一種汽車制動(dòng)安全杠防破壞車體裝置制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種汽車制動(dòng)安全杠防破壞車體裝置，它涉及汽車安全裝置【技術(shù)領(lǐng)域】，它包含汽車制動(dòng)安全杠(A)、頂桿(19)、防撞擋板(20)、電磁閥(21)和第一開(kāi)關(guān)(22)，汽車制動(dòng)安全杠(A)兩腰側(cè)和頂端分別水平連接頂桿(19)的一端，頂桿(19)的另一端水平伸出車體外并固定連接防撞擋板(20)，汽車制動(dòng)安全杠(A)的頂端下方放置有電磁閥(21)，所述電磁閥(21)第一開(kāi)關(guān)(22)連接。它能克服現(xiàn)有技術(shù)的弊端，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理新穎，進(jìn)一步優(yōu)化汽車制動(dòng)安全杠，不需要破壞車體外殼即可有效起到防撞的效果，提高汽車使用安全性。
【專利說(shuō)明】【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實(shí)用新型涉及一種汽車制動(dòng)安全杠防破壞車體裝置，屬于汽車安全裝置技術(shù)領(lǐng) 域。 一種汽車制動(dòng)安全杠防破壞車體裝置 【背景技術(shù)】
[0002] 汽車保險(xiǎn)杠是汽車發(fā)生碰撞事故時(shí)能起到緩沖作用，保護(hù)前后車體，從外觀上 看，可以很自然地與車體結(jié)合在一塊，渾然成一體，具有很好的裝飾性，成為裝飾轎車外 型的重要部件，此種保險(xiǎn)杠當(dāng)車體碰撞時(shí)無(wú)法使車體制動(dòng)，在車體發(fā)生碰撞后仍能具有 行駛能力，造成惡性事故，損失嚴(yán)重，為了防止車體發(fā)生碰撞時(shí)能夠及時(shí)制動(dòng)，中國(guó)專利 2011100011036公開(kāi)了一種汽車制動(dòng)安全杠，該制動(dòng)安全杠存在的缺陷是，當(dāng)發(fā)生碰撞時(shí)需 要破壞車體外殼才能有效觸發(fā)制動(dòng)安全杠動(dòng)作，但多數(shù)的交通事故并未到破壞車體結(jié)構(gòu)的 程度，因此不能完全起到汽車制動(dòng)的效果。
【發(fā)明內(nèi)容】

[0003] 針對(duì)上述問(wèn)題，本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種汽車制動(dòng)安全杠防破壞 車體裝置。
[0004] 本實(shí)用新型的汽車制動(dòng)安全杠防破壞車體裝置，它包含汽車制動(dòng)安全杠A、頂桿 19、防撞擋板20、電磁閥21和第一開(kāi)關(guān)22,汽車制動(dòng)安全杠A兩腰側(cè)和頂端分別水平連接 頂桿19的一端，頂桿19的另一端水平伸出車體外并固定連接防撞擋板20,汽車制動(dòng)安全杠 A的頂端下方放置有電磁閥21，所述電磁閥21第一開(kāi)關(guān)22連接。
[0005] 所述的汽車制動(dòng)安全杠A包含前杠1、液壓器2、后杠3、滑桿4、拱形彈性鋼片5、 減震器6、鋸齒條7、電子鎖8、汽車電瓶9、電機(jī)10、剎車踏板11、第二開(kāi)關(guān)12、電子控制器 15、觸頭16和觸點(diǎn)17,后杠3上設(shè)置有滑桿4,前杠1和滑桿4之間布有若干個(gè)拱形彈性鋼 片5,拱形彈性鋼片5的拱頂緊靠前杠1，拱形彈性鋼片5的端部與端部之間依次通過(guò)減震 器6連接在滑桿4上，拱形彈性鋼片5的端部分別固定連有鋸齒條7,鋸齒條7配合連接電 子鎖8,相鄰的兩個(gè)鋸齒條7的端部分別連有觸頭16和觸點(diǎn)17,觸頭16的接線端子和若干 個(gè)電子鎖8串聯(lián)后的一個(gè)端子分別接入汽車電瓶9,觸點(diǎn)17的接線端子通過(guò)第二開(kāi)關(guān)12分 別連接電子控制器15和液壓器2,液壓器2連接油門18,電子控制器15連接電機(jī)10,電機(jī) 10通過(guò)皮帶控制剎車踏板11，電子鎖8的另一個(gè)端子通過(guò)第二開(kāi)關(guān)12接地。
