具有消聲功能的取暖熱交換器的制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型的具有消聲功能的取暖熱交換器，包括筒體，筒體的兩端設(shè)置有尾氣進(jìn)管和尾氣出管；特征在于：筒體內(nèi)設(shè)置有左擋板和右擋板，左擋板、右擋板與筒體兩端壁之間分別形成左腔室和右腔室，左擋板與右擋板之間形成熱交換室；左腔室與右腔室通過熱交換管相連通，熱交換室內(nèi)設(shè)置有消聲管，消聲管上均勻開設(shè)有若干出氣孔，尾氣出管與熱交換室相通；筒體的一端固定交換介質(zhì)進(jìn)管，另一端設(shè)置有交換介質(zhì)出管。本實(shí)用新型的取暖熱交換器，實(shí)現(xiàn)了流經(jīng)熱交換管中的介質(zhì)與高溫尾氣的熱交換，實(shí)現(xiàn)了尾氣熱能的重新利用，解決了電動(dòng)汽車?yán)眯铍姵夭荒軐?shí)現(xiàn)冬季供暖的問題，節(jié)約了能源，便于應(yīng)用推廣。
【專利說明】
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實(shí)用新型涉及一種具有消聲功能的取暖熱交換器，更具體的說，尤其涉及一種 可有效實(shí)現(xiàn)高溫尾氣與介質(zhì)熱量交換的具有消聲功能的取暖熱交換器。 具有消聲功能的取暖熱交換器

【背景技術(shù)】
[0002] 電動(dòng)汽車在使用時(shí)不會(huì)向大氣中排放尾氣，不會(huì)對環(huán)境造成污染，具有節(jié)能環(huán)保 的優(yōu)點(diǎn)，未來電動(dòng)汽車將會(huì)極大地普及。由于電動(dòng)汽車采用蓄電池作為能源，與化石燃料不 同，蓄電池所存儲(chǔ)的能量有限，雖然可供電動(dòng)汽車行駛較為遠(yuǎn)的距離，但是在冬季或夏天， 如果利用蓄電池中的能量進(jìn)行供暖或制冷，那么蓄電池中的能量相對于燃油來說就顯得相 形見絀，會(huì)嚴(yán)重縮短電動(dòng)汽車的行駛距離。
[0003] 為了延長電動(dòng)汽車的行駛距離，以便在特殊情況下實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)距離行駛，有些電動(dòng)汽 車上設(shè)置有"增程器"，增程器是一個(gè)燃油發(fā)電機(jī)，其作用是在蓄電池電量不足時(shí)給蓄電池 進(jìn)行充電，以維持電動(dòng)汽車的正常行駛。試想，雖然在寒冷的冬季依靠蓄電池中的能量來進(jìn) 行供暖是不現(xiàn)實(shí)的，但如果能將增程器工作時(shí)排出的高溫尾氣收集起來加以利用，通過熱 交換后給汽車室內(nèi)進(jìn)行供暖，可解決電動(dòng)汽車由于蓄電池能量有限不能供暖的問題，還達(dá) 到了能源的充分利用。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0004] 本實(shí)用新型為了克服上述技術(shù)問題的缺點(diǎn)，提供了一種可有效實(shí)現(xiàn)高溫尾氣與介 質(zhì)熱量交換的具有消聲功能的取暖熱交換器。
[0005] 本實(shí)用新型的具有消聲功能的取暖熱交換器，包括內(nèi)部為空腔的圓柱形筒體，所 述筒體的兩端分別設(shè)置有尾氣進(jìn)管和尾氣出管；其特別之處在于：所述筒體內(nèi)部空腔的兩 端分別設(shè)置有左擋板和右擋板，左擋板、右擋板與筒體兩端壁之間分別形成左腔室和右腔 室，左擋板與右擋板之間形成熱交換室；所述左腔室與右腔室通過多個(gè)貫穿于熱交換室的 熱交換管相連通，熱交換室內(nèi)設(shè)置有與尾氣進(jìn)管相通的消聲管，消聲管上均勻開設(shè)有若干 出氣孔，尾氣出管與熱交換室相通；筒體的一端固定有與右腔室相通的交換介質(zhì)進(jìn)管，另一 端設(shè)置有與左腔室相通的交換介質(zhì)出管。
