一種鉸鏈?zhǔn)奖?yīng)急支撐裝置制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提出了一種鉸鏈?zhǔn)奖?yīng)急支撐裝置，解決了現(xiàn)有技術(shù)中支撐裝置結(jié)構(gòu)不合理，導(dǎo)致爆胎后不能有效的進(jìn)行輪胎的支撐的問題。該鉸鏈?zhǔn)奖?yīng)急支撐裝置包括若干帶體，且相鄰兩帶體活動連接；第一連接頭，與一端帶體活動連接；第二連接頭，一端與帶體活動連接，另一端用于與第一連接頭連接；用于在爆胎后支撐若干帶體進(jìn)而支撐輪胎的若干支撐裝置，分別設(shè)置在若干帶體的徑向內(nèi)表面上；將第一連接頭、第二連接頭和若干帶體連接后的鏈帶裝置套設(shè)在輪輞上。本實(shí)用新型提出的鉸鏈?zhǔn)奖?yīng)急支撐裝置結(jié)構(gòu)合理，便于安裝和拆卸，安裝后與輪輞槽底接觸吻合接觸，保證對輪輞的控制，提高了爆胎后的安全系數(shù)。
【專利說明】一種鉸鏈?zhǔn)奖?yīng)急支撐裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車領(lǐng)域，特別是指一種鉸鏈?zhǔn)奖?yīng)急支撐裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]車輛的缺氣(輪胎胎壓低于標(biāo)準(zhǔn)胎壓)或被其他尖物品(如釘子等)扎后行駛時，隨著胎壓的下降，輪胎與地面的摩擦成倍增加，胎溫急劇升高，輪胎變軟，強(qiáng)度急劇下降，這種情況下，如果車輛高速行駛，就可能導(dǎo)致爆胎；如車輛的某一輪胎發(fā)生爆胎，則會導(dǎo)致車輛出現(xiàn)偏移，如駕駛員不能正確應(yīng)對則會導(dǎo)致車輛與道路周邊綠化帶相撞，甚至?xí)c同向車輛或反向車輛相撞，造成巨大的人身傷害或財產(chǎn)損失；
[0003]現(xiàn)有技術(shù)中，已經(jīng)出現(xiàn)環(huán)形支撐裝置，其是由一個延展性較差環(huán)形支撐體、抵腳組成，也有兩片式結(jié)構(gòu)，由于結(jié)構(gòu)不合理，且材質(zhì)的限定，導(dǎo)致如果其材質(zhì)用硬度較強(qiáng)的材質(zhì)制成，支撐裝置圓周雖與輪輞圓周吻合但安裝時將很難固定在輪輞的凹槽處；如果用過硬度較弱的材質(zhì)制成，支撐裝置圓周與輪輞的圓周吻合度不夠，接觸時就會有角度和接觸不到位的情況導(dǎo)致產(chǎn)品安裝固定不緊的情況，進(jìn)而不能夠在爆胎后起到支撐的作用，導(dǎo)致爆胎應(yīng)急效果減弱。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]本實(shí)用新型提出一種鉸鏈?zhǔn)奖?yīng)急支撐裝置，解決了現(xiàn)有技術(shù)中無法對諧振腔中待處理的物質(zhì)進(jìn)行攪拌的問題。
[0005]本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的:
[0006]一種鉸鏈?zhǔn)奖?yīng)急支撐裝置，包括:
[0007]若干帶體，且相鄰兩帶體活動連接；
[0008]第一連接頭,與一端帶體活動連接；
[0009]第二連接頭，一端與帶體活動連接，另一端用于與第一連接頭連接；
[0010]用于在爆胎后支撐若干帶體進(jìn)而支撐輪胎的若干支撐裝置，分別設(shè)置在若干帶體的徑向內(nèi)表面上；
[0011]將第一連接頭、第二連接頭和若干帶體連接后的鏈帶裝置套設(shè)在輪輞上。
[0012]作為進(jìn)一步的技術(shù)方案，還包括:用于在爆胎后與輪胎嘆合，確保車輛在制動時保持輪胎與輪輞保持同步的若干卡帶，分別設(shè)置在若干帶體上。
