分體式時(shí)鐘彈簧的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及時(shí)鐘彈簧【技術(shù)領(lǐng)域】，特別涉及一種分體式時(shí)鐘彈簧，包括安裝殼、轉(zhuǎn)盤，安裝殼與轉(zhuǎn)盤構(gòu)成轉(zhuǎn)動配合，安裝殼外側(cè)設(shè)置有固定部與車體固連，安裝殼與轉(zhuǎn)盤中間開設(shè)有供轉(zhuǎn)向柱通過的通孔，本裝置還包括驅(qū)動環(huán)以及撥動塊，所述的轉(zhuǎn)盤與驅(qū)動環(huán)分置于安裝殼通孔方向的兩端，驅(qū)動環(huán)限制轉(zhuǎn)盤沿軸向與安裝殼相分離，驅(qū)動環(huán)的兩端分別設(shè)置有第一、二卡接部固定連接轉(zhuǎn)盤、撥動塊。這里將原有的驅(qū)動件拆分為兩個部件，即驅(qū)動環(huán)和撥動塊，這樣設(shè)置以后，轉(zhuǎn)角傳感器的尺寸可以保持不變，通過更改小件而不是總成，降低了整車的零件開發(fā)風(fēng)險(xiǎn)和成本。
【專利說明】分體式時(shí)鐘彈簧
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及時(shí)鐘彈簧【技術(shù)領(lǐng)域】，特別涉及一種分體式時(shí)鐘彈簧。
【背景技術(shù)】
[0002]時(shí)鐘彈簧，又稱螺旋電纜，用于連接汽車轉(zhuǎn)向盤功能部件、安全氣囊線束和儀表線束的電氣旋轉(zhuǎn)連接件，通常安裝在汽車方向盤的下方，在轉(zhuǎn)向盤向左或向右旋轉(zhuǎn)時(shí)，用來保證轉(zhuǎn)向盤安全氣囊、喇叭開關(guān)以及轉(zhuǎn)向盤上其他的電器部件開關(guān)能夠正常穩(wěn)定的工作。時(shí)鐘彈簧主要由排線(即柔性扁平電纜)、做相對轉(zhuǎn)動的安裝殼和轉(zhuǎn)盤、與轉(zhuǎn)盤同步轉(zhuǎn)動的驅(qū)動件以及其他一些零件組成。
[0003]轉(zhuǎn)向柱是汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)連接方向盤和轉(zhuǎn)向器的關(guān)鍵元件，通過轉(zhuǎn)向柱，駕駛員得以控制汽車的方向。改變車輛方向所需要的力量要求很高，駕駛員直接施加在轉(zhuǎn)向柱上的扭矩直接去改變車輛方向很容易使駕駛員變得疲勞，因此，為了減少駕駛員的負(fù)擔(dān)，現(xiàn)在汽車轉(zhuǎn)向柱普遍具備助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)主要有液壓助力、電動助力、電動液壓助力等，其中液壓助力系統(tǒng)外是單純的力量放大液壓回路來實(shí)現(xiàn)，不需要對轉(zhuǎn)向柱的轉(zhuǎn)角信號進(jìn)行采集；而電動助力、電動液壓助力則不同，它們是間接的驅(qū)動，需要設(shè)置轉(zhuǎn)角傳感器來獲得轉(zhuǎn)向柱的轉(zhuǎn)角信息。
[0004]現(xiàn)有技術(shù)中，轉(zhuǎn)角傳感器多設(shè)置在時(shí)鐘彈簧的下部凹陷空間內(nèi)，具體來講即:時(shí)鐘彈簧的安裝殼下部伸出來的卡接腳與轉(zhuǎn)角傳感器本身的卡扣配合實(shí)現(xiàn)固定，時(shí)鐘彈簧的驅(qū)動件上設(shè)置有凹槽與轉(zhuǎn)角傳感器的凸塊構(gòu)成配合，轉(zhuǎn)盤在轉(zhuǎn)動時(shí)帶動驅(qū)動件轉(zhuǎn)動。由于現(xiàn)有的驅(qū)動件都是一體式的，其存在如下不足:不同廠家的轉(zhuǎn)向柱外徑是有差異的，導(dǎo)致時(shí)鐘彈簧的規(guī)格有所變化，時(shí)鐘彈簧的驅(qū)動件尺寸也就存在差異，這樣，就與轉(zhuǎn)角傳感器上的凸塊無法準(zhǔn)確配合，有時(shí)候甚至配合不了。