[0006] 所述的電子鎖8包含鎖體13和鎖舌14,鎖體13內(nèi)部設(shè)置有鎖舌14。
[0007] 所述頂桿19伸出車體長(zhǎng)度為5-10cm。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】 [0008] 本實(shí)用新型的有益效果：它能克服現(xiàn)有技術(shù)的弊端，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理新穎，進(jìn)一步優(yōu) 化汽車制動(dòng)安全杠，不需要破壞車體外殼即可有效起到防撞的效果，提高汽車使用安全性。 【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】 [0009] ：
[0010] 為了易于說(shuō)明，本實(shí)用新型由下述的具體實(shí)施及附圖作以詳細(xì)描述。
[0011] 圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；
[0012] 圖2為本實(shí)用新型中汽車制動(dòng)安全杠的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0013] 圖3為本實(shí)用新型中電子鎖的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】 [0014] ：
[0015] 如圖1-3所示，本【具體實(shí)施方式】采用以下技術(shù)方案：它包含汽車制動(dòng)安全杠A、頂 桿19、防撞擋板20、電磁閥21和第一開(kāi)關(guān)22,汽車制動(dòng)安全杠A兩腰側(cè)和頂端分別水平連 接頂桿19的一端，頂桿19的另一端水平伸出車體外并固定連接防撞擋板20,汽車制動(dòng)安全 杠A的頂端下方放置有電磁閥21，所述電磁閥21第一開(kāi)關(guān)22連接。
[0016] 所述的汽車制動(dòng)安全杠A包含前杠1、液壓器2、后杠3、滑桿4、拱形彈性鋼片5、 減震器6、鋸齒條7、電子鎖8、汽車電瓶9、電機(jī)10、剎車踏板11、第二開(kāi)關(guān)12、電子控制器 15、觸頭16和觸點(diǎn)17,后杠3上設(shè)置有滑桿4,前杠1和滑桿4之間布有若干個(gè)拱形彈性鋼 片5,拱形彈性鋼片5的拱頂緊靠前杠1，拱形彈性鋼片5的端部與端部之間依次通過(guò)減震 器6連接在滑桿4上，拱形彈性鋼片5的端部分別固定連有鋸齒條7,鋸齒條7配合連接電 子鎖8,相鄰的兩個(gè)鋸齒條7的端部分別連有觸頭16和觸點(diǎn)17,觸頭16的接線端子和若干 個(gè)電子鎖8串聯(lián)后的一個(gè)端子分別接入汽車電瓶9,觸點(diǎn)17的接線端子通過(guò)第二開(kāi)關(guān)12分 別連接電子控制器15和液壓器2,液壓器2連接油門18,電子控制器15連接電機(jī)10,電機(jī) 10通過(guò)皮帶控制剎車踏板11，電子鎖8的另一個(gè)端子通過(guò)第二開(kāi)關(guān)12接地。
[0017] 所述的電子鎖8包含鎖體13和鎖舌14,鎖體13內(nèi)部設(shè)置有鎖舌14。
[0018] 所述頂桿19伸出車體長(zhǎng)度為5-lOcm。
[0019] 本【具體實(shí)施方式】的工作原理為：正常使用時(shí)第二開(kāi)關(guān)12接通觸點(diǎn)的接線，斷開(kāi)電 子鎖8的接線。當(dāng)發(fā)生車體碰撞時(shí)，拱形彈性鋼片5受壓沿著滑桿4向兩端壓縮，從而觸發(fā) 鋸齒條7端部的觸頭16和觸點(diǎn)17導(dǎo)通電源，從而電子控制器15控制電機(jī)10卷繞皮帶帶動(dòng) 剎車踏板11制動(dòng)，同時(shí)拱形彈性鋼片5由于受擠壓，拱形彈性鋼片5的端部減震器6能夠 避震和吸收汽車碰撞時(shí)產(chǎn)生的沖擊力，拱形彈性鋼片5受壓后鋸齒條7同時(shí)被壓入到電子 鎖8內(nèi)，鋸齒條7在鎖舌14的作用下將鋸齒條7鎖死，限制前杠1的反彈，電機(jī)10控制剎 車踏板11制動(dòng)的同時(shí)，液壓器2控制油門18,防止油門18下壓，從而防止剎車踏板11和油 門18同時(shí)下壓的情況，保護(hù)變速箱。碰撞結(jié)束后，撥動(dòng)第二開(kāi)關(guān)12接通電子鎖8的接線， 電子鎖8通電后使鎖舌13分離釋放拱形彈性鋼片5,同時(shí)觸頭16和觸點(diǎn)17斷開(kāi)后電機(jī)10 復(fù)位，釋放皮帶的拉力，剎車踏板復(fù)位，車輛可正常行駛。