[0013]作為進(jìn)一步的技術(shù)方案，支撐裝置包括:
[0014]用于與帶體進(jìn)行固定的若干支撐體，分別設(shè)置在帶體上；
[0015]用于配合若干支撐體進(jìn)行若干帶體支撐的若干支撐殼體，分別套設(shè)在若干支撐體上。
[0016]作為進(jìn)一步的技術(shù)方案，還包括:
[0017]用于增加與輪輞槽底的接觸面的若干摩擦結(jié)構(gòu)，分別設(shè)置在若干支撐殼體上，并與輪輞槽底接觸。[0018]優(yōu)選的，若干摩擦結(jié)構(gòu)具體為摩擦紋。
[0019]優(yōu)選的，若干摩擦結(jié)構(gòu)具體若干接觸點(diǎn)。
[0020]作為進(jìn)一步的技術(shù)方案，還包括:至少一個電子發(fā)射裝置或監(jiān)控裝置，設(shè)置在至少一個帶體上。
[0021]優(yōu)選的，帶體的寬度不小于輪輞槽底寬度；帶體及支撐裝置的組合高度不大于輪輞槽底到輪輞輪緣的高度。
[0022]優(yōu)選的，相連兩個帶體通過銷軸連接。
[0023]優(yōu)選的，第一連接頭與帶體通過銷軸連接；第二連接頭與帶體通過銷軸連接;第一連接頭與第二連接頭通過螺栓連接。
[0024]本實(shí)用新型技的有益效果:
[0025]1、結(jié)構(gòu)合理,通過若干帶體配合第一連接頭和第二連接頭的設(shè)計，可以在制作過程中使用較硬的材質(zhì)，這樣當(dāng)出現(xiàn)爆胎，能夠有效的進(jìn)行爆胎后的支撐，增加了爆胎后的安全系數(shù)；
[0026]2、安裝后能夠與輪輞的槽底吻合接觸，保證對輪輞的控制，配合卡帶進(jìn)而當(dāng)出現(xiàn)爆胎時，不會出現(xiàn)輪胎轉(zhuǎn)動，導(dǎo)致危險發(fā)生；
[0027]3、通過設(shè)置的摩擦結(jié)構(gòu)，增加了與輪輞槽底的摩擦力，能夠更好的保證爆胎后輪胎的同步運(yùn)轉(zhuǎn)；
[0028]4、通過活動連接的方式，便于安裝和拆卸，且在運(yùn)輸?shù)倪^程中可以進(jìn)行拆卸運(yùn)輸，減小了整體的體積，便于產(chǎn)品的運(yùn)輸；
[0029]5、通過設(shè)置電子發(fā)射或監(jiān)控裝置，便于更好的監(jiān)控和使用鉸鏈?zhǔn)綋螇|帶使用情況。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0030]為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0031]圖1為本實(shí)用新型一種鉸鏈?zhǔn)奖?yīng)急支撐裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0032]圖2為本實(shí)用新型中帶體的放大結(jié)構(gòu)示意圖；
[0033]圖3為本實(shí)用新型中帶體的仰視圖的放大結(jié)構(gòu)示意圖；
[0034]圖4為本實(shí)用新型中第一連接頭的放大結(jié)構(gòu)示意圖；
[0035]圖5為本實(shí)用新型中第二連接頭的放大結(jié)構(gòu)示意圖。
[0036]圖中:
[0037]1、帶體；2、第一連接頭；3、第二連接頭；4、支撐裝置；41、支撐體；42、支撐殼體；43、摩擦結(jié)構(gòu)；5、卡帶；6、銷軸；7、螺栓。
【具體實(shí)施方式】
[0038]下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
[0039]如圖1?圖5所示，本實(shí)用新型提出的一種鉸鏈?zhǔn)奖?yīng)急支撐裝置，包括:
[0040]若干帶體I，且相鄰兩帶體I活動連接；
[0041]第一連接頭2,與一端帶體I活動連接；
[0042]第二連接頭3，一端與帶體I活動連接，另一端用于與第一連接頭2連接；
[0043]用于在爆胎后支撐若干帶體I進(jìn)而支撐輪胎的若干支撐裝置4，分別設(shè)置在若干帶體I的徑向內(nèi)表面上；
[0044]將第一連接頭2、第二連接頭3和若干帶體I連接后的鏈帶裝置套設(shè)在輪輞上。
[0045]本實(shí)用新型的一個實(shí)施例中，若干帶體I中相鄰的兩個帶體I互動連接，可以通過螺栓7、鉚釘或其他連接件，本實(shí)施例中優(yōu)選的使用銷軸6，通過銷軸6進(jìn)行相鄰的兩個帶體I的連接，這樣在保證連接的牢固程度的同時，可以是相鄰的兩個帶體I進(jìn)行活動，以適用不同的角度，而在本實(shí)施例中帶體I的個數(shù)不進(jìn)行限定，因為需要使用在不同的輪輞上，而不同的車輛不同的輪輞直徑不相同，因此帶體I的個數(shù)也不想通，因此在本實(shí)施例中對帶體I的個數(shù)不進(jìn)行限定，當(dāng)各相鄰的帶體I連接完成后將第一連接頭2與一端的帶體I進(jìn)行連接，將第二連接頭3與另一端的帶體I進(jìn)行連接，以形成鏈帶后套設(shè)在輪輞上，其中為了能夠適用不同的角度，且便于對第一連接頭2和第二連接頭3的安裝和拆卸，本實(shí)施例中優(yōu)選的使用銷軸6進(jìn)行第一連接頭2、第二連接頭3與帶體I的連接；若干支撐裝置4分別設(shè)置在每一個帶體I上，在本實(shí)施例中由于帶體I的數(shù)量隨著實(shí)際的使用變化，因此支撐裝置4的個數(shù)也隨著帶體I的變化而變化；
[0046]在運(yùn)輸?shù)倪^程中，將各帶體1、第一連接頭2和第二連接頭3進(jìn)行拆分，再進(jìn)行運(yùn)輸，這樣制成鏈帶的體積變小，便于運(yùn)輸；在使用階段，按照上述的連接關(guān)系將帶體1、第一連接頭2和第二連接頭3組裝完成后安裝在輪輞上，支撐裝置4恰好置于輪輞的槽底中，在進(jìn)行輪胎的安裝，在行駛的過程中，如出現(xiàn)爆胎，則通過支撐裝置4和帶體I的配合，將輪胎頂住，避免爆胎后的輪胎進(jìn)入到輪輞中；通過上述的技術(shù)方案，可以使改變帶體I的角度，以使支撐裝置4能夠與輪輞更好的進(jìn)行接觸，增加接觸面積，進(jìn)一步的能夠在爆胎發(fā)生后更好的進(jìn)行輪胎的支撐，提高爆胎后的安全性，使危險系數(shù)降到最低。
[0047]作為進(jìn)一步的技術(shù)方案，還包括:用于在爆胎后與輪胎嘆合，確保車輛在制動時保持輪胎與輪輞保持同步的若干卡帶5，分別設(shè)置在若干帶體I上。
[0048]本實(shí)用新型的另一個實(shí)施例中，現(xiàn)有技術(shù)中當(dāng)汽車爆胎后，爆胎后的輪胎在輪輞上進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，即便是進(jìn)行了制動，也會因為輪胎的旋轉(zhuǎn)使車輛出現(xiàn)側(cè)滑等問題，存在很大危險，因為為解決該問題，在本實(shí)施例中，優(yōu)選的設(shè)置若干卡帶5，卡帶5設(shè)置在帶體I上，因此因為帶體I的個數(shù)隨使用的車輛不同而發(fā)生變化，因此，卡帶5的數(shù)量也隨之發(fā)生變化，在本實(shí)施例中，在每一個帶體I上設(shè)置2個卡帶5，這樣的設(shè)計是在能夠保證爆胎后，通過卡帶5能夠卡住輪胎，使其不會選擇的前提下，實(shí)現(xiàn)成本的最低化。
[0049]作為進(jìn)一步的技術(shù)方案，支撐裝置4包括:
[0050]用于與帶體I進(jìn)行固定的若干支撐體41，分別設(shè)置在帶體I上；
