一種敞篷車硬頂折疊棚的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型介紹了一種敞篷車硬頂折疊棚，它包括C柱和頂棚橫梁，在C柱底部安裝有折疊機(jī)構(gòu)，C柱的上端與頂棚橫梁可轉(zhuǎn)動(dòng)連接；在C柱和頂棚橫梁的內(nèi)側(cè)安裝有一根導(dǎo)軌，導(dǎo)軌沿C柱底部延伸至頂棚橫梁的頂端，在導(dǎo)軌內(nèi)連接有滑塊，滑塊底部固定連接有一根導(dǎo)向桿，導(dǎo)向桿向下彎折后與導(dǎo)向桿底座連接；折疊機(jī)構(gòu)包括蝸桿底座和安裝在蝸桿底座上的步進(jìn)電機(jī)安裝架，在步進(jìn)電機(jī)安裝架上安裝有步進(jìn)電機(jī)，步進(jìn)機(jī)電的輸出軸通過聯(lián)軸器與蝸桿連接，蝸桿的兩端分別通過深溝球軸承安裝在軸支撐架上，軸支撐架固定在步進(jìn)電機(jī)安裝架上，蝸桿的上部與蝸輪嚙合，蝸輪安裝在C柱的下部。本實(shí)用新型具有更好的配合精度；增強(qiáng)了穩(wěn)定性，抗振性能也有明顯的提高。
【專利說明】一種敞篷車硬頂折疊棚

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車殼體結(jié)構(gòu)，尤其是一種敞篷車硬頂折疊棚，屬于機(jī)電設(shè)備【技術(shù)領(lǐng)域】。

【背景技術(shù)】
[0002]所謂敞篷車是指可開啟式車身，其車頂可為軟頂或硬頂，通常其車頂至少有兩個(gè)特點(diǎn):第一個(gè)特點(diǎn)是能夠遮覆車身；第二個(gè)特點(diǎn)是車頂可卷收或可拆除。在國外，敞篷車已經(jīng)成功應(yīng)用于各種級(jí)別的轎車上，它具有更加人性化的設(shè)計(jì)理念，更富有駕駛樂趣，因此具有廣闊的發(fā)展前景。目前國內(nèi)的敞篷車多以軟頂為主，軟頂?shù)捻斉锞哂懈玫目烧郫B性，因此在收折時(shí)更加方便，但是，軟頂?shù)捻斉镉捎诓馁|(zhì)相對(duì)較軟，因此結(jié)構(gòu)強(qiáng)度相對(duì)較弱，而且不太適合在雨天外出。隨著國內(nèi)購車人群的需求不斷增加，硬頂?shù)某ㄅ褴囈苍絹碓绞艿饺藗兊那嗖A。但是，目前的硬頂式頂棚結(jié)構(gòu)，受工藝水平和導(dǎo)向精度等因素影響，能夠符合要求的硬頂頂棚并不多，即便少數(shù)的幾款硬頂式頂棚設(shè)計(jì)，也只是簡單的滿足功能性需求，其往往存在運(yùn)轉(zhuǎn)不靈活、閉合不到位等狀況，由于汽車的C柱(汽車領(lǐng)域通常習(xí)慣于按照汽車上立柱的位置,從車頭往后依次分為A柱、B柱和C柱，其中C柱表示后柱)需要有足夠的強(qiáng)度，而為了保障大強(qiáng)度就必須用較粗的鋼材，這樣在剛度和靈活性上，很難做到和諧的統(tǒng)一，而且在開起或關(guān)閉過程中，受電機(jī)和齒輪發(fā)熱的影響，頂棚還可能會(huì)出現(xiàn)熱變形的問題，以及在受到外力時(shí)的抗振性能，這都是一直以來困擾設(shè)計(jì)者的難題。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中的上述不足，本實(shí)用新型的主要目的在于解決現(xiàn)目前敞篷車的硬頂式頂棚存在開閉合不靈活，抗振性能較差的問題，而提供一種閉合精度較高，抗振性能優(yōu)良的敞篷車硬頂折疊頂棚。