[0006] 本實(shí)用新型的具有消聲功能的取暖熱交換器，所述尾氣進(jìn)管位于左腔室中的外壁 上固定有多個(gè)散熱片，散熱片在尾氣進(jìn)管的外壁上均勻分布。
[0007] 本實(shí)用新型的具有消聲功能的取暖熱交換器，所述熱交換管均勻分布于消聲管的 外圍。
[0008] 本實(shí)用新型的具有消聲功能的取暖熱交換器，所述流經(jīng)交換介質(zhì)進(jìn)管、右腔室、熱 交換管、左腔室和交換介質(zhì)出管中的交換介質(zhì)為空氣或液體。
[0009] 本實(shí)用新型的加裝油、氣增程器發(fā)電機(jī)的電動(dòng)汽車或汽車用取暖熱交換器，包括 內(nèi)部為空腔的圓柱形筒體，所述筒體的兩端分別設(shè)置有尾氣進(jìn)管和尾氣出管；其特別之處 在于：所述筒體內(nèi)部空腔的兩端分別設(shè)置有左擋板和右擋板，左擋板、右擋板與筒體兩端壁 之間分別形成左腔室和右腔室，左擋板與右擋板之間形成熱交換室；所述左腔室與右腔室 通過多個(gè)貫穿于熱交換室的熱交換管相連通，尾氣進(jìn)管、尾氣出管分別與左腔室、右腔室相 通；筒體的一端固定有與熱交換室相通的交換介質(zhì)進(jìn)管，另一端設(shè)置有與熱交換室相通的 交換介質(zhì)出管。
[0010] 筒體為整個(gè)熱交換器的主體部分，其內(nèi)部為空腔。左擋板、右擋板將筒體的內(nèi)部空 腔依次分割為左腔室、熱交換室和右腔室，尾氣進(jìn)管、尾氣出管分別與左腔室、右腔室相通， 交換介質(zhì)進(jìn)管、交換介質(zhì)出管分別與熱交換室的兩端相通，這樣，由尾氣進(jìn)管進(jìn)入到熱交換 管中的高溫氣體，在熱交換室中實(shí)現(xiàn)與介質(zhì)的熱交換，使介質(zhì)的溫度得以升高，溫度升高后 的介質(zhì)經(jīng)交換介質(zhì)出管被送入到駕駛室內(nèi)，實(shí)現(xiàn)對汽車室內(nèi)的供暖。
[0011] 本實(shí)用新型的加裝油、氣增程器發(fā)電機(jī)的電動(dòng)汽車或汽車用取暖熱交換器，所述 熱交換管均勻分布于熱交換室的四周。
[0012] 本實(shí)用新型的加裝油、氣增程器發(fā)電機(jī)的電動(dòng)汽車或汽車用取暖熱交換器，所述 流經(jīng)交換介質(zhì)進(jìn)管、熱交換室和交換介質(zhì)出管中的交換介質(zhì)為空氣或液體。
[0013] 本實(shí)用新型的加裝油、氣增程器發(fā)電機(jī)的電動(dòng)汽車或汽車用取暖熱交換器，所述 尾氣進(jìn)管與電動(dòng)汽車上增程器的內(nèi)燃機(jī)的尾氣出口相連接，尾氣出管與消聲器相連接。
[0014] 本實(shí)用新型的有益效果是：本實(shí)用新型的第一種結(jié)構(gòu)的取暖熱交換器，通過在熱 交換室內(nèi)設(shè)置帶出氣孔的熱交換管，可將尾氣進(jìn)管中的高溫尾氣排入至熱交換室內(nèi)；通過 在熱交換室內(nèi)設(shè)置連通左腔室和右腔室的熱交換管，有效地實(shí)現(xiàn)了流經(jīng)熱交換管中的介質(zhì) 與高溫尾氣的熱交換，將尾氣中的高溫?zé)崃總鬟f給交換介質(zhì)，實(shí)現(xiàn)了尾氣熱能的重新利用， 解決了電動(dòng)汽車?yán)眯铍姵夭荒軐?shí)現(xiàn)冬季供暖的問題，節(jié)約了能源，具有良好的社會(huì)效益 和經(jīng)濟(jì)效益，便于應(yīng)用推廣。
[0015] 通過在位于左腔室內(nèi)的尾氣進(jìn)管上均勻設(shè)置多個(gè)散熱片，進(jìn)一步增加了散熱面 積，可使尾氣中的熱量與介質(zhì)進(jìn)行充分交換，保證了交管介質(zhì)出管中的介質(zhì)具有較高的溫 度。
