儀表板安裝結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種儀表板安裝結(jié)構(gòu)，屬于汽車配件裝配的【技術(shù)領(lǐng)域】，其包括儀表板總成管梁與白車身側(cè)圍；儀表板總成管梁與白車身側(cè)圍通過螺旋機(jī)構(gòu)固定；其中螺旋機(jī)構(gòu)由第一螺旋管、第二螺旋管和中心螺桿構(gòu)成；第一螺旋管的內(nèi)表面具有內(nèi)螺紋，第一螺旋管的外表面具有外螺紋；第一螺旋管設(shè)置在儀表板總成管梁與白車身側(cè)圍上，而第一螺旋管的內(nèi)螺紋與中心螺桿的外螺紋螺旋配合；第二螺旋管的內(nèi)螺紋與第一螺旋管的外螺紋螺旋配合并且設(shè)置在白車身側(cè)圍一側(cè)。本實(shí)用新型所述的儀表板安裝結(jié)構(gòu)通過螺旋機(jī)構(gòu)將儀表板總成管梁固定白車身側(cè)圍上，而且通過調(diào)節(jié)該螺旋機(jī)構(gòu)改變側(cè)圍與儀表板總成之間的間隙，即能夠保證間隙的精度，同時(shí)也能夠滿足安裝強(qiáng)度條件。
【專利說明】儀表板安裝結(jié)構(gòu)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于汽車配件裝配的【技術(shù)領(lǐng)域】，更具體的說，本實(shí)用新型涉及一種儀表板安裝結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]如附圖1-2所示，現(xiàn)有技術(shù)中的儀表板與白車身在側(cè)圍處的連接為Y向上安裝固定時(shí)，白車身側(cè)圍I與儀表板總成中的管梁2之間的裝配間隙不好保證；車身側(cè)圍精度的管理目標(biāo)為±3.0mm左右，但是由于各汽車廠家在白車身左右側(cè)圍與儀表板總成的組裝處都存在問題，上述安裝精度很難做到。從而也影響儀表板與其它件的配接精度，裝配后的美觀度不高。因而需要發(fā)明一種新的結(jié)構(gòu)來解決此問題；即可保證安裝需要的空間還能保證安裝后的強(qiáng)度。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]為了解決現(xiàn)有技術(shù)存在的上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型的目的在于提供一種儀表板安裝結(jié)構(gòu)。
[0004]本實(shí)用新型所述的儀表板安裝結(jié)構(gòu)，包括儀表板總成管梁與白車身側(cè)圍，其特征在于:所述儀表板總成管梁與白車身側(cè)圍通過螺旋機(jī)構(gòu)固定；其中所述螺旋機(jī)構(gòu)由第一螺旋管、第二螺旋管和中心螺桿構(gòu)成；所述第一螺旋管的內(nèi)表面具有內(nèi)螺紋，所述第一螺旋管的外表面具有外螺紋；所述第一螺旋管通過安裝孔設(shè)置在所述儀表板總成管梁與白車身側(cè)圍上，而所述第一螺旋管的內(nèi)螺紋與中心螺桿的外螺紋螺旋配合；并且所述第二螺旋管的內(nèi)螺紋與所述第一螺旋管的外螺紋螺旋配合并且設(shè)置在所述白車身側(cè)圍一側(cè)。
[0005]本實(shí)用新型所述的儀表板安裝結(jié)構(gòu)與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下有益效果:
[0006]本實(shí)用新型所述的儀表板安裝結(jié)構(gòu)通過螺旋機(jī)構(gòu)將儀表板總成中的管梁固定白車身側(cè)圍上，而且通過調(diào)節(jié)該螺旋機(jī)構(gòu)改變側(cè)圍與儀表板總成之間的間隙，即能夠保證間隙的精度，同時(shí)也能夠滿足安裝強(qiáng)度條件。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0007]圖1為現(xiàn)有技術(shù)中所述的儀表板安裝結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0008]圖2為圖1中A-A截面的放大示意圖；