[0051]用于配合若干支撐體41進(jìn)行若干帶體I支撐的若干支撐殼體42，分別套設(shè)在若干支撐體41上。[0052]作為進(jìn)一步的技術(shù)方案，還包括:
[0053]用于增加與輪輞槽底的接觸面的若干摩擦結(jié)構(gòu)43，分別設(shè)置在若干支撐殼體42上，并與輪輞槽底接觸。
[0054]優(yōu)選的，若干摩擦結(jié)構(gòu)43具體為摩擦紋。
[0055]優(yōu)選的，若干摩擦結(jié)構(gòu)43具體若干接觸點(diǎn)。
[0056]本實(shí)用新型的再一個實(shí)施例中，支撐裝置4可以設(shè)置為一長方形體，分別設(shè)置在每一個帶體I上，當(dāng)帶體I連接后，支撐裝置4在帶體I內(nèi)部形成一個環(huán)形，將支撐裝置4安裝至輪輞槽底內(nèi)，當(dāng)出現(xiàn)爆胎是，通過支撐裝置4和帶體I隊形輪胎的支撐，然后這樣做法，支撐裝置4需要是用大量的原料，因此對鉸鏈?zhǔn)奖?yīng)急支撐裝置的成本增加，而本實(shí)施例中，支撐裝置4包括若干支撐體41和若干支撐殼體42，其中支撐體41分別設(shè)置在每一個帶體I上，支撐殼體42套設(shè)在每一個支撐體41的外部，本實(shí)施例中，在每一個帶體I上分別設(shè)置2個支撐體41，并在支撐體41上設(shè)置相應(yīng)的支撐殼體42 ;另外，為保證爆胎后剎車的過程中支撐裝置4與輪輞槽底的摩擦力不夠造成鉸鏈?zhǔn)奖?yīng)急支撐裝置在輪輞中選擇，進(jìn)而無法在爆胎后進(jìn)行快速的制動，造成危險的發(fā)生，在本實(shí)施例中每一個支撐殼體42上均設(shè)置有摩擦結(jié)構(gòu)43，通過設(shè)置的摩擦結(jié)構(gòu)43增大與輪輞的接觸面積，進(jìn)而增加摩擦力，因此避免鉸鏈?zhǔn)奖?yīng)急支撐裝置在輪輞上轉(zhuǎn)動出現(xiàn)上述的問題發(fā)生；其中，摩擦結(jié)構(gòu)43可以是摩擦紋，如圖3所示，也可以是若干接觸點(diǎn)，如圖1所示，根據(jù)不同的使用地選用不同的增加接觸面的方式，對此本實(shí)用新型不再進(jìn)行贅述。
[0057]作為進(jìn)一步的技術(shù)方案，還包括:至少一個電子發(fā)射裝置或監(jiān)控裝置，設(shè)置在至少一個帶體I上。
[0058]本實(shí)用新型的再一個實(shí)施例中，還設(shè)置有電子發(fā)射裝置或監(jiān)控裝置，設(shè)置在帶體I上，在本實(shí)施例中，根據(jù)不同的要求可以設(shè)置多個電子法神裝置或監(jiān)控裝置，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)對監(jiān)控帶體1、第一連接頭2、第二連接頭3和支撐裝置4的使用情況，避免由于支帶體1、第一連接頭2、第二連接頭3或支撐裝置4出現(xiàn)故障，不能在爆胎后進(jìn)行有效的支撐，造成事故的產(chǎn)生。
[0059]當(dāng)然為更好的預(yù)防爆胎的發(fā)生，還可以在至少一個帶體I上設(shè)置胎壓監(jiān)測裝置，進(jìn)行輪胎壓力的監(jiān)測避免因為輪胎內(nèi)的壓力過大或過小造成爆胎的發(fā)生。
[0060]優(yōu)選的，帶體I的寬度不小于輪輞槽底寬度；帶體I及支撐裝置4的組合高度不大于輪輞槽底到輪輞輪緣的高度。