[0016] 本實(shí)用新型的第二種結(jié)構(gòu)的取暖熱交換器，通過設(shè)置于左腔室、右腔室相通的尾 氣進(jìn)管和尾氣出管，并在熱交換室內(nèi)設(shè)置連通左腔室和右腔室的熱交換管，可將高溫尾氣 通入至交換管中，有效地實(shí)現(xiàn)了流經(jīng)熱交換管中的高溫尾氣與流經(jīng)熱交換室中介質(zhì)的熱交 換，將尾氣中的高溫?zé)崃總鬟f給交換介質(zhì)，實(shí)現(xiàn)了尾氣熱能的重新利用，解決了電動(dòng)汽車?yán)?用蓄電池不能實(shí)現(xiàn)冬季供暖的問題，節(jié)約了能源，具有良好的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益，便于應(yīng) 用推廣。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0017] 圖1為本實(shí)用新型的第一種實(shí)施例的取暖熱交換器的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018] 圖2為本實(shí)用新型的第一種實(shí)施例的取暖熱交換器的剖視圖；
[0019] 圖3為圖2中A-A截面的剖視圖；
[0020] 圖4為圖2中B-B截面的剖視圖；
[0021] 圖5為本實(shí)用新型的第二種實(shí)施例的取暖熱交換器的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0022] 圖6為本實(shí)用新型的第二種實(shí)施例的取暖熱交換器的剖視圖；
[0023] 圖7為圖6中B-B截面的剖視圖。
[0024] 圖中：1筒體，2尾氣進(jìn)管，3尾氣出管，4交換介質(zhì)進(jìn)管，5交換介質(zhì)出管，6左擋板， 7右擋板，8左腔室，9右腔室，10熱交換管，11消聲管，12出氣孔，13散熱片，14熱交換室。

【具體實(shí)施方式】
[0025] 下面結(jié)合附圖與實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。
[0026] 如圖1和圖2所示，分別給出了本實(shí)用新型的第一種實(shí)施例的具有消聲功能的取 暖熱交換器的結(jié)構(gòu)示意圖和剖視圖，其包括筒體1、尾氣進(jìn)管2、尾氣出管3、交換介質(zhì)進(jìn)管 4、交換介質(zhì)出管5、左擋板6、右擋板7、熱交換管10、消聲管11、散熱片13 ;所示的筒體1為 圓柱體形狀，內(nèi)部為空腔，尾氣進(jìn)管2和尾氣出管3分別設(shè)置于筒體1的左右兩側(cè)。尾氣進(jìn) 管2與加裝油、氣增程器發(fā)電機(jī)的電動(dòng)汽車或汽車上增程器的內(nèi)燃機(jī)的尾氣出口相連接， 以便高溫尾氣進(jìn)入尾氣進(jìn)管2中；尾氣出管3可與消聲器相連接，以便進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)消聲作 用。
[0027] 所示的左擋板6和右擋板7均設(shè)置于筒體1的內(nèi)部空腔中，左擋板6與筒體1的 左壁之間形成左腔室8,右擋板7與筒體1的右壁之間形成了右腔室9。交換介質(zhì)進(jìn)管4、 交換介質(zhì)出管5分別固定于筒體1側(cè)壁的右端和右端，并分別與右腔室9和左腔室8相通， 以便交換介質(zhì)從右腔室9中流入，從左腔室8中流出。左擋板6與右擋板7之間形成了熱 交換室14。尾氣進(jìn)管2貫穿于左腔室8后與熱交換室14相通，尾氣出管3貫穿于右腔室9 后與熱交換室14相通。
[0028] 如圖4所示，給出了圖2中B-B截面的剖視圖，所示的多個(gè)熱交換管10均勻分布 于熱交換室14的四周，熱交換管14的兩端分別固定于左擋板6和右擋板7上，用于實(shí)現(xiàn)左 腔室8與右腔室9的連通。所示的消聲管11位于熱交換室14的中心位置處，并與尾氣進(jìn) 管2相通，消聲管11上均勻開設(shè)有若干出氣孔12,以便高溫尾氣排入到熱交換室14中。如 圖3所示，給出了圖2中A-A截面的剖視圖，所示的尾氣進(jìn)管2位于左腔室8中的外壁上均 勻固定有多個(gè)散熱片13,以增大尾氣進(jìn)管2的散熱面積，保證從交換介質(zhì)出管5流出的介質(zhì) 具有較高的溫度。