[0020] 以上顯示和描述了本實(shí)用新型的基本原理和主要特征和本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)。本行 業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本實(shí)用新型不受上述實(shí)施例的限制，上述實(shí)施例和說(shuō)明書(shū)中描述 的只是說(shuō)明本實(shí)用新型的原理，在不脫離本實(shí)用新型精神和范圍的前提下，本實(shí)用新型還 會(huì)有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本實(shí)用新型范圍內(nèi)。本實(shí)用新型 要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書(shū)及其等效物界定。
【權(quán)利要求】
1. 一種汽車制動(dòng)安全杠防破壞車體裝置，其特征在于：它包含汽車制動(dòng)安全杠（A)、頂 桿（19)、防撞擋板（20)、電磁閥（21)和第一開(kāi)關(guān)（22)，汽車制動(dòng)安全杠（A)兩腰側(cè)和頂端 分別水平連接頂桿（19)的一端，頂桿（19)的另一端水平伸出車體外并固定連接防撞擋板 (20)，汽車制動(dòng)安全杠（A)的頂端下方放置有電磁閥（21)，所述電磁閥（21)第一開(kāi)關(guān)（22) 連接。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車制動(dòng)安全杠防破壞車體裝置，其特征在于：所述的 汽車制動(dòng)安全杠（A)包含前杠（1)、液壓器（2)、后杠（3)、滑桿（4)、拱形彈性鋼片（5)、減 震器（6)、鋸齒條（7)、電子鎖（8)、汽車電瓶（9)、電機(jī)（10)、剎車踏板（11)、第二開(kāi)關(guān)（12)、 電子控制器（15)、觸頭（16)和觸點(diǎn)（17)，后杠（3)上設(shè)置有滑桿（4)，前杠（1)和滑桿（4) 之間布有若干個(gè)拱形彈性鋼片（5)，拱形彈性鋼片（5)的拱頂緊靠前杠（1)，拱形彈性鋼片 (5)的端部與端部之間依次通過(guò)減震器（6)連接在滑桿（4)上，拱形彈性鋼片（5)的端部分 別固定連有鋸齒條（7)，鋸齒條（7)配合連接電子鎖（8)，相鄰的兩個(gè)鋸齒條（7)的端部分 別連有觸頭（16)和觸點(diǎn)（17)，觸頭（16)的接線端子和若干個(gè)電子鎖（8)串聯(lián)后的一個(gè)端 子分別接入汽車電瓶（9)，觸點(diǎn)（17)的接線端子通過(guò)第二開(kāi)關(guān)（12)分別連接電子控制器 (15)和液壓器（2)，液壓器⑵連接油門（18)，電子控制器（15)連接電機(jī)（10)，電機(jī)（10) 通過(guò)皮帶控制剎車踏板（11)，電子鎖（8)的另一個(gè)端子通過(guò)第二開(kāi)關(guān)（12)接地。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種汽車制動(dòng)安全杠防破壞車體裝置，其特征在于：所述的 電子鎖（8)包含鎖體（13)和鎖舌（14,鎖體（13)內(nèi)部設(shè)置有鎖舌（14)。
4. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種汽車制動(dòng)安全杠防破壞車體裝置，其特征在于：所述頂 桿（19)伸出車體長(zhǎng)度為5-lOcm。
【文檔編號(hào)】B60T7/22GK203864668SQ201420245188
【公開(kāi)日】2014年10月8日 申請(qǐng)日期:2014年5月14日 優(yōu)先權(quán)日:2014年5月14日
【發(fā)明者】李元輝 申請(qǐng)人:江西科技學(xué)院