[0061]本實(shí)用新型的再一個實(shí)施例中，為更好的進(jìn)行安裝和保證爆胎后不會出現(xiàn)鉸鏈?zhǔn)奖?yīng)急支撐裝置的偏離，本實(shí)施例中，優(yōu)選的將帶體I的寬度設(shè)置不小于輪輞槽底寬度，帶體I及支撐裝置4的組合高度不大于輪輞槽底深度，這樣當(dāng)安裝完成后，帶體I直接卡住輪輞槽或蓋住輪輞槽，而支撐裝置4完全的設(shè)置在輪輞槽中，不會因為帶體I及支撐裝置4組合后過高導(dǎo)致使帶體I在爆胎后滑落到輪輞槽中，也不會因為帶體I寬度不夠，當(dāng)爆胎后輪胎對帶體I施壓，導(dǎo)致帶體I進(jìn)入到輪輞槽中，失去了支撐的作用。
[0062]優(yōu)選的，相連兩個帶體I通過銷軸6連接。
[0063]優(yōu)選的,第一連接頭2與帶體I通過銷軸6連接；第二連接頭3與帶體I通過銷軸6連接；第一連接頭2與第二連接頭3通過螺栓7連接。
[0064]以上僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種鉸鏈?zhǔn)奖?yīng)急支撐裝置，其特征在于，包括: 若干帶體(1)，且相鄰兩所述帶體(I)活動連接； 第一連接頭(2 )，一端與所述帶體(I)活動連接； 第二連接頭(3)，一端與所述帶體(I)活動連接，另一端用于與所述第一連接頭(2)連接； 用于在爆胎后支撐若干所述帶體(I)進(jìn)而支撐輪胎的若干支撐裝置(4)，分別設(shè)置在若干所述帶體(I)的徑向內(nèi)表面上； 將所述第一連接頭(2 )、所述第二連接頭(3 )和若干所述帶體(I)連接后的鏈帶裝置套設(shè)在輪輞上。
2.如權(quán)利要求1所述的鉸鏈?zhǔn)奖?yīng)急支撐裝置，其特征在于，還包括:用于在爆胎后與輪胎咬合，確保車輛在制動時保持輪胎與輪輞保持同步的若干卡帶(5)，分別設(shè)置在若干所述帶體(I)上。
3.如權(quán)利要求1所述的鉸鏈?zhǔn)奖?yīng)急支撐裝置，其特征在于，所述支撐裝置(4)包括: 用于與所述帶體(I)進(jìn)行固定的若干支撐體(41)，分別設(shè)置在所述帶體(I)上； 用于配合若干所述支撐體(41)進(jìn)行若干所述帶體(I)支撐的若干支撐殼體(42 )，分別套設(shè)在若干所述支撐體(41)上。
4.如權(quán)利要求3所述的鉸鏈?zhǔn)奖?yīng)急支撐裝置，其特征在于，還包括: 用于增加與輪輞槽底的接觸面的若干摩擦結(jié)構(gòu)(43)，分別設(shè)置在若干所述支撐殼體(42)上，并與輪輞槽底接觸。
5.如權(quán)利要求4所述的鉸鏈?zhǔn)奖?yīng)急支撐裝置，其特征在于，若干所述摩擦結(jié)構(gòu)(43)具體為摩擦紋。
6.如權(quán)利要求4所述的鉸鏈?zhǔn)奖?yīng)急支撐裝置，其特征在于，若干所述摩擦結(jié)構(gòu)(43)具體為若干接觸點(diǎn)。
7.如權(quán)利要求1所述的鉸鏈?zhǔn)奖?yīng)急支撐裝置，其特征在于，還包括: 至少一個電子發(fā)射裝置或監(jiān)控裝置，設(shè)置在至少一個所述帶體(I)上。
8.如權(quán)利要求1所述的鉸鏈?zhǔn)奖?yīng)急支撐裝置，其特征在于，所述帶體(I)的寬度不小于輪輞槽底寬度；所述帶體(I)及所述支撐裝置(4)的組合高度不大于輪輞槽底到輪輞輪緣的高度。
9.如權(quán)利要求1所述的鉸鏈?zhǔn)奖?yīng)急支撐裝置，其特征在于，相連兩個所述帶體(I)通過銷軸(6)連接。
10.如權(quán)利要求1所述的鉸鏈?zhǔn)奖?yīng)急支撐裝置，其特征在于，所述第一連接頭(2)與所述帶體(I)通過銷軸(6)連接；所述第二連接頭(3)與所述帶體(I)通過銷軸(6)連接；所述第一連接頭(2 )與所述第二連接頭(3 )通過螺栓(7 )連接。
【文檔編號】B60C17/04GK203651363SQ201420025091
【公開日】2014年6月18日 申請日期:2014年1月15日 優(yōu)先權(quán)日:2014年1月15日
【發(fā)明者】楊桂榮 申請人:楊桂榮