一種基于路徑規(guī)劃的車載空調(diào)輔助控制系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種基于路徑規(guī)劃的車載空調(diào)輔助控制系統(tǒng)，包括相互連接的車載空調(diào)和車載空調(diào)控制器；以及還包括存儲(chǔ)單元、路徑規(guī)劃單元、衛(wèi)星定位單元、車輛信息采集單元、速度感應(yīng)單元、移動(dòng)通信單元、數(shù)據(jù)處理計(jì)算單元、第一溫度感應(yīng)單元、第二溫度感應(yīng)單元、數(shù)據(jù)差值獲取單元、數(shù)據(jù)信息比較判斷單元和指令發(fā)送單元，通過各模塊單元間的數(shù)據(jù)傳遞，以車輛行駛路線為基礎(chǔ)，進(jìn)行實(shí)時(shí)定位，適時(shí)調(diào)整車載空調(diào)的工作方式，實(shí)現(xiàn)調(diào)控車內(nèi)、外溫差情況，使得駕乘人員下車時(shí)經(jīng)歷一個(gè)平穩(wěn)、緩和的溫差過度，保證駕乘人員的身體健康，充分體現(xiàn)了設(shè)計(jì)思路的人性化。
【專利說明】一種基于路徑規(guī)劃的車載空調(diào)輔助控制系統(tǒng)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種基于路徑規(guī)劃的車載空調(diào)輔助控制系統(tǒng)，屬于汽車自動(dòng)化【技術(shù)領(lǐng)域】。

【背景技術(shù)】
[0002]汽車是指以汽油、柴油、天然氣等燃料或者以電池、太陽能等新型能源由發(fā)動(dòng)機(jī)作動(dòng)力的運(yùn)輸工具；汽車通常被用作載運(yùn)客、貨和牽引客、貨掛車，也有為完成特定運(yùn)輸任務(wù)或作業(yè)任務(wù)而將其改裝或經(jīng)裝配了專用設(shè)備成為專用車輛，汽車在人類社會(huì)發(fā)展過程中發(fā)揮著巨大的作用，并且隨著科技進(jìn)步，汽車的各項(xiàng)技術(shù)、功能日新月異，而且汽車設(shè)計(jì)者為了滿足人們對(duì)汽車要求的不斷提高，做出了不少改進(jìn)與設(shè)計(jì)，諸如針對(duì)車載空調(diào)就出現(xiàn)了不少改進(jìn)設(shè)計(jì)，從最初的恒定風(fēng)量車載空調(diào)，到后來的分區(qū)空調(diào)，再到現(xiàn)在的恒溫空調(diào)，設(shè)計(jì)者一直在努力，并且還在不斷的創(chuàng)新，諸如專利號(hào):201110433725.6，公開了一種節(jié)能型的車用電動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)，該車用電動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)包括空調(diào)機(jī)組、空調(diào)變頻器、高壓發(fā)電機(jī)、發(fā)電機(jī)控制器、儲(chǔ)能器，所述空調(diào)機(jī)組為設(shè)置于汽車頂部的一體化空調(diào)機(jī)組，所述高壓發(fā)電機(jī)由汽車發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸通過皮帶驅(qū)動(dòng)，所述發(fā)電機(jī)控制器分別連接所述高壓發(fā)電機(jī)、所述空調(diào)變頻器和所述儲(chǔ)能器，所述儲(chǔ)能器與所述空調(diào)變頻器連接，上述技術(shù)方案設(shè)計(jì)的節(jié)能型車用電動(dòng)空調(diào)系在實(shí)際應(yīng)用中，對(duì)于燃油汽車，可節(jié)油18 %以上。
[0003]還有專利申請(qǐng)?zhí)?201310744269.6，公開了一種車用空調(diào)的控制方法，通過合理控制空調(diào)的使用條件，使現(xiàn)有混合動(dòng)力系統(tǒng)車輛更加節(jié)能，該技術(shù)方案由空調(diào)控制器完成以下步驟:啟動(dòng)空調(diào)，初始化空調(diào)參數(shù)；向空調(diào)控制器輸入預(yù)設(shè)溫度T0，空調(diào)控制器獲取預(yù)設(shè)溫度TO以及車內(nèi)溫度Tl ;比較預(yù)設(shè)溫度TO與車內(nèi)溫度Tl大??；判斷車輛當(dāng)前發(fā)動(dòng)機(jī)是否啟動(dòng)；判斷當(dāng)前車輛是否處于預(yù)定工況；空調(diào)壓縮機(jī)工作。本發(fā)明通過合理控制空調(diào)驅(qū)動(dòng)方式，進(jìn)一步促進(jìn)增加系統(tǒng)的節(jié)能效率。
