公交車自動外展路線牌的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種公交車自動外展路線牌，其包括用以噴涂路線標(biāo)識的路線牌，路線牌一端向車體內(nèi)延伸形成連接部，連接部兩側(cè)分別夾持有內(nèi)、外支架，外支架與車門前側(cè)上部相連，路線牌順車門平面出露于車體外。本實用新型由軟質(zhì)橡膠制成，其防腐性強，在長期暴露在車體外也能使用較長時間。同時軟質(zhì)材料可保障在使用過程中不會碰傷車體，以及乘車乘客，安全系數(shù)高。且制作成本低廉，非常適合公共交通設(shè)施易損壞的環(huán)境。本實用新型可隨著公交車前或后門的開啟閉合，自動外展至車體側(cè)，并與車體垂直，待車乘客即使在離車較遠(yuǎn)處也能清晰的辨識車輛為哪條線路，從而從容的選擇乘車與否，無需來回奔跑，有利于公交車站的秩序維持。
【專利說明】
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實用新型涉及一種裝設(shè)在公交車車體外，方便待車乘客辨識的公交車自動外展 路線牌。 公交車自動外展路線牌

【背景技術(shù)】
[0002] 公交車的標(biāo)識牌一般是裝設(shè)在車頭、車尾的端面上中部，以及前門側(cè)，單獨的公交 車進(jìn)站，待車乘客可清晰的看到進(jìn)站車輛，而如果多輛公交車首尾相接同時進(jìn)站，由于第一 輛進(jìn)站的公交車會將后序進(jìn)站的車輛標(biāo)識牌完全遮擋，待車乘客需要移至后序公交車前門 處才可辨識車輛路線。故在現(xiàn)今公共交通異常擁擠的上、下班高峰期，待車乘客為不錯過乘 車，需要來回奔跑，確定自己待乘車輛是否進(jìn)站，從而導(dǎo)致公交車站秩序混亂，進(jìn)而導(dǎo)致公 交車無法順利進(jìn)站，延誤正常行駛時間。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003] 本實用新型的目的在于提供一種結(jié)構(gòu)簡單，可隨公交車前或后門的開啟閉合，自 動外展，從而方便待車乘客辨識的公交車自動外展路線牌。
[0004] 本發(fā)明的目的是這樣實現(xiàn)的：公交車自動外展路線牌其包括用以噴涂路線標(biāo)識的 路線牌，路線牌一端向車體內(nèi)延伸形成連接部，連接部兩側(cè)分別夾持有內(nèi)、外支架，外支架 與車門前側(cè)上部相連，路線牌順車門平面出露于車體外。
[0005] 由于實行上述技術(shù)方案，本實用新型由軟質(zhì)橡膠制成，其防腐性強，在長期暴露在 車體外也能使用較長時間。同時軟質(zhì)材料可保障在使用過程中不會碰傷車體，以及乘車乘 客，安全系數(shù)高。且制作成本低廉，非常適合公共交通設(shè)施易損壞的環(huán)境。本實用新型可隨 著公交車前或后門的開啟閉合，自動外展至車體側(cè)，并與車體垂直，待車乘客即使在離車較 遠(yuǎn)處也能清晰的辨識車輛為哪條線路，從而從容的選擇乘車與否，無需來回奔跑，有利于公 交車站的秩序維持。

【專利附圖】

【附圖說明】 [0006] ：本實用新型的技術(shù)方案由以下的附圖和實施例給出：
[0007] 圖1是公交車自動外展路線牌裝設(shè)在車門上的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0008] 圖2是公交車自動外展路線牌結(jié)構(gòu)示意圖。
[0009] 圖例：1.路線牌，2.支架，3.車門，4.車頭，5.內(nèi)支架，6.連接部，7.外支架。