此時(shí)，只能更改轉(zhuǎn)角傳感器的設(shè)計(jì)，這就造成了轉(zhuǎn)角傳感器無法平臺化、標(biāo)準(zhǔn)化和通用化。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0005]本實(shí)用新型的目的在于提供一種分體式時(shí)鐘彈簧，具備通用性，無需對轉(zhuǎn)角傳感器的尺寸作出修改。
[0006]為實(shí)現(xiàn)以上目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案為:一種分體式時(shí)鐘彈簧，包括安裝殼、轉(zhuǎn)盤，安裝殼與轉(zhuǎn)盤構(gòu)成轉(zhuǎn)動配合，安裝殼外側(cè)設(shè)置有固定部與車體固連，安裝殼與轉(zhuǎn)盤中間開設(shè)有供轉(zhuǎn)向柱通過的通孔，本裝置還包括驅(qū)動環(huán)以及撥動塊，所述的轉(zhuǎn)盤與驅(qū)動環(huán)分置于安裝殼通孔方向的兩端，驅(qū)動環(huán)限制轉(zhuǎn)盤沿軸向與安裝殼相分離，驅(qū)動環(huán)的兩端分別設(shè)置有第一、二卡接部固定連接轉(zhuǎn)盤、撥動塊。
[0007]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型存在以下技術(shù)效果:這里將原有的驅(qū)動件拆分為兩個部件，即驅(qū)動環(huán)和撥動塊，這樣設(shè)置以后，轉(zhuǎn)角傳感器的尺寸可以保持不變，當(dāng)撥動塊的配合件變更的時(shí)候，只要更改撥動塊即可，當(dāng)轉(zhuǎn)向柱的尺寸發(fā)生變更的時(shí)候，只要更改驅(qū)動環(huán)的結(jié)構(gòu)即可；通過更改小件而不是總成，降低了整車的零件開發(fā)風(fēng)險(xiǎn)和成本?！緦＠綀D】

【附圖說明】
[0008]圖1是本實(shí)用新型裝配有轉(zhuǎn)角傳感器時(shí)立體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0009]圖2是本實(shí)用新型另一個視角立體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0010]圖3是轉(zhuǎn)角傳感器立體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0011]圖4是驅(qū)動環(huán)的立體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0012]圖5是驅(qū)動環(huán)的側(cè)視圖；
[0013]圖6是撥動塊的立體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0014]圖7是撥動塊的俯視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0015]下面結(jié)合圖1至圖7,對本實(shí)用新型做進(jìn)一步詳細(xì)敘述。
