6)配合的第一螺母（7)，所述第二緊固件包括穿設(shè)于所述第一定位孔（12)與副 車架（4)上的第二定位孔（41)中的第二螺栓（9)以及與所述第二螺栓（9)配合的第二螺母 (8)。
9. 如權(quán)利要求8所述的乘用車懸架系統(tǒng)，其特征在于，其中，所述第二定位孔（41)與 所述第二螺栓（9)相焊接固定，所述第一安裝孔（11)的深度大于所述第一定位孔（12)的深 度。
10. 如權(quán)利要求6至9任一項(xiàng)所述的乘用車懸架系統(tǒng)，其特征在于，所述穩(wěn)定桿固定夾 (1)采用鋁材料制成。
【文檔編號】B60G21/055GK203888572SQ201420294697
【公開日】2014年10月22日 申請日期:2014年6月5日 優(yōu)先權(quán)日:2014年6月5日
【發(fā)明者】陳偉斌, 李奕寶, 雷芳, 林家榮, 劉勇奎, 許陽釗, 丁都都 申請人:廣州汽車集團(tuán)股份有限公司