汽車剎車鼓浸沒式自動水循環(huán)冷卻裝置制造方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種汽車剎車鼓水循環(huán)冷卻裝置。其特征在于：通過安裝在汽車每個輪胎鋼圈（2）內(nèi)的圓筒式鋼圈（4）柔性水袋（5）環(huán)形阻水板（6）環(huán)形引水板（7）蓄水槽（11）及吸水泵（10）蓄水箱、水管、把圓筒式鋼圈內(nèi)的冷卻水進行循環(huán)，并使用電源開關(guān)、傳感器、控制器，共同工作手動或自動控制，這樣就能實現(xiàn)剎車鼓表面浸沒式水循環(huán)全面冷卻，實現(xiàn)冷卻速度快，提高冷卻效率，穩(wěn)定冷卻效果，減少用水量以及實現(xiàn)冷卻水自動循環(huán)回收使用達(dá)到節(jié)水等相關(guān)目的。
【專利說明】
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實用新型涉及汽車剎車裝置【技術(shù)領(lǐng)域】，特別是一種汽車剎車鼓浸沒式自動水循 環(huán)冷卻裝置。 汽車剎車鼓浸沒式自動水循環(huán)冷卻裝置

【背景技術(shù)】
[0002] 剎車鼓是汽車減速和停止采取制動的必要設(shè)施，當(dāng)汽車多次減速和停止過程中制 動裝置長時間處于制動狀態(tài)，特別是汽車在下長坡時，減速過程中由于剎車片與剎車鼓的 摩擦，使得剎車片與剎車鼓產(chǎn)生大量的熱不能及時排出并不斷累積，當(dāng)溫度超過一定值時， 剎車片與剎車鼓之間摩擦系數(shù)會急劇下降產(chǎn)生熱衰退現(xiàn)象，造成剎車失靈，容易引發(fā)交通 事故。為防止剎車系統(tǒng)出現(xiàn)熱衰退現(xiàn)象，目前使用最廣、結(jié)構(gòu)最簡單的裝置就是使用氣壓淋 水箱通過噴嘴將冷卻水直接噴灑到剎車鼓外側(cè)表面，給剎車鼓降溫。在實際操作運用中此 類冷卻方式用水量大、需經(jīng)常加水，同時存在降溫速度慢、效率差、使用性能不穩(wěn)定、冷卻水 對剎車鼓局部聚冷聚熱，容易造成剎車鼓開裂，縮短剎車鼓使用壽命問題，還有冷卻水噴灑 到路面造成路面濕滑，給后續(xù)車輛行車造成安全隱患等缺點。淋水過程中靠駕駛員手動完 成，由于冷卻水噴向的是輪胎鋼圈與剎車鼓的狹小位置空間上，如噴嘴支架稍有變形，冷卻 水則無法噴到剎車鼓上，以至于浪費了冷卻水又無冷卻效果。目前此種冷卻方式需要駕駛 員作不定期檢查及調(diào)整，無安全監(jiān)測設(shè)施，容易因為駕駛員的疏忽大意造成行車事故。 實用新型內(nèi)容
[0003] 本實用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)中不足，在滿足汽車安全性制動的前提下， 提供一種構(gòu)造簡單、操作簡便、成本低廉、勿需經(jīng)常加水、能給剎車鼓均勻恒定降溫的汽車 剎車鼓浸沒式自動水循環(huán)冷卻裝置。本實用新型的目的通過下述技術(shù)方案來實現(xiàn)：汽車 剎車鼓浸沒式自動水循環(huán)冷卻裝置包括輪軸、輪胎鋼圈、剎車鼓、剎車片、剎車鼓的防塵罩、 汽車大梁、散熱風(fēng)扇、蓄水箱、氣壓淋水箱、電源開關(guān)，其特征在于汽車各輪軸的輪胎鋼圈與 剎車鼓間隙處的輪胎鋼圈內(nèi)徑上固定有圓筒式鋼圈，圓筒式鋼圈里端安裝有柔性水袋，圓 筒式鋼圈外端的弧角上安裝有環(huán)形阻水板，環(huán)形阻水板面上設(shè)有螺旋狀凸起，環(huán)形阻水板 