[0004]本實(shí)用新型的技術(shù)方案:一種敞篷車硬頂折疊棚，包括C柱和頂棚橫梁，其特征在于，在所述C柱底部安裝有折疊機(jī)構(gòu)，所述C柱的上端與頂棚橫梁可轉(zhuǎn)動(dòng)連接；在所述C柱和頂棚橫梁的內(nèi)側(cè)安裝有一根導(dǎo)軌，所述導(dǎo)軌沿C柱底部延伸至頂棚橫梁的頂端，在所述導(dǎo)軌內(nèi)連接有滑塊，所述滑塊底部固定連接有一根導(dǎo)向桿，所述導(dǎo)向桿向下彎折后與導(dǎo)向桿底座連接；所述的折疊機(jī)構(gòu)包括蝸桿底座和安裝在蝸桿底座上的步進(jìn)電機(jī)安裝架，在所述步進(jìn)電機(jī)安裝架上安裝有步進(jìn)電機(jī)，所述步進(jìn)機(jī)電的輸出軸通過聯(lián)軸器與蝸桿連接，所述蝸桿的兩端分別通過深溝球軸承安裝在軸支撐架上，所述軸支撐架固定在步進(jìn)電機(jī)安裝架上，所述蝸桿的上部與蝸輪嚙合，所述蝸輪安裝在C柱的下部。
[0005]優(yōu)化地，所述的導(dǎo)軌為倒錐形結(jié)構(gòu)，在導(dǎo)軌底部兩側(cè)分別設(shè)有導(dǎo)軌凸臺(tái)，所述導(dǎo)軌通過連接在導(dǎo)軌凸臺(tái)上的十字槽螺釘固定在頂棚橫梁和C柱上。本實(shí)用新型中采用倒錐形的導(dǎo)軌設(shè)計(jì)，可以使得滑塊自動(dòng)的卡在導(dǎo)軌內(nèi)，無需采用其他的定位部件，而且還不會(huì)影響滑塊的正?；瑒?dòng)；同時(shí)倒錐形的設(shè)計(jì)也給導(dǎo)軌兩側(cè)留出了空間，這樣可以方便兩側(cè)導(dǎo)軌凸臺(tái)與C柱和頂棚橫梁之間的安裝連接。
[0006]優(yōu)化地，在所述導(dǎo)軌的滑槽口處還貼有密封橡膠帶，所述的密封橡膠帶沿導(dǎo)軌的長度方向分布。通過布置密封橡膠帶可以保護(hù)導(dǎo)軌，減少導(dǎo)軌的磨損，同時(shí)還可以降低折疊過程中的噪音。
[0007]優(yōu)化地，所述C柱和頂棚橫梁通過第一銷軸連接，在所述第一銷軸上套有一個(gè)卡環(huán)，在所述卡環(huán)上設(shè)有一個(gè)頂棚橫梁連接支耳和一個(gè)C柱連接支耳。這里卡環(huán)的作用在于限制頂棚橫梁轉(zhuǎn)動(dòng)的角度，控制其轉(zhuǎn)動(dòng)到設(shè)計(jì)的位置，這樣剛好能夠折疊后放置。
[0008]優(yōu)化地，在所述導(dǎo)向桿底部連接有第二銷軸，所述導(dǎo)向桿通過第二銷軸與導(dǎo)向桿底座可轉(zhuǎn)動(dòng)連接，在所述第二銷軸的兩側(cè)還套有限位環(huán)。本實(shí)用新型中將導(dǎo)向桿與導(dǎo)向桿底座之間設(shè)計(jì)為了可轉(zhuǎn)動(dòng)的結(jié)構(gòu)，這樣是為了避免在折疊時(shí)導(dǎo)向桿與車廂內(nèi)部硬碰，通過可轉(zhuǎn)動(dòng)的結(jié)構(gòu)可以起到緩沖作用，這樣在折疊過程中導(dǎo)向桿就能自動(dòng)的順著車內(nèi)的空間滑動(dòng)放置。
[0009]優(yōu)化地，在所述頂棚橫梁的頂端還貼有密封橡膠條。密封橡膠條可以有效的降低頂棚橫梁與車架搭接時(shí)的摩擦和噪音，起到保護(hù)作用。
[0010]優(yōu)化地，與所述蝸桿尾端相連的深溝球軸承上還安裝有一個(gè)軸承頂蓋。
[0011]相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型具有以下有益效果:
[0012]本實(shí)用新型的敞篷車折疊頂棚采用多段式結(jié)構(gòu)，在每一段結(jié)構(gòu)上分別設(shè)計(jì)不同功能，在底座上通過蝸桿控制電機(jī)傳動(dòng)轉(zhuǎn)速，在中部通過卡環(huán)來保障整個(gè)頂棚的折疊能夠順暢，并且還增設(shè)了導(dǎo)向桿作為輔助導(dǎo)向，用于控制頂棚在折疊過程中的導(dǎo)向精度，因此具有更好的配合精度；同時(shí)，在頂棚端頭還安裝了導(dǎo)軌凸臺(tái)和滑塊的結(jié)構(gòu)，這樣可以更加精密的控制端部的連接，減小縫隙，增強(qiáng)了穩(wěn)定性，同時(shí)對(duì)于抗振性能也有明顯的提高。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0013]圖1為本實(shí)用新型一種敞篷車硬頂折疊棚的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0014]圖2為圖1中I部放大后的剖視圖。