[0029] 本實(shí)用新型的取暖熱交換器的工作過程為：如圖2所示，其中的實(shí)線箭頭為尾氣 的流動(dòng)方向，虛線箭頭為交換介質(zhì)的流動(dòng)方向；加裝油、氣增程器發(fā)電機(jī)的電動(dòng)汽車或汽車 上增程器的內(nèi)燃機(jī)排出的高溫尾氣經(jīng)尾氣進(jìn)管2進(jìn)入到消聲器11中，并由消聲器11上的 出氣孔12排出，消聲管11上的出氣孔12既保證了尾氣均勻地進(jìn)入到熱交換室14中，又 實(shí)現(xiàn)了一定的消聲作用；所示的交換介質(zhì)，如空氣或液體，由交換介質(zhì)進(jìn)管4進(jìn)入到右腔室 9中，再由右腔室9進(jìn)入到熱交換管10中，介質(zhì)在流經(jīng)熱交換管10的過程中會(huì)與熱交換室 14中的高溫尾氣進(jìn)行熱量交換，使得空氣或液體的介質(zhì)溫度升高；經(jīng)熱交換后的尾氣經(jīng)尾 氣出管3排出，可排入到消聲器中進(jìn)行進(jìn)一步消聲。進(jìn)入到左腔室8中的介質(zhì)通過與散熱 片13的熱量交換后，使得溫度進(jìn)一步升高；交換完畢的介質(zhì)經(jīng)交換介質(zhì)出管5輸送至電動(dòng) 汽車的駕駛室內(nèi)，以對汽車室內(nèi)的供熱。
[0030] 如圖5和圖6所示，分別給出了本實(shí)用新型的第二種實(shí)施例的加裝油、氣增程器 發(fā)電機(jī)的電動(dòng)汽車或汽車用取暖熱交換器的結(jié)構(gòu)示意圖和剖視圖，其包括筒體1、尾氣進(jìn)管 2、尾氣出管3、交換介質(zhì)進(jìn)管4、交換介質(zhì)出管5、左擋板6、右擋板7、熱交換管10;所示的筒 體1為圓柱體形狀，內(nèi)部為空腔，尾氣進(jìn)管2和尾氣出管3分別設(shè)置于筒體1的左右兩側(cè)。 尾氣進(jìn)管2與電動(dòng)汽車上增程器的內(nèi)燃機(jī)的尾氣出口相連接，以便高溫尾氣進(jìn)入尾氣進(jìn)管 2中；尾氣出管3可與消聲器相連接，以便進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)消聲作用。
[0031] 所示的左擋板6和右擋板7均設(shè)置于筒體1的內(nèi)部空腔中，左擋板6與筒體1的 左壁之間形成左腔室8,右擋板7與筒體1的右壁之間形成了右腔室9。左擋板6與右擋板 7之間形成了熱交換室14。交換介質(zhì)進(jìn)管4、交換介質(zhì)出管5分別固定于筒體1側(cè)壁的右端 和右端，并與熱交換室14相通，以便交換介質(zhì)在熱交換室14內(nèi)實(shí)現(xiàn)與高溫尾氣的熱交換。 尾氣進(jìn)管2與左腔室8相通，尾氣出管3與右腔室9相通，以便高溫尾氣從尾氣進(jìn)管2中流 入至左腔室8中，再由左腔室8進(jìn)入到熱交換管10中，實(shí)現(xiàn)與介質(zhì)的熱交換，最后經(jīng)右腔室 9流入尾氣出管3中。
[0032] 如圖7所示，給出了圖6中B-B截面的剖視圖，所示的多個(gè)熱交換管10均勻分布 于熱交換室14的四周，熱交換管14的兩端分別固定于左擋板6和右擋板7上，用于實(shí)現(xiàn)左 腔室8與右腔室9的連通。
[0033] 本實(shí)用新型的取暖熱交換器的工作過程為：如圖6所示，其中的實(shí)線箭頭為尾氣 的流動(dòng)方向，虛線箭頭為交換介質(zhì)的流動(dòng)方向；加裝油、氣增程器發(fā)電機(jī)的電動(dòng)汽車或汽車 上增程器的內(nèi)燃機(jī)排出的高溫尾氣經(jīng)尾氣進(jìn)管2進(jìn)入到左腔室8中，并由左腔室8進(jìn)入到 熱交換管10中；所示的交換介質(zhì)，如空氣或液體，由交換介質(zhì)進(jìn)管4進(jìn)入到熱交換室14中， 介質(zhì)在流經(jīng)熱交換室14的過程中會(huì)與熱交換管10中的高溫尾氣進(jìn)行熱量交換，使得空氣 或液體的介質(zhì)溫度升高；經(jīng)熱交換后的尾氣經(jīng)尾氣出管3排出，可排入到消聲器中進(jìn)行進(jìn) 一步消聲。交換完畢的介質(zhì)經(jīng)交換介質(zhì)出管5輸送至加裝油、氣增程器發(fā)電機(jī)的電動(dòng)汽車 或汽車的駕駛室內(nèi)，以對汽車室內(nèi)的供熱。