上安裝有環(huán)形引水板，剎車鼓的防塵罩上分別安裝有噴水嘴、吸水泵、蓄水槽，吸水泵上連 接有吸水管與蓄水槽相連，在蓄水槽上安裝有蓄水槽水位傳感器并通過信號線與控制器連 接，在汽車大梁上安裝有氣壓淋水箱，氣壓淋水箱上安裝有氣壓淋水箱水位傳感器通過信 號線與控制器連接，氣壓淋水箱上連接有出水管連接至汽車制高點上安裝的蓄水箱內(nèi)，蓄 水箱出水口由出水管與散熱器入水口相連，蓄水箱內(nèi)安裝有浮球閥，蓄水箱上安裝有蓄水 箱水位傳感器通過信號線與控制器連接，蓄水箱底端安裝有可拆裝的堵頭，散熱器的出水 口經(jīng)出水管連接至電磁閥，并通過三通連接至各個的噴水嘴上，汽車駕駛室操作面板上安 裝有多檔電源開關(guān)通過導(dǎo)線與汽車電源連接，控制器通過導(dǎo)線分別與電源開關(guān)、電磁閥、風(fēng) 扇和水泵連接。所述的圓筒式鋼圈利用V型壓緊彈簧卡或C型彈簧卡固定在輪胎鋼圈與 剎車鼓間隙處的輪胎鋼圈內(nèi)徑表面，在圓筒式鋼圈里端對稱周點上用磁鐵或C型彈簧卡固 定，圓筒式鋼圈外徑與輪胎鋼圈內(nèi)徑表面相貼合。
[0004] 所述環(huán)形阻水板的阻水高度不高于剎車鼓內(nèi)徑表面。
[0005] 所述的蓄水槽采用軟質(zhì)不易破損、變形的橡膠或塑料制品制成的蓄水槽，蓄水槽 底端安裝有可拆裝的堵頭。
[0006] 在氣壓淋水箱至汽車制高點上蓄水箱間連接的出水管上可增設(shè)一濾杯。
[0007] 本實用新型的工作流程如下：
[0008] A、打開電源開關(guān)；
[0009] B、控制器判斷是手動控制還是自動控制；
[0010] C、控制器按設(shè)定頻率采集信號；
[0011] D、若步驟B選擇手動控制，控制器開閉電磁閥（電磁閥為長開)、控制器通過水位 傳感器采集、判斷水箱內(nèi)的水位是否達(dá)到設(shè)定值，判斷是否提示駕駛?cè)讼到y(tǒng)故障或無冷卻 水；
[0012] E、若步驟B選擇自動控制，控制器處于休眠狀態(tài)，等待剎車信號輸入；
[0013] F、若步驟E有剎車信號輸入，控制器通過水位傳感器采集判斷水箱內(nèi)的水位是否 達(dá)到設(shè)定值；
[0014] G、若步驟F判斷結(jié)果為是，控制器則開啟電磁閥進入步驟H，判斷結(jié)果為否，控制 器休眠提示駕駛?cè)讼到y(tǒng)故障或無冷卻水；
[0015] H、步驟G以η秒為一工作周期，控制器通過水位傳感器采集判斷蓄水槽內(nèi)的水位 是否達(dá)到設(shè)定值，判斷為是進入步驟I ;
[0016] I、給吸水泵，電動風(fēng)扇通電運轉(zhuǎn)，步驟Η運行中以最后一次剎車信號輸入時間為 周期起始時間，步驟Η運行一工作周期后控制器進入休眠狀態(tài)，并返回步驟Ε。
[0017] 本實用新型與現(xiàn)有裝置相比，具有如下優(yōu)點：
[0018] 1、不拆裝、不改變汽車剎車系統(tǒng)，能實現(xiàn)對剎車鼓的全面自動循環(huán)冷卻，實現(xiàn)冷卻 速度快、效率高、冷卻均勻、冷卻效果穩(wěn)定，節(jié)約用水、勿需經(jīng)常加水等優(yōu)點，使剎車鼓不產(chǎn) 生熱衰退現(xiàn)象，達(dá)到最佳制動效果，延長剎車鼓使用壽命，避免冷卻水噴灑到路面造成路面 濕滑問題，杜絕安全隱患。
[0019] 2、汽車剎車鼓浸沒式自動水循環(huán)冷卻系統(tǒng)(裝置）的零部件大都為市場成熟產(chǎn)品 及部件，構(gòu)造簡單、安裝操作簡便、成本低廉。