[0015]圖3為圖1中的A-A剖視圖。
[0016]圖4為圖1中的B-B剖視圖。
[0017]圖中，1-C柱，2—頂棚橫梁，3—導(dǎo)軌，4一滑塊，5—導(dǎo)向桿，6—導(dǎo)向桿底座，7—蝸桿底座，8—步進(jìn)電機(jī)安裝架，9一步進(jìn)機(jī)電，10一聯(lián)軸器，11一蝸桿，12一深溝球軸承，13一軸支撐架，14 一蝸輪，15—十字槽螺釘，16—密封橡膠帶，17—第一銷軸，18—卡環(huán)，19 一頂棚橫梁連接支耳，20一C柱連接支耳，21一第二銷軸,22—限位環(huán),23—密封橡膠條，24一軸承頂蓋，25一導(dǎo)軌凸臺(tái)。

【具體實(shí)施方式】
[0018]下面結(jié)合附圖和【具體實(shí)施方式】對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。
[0019]如圖1和圖4所示，一種敞篷車硬頂折疊棚，包括C柱I和頂棚橫梁2，此為汽車的現(xiàn)有殼體結(jié)構(gòu)的部件，本實(shí)用新型在所述C柱I底部安裝有折疊機(jī)構(gòu)，所述的折疊機(jī)構(gòu)包括蝸桿底座7和安裝在蝸桿底座7上的步進(jìn)電機(jī)安裝架8，所述蝸桿底座7安裝在車架上，在所述步進(jìn)電機(jī)安裝架8上安裝有步進(jìn)電機(jī)9,步進(jìn)電機(jī)9通過螺栓固定在步進(jìn)電機(jī)安裝架8上，所述步進(jìn)機(jī)電9的輸出軸通過聯(lián)軸器10與蝸桿11橫向連接，連接后蝸桿11將在步進(jìn)電機(jī)9的帶動(dòng)下同步旋轉(zhuǎn)；這里的步進(jìn)電機(jī)9由車載電源供電，這里蝸桿11的兩端分別通過深溝球軸承12安裝在軸支撐架13上，通過深溝球軸承12可以使得蝸桿11被限定位置，但仍能夠自由轉(zhuǎn)動(dòng)。所述軸支撐架13固定在步進(jìn)電機(jī)安裝架8上。所述蝸桿11的上部與蝸輪14嚙合，所述蝸輪14安裝在C柱I的下部。與所述蝸桿11尾端相連的深溝球軸承上還安裝有一個(gè)軸承頂蓋24。當(dāng)蝸桿11轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，蝸輪14將在蝸桿11帶動(dòng)下旋轉(zhuǎn)，這樣就實(shí)現(xiàn)了旋轉(zhuǎn)方向的變化。由于蝸輪14與C柱I固定，因此蝸輪14將同步帶動(dòng)C柱I旋轉(zhuǎn)，這樣就實(shí)現(xiàn)了 C柱I的升高或折疊。
[0020]參見圖1、圖2和圖3，所述C柱I的上端與頂棚橫梁2可轉(zhuǎn)動(dòng)連接；在所述C柱I和頂棚橫梁2的內(nèi)側(cè)安裝有一根導(dǎo)軌3，導(dǎo)軌3采用合金材質(zhì)制的，導(dǎo)軌3具有較好的韌性。所述導(dǎo)軌3沿C柱I底部延伸至頂棚橫梁2的頂端，所述的導(dǎo)軌3為倒錐形結(jié)構(gòu)，在導(dǎo)軌3底部兩側(cè)分別設(shè)有導(dǎo)軌凸臺(tái)25，所述導(dǎo)軌3通過連接在導(dǎo)軌凸臺(tái)25上的十字槽螺釘15固定在頂棚橫梁2和C柱I上。本實(shí)用新型中，兩側(cè)的導(dǎo)軌凸臺(tái)25上分別設(shè)置有多個(gè)螺孔，每個(gè)螺孔內(nèi)安裝有一個(gè)十字槽螺釘15。