[0016]參閱圖1、圖2，一種分體式時(shí)鐘彈簧，包括安裝殼10、轉(zhuǎn)盤20，安裝殼10與轉(zhuǎn)盤20構(gòu)成轉(zhuǎn)動配合，安裝殼10外側(cè)設(shè)置有固定部11與車體固連，安裝殼10和轉(zhuǎn)盤20之間形成的空腔用于容納線束，安裝殼10和轉(zhuǎn)盤20上都設(shè)置有線束接口。安裝殼10與轉(zhuǎn)盤20中間開設(shè)有供轉(zhuǎn)向柱通過的通孔，本裝置還包括驅(qū)動環(huán)30以及撥動塊40，所述的轉(zhuǎn)盤20與驅(qū)動環(huán)30分置于安裝殼10通孔方向的兩端，轉(zhuǎn)盤20的盤面邊緣抵靠在安裝殼10上限制轉(zhuǎn)盤20沿軸向朝安裝殼10 —側(cè)移動，驅(qū)動環(huán)30限制轉(zhuǎn)盤20沿軸向與安裝殼10相分離，驅(qū)動環(huán)30的兩端分別設(shè)置有第一、二卡接部31、32固定連接轉(zhuǎn)盤20、撥動塊40。這里將安裝殼10和轉(zhuǎn)盤20看成一個整體，其規(guī)格隨著車型的不同而改變，驅(qū)動環(huán)30、撥動塊40都是尺寸可改變的輔件，驅(qū)動環(huán)30的尺寸選擇需要滿足三點(diǎn)，一個是能與轉(zhuǎn)盤20固定連接，二是能與安裝殼10構(gòu)成抵靠配合從而限制轉(zhuǎn)盤20沿軸向分離，三是與轉(zhuǎn)角傳感器A構(gòu)成配合，轉(zhuǎn)角傳感器A的結(jié)構(gòu)如圖3所示。撥動塊40的尺寸選擇需要滿足兩點(diǎn)，一個是與驅(qū)動環(huán)30固定連接，二是其外側(cè)設(shè)置的凸出部42要與車輛其他部件構(gòu)成配合。這樣設(shè)置之后，不再需要改變轉(zhuǎn)角傳感器A的尺寸，而是通過改變輔件驅(qū)動環(huán)30或撥動塊40的尺寸即可實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)角傳感器A與時(shí)鐘彈簧的匹配。
[0017]參閱圖4至圖7，在本實(shí)施例中，所述的驅(qū)動環(huán)30包括第一圓管33，第一圓管33的外周壁上設(shè)置有環(huán)形凸臺331，環(huán)形凸臺331抵靠在安裝殼10上限制轉(zhuǎn)盤20沿軸向與安裝殼10相分離。所述的撥動塊40包括第二圓管41，第二圓管41的外管壁上設(shè)置有與其他部件配合的凸出部42。轉(zhuǎn)角傳感器A套設(shè)在第一圓管33外部，第一圓管33的軸向長度大于或等于轉(zhuǎn)角傳感器A本體的軸向長度,這樣才能保證轉(zhuǎn)角傳感器A的本體部分與所述的凸出部42不會產(chǎn)生干涉。第一圓管33上開設(shè)有凹槽332與轉(zhuǎn)角傳感器A上的凸塊B構(gòu)成配合，凹槽332的槽口指向撥動塊40，將凹槽332的槽口這樣設(shè)置，在裝配的時(shí)候，可以先將驅(qū)動環(huán)30與轉(zhuǎn)盤20固定連接后，再將轉(zhuǎn)角傳感器A套設(shè)在第一圓管33的外部，最后，轉(zhuǎn)角傳感器A貼合在安裝殼10上并與安裝殼10構(gòu)成卡接式固定配合。
[0018]作為本實(shí)用新型的優(yōu)選方案，這里提供一種簡單實(shí)用的第一、二卡接部31、32:所述的第一卡接部31為多個設(shè)置在第一圓管33端頭的弧形板構(gòu)成，弧形板的曲率中心位于第一圓管33的軸芯線上，弧形板位于同一圓周上均勻間隔布置，弧形板上開設(shè)有第一方形孔311與轉(zhuǎn)盤20上設(shè)置的第一凸塊21構(gòu)成單向止回配合。所述的第二卡接部32呈圓管狀，其上開設(shè)有第二方形孔321與第二圓管41內(nèi)壁上設(shè)置的第二凸塊411構(gòu)成單向止回配合。由于驅(qū)動環(huán)30上開設(shè)有凹槽332，在裝配時(shí)，凹槽332的位置是能確定的，因此，將驅(qū)動環(huán)30與轉(zhuǎn)盤20卡接時(shí)，兩者在周向上位置是確定的。但撥動塊40則不同，為了防止驅(qū)動環(huán)30和撥動塊40裝配時(shí)發(fā)生錯位，第二卡接部32上還開設(shè)有缺口 322，缺口 322有兩個且關(guān)于軸芯對稱布置，兩個缺口 322的尺寸相異，缺口 322的開口方向指向撥動塊40—側(cè)；第二圓管41內(nèi)壁上設(shè)置有卡扣412與所述的缺口 322構(gòu)成配合。這樣設(shè)置之后，雖然是將現(xiàn)有技術(shù)中的驅(qū)動件拆分成兩個小的部件，即驅(qū)動環(huán)30、撥動塊40，但兩個輔件一旦裝配到位，兩者軸向、周向均鎖死，構(gòu)成一個整體。