[0020] 3、即使本實用新型的相關(guān)冷卻設(shè)施遭到損毀，系統(tǒng)會對駕駛員作出警示，也能像 現(xiàn)有的冷卻裝置對剎車鼓實現(xiàn)冷卻。
[0021] 4、本實用新型可靈活安裝噴水嘴位置，不受冷卻水噴向輪胎鋼圈與剎車鼓的狹小 位置空間限制，克服了由于噴嘴支架的稍有變形，冷卻水無法噴到剎車鼓上以至于浪費冷 卻水又無冷卻效果的尷尬局面，在汽車行駛過程中可實現(xiàn)系統(tǒng)損毀、缺水預(yù)警，自動運行及 關(guān)閉；不會因為駕駛員的疏忽大意造成冷卻水的浪費及安全事故。
[0022] 5、當(dāng)汽車車輪或剎車系統(tǒng)保養(yǎng)維修時，由于本實用新型結(jié)構(gòu)簡單，構(gòu)造緊密，不增 加汽車車輪或剎車系統(tǒng)保養(yǎng)維修難度。
[0023] 6、本實用新型在散熱器上可獨立安裝電動風(fēng)扇或采用汽車發(fā)動機散熱風(fēng)扇為循 環(huán)水降溫。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0024] 圖1是本實用新型在汽車各驅(qū)動軸的安裝結(jié)構(gòu)示意圖；
[0025] 圖2是本實用新型在汽車各驅(qū)動軸的安裝結(jié)構(gòu)前視圖；
[0026] 圖3是本實用新型進、出水管散熱器相互安裝連接工作結(jié)構(gòu)圖；
[0027] 圖4是本實用新型蓄水箱結(jié)構(gòu)圖。

【具體實施方式】
[0028] 本實用新型下面結(jié)合附圖作進一步說明，但本實用新型保護不僅限于實施例中所 涉及的內(nèi)容。
[0029] 實施例1，如圖1至4所示，汽車剎車鼓浸沒式自動水循環(huán)冷卻裝置包括輪軸、輪 胎鋼圈、剎車鼓、剎車片、剎車鼓的防塵罩、汽車大梁、散熱風(fēng)扇、蓄水箱、氣壓淋水箱、電源 開關(guān)，其特征在于：輪胎（1)的鋼圈（2)與剎車鼓（3)間隙處的輪胎鋼圈內(nèi)徑上固定安裝 有圓筒式鋼圈（4)，車軸的輪胎鋼圈（2)內(nèi)用V型壓緊彈簧卡（32)將圓筒式鋼圈（4)外端 固定在輪胎鋼圈（2)內(nèi)徑表面，圓筒式鋼圈（4)里端對稱周點上用磁鐵（33)或C型彈簧卡 或其它緊固方式固定在輪胎鋼圈（2)內(nèi)徑上，以達(dá)到優(yōu)化安裝空間和防損的目的，圓筒式鋼 圈（4)外端弧角上安裝有環(huán)形阻水板（6)，防止冷卻水流進剎車鼓內(nèi)，造成剎車片（21)濕滑 影響剎車效果，環(huán)形阻水板（6)的阻水高度不高于剎車鼓（3)內(nèi)徑表面，環(huán)形阻水板上設(shè)有 螺旋凸起，引導(dǎo)水進入柔性水袋（5)，環(huán)形阻水板（6)上安裝有環(huán)形引水板（7)，圓筒式鋼圈 (4)里端卡接或粘接安裝有柔性水袋，柔性水袋的功能是封閉輪胎鋼圈散熱孔（13)。剎車 鼓的防塵罩（8)上分別安裝有噴水嘴（9)，吸水泵（10)，蓄水槽（11)，所述的蓄水槽采用軟 質(zhì)不易破損，變形的橡膠或塑料制品制成的蓄水槽，蓄水槽底端安裝有可拆裝的堵頭（28)。 