【具體實施方式】 [0010] ：
[0011] 本實用新型不受下述實施例的限制，可根據(jù)本實用新型的技術(shù)方案與實際情況來 確定具體的實施方式。
[0012] 實施例：如圖1、2所示，公交車自動外展路線牌其包括用以噴涂路線標(biāo)識的路線 牌1，路線牌1 一端向車體內(nèi)延伸形成連接部6,連接部6兩側(cè)分別夾持有內(nèi)、外支架5、7,外 支架7與車門前側(cè)上部相連，路線牌1順車門平面出露于車體外。路線牌1其分為三層，夕卜 側(cè)前后兩層為橡膠層，兩橡膠層中間粘結(jié)有加強層，所述加強層是由具有韌性的塑料或纖 維絲混合組成，其具有韌性強、耐折、不易變形的特點。
[0013] 所述連接部6為直角梯形，其較窄的一端朝向車體內(nèi)，較寬的一端與路線牌1相 連，斜邊向下，在連接部6上開設(shè)有兩列孔眼。
[0014] 內(nèi)支架5也為直角梯形，其上開設(shè)有與連接部6外側(cè)孔眼相對應(yīng)的孔眼。內(nèi)支架 5其直角邊與斜邊分別與前述連接部6外側(cè)的直角邊和斜邊重合。
[0015] 外支架7也為直角梯形，其上開設(shè)兩列孔眼，與連接部6兩列孔眼相對應(yīng)。其中靠 近路線牌1側(cè)的孔眼，即外側(cè)孔眼內(nèi)穿有鉚釘，通過鉚釘與連接部6和內(nèi)支架5相連；遠(yuǎn)離 路線牌1側(cè)的孔眼，即內(nèi)側(cè)孔眼內(nèi)通過螺栓與車門前側(cè)上部相連。外支架7其直角邊與斜 邊分別與前述連接部6的直角邊和斜邊重合。
[0016] 由于現(xiàn)今的公交車車門3均為向內(nèi)開啟，故將本申請裝設(shè)在車門3前側(cè)上部，當(dāng)車 門3打開后，路線牌1即與車頭4垂直，位于車頭4側(cè)，與倒車鏡平行，從而使得待車乘客可 方便辨識進(jìn)站車輛為哪條線路。當(dāng)車門3關(guān)閉后，路線牌1隨即緊貼于車頭4側(cè)，并不會影 響車輛行駛。
[0017] 以上技術(shù)特征構(gòu)成了本實用新型的最佳實施例，其具有較強的適應(yīng)性和最佳實施 效果，可根據(jù)實際需要增減非必要技術(shù)特征，來滿足不同情況的需要。
【權(quán)利要求】
1. 一種公交車自動外展路線牌，其特征在于：其包括用以噴涂路線標(biāo)識的路線牌，路 線牌一端向車體內(nèi)延伸形成連接部，連接部兩側(cè)分別夾持有內(nèi)、外支架，外支架與車門前側(cè) 上部相連，路線牌順車門平面出露于車體外。
2. 如權(quán)利要求1所述的公交車自動外展路線牌，其特征在于：路線牌其分為三層，外側(cè) 前后兩層為橡膠層，兩橡膠層中間粘結(jié)有加強層，所述加強層是由具有韌性的塑料或纖維 絲混合組成。
3. 如權(quán)利要求1所述的公交車自動外展路線牌，其特征在于：所述連接部為直角梯形， 其較窄的一端朝向車體內(nèi)，較寬的一端與路線牌相連，斜邊向下，在連接部上開設(shè)有兩列孔 眼。
4. 如權(quán)利要求1所述的公交車自動外展路線牌，其特征在于：內(nèi)支架也為直角梯形，其 上開設(shè)有與連接部外側(cè)孔眼相對應(yīng)的孔眼，內(nèi)支架其直角邊與斜邊分別與前述連接部外側(cè) 的直角邊和斜邊重合。
5. 如權(quán)利要求1所述的公交車自動外展路線牌，其特征在于：外支架也為直角梯形，其 上開設(shè)兩列孔眼，與連接部兩列孔眼相對應(yīng)，其中靠近路線牌側(cè)的孔眼，即外側(cè)孔眼內(nèi)穿有 鉚釘，通過鉚釘與連接部和內(nèi)支架相連；遠(yuǎn)離路線牌側(cè)的孔眼，即內(nèi)側(cè)孔眼內(nèi)通過螺栓與車 門前側(cè)上部相連，外支架其直角邊與斜邊分別與前述連接部的直角邊和斜邊重合。
【文檔編號】B60R13/00GK203864596SQ201420077755
【公開日】2014年10月8日 申請日期:2014年2月24日 優(yōu)先權(quán)日:2013年4月12日
【發(fā)明者】李心瑞 申請人:李心瑞