[0004]不僅如此，專利申請(qǐng)?zhí)?201410352009.9，公開了一種空調(diào)智能控制方法，包括:將空調(diào)控制器接入整車CAN網(wǎng)絡(luò)；整車控制器獲取空調(diào)設(shè)定溫度Tl和環(huán)境溫度T2，并計(jì)算二者的溫差ΛΤ ;當(dāng)溫差A(yù)T大于設(shè)定的溫差限值時(shí)，則啟動(dòng)空調(diào)；否則比較環(huán)境溫度T2與設(shè)定的環(huán)境溫度限值的大??；當(dāng)環(huán)境溫度T2大于設(shè)定的環(huán)境溫度限值時(shí)，則控啟動(dòng)空調(diào)；否則，比較空調(diào)上次響應(yīng)的時(shí)間與設(shè)定的響應(yīng)時(shí)間限值的長(zhǎng)短；當(dāng)空調(diào)上次響應(yīng)的時(shí)間超出設(shè)定的響應(yīng)時(shí)間限值時(shí)，則啟動(dòng)空調(diào)；否則，禁止空調(diào)啟動(dòng)。本發(fā)明在整車控制器與空調(diào)控制器信息交互的基礎(chǔ)上，根據(jù)空調(diào)(設(shè)定溫度、環(huán)境等)、整車的實(shí)際狀況，對(duì)能源進(jìn)行合理、有效的分配，對(duì)空調(diào)進(jìn)行智能控制，從而進(jìn)一步達(dá)到節(jié)能、減排的效果。
[0005]縱觀以上現(xiàn)有技術(shù)可知，現(xiàn)有技術(shù)針對(duì)車載空調(diào)的節(jié)能和控制方式進(jìn)行了改進(jìn)設(shè)計(jì)，使得具有更好的性能，但是在實(shí)際的使用中，依然能發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有車載空調(diào)的工作方式缺乏人性化，車載空調(diào)的目的是為駕乘人員提供一個(gè)溫度適宜的駕乘空間，但是在車上通過車載空調(diào)獲得適宜溫度的過程時(shí)，必然車內(nèi)、外的溫度間就會(huì)存在溫度差，相對(duì)于一天的時(shí)間而言，車上的時(shí)間畢竟有限，這樣駕乘人員上下車就會(huì)經(jīng)歷高低溫度的瞬間變化，很容易造成感冒等疾病，因此現(xiàn)有車載空調(diào)在具有多種功能的同時(shí)，卻人缺乏人性化的設(shè)計(jì)，還有待進(jìn)一步改進(jìn)設(shè)計(jì)。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]針對(duì)上述技術(shù)問題，本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是提供一種針對(duì)現(xiàn)有車載空調(diào)控制系統(tǒng)進(jìn)行改進(jìn)設(shè)計(jì)，引入全新的電控設(shè)計(jì)單元，通過各模塊單元間的數(shù)據(jù)傳遞，實(shí)現(xiàn)基于車輛行駛路線和車內(nèi)、外溫差情況進(jìn)行智能控制的基于路徑規(guī)劃的車載空調(diào)輔助控制系統(tǒng)。
[0007]本發(fā)明為了解決上述技術(shù)問題采用以下技術(shù)方案:本發(fā)明設(shè)計(jì)了一種基于路徑規(guī)劃的車載空調(diào)輔助控制系統(tǒng)，包括車載空調(diào)、車載空調(diào)控制器、存儲(chǔ)單元、路徑規(guī)劃單元、衛(wèi)星定位單元、車輛信息采集單元、速度感應(yīng)單元、移動(dòng)通信單元、數(shù)據(jù)處理計(jì)算單元、第一溫度感應(yīng)單元、第二溫度感應(yīng)單元、數(shù)據(jù)差值獲取單元、數(shù)據(jù)信息比較判斷單元和指令發(fā)送單元，車載空調(diào)和車載空調(diào)控制器相互連接；其中:
存儲(chǔ)單元:用于存儲(chǔ)預(yù)設(shè)空調(diào)調(diào)節(jié)時(shí)間和預(yù)設(shè)人體溫差范圍；
路徑規(guī)劃單元:用于規(guī)劃車輛行車路線；
衛(wèi)星定位單元:用于通過衛(wèi)星定位方式針對(duì)車輛進(jìn)行定位；獲取車輛當(dāng)前位置；
車輛信息采集單元:用于檢測(cè)判斷車載空調(diào)是否工作；
速度感應(yīng)單元:用于感應(yīng)車輛的行駛速度；
移動(dòng)通信單元:用于通過移動(dòng)通信方式下載獲取交通實(shí)時(shí)路況信息；
數(shù)據(jù)處理計(jì)算單元:用于根據(jù)車輛當(dāng)前位置、車輛行駛路線、車輛行駛速度和交通實(shí)時(shí)路況信息，計(jì)算獲得車輛到達(dá)終點(diǎn)的剩余時(shí)間；
第一溫度感應(yīng)單元:用于檢測(cè)車內(nèi)溫度；
第二溫度感應(yīng)單元:用于檢測(cè)車外溫度；
數(shù)據(jù)差值獲取單元:用于計(jì)算獲得車內(nèi)溫度與車外溫度的溫度差；
數(shù)據(jù)信息比較判斷單元:用于判斷車輛到達(dá)終點(diǎn)的剩余時(shí)間是否小于等于預(yù)設(shè)空調(diào)調(diào)節(jié)時(shí)間，以及用于判斷溫度差是否超出預(yù)設(shè)人體溫差范圍；
指令發(fā)送單元:用于根據(jù)車輛信息采集單元的結(jié)果和數(shù)據(jù)信息比較判斷單元的結(jié)果，決定是否向車載空調(diào)控制器發(fā)送針對(duì)車載空調(diào)工作的控制命令。
[0008]作為本發(fā)明的一種優(yōu)選技術(shù)方案:所述車輛信息采集單元為通過車載OBD II接口采集車輛信息的OBD II接口車輛信息采集器。
[0009]作為本發(fā)明的一種優(yōu)選技術(shù)方案:所述移動(dòng)通信單元為GSM移動(dòng)通信模塊、3G移動(dòng)通信模塊或4G移動(dòng)通信模塊中的一種。
[0010]作為本發(fā)明的一種優(yōu)選技術(shù)方案:所述第一溫度感應(yīng)單元為設(shè)置在車內(nèi)的第一溫度傳感器，所述第二溫度感應(yīng)單元為設(shè)置在車輛外表面的第二溫度傳感器。
[0011]作為本發(fā)明的一種優(yōu)選技術(shù)方案:所述第二溫度傳感器設(shè)置在車輛尾部。
[0012]本發(fā)明所述一種基于路徑規(guī)劃的車載空調(diào)輔助控制系統(tǒng)采用以上技術(shù)方案與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下技術(shù)效果:
(I)本發(fā)明設(shè)計(jì)的基于路徑規(guī)劃的車載空調(diào)輔助控制系統(tǒng)，針對(duì)現(xiàn)有車載空調(diào)控制系統(tǒng)進(jìn)行改進(jìn)設(shè)計(jì)，引入全新的電控設(shè)計(jì)單元，通過各模塊單元間的數(shù)據(jù)傳遞，以車輛行駛路線為基礎(chǔ)，進(jìn)行實(shí)時(shí)定位，適時(shí)調(diào)整車載空調(diào)的工作方式，實(shí)現(xiàn)調(diào)控車內(nèi)、外溫差情況，使得駕乘人員下車時(shí)經(jīng)歷一個(gè)平穩(wěn)、緩和的溫差過度，保證駕乘人員的身體健康，充分體現(xiàn)了設(shè)計(jì)思路的人性化；
(2)本發(fā)明設(shè)計(jì)的基于路徑規(guī)劃的車載空調(diào)輔助控制系統(tǒng)中，針對(duì)車輛信息采集單元設(shè)計(jì)采用通過車載OBD II接口采集車輛信息的OBD II接口車輛信息采集器，能夠有效保證了車輛信息檢測(cè)的快速性與準(zhǔn)確性；
(3)本發(fā)明設(shè)計(jì)的基于路徑規(guī)劃的車載空調(diào)輔助控制系統(tǒng)中，針對(duì)移動(dòng)通信單元設(shè)計(jì)采用GSM移動(dòng)通信模塊、3G移動(dòng)通信模塊或4G移動(dòng)通信模塊中的一種，多樣化通信方式的選擇，有效保證了本發(fā)明設(shè)計(jì)方法實(shí)際應(yīng)用過程中穩(wěn)定性，以及數(shù)據(jù)傳輸過程中的準(zhǔn)確性；