在吸水泵（10 )上連接有吸水管（31)與蓄水槽（11)相連，蓄水槽上安裝有蓄水槽水位傳感 器（12)與控制器由信號線D連接，在汽車大梁上安裝有氣壓淋水箱（14)，氣壓淋水箱上安 裝有氣壓淋水箱水位傳感器（15)與控制器由信號線C連接，氣壓淋水箱（14)上連接有出 水管（16)經(jīng)由濾杯（17)連接至汽車制高點上安裝的蓄水箱（18)內(nèi)，蓄水箱出水口由出水 管（19)與散熱器（20)入水口相連，在散熱器（20)上可獨立安裝電動風(fēng)扇，或采用汽車發(fā) 動機散熱風(fēng)扇為循環(huán)水降溫，蓄水箱內(nèi)安裝有浮球閥（22)，在蓄水箱上安裝有蓄水箱水位 傳感器（24)與控制器由信號線E連接，蓄水箱（18)底端安裝有可拆裝的堵頭（25)，可定期 或不定期檢查排放泥沙或雜質(zhì)，散熱器（20 )的出水口經(jīng)出水管（19 )連接有電磁閥（26 )并 通過三通連接至各個車軸的噴水嘴（9)上，在汽車駕駛室操作面板上安裝有多檔電源開關(guān) 通過導(dǎo)線與汽車電源連接，在駕駛室內(nèi)安裝有控制器，通過導(dǎo)線與電源開關(guān)相連、通過剎車 信號線與剎車鼓相連，同時通過水位信號線C、D、E分別與各水位傳感器相連，還通過電磁 閥（26)電源線F、風(fēng)扇電源線、水泵電源線分別與電磁閥、風(fēng)扇和水泵連接。當(dāng)設(shè)置為人工 手動時，如果水箱內(nèi)冷卻水未達(dá)到設(shè)定值，傳感器無信號輸入，控制器（28)將提示駕駛?cè)讼?統(tǒng)故障或無冷卻水，蓄水箱（18)內(nèi)的冷卻水由于水位差，通過出水管（19)經(jīng)過三通不斷流 向各個噴水嘴（9)，由于蓄水箱內(nèi)水位不斷的下降，安裝在蓄水箱（18)內(nèi)的浮球閥（22)由 于浮球（23)向下的重力實現(xiàn)自動開啟/關(guān)閉，由于壓力差氣壓淋水箱（14)內(nèi)的冷卻水通 過出水管（16)經(jīng)過濾杯（17)流進蓄水箱（18)內(nèi)，實現(xiàn)冷卻水自動補給。由于噴水嘴（9) 內(nèi)冷卻水不斷的噴向剎車鼓，水將流到圓筒式鋼圈（4)上，由于環(huán)形阻水板（6)的阻擋水將 流向柔性水袋（5) -端，由于水的浮力和張力托起柔性水袋（5)與剎車鼓（3)表面接觸封 閉形成鎖水圈再因與環(huán)形阻水板（6)的共同作用下形成水腔（27)，汽車行進時由于車軸的 旋轉(zhuǎn)，水腔（27)將依附剎車鼓（4)表面作360度運動達(dá)到冷卻剎車鼓（4)及相鄰附屬設(shè)施 的目的。如果水箱內(nèi)冷卻水由于自然損耗及其他原因未達(dá)到水位傳感器設(shè)定值無信號輸入 時，控制器將提示駕駛?cè)讼到y(tǒng)故障或無冷卻水。
[0030]當(dāng)自動控制時，控制器實時采集剎車信號，通過信號線C采集水位傳感器（15)，信 號線D采集水位傳感器（24)信號判斷是否達(dá)到設(shè)定值，控制器通過電源線F開啟電磁閥 (26)。系統(tǒng)的循環(huán)周期為η秒，當(dāng)控制器自動運行開啟電磁閥X秒后，由于噴水嘴（9)冷卻 水不斷的噴出，圓筒式鋼圈（4)內(nèi)形成的水腔（27)會漫過環(huán)形阻水板（6)經(jīng)由環(huán)形引水板 (7)流入蓄水槽（11)中?？刂破魍ㄟ^信號線D采集蓄水槽（11)上的水位傳感器（12)信號， 當(dāng)蓄水槽（11)內(nèi)循環(huán)水達(dá)到設(shè)定值時，控制器給吸水泵（10)電動風(fēng)扇通電運轉(zhuǎn)，將蓄水槽 (11)內(nèi)的循環(huán)水由吸水泵（10)經(jīng)回水管（29)通過濾杯（30)抽回蓄水箱（18)中，電動風(fēng)扇 將對流經(jīng)散熱器（20)內(nèi)的循環(huán)水實施風(fēng)冷，如果水箱內(nèi)冷卻水由于自然損耗及其他原因未 達(dá)到水位傳感器設(shè)定值無信號輸入時，控制器將提示駕駛?cè)讼到y(tǒng)故障或無冷卻水，系統(tǒng)休 眠不運行。控制器的信號采集與邏輯判斷不斷重復(fù)、循環(huán)，使剎車鼓、冷卻水的溫度保持在 最佳工作范圍內(nèi)，汽車安全又經(jīng)濟的行駛。