【權(quán)利要求】
1. 一種具有消聲功能的取暖熱交換器，包括內(nèi)部為空腔的圓柱形筒體（1)，所述筒體 的兩端分別設(shè)置有尾氣進(jìn)管（2)和尾氣出管（3);其特征在于：所述筒體內(nèi)部空腔的兩端分 別設(shè)置有左擋板（6)和右擋板（7)，左擋板、右擋板與筒體兩端壁之間分別形成左腔室（8) 和右腔室（9)，左擋板與右擋板之間形成熱交換室（14);所述左腔室與右腔室通過多個(gè)貫穿 于熱交換室的熱交換管（10)相連通，熱交換室內(nèi)設(shè)置有與尾氣進(jìn)管相通的消聲管（11)，消 聲管上均勻開設(shè)有若干出氣孔（12)，尾氣出管與熱交換室相通；筒體的一端固定有與右腔 室相通的交換介質(zhì)進(jìn)管（4)，另一端設(shè)置有與左腔室相通的交換介質(zhì)出管（5)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的具有消聲功能的取暖熱交換器，其特征在于：所述尾氣進(jìn)管 (2)位于左腔室（8)中的外壁上固定有多個(gè)散熱片（13)，散熱片在尾氣進(jìn)管的外壁上均勻 分布。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的具有消聲功能的取暖熱交換器，其特征在于：所述熱交 換管（10)均勻分布于消聲管（11)的外圍。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的具有消聲功能的取暖熱交換器，其特征在于：所述流經(jīng) 交換介質(zhì)進(jìn)管（4)、右腔室（9)、熱交換管（10)、左腔室（8)和交換介質(zhì)出管（5)中的交換介 質(zhì)為空氣或液體。
5. -種加裝油、氣增程器發(fā)電機(jī)的電動(dòng)汽車或汽車用取暖熱交換器，包括內(nèi)部為空腔 的圓柱形筒體（1)，所述筒體的兩端分別設(shè)置有尾氣進(jìn)管（2)和尾氣出管（3);其特征在于： 所述筒體內(nèi)部空腔的兩端分別設(shè)置有左擋板（6)和右擋板（7)，左擋板、右擋板與筒體兩端 壁之間分別形成左腔室（8)和右腔室（9)，左擋板與右擋板之間形成熱交換室（14);所述左 腔室與右腔室通過多個(gè)貫穿于熱交換室的熱交換管（10)相連通，尾氣進(jìn)管、尾氣出管分別 與左腔室、右腔室相通；筒體的一端固定有與熱交換室相通的交換介質(zhì)進(jìn)管（4)，另一端設(shè) 置有與熱交換室相通的交換介質(zhì)出管（5)。
6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的加裝油、氣增程器發(fā)電機(jī)的電動(dòng)汽車或汽車用取暖熱交換 器，其特征在于：所述熱交換管（10)均勻分布于熱交換室（14)的四周。
7. 根據(jù)權(quán)利要求5或6所述的加裝油、氣增程器發(fā)電機(jī)的電動(dòng)汽車或汽車用取暖熱交 換器，其特征在于：所述流經(jīng)交換介質(zhì)進(jìn)管（4)、熱交換室（14)和交換介質(zhì)出管（5)中的交 換介質(zhì)為空氣或液體。
8. 根據(jù)權(quán)利要求5或6所述的加裝油、氣增程器發(fā)電機(jī)的電動(dòng)汽車或汽車用取暖熱交 換器，其特征在于：所述尾氣進(jìn)管（2)與電動(dòng)汽車上增程器的內(nèi)燃機(jī)的尾氣出口相連接，尾 氣出管（3)與消聲器相連接。
【文檔編號(hào)】B60K13/04GK203844579SQ201420271392
【公開日】2014年9月24日 申請日期:2014年5月26日 優(yōu)先權(quán)日:2014年5月26日
【發(fā)明者】張正泉 申請人:張正泉