汽車零半徑轉(zhuǎn)向裝置制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型屬于一種汽車零半徑轉(zhuǎn)向裝置，包括發(fā)動(dòng)機(jī)、飛輪、變速器、離合器、驅(qū)動(dòng)半軸、換向錐齒輪組及傳動(dòng)軸，所述發(fā)動(dòng)機(jī)左右兩端的曲軸均安裝飛輪，并各連接變速器，所述變速器的一個(gè)輸出端連接離合器，離合器連接驅(qū)動(dòng)半軸，變速器的另一輸出端連接離合器并通過傳動(dòng)軸與換向錐齒輪組連接。本實(shí)用新型適用于極窄路面掉頭，以及行駛線路彎角過大無法正常過彎時(shí)使用，大大提高汽車的通過性與靈活性。有效地解決窄路轉(zhuǎn)向、掉頭和窄位停車難等問題，對復(fù)雜環(huán)境下的搶險(xiǎn)救災(zāi)及解決交通擁堵具有重大意義。
【專利說明】汽車零半徑轉(zhuǎn)向裝置【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于一種汽車零半徑轉(zhuǎn)向裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，市面上的汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是在全部車輪滾動(dòng)方向相同、繞一個(gè)在車身俯視投影面之外的旋轉(zhuǎn)中心實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向的，在汽車轉(zhuǎn)向時(shí)，需要一定的轉(zhuǎn)向半徑，換言之是無法原地旋轉(zhuǎn)實(shí)現(xiàn)零半徑掉頭、轉(zhuǎn)向的，不利于適應(yīng)現(xiàn)代復(fù)雜多變的交通情況。而常規(guī)有半徑轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的汽車在日常駕駛過程中，常有遇到路窄車多轉(zhuǎn)彎、掉頭難，居住、工作環(huán)境不佳導(dǎo)致停車難的問題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型的發(fā)明目的是為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷，提供一種曲軸動(dòng)力雙向傳遞型汽車零半徑轉(zhuǎn)向裝置，本實(shí)用新型的設(shè)計(jì)是基于現(xiàn)有的內(nèi)燃機(jī)汽車平臺(tái)，重新設(shè)計(jì)傳動(dòng)與轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，使汽車可以實(shí)現(xiàn)零半徑轉(zhuǎn)向，解決了汽車窄路轉(zhuǎn)向、掉頭和窄位停車難等問題。
[0004]為實(shí)現(xiàn)上述發(fā)明目的，本實(shí)用新型采取的技術(shù)方案是:該汽車零半徑轉(zhuǎn)向裝置，包括發(fā)動(dòng)機(jī)、飛輪、變速器、離合器、驅(qū)動(dòng)半軸、換向錐齒輪組及傳動(dòng)軸，所述發(fā)動(dòng)機(jī)左右兩端的曲軸均安裝飛輪，并各連接變速器，所述變速器的一個(gè)輸出端連接離合器，離合器連接驅(qū)動(dòng)半軸，變速器的另一輸出端連接離合器并通過傳動(dòng)軸與換向錐齒輪組連接。 [0005]所述變速器為CVT無級變速器或?yàn)辇X輪變速器。
[0006]所述離合器為濕式多片離合器。
[0007]所述驅(qū)動(dòng)半軸為帶球籠式萬向節(jié)的驅(qū)動(dòng)半軸。
[0008]本實(shí)用新型提供一種曲軸動(dòng)力雙向傳遞型汽車零半徑轉(zhuǎn)向裝置，它的設(shè)計(jì)是基于現(xiàn)有的內(nèi)燃機(jī)汽車平臺(tái)，重新設(shè)計(jì)傳動(dòng)與轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，通過電腦控制轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，使四個(gè)車輪向不同方向偏轉(zhuǎn)45°，橫置發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生動(dòng)力，通過曲軸兩端把動(dòng)力傳遞給左右兩個(gè)變速器，變速器一個(gè)切入前檔，一個(gè)切入后檔，使左右側(cè)車輪獲得相反方向的旋轉(zhuǎn)動(dòng)力，使汽車可以實(shí)現(xiàn)零半徑轉(zhuǎn)向。本實(shí)用新型適用于極窄路面掉頭，以及行駛線路彎角過大無法正常過彎時(shí)使用，大大提高汽車的通過性與靈活性。有效地解決窄路轉(zhuǎn)向、掉頭和窄位停車難等問題，對復(fù)雜環(huán)境下的搶險(xiǎn)救災(zāi)及解決交通擁堵具有重大意義。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0009]圖1是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；