(4)本發(fā)明設(shè)計(jì)的基于路徑規(guī)劃的車載空調(diào)輔助控制系統(tǒng)中，針對(duì)第一溫度感應(yīng)單元和第二溫度感應(yīng)單元分別設(shè)計(jì)采用溫度傳感器進(jìn)行，有效保證了數(shù)據(jù)采集的便捷性與準(zhǔn)確性，并且針對(duì)車外溫度的檢測(cè)，采用設(shè)置在車輛尾部的第二溫度傳感器進(jìn)行檢測(cè)，能夠避免車輛行駛過程中，氣流對(duì)溫度傳感器的影響，最大限度保證了車外溫度檢測(cè)的準(zhǔn)確性。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0013]圖1是本發(fā)明設(shè)計(jì)的一種基于路徑規(guī)劃的車載空調(diào)輔助控制系統(tǒng)的流程示意圖。

【具體實(shí)施方式】
[0014]下面結(jié)合說明書附圖對(duì)本發(fā)明的【具體實(shí)施方式】作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。
[0015]如圖1所示，本發(fā)明設(shè)計(jì)的一種基于路徑規(guī)劃的車載空調(diào)輔助控制系統(tǒng)，包括車載空調(diào)、車載空調(diào)控制器、存儲(chǔ)單元、路徑規(guī)劃單元、衛(wèi)星定位單元、車輛信息采集單元、速度感應(yīng)單元、移動(dòng)通信單元、數(shù)據(jù)處理計(jì)算單元、第一溫度感應(yīng)單元、第二溫度感應(yīng)單元、數(shù)據(jù)差值獲取單元、數(shù)據(jù)信息比較判斷單元和指令發(fā)送單元；車載空調(diào)和車載空調(diào)控制器相互連接，其中:
存儲(chǔ)單元:用于存儲(chǔ)預(yù)設(shè)空調(diào)調(diào)節(jié)時(shí)間和預(yù)設(shè)人體溫差范圍；
路徑規(guī)劃單元:用于規(guī)劃車輛行車路線；
衛(wèi)星定位單元:用于通過衛(wèi)星定位方式針對(duì)車輛進(jìn)行定位；獲取車輛當(dāng)前位置；
車輛信息采集單元:用于檢測(cè)判斷車載空調(diào)是否工作；
速度感應(yīng)單元:用于感應(yīng)車輛的行駛速度；
移動(dòng)通信單元:用于通過移動(dòng)通信方式下載獲取交通實(shí)時(shí)路況信息；
數(shù)據(jù)處理計(jì)算單元:用于根據(jù)車輛當(dāng)前位置、車輛行駛路線、車輛行駛速度和交通實(shí)時(shí)路況信息，計(jì)算獲得車輛到達(dá)終點(diǎn)的剩余時(shí)間；
第一溫度感應(yīng)單元:用于檢測(cè)車內(nèi)溫度；
第二溫度感應(yīng)單元:用于檢測(cè)車外溫度；
數(shù)據(jù)差值獲取單元:用于計(jì)算獲得車內(nèi)溫度與車外溫度的溫度差；
數(shù)據(jù)信息比較判斷單元:用于判斷車輛到達(dá)終點(diǎn)的剩余時(shí)間是否小于等于預(yù)設(shè)空調(diào)調(diào)節(jié)時(shí)間，以及用于判斷溫度差是否超出預(yù)設(shè)人體溫差范圍；
指令發(fā)送單元:用于根據(jù)車輛信息采集單元的結(jié)果和數(shù)據(jù)信息比較判斷單元的結(jié)果，決定是否向車載空調(diào)控制器發(fā)送針對(duì)車載空調(diào)工作的控制命令。
[0016]上述技術(shù)方案設(shè)計(jì)的基于路徑規(guī)劃的車載空調(diào)輔助控制系統(tǒng)，針對(duì)現(xiàn)有車載空調(diào)控制系統(tǒng)進(jìn)行改進(jìn)設(shè)計(jì)，引入全新的電控設(shè)計(jì)單元，通過各模塊單元間的數(shù)據(jù)傳遞，以車輛行駛路線為基礎(chǔ)，進(jìn)行實(shí)時(shí)定位，適時(shí)調(diào)整車載空調(diào)的工作方式，實(shí)現(xiàn)調(diào)控車內(nèi)、外溫差情況，使得駕乘人員下車時(shí)經(jīng)歷一個(gè)平穩(wěn)、緩和的溫差過度，保證駕乘人員的身體健康，充分體現(xiàn)了設(shè)計(jì)思路的人性化。