【權(quán)利要求】
1.一種分體式時(shí)鐘彈簧，包括安裝殼(10)、轉(zhuǎn)盤(20)，安裝殼(10)與轉(zhuǎn)盤(20)構(gòu)成轉(zhuǎn)動配合，安裝殼(10)外側(cè)設(shè)置有固定部(11)與車體固連，安裝殼(10)與轉(zhuǎn)盤(20)中間開設(shè)有供轉(zhuǎn)向柱通過的通孔，其特征在于:本裝置還包括驅(qū)動環(huán)(30)以及撥動塊(40)，所述的轉(zhuǎn)盤(20 )與驅(qū)動環(huán)(30 )分置于安裝殼(10 )通孔方向的兩端，驅(qū)動環(huán)(30 )限制轉(zhuǎn)盤(20 )沿軸向與安裝殼(10)相分離，驅(qū)動環(huán)(30)的兩端分別設(shè)置有第一、二卡接部(31、32)固定連接轉(zhuǎn)盤(20)、撥動塊(40)。
2.如權(quán)利要求1所述的分體式時(shí)鐘彈簧，其特征在于:所述的驅(qū)動環(huán)(30)包括第一圓管(33)，第一圓管(33)的外周壁上設(shè)置有環(huán)形凸臺(331)，環(huán)形凸臺(331)抵靠在安裝殼(10)上限制轉(zhuǎn)盤(20)沿軸向與安裝殼(10)相分離；所述的撥動塊(40)包括第二圓管(41)，第二圓管(41)的外管壁上設(shè)置有與其他部件配合的凸出部(42)。
3.如權(quán)利要求2所述的分體式時(shí)鐘彈簧，其特征在于:轉(zhuǎn)角傳感器(A)套設(shè)在第一圓管(33)外部，第一圓管(33)的軸向長度大于或等于轉(zhuǎn)角傳感器(A)本體的軸向長度；第一圓管(33)上開設(shè)有凹槽(332)與轉(zhuǎn)角傳感器(A)上的凸塊(B)構(gòu)成配合，凹槽(332)的槽口指向撥動塊(40);轉(zhuǎn)角傳感器(A)貼合在安裝殼(10)上并與安裝殼(10)構(gòu)成卡接式固定配合。
4.如權(quán)利要求2所述的分體式時(shí)鐘彈簧，其特征在于:所述的第一卡接部(31)為多個設(shè)置在第一圓管(33)端頭的弧形板構(gòu)成，弧形板的曲率中心位于第一圓管(33)的軸芯線上，弧形板位于同一圓周上均勻間隔布置，弧形板上開設(shè)有第一方形孔(311)與轉(zhuǎn)盤(20)上設(shè)置的第一凸塊(21)構(gòu)成單向止回配合。
5.如權(quán)利要求2所述的分體式時(shí)鐘彈簧，其特征在于:所述的第二卡接部(32)呈圓管狀，其上開設(shè)有第二方形孔(321)與第二圓管(41)內(nèi)壁上設(shè)置的第二凸塊(411)構(gòu)成單向止回配合，第二卡接部(32)上還開設(shè)有缺口(322)，缺口(322)有兩個且關(guān)于軸芯對稱布置，兩個缺口(322)的尺寸相異，缺口(322)的開口方向指向撥動塊(40) —側(cè)；第二圓管(41)內(nèi)壁上設(shè)置有卡扣(412)與所述的缺口(322)構(gòu)成配合。
【文檔編號】B60R16/02GK203690666SQ201420035384
【公開日】2014年7月2日 申請日期:2014年1月20日 優(yōu)先權(quán)日:2014年1月20日
【發(fā)明者】應(yīng)榮恩, 陶勇, 姜灝 申請人:奇瑞汽車股份有限公司