電動車控制系統(tǒng)及采用該控制系統(tǒng)的電動車的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種電動車控制系統(tǒng)，包括以兩根總線信號連接的中控設備和燈控制設備，中控設備包括電動車控制信號采集電路、輸出模塊和通信模塊，通信模塊的輸出線路與燈控制設備連接；燈控制設備用于控制電動車的車燈，且具有線路轉接接口；還包括控制器，控制器的輸入端與燈控制設備的線路轉接接口連接。還涉及一種電動車，具有的電動車控制系統(tǒng)。本實用新型單獨設置燈控制設備，可以減少線路的設置，并在其中設有線路轉接接口，使得可以連接現(xiàn)有的控制器，即控制器部分不需要定制，可移植性強；大大地減少了各種信號和導電線路的設置，提高了電動車控制系統(tǒng)的整合程度，規(guī)范了電氣界限，提升了電動車控制的智能化程度和安全性。
【專利說明】電動車控制系統(tǒng)及采用該控制系統(tǒng)的電動車
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及電動車控制領域，特別涉及一種電動車控制系統(tǒng)及采用該控制系統(tǒng)的電動車。
【背景技術】
[0002]目前電動車的控制裝置中，電氣線束紛繁復雜，各種基本電機控制信號(調速和剎車等)、輔助電機控制信號(助力、巡航、限速和提速等)，都得通過長長的主線束中的一根根單線從整車的不同部位(大部分是車頭轉把處)拉至控制器上；整車的狀態(tài)顯示信息也是通過主線束一一由控制器連至車頭儀表；車尾燈的電源開關在車頭，車尾燈信號也必須經過主線束；因此，主線束中的單線數(shù)量和種類繁多，同時由于目前的電動車電氣接插件沒有統(tǒng)一的標準，造成主線束五花八門。
[0003]在后續(xù)的電動車整車組裝過程中，車廠需要根據(jù)不同的車架結構來研究出最好的走線方式，并采購不同類型的線束。并且在安裝時還需要專業(yè)人員對各類控制線對應的功能接口進行區(qū)分，導致巨大的人力資源浪費。
[0004]另外，從安全角度來看，控制線較長且數(shù)目較多將導致在后續(xù)電動車出現(xiàn)故障時，線路的排查工作極為困難。
[0005]另外，由于電動車控制器的生產已經形成規(guī)模，而如果采用總線控制往往需要改變控制器的設計構造，因此使得現(xiàn)有的電動車控制器無法適應總線控制方式。
實用新型內容
[0006]本實用新型要解決的技術問題是:為了簡化電動車組裝過程中的走線，減少傳統(tǒng)電動車走線復雜造成的人力資源浪費，并且克服如果采用總線控制需要改變現(xiàn)有控制器的設計構造的不足，本實用新型提供一種電動車控制系統(tǒng)及采用該控制系統(tǒng)的電動車。
[0007]本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是:一種電動車控制系統(tǒng)，包括以兩根總線信號連接的中控設備和燈控制設備，所述中控設備包括電動車控制信號采集電路、輸出模塊和通信模塊，所述通信模塊的輸出線路與所述燈控制設備連接；所述燈控制設備用于控制電動車的車燈，且具有線路轉接接口 ；還包括控制器，所述控制器的輸入端與所述燈控制設備的線路轉接接口連接。
[0008]所述線路轉接接口還連接D⑶C轉換器。
[0009]所述控制器的輸出端連接有電機、助力器和防盜設備。
[0010]所述電動車的車燈包括尾燈、轉向燈和剎車燈中的一種或多種。
[0011]所述中控設備的輸出模塊連接有顯示屏。即采用中控設備與顯示屏結合代替現(xiàn)有的儀表，當顯示部分有問題時，只需要更換顯示屏即可，克服了現(xiàn)有技術中無論儀表是哪一部分損壞都需要全部更換的不足。
[0012]為了使智能儀表能夠同時接收到不同從機反饋的信號，所述兩根總線為RS485總線、UART總線或RS232總線。[0013]一種電動車，具有電動車控制輸入設備和電動車終端設備，還具有所述的電動車控制系統(tǒng)，所述電動車控制輸入設備與所述電動車控制系統(tǒng)的電動車控制信號采集電路連接，所述電動車終端設備與所述電動車控制系統(tǒng)的燈控制設備、控制器或中控設備的輸出模塊連接。
[0014]所述電動車控制輸入設備包括剎車、調速轉把、巡航、轉向和大燈控制設備中的多種。
[0015]所述電動車終端設備包括顯示屏、大燈、轉向燈、喇叭、電機中的多種。
