一種大偏距重載工程車車輪的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供一種大偏距重載工程車車輪，包括組裝為一體的筒體、槽圈、內(nèi)輪緣以及擋圈，所述筒體的一端與內(nèi)輪緣相連，另一端與擋圈相連，所述筒體內(nèi)側(cè)壁上設(shè)有加強(qiáng)環(huán)，所述加強(qiáng)環(huán)與筒體同軸設(shè)置。本實(shí)用新型在筒體內(nèi)側(cè)增加加強(qiáng)環(huán)，防止由于輪輻偏距過大導(dǎo)致輪輞內(nèi)側(cè)承載下降；在槽圈上設(shè)有固定保護(hù)塊，在筒體和擋圈的連接處設(shè)有限位件，防止擋圈與筒體在重載情況下打滑，出現(xiàn)輪轂轉(zhuǎn)動而擋圈與筒體打滑現(xiàn)象，以防損壞鋼圈；筒體和擋圈上與輪胎的接觸面均設(shè)有滾花，用以加強(qiáng)鋼圈與輪胎的緊密性，防止輪輞與輪胎打滑；在輪輻上增加若干等厚的裝卸螺紋孔用以安裝輪輻蓋板，防止螺栓斷裂后，飛出傷人傷物。
【專利說明】
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實(shí)用新型涉及工程車車輪【技術(shù)領(lǐng)域】，特別是指一種大偏距重載工程車車輪。 一種大偏距重載工程車車輪

【背景技術(shù)】
[0002] 重載工程車車輪在力學(xué)結(jié)構(gòu)上與傳統(tǒng)車輪相比，不僅要承受更大載重負(fù)荷，而且 要承受更大的彎矩，所以在相同材料和壁厚的前提下，重載工程車車輪必須要有更高的材 料韌性和強(qiáng)度。鑒于傳統(tǒng)車輪標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的強(qiáng)度、韌性指標(biāo)，對重載工程車車輪來說，只能處 于臨界狀態(tài)。如果沒有足夠富余的強(qiáng)度、韌性，很難滿足車輪實(shí)體在運(yùn)輸機(jī)械上的安全要 求，
[0003] 由于重載工程車的工作條件惡劣，尤其是重載工程車車輪工作負(fù)荷均超過汽車車 輪工作負(fù)荷，因此，經(jīng)常出現(xiàn)車輪輪緣變形及輪緣根部斷裂的情況，直接影響到汽車的安全 運(yùn)行。 實(shí)用新型內(nèi)容
[0004] 本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種大偏距重載工程車車輪，以解決現(xiàn)有技 術(shù)中車輪強(qiáng)度低，安全性能差的問題。
[0005] 為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型的實(shí)施例提供一種大偏距重載工程車車輪，包 括組裝為一體的筒體、槽圈、內(nèi)輪緣以及擋圈，所述筒體的一端與內(nèi)輪緣相連，另一端與擋 圈相連，所述筒體內(nèi)側(cè)壁上設(shè)有加強(qiáng)環(huán)，所述加強(qiáng)環(huán)與筒體同軸設(shè)置。
[0006] 其中，所述加強(qiáng)環(huán)間隔設(shè)置有2-4個。
[0007] 其中，所述槽圈上設(shè)有固定保護(hù)塊。
[0008] 其中，所述筒體和擋圈的連接處設(shè)有限位件用以限制相對轉(zhuǎn)動。
[0009] 其中，所述筒體和擋圈上與輪胎的接觸面均設(shè)有滾花。
[0010] 其中，所述筒體前端內(nèi)側(cè)設(shè)有輪輻，所述輪輻上設(shè)有裝卸螺紋孔用以安裝輪輻蓋 板。
[0011] 其中，所述裝卸螺紋孔沿圓周方向均布有3-5個。
[0012] 本實(shí)用新型的上述技術(shù)方案的有益效果如下：
[0013] 上述方案中，在筒體內(nèi)側(cè)增加加強(qiáng)環(huán)，防止由于輪輻偏距過大導(dǎo)致輪輞內(nèi)側(cè)承載 下降；在槽圈上設(shè)有固定保護(hù)塊，在筒體和擋圈的連接處設(shè)有限位件，防止擋圈與筒體在重 載情況下打滑，出現(xiàn)輪轂轉(zhuǎn)動而擋圈與筒體打滑現(xiàn)象，以防損壞鋼圈；筒體和擋圈上與輪胎 的接觸面均設(shè)有滾花，用以加強(qiáng)鋼圈與輪胎的緊密性，防止輪輞與輪胎打滑；在輪輻上增加 若干等厚的裝卸螺紋孔用以安裝輪輻蓋板，防止螺栓斷裂后，飛出傷人傷物。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0014] 圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例的大偏距重載工程車車輪的結(jié)構(gòu)圖；
[0015] 圖2是圖1中A-A方向的旋轉(zhuǎn)剖視圖；