【權(quán)利要求】
1. 一種汽車剎車鼓浸沒式自動水循環(huán)冷卻裝置，包括輪軸、輪胎（1)鋼圈（2)、剎車 鼓（3)、剎車片（21)、剎車鼓的防塵罩（8)、汽車大梁、散熱風(fēng)扇、蓄水箱（18)、氣壓淋水箱 (14)、電源開關(guān)，其特征在于汽車各輪軸的輪胎鋼圈與剎車鼓間隙處的輪胎鋼圈內(nèi)徑上固 定有圓筒式鋼圈（4)，圓筒式鋼圈里端安裝有柔性水袋（5)，圓筒式鋼圈外端的弧角上安 裝有環(huán)形阻水板（6)，環(huán)形阻水板面上設(shè)有螺旋狀凸起，環(huán)形阻水板上安裝有環(huán)形引水板 (7)，剎車鼓的防塵罩（8)上分別安裝有噴水嘴（9)、吸水泵（10)、蓄水槽（11)，吸水泵上連 接有吸水管（31)與蓄水槽相連，蓄水槽上安裝有蓄水槽水位傳感器（12)并通過信號線D與 控制器連接，在汽車大梁上安裝有氣壓淋水箱（14)，氣壓淋水箱上安裝有氣壓淋水箱水位 傳感器（15)通過信號線C與控制器連接，氣壓淋水箱上連接有出水管（16)連接至汽車制 高點上安裝的蓄水箱（18)內(nèi)，蓄水箱出水口由出水管（19)與散熱器（20)入水口相連，蓄 水箱內(nèi)安裝有浮球閥（22)，蓄水箱上安裝有蓄水箱水位傳感器（24)通過信號線E與控制器 連接，蓄水箱底端安裝有可拆裝的堵頭（25 )，散熱器的出水口經(jīng)出水管（19 )連接至電磁閥 (26)，并通過三通連接至各個的噴水嘴（9)上，汽車駕駛室操作面板上安裝有多檔電源開關(guān) 通過導(dǎo)線與汽車電源連接，駕駛室內(nèi)安裝有控制器通過導(dǎo)線分別與電源開關(guān)、電磁閥、風(fēng)扇 和水泵連接。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車剎車鼓浸沒式自動水循環(huán)冷卻裝置，其特征在于：所述 的圓筒式鋼圈（4)利用V型壓緊彈簧卡或C型彈簧卡固定在輪胎鋼圈與剎車鼓間隙處的輪 胎鋼圈內(nèi)徑表面，在圓筒式鋼圈里端對稱周點上用磁鐵或C型彈簧卡固定，圓筒式鋼圈外 徑與輪胎鋼圈（2)內(nèi)徑表面相貼合。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車剎車鼓浸沒式自動水循環(huán)冷卻裝置，其特征在于：所述 環(huán)形阻水板（6)的阻水高度不得高于剎車鼓（3)內(nèi)徑表面。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車剎車鼓浸沒式自動水循環(huán)冷卻裝置，其特征在于：所述 的蓄水槽（11)采用軟質(zhì)不易破損，變形的橡膠或塑料制品制成的蓄水槽，蓄水槽底端安裝 有可拆裝的堵頭（28)。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車剎車鼓浸沒式自動水循環(huán)冷卻裝置，其特征在于：所述 的氣壓淋水箱至蓄水箱間連接的出水管上可增設(shè)一濾杯（17)。
【文檔編號】B60T5/00GK203902520SQ201420224284
【公開日】2014年10月29日 申請日期:2014年5月5日 優(yōu)先權(quán)日:2014年5月5日
【發(fā)明者】王建平 申請人:王建平