[0016]本實用新型的有益效果是，本實用新型的電動車控制系統(tǒng)及采用該控制系統(tǒng)的電動車，單獨設置燈控制設備，可以減少線路的設置，并在其中設有線路轉接接口，使得可以連接現(xiàn)有的控制器，即控制器部分不需要定制，可移植性強；大大地減少了各種信號和導電線路的設置，提高了電動車控制系統(tǒng)的整合程度，規(guī)范了電氣界限，提升了電動車控制的智能化程度和安全性，并便于在系統(tǒng)出現(xiàn)故障時排查問題。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0017]下面結合附圖和實施例對本實用新型進一步說明。
[0018]圖1是本實用新型電動車控制系統(tǒng)的電路示意框圖。
【具體實施方式】
[0019]現(xiàn)在結合附圖對本實用新型作進一步詳細的說明。這些附圖均為簡化的示意圖，僅以示意方式說明本實用新型的基本結構，因此其僅顯示與本實用新型有關的構成。
[0020]本實施方式的一種電動車，具有電動車控制輸入設備、電動車終端設備和電動車控制系統(tǒng)。電動車控制輸入設備為調速轉把、三速、剎車、巡航、轉向、大燈和喇叭控制設備。電動車終端設備為顯示屏、大燈、轉向燈、喇叭、電機。電動車控制輸入設備與所述電動車控制系統(tǒng)的電動車控制信號采集電路連接，電動車終端設備與所述電動車控制系統(tǒng)的燈控制設備、控制器或中控設備的輸出模塊連接。
[0021]如圖1所示，所述電動車控制系統(tǒng)，包括以兩根RS485總線信號連接的中控設備和燈控制設備，所述中控設備包括電動車控制信號采集電路、輸出模塊和通信模塊，所述通信模塊的輸出線路與所述燈控制設備連接；所述燈控制設備用于控制電動車的車燈，且具有線路轉接接口 ；還包括控制器，所述控制器的輸入端與所述燈控制設備的線路轉接接口連接。電動車的車燈為尾燈、轉向燈和剎車燈。電機、助力器和防盜設備與所述控制器的輸出端連接，顯示屏、大燈、喇叭與所述中控設備的輸出模塊連接，尾燈、轉向燈和剎車燈與所述燈控制設備的輸出端連接。
[0022]通信模塊的輸出線包括電源正、電源負、電鎖、12V直流電源、總線A和總線B，這些輸出線連接到燈控制設備的線路轉接接口，通過該線路轉接接口將各線路轉接到控制器和DCDC轉換器。
[0023]控制器通過線路轉接接口與中控設備的總線A和總線B連接。
[0024]D⑶C轉換器通過線路轉接接口與中控設備的電鎖、12V直流電源連接。
[0025]以上述依據(jù)本實用新型的理想實施例為啟示，通過上述的說明內容，相關工作人員完全可以在不偏離本項實用新型技術思想的范圍內，進行多樣的變更以及修改。本項實用新型的技術性范圍并不局限于說明書上的內容，必須要根據(jù)權利要求范圍來確定其技術性范圍。
【權利要求】
1.一種電動車控制系統(tǒng)，其特征在于:包括以兩根總線信號連接的中控設備和燈控制設備，所述中控設備包括電動車控制信號采集電路、輸出模塊和通信模塊，所述通信模塊的輸出線路與所述燈控制設備連接；所述燈控制設備用于控制電動車的車燈，且具有線路轉接接口 ；還包括控制器，所述控制器的輸入端與所述燈控制設備的線路轉接接口連接。
2.如權利要求1所述的電動車控制系統(tǒng)，其特征在于:所述線路轉接接口還連接DCDC轉換器。
3.如權利要求1所述的電動車控制系統(tǒng)，其特征在于:所述控制器的輸出端連接有電機、助力器和防盜設備。
4.如權利要求1所述的電動車控制系統(tǒng)，其特征在于:所述電動車的車燈包括尾燈、轉向燈和剎車燈中的一種或多種。
5.如權利要求1所述的電動車控制系統(tǒng)，其特征在于:所述中控設備的輸出模塊連接有顯示屏。
6.如權利要求1所述的電動車控制系統(tǒng)，其特征在于:所述兩根總線為RS485總線、UART總線或RS232總線。
7.—種電動車，具有電動車控制輸入設備和電動車終端設備，其特征在于:還具有如權利要求1-6中任一項所述的電動車控制系統(tǒng)，所述電動車控制輸入設備與所述電動車控制系統(tǒng)的電動車控制信號采集電路連接，所述電動車終端設備與所述電動車控制系統(tǒng)的燈控制設備、控制器或中控設備的輸出模塊連接。
8.如權利要求7所述的電動車，其特征在于:所述電動車控制輸入設備包括剎車、調速轉把、巡航、轉向和大燈控制設備中的多種。
9.如權利要求7所述的電動車，其特征在于:所述電動車終端設備包括顯示屏、大燈、轉向燈、喇機、電機中的多種。
【文檔編號】B60R16/023GK203780461SQ201420029150
【公開日】2014年8月20日 申請日期:2014年1月16日 優(yōu)先權日:2014年1月16日
【發(fā)明者】陳志偉 申請人:常州新思維電子有限公司