在所述導(dǎo)軌3內(nèi)連接有滑塊4，滑塊4可在導(dǎo)軌3內(nèi)自由滑動(dòng)，所述滑塊4底部固定連接有一根導(dǎo)向桿5，所述導(dǎo)向桿5與滑塊4之間通過銷軸可轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述導(dǎo)向桿5向下彎折后與導(dǎo)向桿底座6連接。這個(gè)設(shè)置導(dǎo)向桿5的作用在于，引導(dǎo)頂棚橫梁2的收折，在收折時(shí)，頂棚橫梁2將順著導(dǎo)向桿5的滑動(dòng)方向折疊，并最終折疊到設(shè)計(jì)的位置。為了使得導(dǎo)向桿5在收折時(shí)更加平順，在所述導(dǎo)向桿5底部連接有第二銷軸21，所述導(dǎo)向桿5通過第二銷軸21與導(dǎo)向桿底座6可轉(zhuǎn)動(dòng)連接，在所述第二銷軸21的兩側(cè)還套有限位環(huán)22。這樣導(dǎo)向桿5在收折時(shí)就不會(huì)與車廂內(nèi)部發(fā)生硬性碰撞，實(shí)現(xiàn)了軟著陸。
[0021]參見圖3，所述C柱I和頂棚橫梁2通過第一銷軸17連接，在所述第一銷軸17上套有一個(gè)卡環(huán)18，在所述卡環(huán)18上設(shè)有一個(gè)頂棚橫梁連接支耳19和一個(gè)C柱連接支耳20。這里的頂棚橫梁連接支耳19和C柱連接支耳20分別用于限制C柱I和頂棚橫梁2的轉(zhuǎn)動(dòng)角度，只有當(dāng)它們都轉(zhuǎn)動(dòng)到預(yù)設(shè)的角度時(shí)，才能準(zhǔn)確的完成收折動(dòng)作，因此這里的兩個(gè)支耳可以極大的提升收折后的精度控制，避免產(chǎn)生過大的縫隙或者被卡住而不能收進(jìn)車廂內(nèi)。參見圖1，在所述導(dǎo)軌3的滑槽口處還貼有密封橡膠帶16，所述的密封橡膠帶16沿導(dǎo)軌3的長度方向分布。在所述頂棚橫梁2的頂端還貼有密封橡膠條23。這里密封橡膠帶16和密封橡膠條23的作用在于減小摩擦，同時(shí)也可以減小噪音，保護(hù)部件不被磨損，同時(shí)也有利于提高密封性。
[0022]折疊時(shí)，由步進(jìn)電機(jī)9帶動(dòng)蝸桿11旋轉(zhuǎn)，蝸桿11的轉(zhuǎn)動(dòng)被傳遞給蝸輪14，蝸輪14又帶動(dòng)C柱I向下轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)C柱I轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，導(dǎo)向桿5將降低，導(dǎo)向桿5帶動(dòng)滑塊4滑動(dòng)，滑塊4的滑動(dòng)推動(dòng)卡環(huán)18上的頂棚橫梁連接支耳19和C柱連接支耳20，這時(shí)頂棚橫梁2將在重力作用下向內(nèi)收折，并在導(dǎo)向桿5的引導(dǎo)作用下收折到預(yù)設(shè)的位置，最終C柱I折疊到位，完成收折動(dòng)作。同樣的，在展開時(shí)，也是在步進(jìn)電機(jī)9的帶動(dòng)下，C柱I被抬起，導(dǎo)向桿5推動(dòng)滑塊4使得頂棚橫梁2向上翻起，最終到達(dá)指定位置并卡緊。
[0023]需要說明的是，以上實(shí)施例僅用以說明本實(shí)用新型技術(shù)方案而非限制技術(shù)方案，盡管 申請(qǐng)人:參照較佳實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作了詳細(xì)說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，那些對(duì)本實(shí)用新型技術(shù)方案進(jìn)行的修改或者等同替換，不能脫離本技術(shù)方案的宗旨和范圍，均應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型權(quán)利要求范圍當(dāng)中。