[0017]基于上述設(shè)計(jì)基于路徑規(guī)劃的車載空調(diào)輔助控制系統(tǒng)技術(shù)方案的基礎(chǔ)之上，本發(fā)明還進(jìn)一步設(shè)計(jì)了如下優(yōu)選技術(shù)方案:針對(duì)車輛信息采集單元設(shè)計(jì)采用通過車載OBD II接口采集車輛信息的OBD II接口車輛信息采集器，能夠有效保證了車輛信息檢測(cè)的快速性與準(zhǔn)確性；針對(duì)移動(dòng)通信單元為GSM移動(dòng)通信模塊、3G移動(dòng)通信模塊或4G移動(dòng)通信模塊中的一種，多樣化通信方式的選擇，有效保證了本發(fā)明設(shè)計(jì)方法實(shí)際應(yīng)用過程中穩(wěn)定性，以及數(shù)據(jù)傳輸過程中的準(zhǔn)確性；不僅如此，針對(duì)第一溫度感應(yīng)單元和第二溫度感應(yīng)單元分別設(shè)計(jì)采用溫度傳感器進(jìn)行，有效保證了數(shù)據(jù)采集的便捷性與準(zhǔn)確性，并且針對(duì)車外溫度的檢測(cè)，采用設(shè)置在車輛尾部的第二溫度傳感器進(jìn)行檢測(cè)，能夠避免車輛行駛過程中，氣流對(duì)溫度傳感器的影響，最大限度保證了車外溫度檢測(cè)的準(zhǔn)確性。
[0018]本發(fā)明設(shè)計(jì)的基于路徑規(guī)劃的車載空調(diào)輔助控制系統(tǒng)在應(yīng)用中，包括車載空調(diào)、車載空調(diào)控制器、存儲(chǔ)單元、路徑規(guī)劃單元、衛(wèi)星定位單元、車輛信息采集單元、速度感應(yīng)單元、移動(dòng)通信單元、數(shù)據(jù)處理計(jì)算單元、第一溫度感應(yīng)單元、第二溫度感應(yīng)單元、數(shù)據(jù)差值獲取單元、數(shù)據(jù)信息比較判斷單元和指令發(fā)送單元；實(shí)際應(yīng)用中，按照如下步驟進(jìn)行操作:
步驟001.通過路徑規(guī)劃單元規(guī)劃車輛行駛路線，并且車輛按照車輛行駛路線進(jìn)行行駛；
步驟002.通過衛(wèi)星定位單元獲取車輛當(dāng)前位置，并結(jié)合車輛行駛路線判斷車輛當(dāng)前是否到達(dá)終點(diǎn)，是則結(jié)束，否則進(jìn)入下一步驟；
步驟003.通過車輛信息采集單元檢測(cè)判斷車載空調(diào)是否工作，是則進(jìn)入下一步驟，否則返回步驟002 ；
步驟004.通過速度感應(yīng)單元獲取車輛行駛速度，以及通過移動(dòng)通信單元獲取交通實(shí)時(shí)路況信息，并結(jié)合車輛當(dāng)前位置和車輛行駛路線，由數(shù)據(jù)處理計(jì)算單元計(jì)算獲得車輛到達(dá)終點(diǎn)的剩余時(shí)間；
步驟005.通過數(shù)據(jù)信息比較判斷單元判斷車輛到達(dá)終點(diǎn)的剩余時(shí)間是否小于等于預(yù)設(shè)空調(diào)調(diào)節(jié)時(shí)間，是則進(jìn)入下一步驟，否則返回步驟002 ；
其中，預(yù)設(shè)空調(diào)調(diào)節(jié)時(shí)間用于調(diào)節(jié)車載空調(diào)的工作方式，改變車內(nèi)溫度。
[0019]步驟006.由第一溫度感應(yīng)單元檢測(cè)車內(nèi)溫度，同時(shí)，由第二溫度感應(yīng)單元檢測(cè)車外溫度，然后通過數(shù)據(jù)差值獲取單元獲得車內(nèi)溫度與車外溫度的溫度差；
步驟007.通過數(shù)據(jù)信息比較判斷單元判斷溫度差是否超出預(yù)設(shè)人體溫差范圍，是則進(jìn)入下一步驟，否則返回步驟002 ；
其中，預(yù)設(shè)人體溫差范圍指的是人體從車內(nèi)到車外，所能接收的最大溫差變化，駕乘人員下車經(jīng)歷此預(yù)設(shè)人體溫差范圍，有效避免駕乘人員經(jīng)歷很大溫度的落差，保證駕乘人員的身體健康。
[0020]步驟008.指令發(fā)送單元向車載空調(diào)控制器發(fā)送針對(duì)車載空調(diào)工作的控制命令，調(diào)節(jié)車載空調(diào)進(jìn)行工作，使車內(nèi)溫度向車外溫度方向變化，并返回步驟002。