[0016] 圖3是圖2中B向的結(jié)構(gòu)圖。
[0017][主要元件符號說明]
[0018] 1 :筒體；
[0019] 2:槽圈；
[0020] 3:內(nèi)輪緣；
[0021] 4:擋圈；
[0022] 5 :加強(qiáng)環(huán)；
[0023] 6:固定保護(hù)塊；
[0024] 7 :筒體限位件；
[0025] 8:擋圈限位件；
[0026] 9 :輪輻；
[0027] 10 :裝卸螺紋孔。

【具體實(shí)施方式】
[0028] 為使本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合附圖 及具體實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)描述。
[0029] 本實(shí)用新型針對現(xiàn)有技術(shù)中車輪強(qiáng)度低，安全性能差的問題，提供一種大偏距重 載工程車車輪。
[0030] 如圖1和圖2所示的，本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種大偏距重載工程車車輪，包括 組裝為一體的筒體1、槽圈2、內(nèi)輪緣3以及擋圈4,所述筒體1的一端與內(nèi)輪緣3相連，另一 端與擋圈4相連，所述筒體1內(nèi)側(cè)壁上設(shè)有加強(qiáng)環(huán)5,所述加強(qiáng)環(huán)5與筒體1同軸設(shè)置，所述 加強(qiáng)環(huán)5間隔設(shè)置有2-4個。所述槽圈2上設(shè)有固定保護(hù)塊6。所述筒體1和擋圈4上與 輪胎的接觸面均設(shè)有滾花（圖中未示出）。
[0031] 如圖1和圖3所示的，所述筒體1上靠近筒體1和擋圈4的連接處設(shè)有筒體限位 件7,所述擋圈4上靠近筒體1和擋圈4的連接處設(shè)有擋圈限位件8,所述擋圈限位件8成 對設(shè)置，將筒體限位件7卡合于兩個擋圈限位件8之間，所述擋圈限位件8沿圓周方向均布 有4組。
[0032] 如圖1所示的，所述筒體1前端內(nèi)側(cè)設(shè)有輪輻9,所述輪輻9上設(shè)有裝卸螺紋孔10 用以安裝輪輻蓋板（圖中未示出）。所述裝卸螺紋孔10沿圓周方向均布有3個。
[0033] 上述方案中，在筒體內(nèi)側(cè)增加加強(qiáng)環(huán)，防止由于輪輻偏距過大導(dǎo)致輪輞內(nèi)側(cè)承載 下降；在槽圈上設(shè)有固定保護(hù)塊，在筒體和擋圈的連接處設(shè)有限位件，防止擋圈與筒體在重 載情況下打滑，出現(xiàn)輪轂轉(zhuǎn)動而擋圈與筒體打滑現(xiàn)象，以防損壞鋼圈；筒體和擋圈上與輪胎 的接觸面均設(shè)有滾花，用以加強(qiáng)鋼圈與輪胎的緊密性，防止輪輞與輪胎打滑；在輪輻上增加 若干等厚的裝卸螺紋孔用以安裝輪輻蓋板，防止螺栓斷裂后，飛出傷人傷物。
[0034] 本實(shí)用新型的車輪在力學(xué)結(jié)構(gòu)和安全性能上，具備承受更大負(fù)載、更大的彎矩、更 加安全及拆裝方便等優(yōu)勢。
[0035] 以上所述是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對于本【技術(shù)領(lǐng)域】的普通技術(shù) 人員來說，在不脫離本實(shí)用新型所述原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和潤飾，這些改進(jìn) 和潤飾也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【權(quán)利要求】
1. 一種大偏距重載工程車車輪，包括組裝為一體的筒體、槽圈、內(nèi)輪緣以及擋圈，所述 筒體的一端與內(nèi)輪緣相連，另一端與擋圈相連，其特征在于，所述筒體內(nèi)側(cè)壁上設(shè)有加強(qiáng) 環(huán)，所述加強(qiáng)環(huán)與筒體同軸設(shè)置； 其中，所述加強(qiáng)環(huán)間隔設(shè)置有2-4個； 其中，所述槽圈上設(shè)有固定保護(hù)塊； 其中，所述筒體和擋圈的連接處設(shè)有限位件用以限制相對轉(zhuǎn)動； 其中，所述筒體和擋圈上與輪胎的接觸面均設(shè)有滾花； 其中，所述筒體前端內(nèi)側(cè)設(shè)有輪輻，所述輪輻上設(shè)有裝卸螺紋孔用以安裝輪輻蓋板； 其中，所述裝卸螺紋孔沿圓周方向均布有3-5個。
【文檔編號】B60B25/22GK203876485SQ201420028951
【公開日】2014年10月15日 申請日期:2014年1月17日 優(yōu)先權(quán)日:2014年1月17日
【發(fā)明者】肖海 申請人:浙江宏源車輪有限公司