[0010]圖2是圖1的俯視圖；
[0011]圖3是本實(shí)用新型工作原理示意圖。
【具體實(shí)施方式】[0012]如圖1和圖2所示，本實(shí)用新型是一種曲軸動(dòng)力雙向傳遞型汽車零半徑轉(zhuǎn)向裝置，是在現(xiàn)有的內(nèi)燃機(jī)汽車的基礎(chǔ)上，重新設(shè)計(jì)傳動(dòng)與轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，該汽車零半徑轉(zhuǎn)向裝置包括發(fā)動(dòng)機(jī)、飛輪、變速器、離合器、驅(qū)動(dòng)半軸、換向錐齒輪組及傳動(dòng)軸，在現(xiàn)有內(nèi)燃機(jī)汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)3的左右兩端的曲軸11上均安裝飛輪2，兩端各連接變速器I (以下的結(jié)構(gòu)左右兩端均相同)，變速器I的一檔齒輪比與R檔齒輪比相同；所述變速器I的一個(gè)輸出端連接離合器4，輪間差速由離合器實(shí)現(xiàn)，離合器4連接驅(qū)動(dòng)半軸5，為驅(qū)動(dòng)輪提供動(dòng)力；所述變速器I的另一個(gè)輸出端連接另一離合器12，通過傳動(dòng)軸7與換向錐齒輪組6連接。上述的變速器I在圖1、圖2中所示為CVT無級變速器，也可匹配齒輪變速器；離合器4、12采用濕式多片離合器；驅(qū)動(dòng)半軸5采用帶球籠萬向節(jié)的驅(qū)動(dòng)半軸。如圖3所示，轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)以梯形轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)為原理，左右由獨(dú)立電子液壓轉(zhuǎn)向裝置9推動(dòng)車輪轉(zhuǎn)向，由電腦控制轉(zhuǎn)向角度，正常行駛時(shí)實(shí)現(xiàn)與傳統(tǒng)梯形轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的相同工作工況；零半徑轉(zhuǎn)向時(shí)實(shí)現(xiàn)各車輪偏轉(zhuǎn)45°。在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)3產(chǎn)生的動(dòng)力在傳遞給前輪同時(shí)，亦通過換向錐齒輪組6改變動(dòng)力傳遞方向，傳遞給傳動(dòng)軸7，再而傳遞給汽車后橋，再次經(jīng)過換向錐齒輪組把動(dòng)力傳遞給后橋半軸8，驅(qū)動(dòng)車輪10。四個(gè)車輪10的滾動(dòng)方向如工作示意圖箭頭所示，汽車便可產(chǎn)生一個(gè)圓周力，繞汽車自身的中心點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)原地旋轉(zhuǎn)，即實(shí)現(xiàn)零半徑轉(zhuǎn)向。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車零半徑轉(zhuǎn)向裝置，包括發(fā)動(dòng)機(jī)、飛輪、變速器、離合器、驅(qū)動(dòng)半軸、換向錐齒輪組及傳動(dòng)軸，其特征在于:所述發(fā)動(dòng)機(jī)(3)左右兩端的曲軸(11)均安裝飛輪(2)，并各連接變速器(I)，所述變速器(I)的一個(gè)輸出端連接離合器(4)，離合器(4)連接驅(qū)動(dòng)半軸(5)，變速器(I)的另一輸出端連接離合器(12)并通過傳動(dòng)軸(7)與換向錐齒輪組(6)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車零半徑轉(zhuǎn)向裝置，其特征在于:所述變速器(I)為CVT無級變速器。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車零半徑轉(zhuǎn)向裝置，其特征在于:所述變速器(I)為齒輪變速器。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車零半徑轉(zhuǎn)向裝置，其特征在于:所述離合器(4)為濕式多片離合器。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車零半徑轉(zhuǎn)向裝置，其特征在于:所述驅(qū)動(dòng)半軸(5)為帶球籠式萬向節(jié)的驅(qū)動(dòng)半軸。
【文檔編號】B60K17/04GK203739647SQ201420124971
【公開日】2014年7月30日 申請日期:2014年3月15日 優(yōu)先權(quán)日:2014年3月15日
【發(fā)明者】周振鵬 申請人:周振鵬