[0009]圖3為實(shí)施例1所述的儀表板安裝結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0010]圖4為圖3中B-B截面的放大示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0011]以下將結(jié)合實(shí)施例和附圖對(duì)所述的儀表板安裝結(jié)構(gòu)做進(jìn)一步的詳細(xì)說明。
[0012]實(shí)施例1
[0013]如附圖3-4所示，本實(shí)施例所述的儀表板安裝結(jié)構(gòu)，儀表板安裝結(jié)構(gòu)，包括儀表板總成管梁10與白車身側(cè)圍20，所述儀表板總成管梁10與白車身側(cè)20圍通過螺旋機(jī)構(gòu)30固定；其中所述螺旋機(jī)構(gòu)30由第一螺旋管34、第二螺旋管36和中心螺桿32構(gòu)成；所述第一螺旋管34的內(nèi)表面具有內(nèi)螺紋，所述第一螺旋管34的外表面具有外螺紋；所述第一螺旋34管通過安裝孔設(shè)置在所述儀表板總成管梁10與白車身側(cè)圍20上，而所述第一螺旋管34的內(nèi)螺紋與中心螺桿32的外螺紋螺旋配合；并且所述第二螺旋管36的內(nèi)螺紋與所述第一螺旋管34的外螺紋螺旋配合并且設(shè)置在所述白車身側(cè)圍20 —側(cè)，通過調(diào)節(jié)該螺旋機(jī)構(gòu)就能夠改變側(cè)圍與儀表板總成之間的間隙，即能夠保證間隙的精度，同時(shí)也能夠滿足安裝強(qiáng)度條件。
[0014]本實(shí)用新型所述的安裝結(jié)構(gòu)，將通用的焊接結(jié)構(gòu)改為螺旋機(jī)構(gòu)從而能夠控制和調(diào)整車身安裝的精度偏差，從而節(jié)省了焊接夾具的調(diào)整所需要耗費(fèi)的大量時(shí)間與費(fèi)用；而且使用螺旋結(jié)構(gòu)調(diào)整安裝空間，可以防止車身安裝處的變形與行駛時(shí)的異響；而且也能夠保證儀表板、轉(zhuǎn)向位置的安裝精度，儀表板周邊的對(duì)接等精度也大幅提高，更加美觀；另外所述的螺旋機(jī)構(gòu)還進(jìn)一步提高了儀表板總成與白車身的安裝強(qiáng)度，儀表板總成模態(tài)得到提升，減小了共振的可能性，對(duì)整車的NVH方面有很大的貢獻(xiàn)。本實(shí)用新型所述的安裝結(jié)構(gòu)適用于從轎車到卡車的所有儀表板總成與白車身左右側(cè)圍的安裝。
[0015]對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，具體實(shí)施例只是結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了示例性描述，顯然本實(shí)用新型具體實(shí)現(xiàn)并不受上述方式的限制，只要采用了本實(shí)用新型的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進(jìn)行的各種非實(shí)質(zhì)性的改進(jìn)，或未經(jīng)改進(jìn)將本實(shí)用新型的構(gòu)思和技術(shù)方案直接應(yīng)用于其它場合的，均在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種儀表板安裝結(jié)構(gòu),包括儀表板總成管梁與白車身側(cè)圍，其特征在于:所述儀表板總成管梁與白車身側(cè)圍通過螺旋機(jī)構(gòu)固定；其中所述螺旋機(jī)構(gòu)由第一螺旋管、第二螺旋管和中心螺桿構(gòu)成；所述第一螺旋管的內(nèi)表面具有內(nèi)螺紋，所述第一螺旋管的外表面具有外螺紋；所述第一螺旋管通過安裝孔設(shè)置在所述儀表板總成管梁與白車身側(cè)圍上，而所述第一螺旋管的內(nèi)螺紋與中心螺桿的外螺紋螺旋配合；并且所述第二螺旋管的內(nèi)螺紋與所述第一螺旋管的外螺紋螺旋配合并且設(shè)置在所述白車身側(cè)圍一側(cè)。
【文檔編號(hào)】B60K37/00GK203651488SQ201420025663
【公開日】2014年6月18日 申請(qǐng)日期:2014年1月16日 優(yōu)先權(quán)日:2014年1月16日
【發(fā)明者】班祥凱, 田上周一, 任江 申請(qǐng)人:阿爾特汽車技術(shù)股份有限公司