【權(quán)利要求】
1.一種敞篷車硬頂折疊棚，包括C柱(I)和頂棚橫梁(2)，其特征在于，在所述C柱(I)底部安裝有折疊機(jī)構(gòu)，所述C柱(I)的上端與頂棚橫梁(2)可轉(zhuǎn)動(dòng)連接；在所述C柱(I)和頂棚橫梁(2)的內(nèi)側(cè)安裝有一根導(dǎo)軌(3)，所述導(dǎo)軌(3)沿C柱(I)底部延伸至頂棚橫梁(2)的頂端，在所述導(dǎo)軌(3)內(nèi)連接有滑塊(4)，所述滑塊(4)底部固定連接有一根導(dǎo)向桿(5)，所述導(dǎo)向桿(5)向下彎折后與導(dǎo)向桿底座(6)連接；所述的折疊機(jī)構(gòu)包括蝸桿底座(7)和安裝在蝸桿底座(7 )上的步進(jìn)電機(jī)安裝架(8 )，在所述步進(jìn)電機(jī)安裝架(8 )上安裝有步進(jìn)電機(jī)(9)，所述步進(jìn)機(jī)電(9)的輸出軸通過聯(lián)軸器(10)與蝸桿(11)連接，所述蝸桿(11)的兩端分別通過深溝球軸承(12)安裝在軸支撐架(13)上，所述軸支撐架(13)固定在步進(jìn)電機(jī)安裝架(8)上，所述蝸桿(11)的上部與蝸輪(14)嚙合，所述蝸輪(14)安裝在C柱(I)的下部。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種敞篷車硬頂折疊棚，其特征在于，所述的導(dǎo)軌(3)為倒錐形結(jié)構(gòu)，在導(dǎo)軌(3)底部兩側(cè)分別設(shè)有導(dǎo)軌凸臺(tái)(25)，所述導(dǎo)軌(3)通過連接在導(dǎo)軌凸臺(tái)(25 )上的十字槽螺釘(15 )固定在頂棚橫梁(2 )和C柱(I)上。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種敞篷車硬頂折疊棚，其特征在于，在所述導(dǎo)軌(3)的滑槽口處還貼有密封橡膠帶(16)，所述的密封橡膠帶(16)沿導(dǎo)軌(3)的長度方向分布。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種敞篷車硬頂折疊棚，其特征在于，所述C柱(I)和頂棚橫梁(2)通過第一銷軸(17)連接，在所述第一銷軸(17)上套有一個(gè)卡環(huán)(18)，在所述卡環(huán)(18)上設(shè)有一個(gè)頂棚橫梁連接支耳(19)和一個(gè)C柱連接支耳(20)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種敞篷車硬頂折疊棚，其特征在于，在所述導(dǎo)向桿(5)底部連接有第二銷軸(21)，所述導(dǎo)向桿(5 )通過第二銷軸(21)與導(dǎo)向桿底座(6 )可轉(zhuǎn)動(dòng)連接，在所述第二銷軸(21)的兩側(cè)還套有限位環(huán)(22)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種敞篷車硬頂折疊棚，其特征在于，在所述頂棚橫梁(2)的頂端還貼有密封橡膠條(23 )。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種敞篷車硬頂折疊棚，其特征在于，與所述蝸桿(11)尾端相連的深溝球軸承上還安裝有一個(gè)軸承頂蓋(24 )。
【文檔編號(hào)】B60J7/12GK203945949SQ201420262349
【公開日】2014年11月19日 申請(qǐng)日期:2014年5月22日 優(yōu)先權(quán)日:2014年5月22日
【發(fā)明者】黃超群, 來飛, 莫明立, 曹建國, 徐杰 申請(qǐng)人:重慶工商職業(yè)學(xué)院