[0021]上面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的實(shí)施方式作了詳細(xì)說明，但是本發(fā)明并不限于上述實(shí)施方式，在本領(lǐng)域普通技術(shù)人員所具備的知識(shí)范圍內(nèi)，還可以在不脫離本發(fā)明宗旨的前提下做出各種變化。
【權(quán)利要求】
1.一種基于路徑規(guī)劃的車載空調(diào)輔助控制系統(tǒng)，包括相互連接的車載空調(diào)和車載空調(diào)控制器；其特征在于:還包括存儲(chǔ)單元、路徑規(guī)劃單元、衛(wèi)星定位單元、車輛信息采集單元、速度感應(yīng)單元、移動(dòng)通信單元、數(shù)據(jù)處理計(jì)算單元、第一溫度感應(yīng)單元、第二溫度感應(yīng)單元、數(shù)據(jù)差值獲取單元、數(shù)據(jù)信息比較判斷單元和指令發(fā)送單元；其中: 存儲(chǔ)單元:用于存儲(chǔ)預(yù)設(shè)空調(diào)調(diào)節(jié)時(shí)間和預(yù)設(shè)人體溫差范圍； 路徑規(guī)劃單元:用于規(guī)劃車輛行車路線； 衛(wèi)星定位單元:用于通過衛(wèi)星定位方式針對(duì)車輛進(jìn)行定位；獲取車輛當(dāng)前位置； 車輛信息采集單元:用于檢測(cè)判斷車載空調(diào)是否工作； 速度感應(yīng)單元:用于感應(yīng)車輛的行駛速度； 移動(dòng)通信單元:用于通過移動(dòng)通信方式下載獲取交通實(shí)時(shí)路況信息； 數(shù)據(jù)處理計(jì)算單元:用于根據(jù)車輛當(dāng)前位置、車輛行駛路線、車輛行駛速度和交通實(shí)時(shí)路況信息，計(jì)算獲得車輛到達(dá)終點(diǎn)的剩余時(shí)間； 第一溫度感應(yīng)單元:用于檢測(cè)車內(nèi)溫度； 第二溫度感應(yīng)單元:用于檢測(cè)車外溫度； 數(shù)據(jù)差值獲取單元:用于計(jì)算獲得車內(nèi)溫度與車外溫度的溫度差； 數(shù)據(jù)信息比較判斷單元:用于判斷車輛到達(dá)終點(diǎn)的剩余時(shí)間是否小于等于預(yù)設(shè)空調(diào)調(diào)節(jié)時(shí)間，以及用于判斷溫度差是否超出預(yù)設(shè)人體溫差范圍； 指令發(fā)送單元:用于根據(jù)車輛信息采集單元的結(jié)果和數(shù)據(jù)信息比較判斷單元的結(jié)果，決定是否向車載空調(diào)控制器發(fā)送針對(duì)車載空調(diào)工作的控制命令。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種基于路徑規(guī)劃的車載空調(diào)輔助控制系統(tǒng)，其特征在于:所述車輛信息采集單元為通過車載OBD II接口采集車輛信息的OBD II接口車輛信息采集器。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種基于路徑規(guī)劃的車載空調(diào)輔助控制系統(tǒng)，其特征在于:所述移動(dòng)通信單元為GSM移動(dòng)通信模塊、3G移動(dòng)通信模塊或4G移動(dòng)通信模塊中的一種。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種基于路徑規(guī)劃的車載空調(diào)輔助控制系統(tǒng)，其特征在于:所述第一溫度感應(yīng)單元為設(shè)置在車內(nèi)的第一溫度傳感器，所述第二溫度感應(yīng)單元為設(shè)置在車輛外表面的第二溫度傳感器。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述一種基于路徑規(guī)劃的車載空調(diào)輔助控制系統(tǒng)，其特征在于:所述第二溫度傳感器設(shè)置在車輛尾部。
【文檔編號(hào)】B60H1/00GK104385876SQ201410632360
【公開日】2015年3月4日 申請(qǐng)日期:2014年11月12日 優(yōu)先權(quán)日:2014年11月12日
【發(fā)明者】朱杰 申請(qǐng)人:無錫科思電子科技有限公司