一種自激活輪胎壓力傳感器的制造方法
【專利摘要】本發(fā)明公開一種自激活壓力傳感器，包括傳感芯片U1、限流電阻R1和干簧管S1，所述傳感芯片U1為GE1769，其使能引腳P14與電源連接，同時，所述使能引腳P14與所述限流電阻R1和所述干簧管S1串聯(lián)后接地。所述干簧管為觸點(diǎn)常開型干簧管。所述限流電阻R1的阻值為47K。本發(fā)明提供的自激活壓力傳感器有效提高電池使用效率，并延長傳感器使用壽命。
【專利說明】一種自激活輪胎壓力傳感器

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種輪胎壓力傳感器，具體的說涉及一種自激活輪胎壓力傳感器及其自激活方法，屬于TMPS【技術(shù)領(lǐng)域】。

【背景技術(shù)】
[0002]輪胎壓力監(jiān)測又稱TPMS，是對汽車輪胎的氣壓和溫度進(jìn)行實(shí)時監(jiān)測，顯示輪胎壓力和溫度數(shù)值，讓車主隨時掌握輪胎壓力溫度情況，及時發(fā)現(xiàn)輪胎漏氣、氣壓不足、氣壓過高等情況，避免爆胎而造成的交通事故。目前的TPMS傳感器都是在汽車靜止或者行駛過程中對輪胎氣壓和溫度進(jìn)行實(shí)時自動監(jiān)測，并對輪胎高壓、低壓、高溫進(jìn)行及時報(bào)警，避免因輪胎故障引發(fā)的交通事故，以確保行車安全。目前的胎壓傳感器出廠后就一直處于工作并發(fā)送數(shù)據(jù)狀態(tài)，消耗很大的電量，使電池的有效使用時間大大降低，縮短了胎壓傳感器的使用壽命。而部分能夠做到裝車自激活的胎壓傳感器，由于出廠時傳感器處于不工作狀態(tài)，無法檢測其有效性，而傳感器在長期庫存的過程中可能導(dǎo)致?lián)p壞，損壞的傳感器如果裝車，拆卸麻煩，增加人力成本，同時，給消費(fèi)者帶來安全隱患。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]發(fā)明目的:本發(fā)明目的在于針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種提高電池使用效率、延長傳感器使用壽命的自激活輪胎壓力傳感器。
[0004]技術(shù)方案:本發(fā)明所述一種自激活壓力傳感器，包括傳感芯片U1、限流電阻Rl和干簧管SI，所述傳感芯片Ul為GE1769，其使能引腳P14與電源連接，同時，所述使能引腳P14與所述限流電阻Rl和所述干簧管SI串聯(lián)后接地。
[0005]本發(fā)明技術(shù)方案的進(jìn)一步限定為，所述干簧管為觸點(diǎn)常開型干簧管，常開型干簧管在施加外部磁場時接點(diǎn)閉合，而在平常時，保持開離狀態(tài)，通過此原理可以控制傳感芯片的接入電平。
[0006]進(jìn)一步地，所述限流電阻Rl的阻值為47K，限流電阻有助于干簧管電路的穩(wěn)流，保護(hù)傳感芯片，根據(jù)干簧管的工作磁性，限流電阻最好在4(Γ50Κ之間，經(jīng)過反復(fù)的驗(yàn)證，當(dāng)限流電阻為47Κ時，達(dá)到最優(yōu)工作狀態(tài)。
[0007]進(jìn)一步地，所述使能引腳Ρ14與電源連接處串聯(lián)一限流電阻R2，對接入電源起限流降壓的作用，保護(hù)主芯片。
[0008]進(jìn)一步地，所述限流電阻R2的阻值為4.7Κ。
[0009]進(jìn)一步地，所述傳感芯片Ul的引腳ΙΝ1、引腳ΙΝ2、引腳ΙΝ3和引腳ΙΝ4均接地。
[0010]有益效果:本發(fā)明提供的一種自激活輪胎壓力傳感器，采用在傳感芯片的使能端連接干簧管，通過干簧管的兩片端點(diǎn)處重疊的可磁化的簧片，實(shí)現(xiàn)檢測時為傳感芯片提供低電平，從而觸發(fā)傳感芯片發(fā)送數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)對胎壓傳感器的有效性進(jìn)行檢測，從而，避免了損壞的胎壓傳感器被裝車的風(fēng)險，避免了因?yàn)椴鹦稁淼墓ぷ髁?，降低了工作成本，保證了消費(fèi)者的安全；本發(fā)明電路實(shí)現(xiàn)簡單，干簧管價格便宜易得，容易實(shí)現(xiàn)，同時，對干簧管的導(dǎo)通只需要提供磁場即可，操作方便，檢測簡單，容易掌握。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0011]圖1為本發(fā)明提供的一種自激活輪胎壓力傳感器的電路圖。

【具體實(shí)施方式】
[0012]下面通過附圖對本發(fā)明技術(shù)方案進(jìn)行詳細(xì)說明，但是本發(fā)明的保護(hù)范圍不局限于所述實(shí)施例。
[0013]實(shí)施例1:本實(shí)施例提供一種自激活壓力傳感器，本壓力傳感器采用傳感芯片Ul，所述傳感芯片Ul為GE1769，通過傳感芯片GE1769的自身特性，實(shí)現(xiàn)傳感器在正常壓力狀態(tài)(庫存)不工作，在監(jiān)測壓力狀態(tài)(裝機(jī))時進(jìn)行壓力監(jiān)測，降低傳感器的電量消耗，提高傳感器的電池利用率，延長傳感器的使用壽命。
[0014]本實(shí)施例還包括檢測電路，所述檢測電路包括限流電阻Rl和干簧管SI，傳感芯片GE1769的使能引腳P14與所述限流電阻Rl和所述干簧管SI串聯(lián)后接地。所述干簧管為觸點(diǎn)常開型干簧管，常開型干簧管在施加外部磁場時接點(diǎn)閉合，而在平常時，保持開離狀態(tài)，通過此原理可以控制傳感芯片的接入電平。通過干簧管的兩片端點(diǎn)處重疊的可磁化的簧片，實(shí)現(xiàn)檢測時為傳感芯片提供低電平，從而觸發(fā)傳感芯片發(fā)送數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)對胎壓傳感器的有效性進(jìn)行檢測。
[0015]同時，所述限流電阻Rl的阻值為47K，限流電阻有助于干簧管電路的穩(wěn)流，保護(hù)傳感芯片，根據(jù)干簧管的工作磁性，限流電阻最好在4(Γ50Κ之間，經(jīng)過反復(fù)的驗(yàn)證，當(dāng)限流電阻為47Κ時，達(dá)到最優(yōu)工作狀態(tài)。
[0016]本實(shí)施例的傳感芯片GE1769的使能弓丨腳Ρ14與電源連接，同時，所述使能弓丨腳Ρ14與電源連接處串聯(lián)一阻值為4.7Κ的限流電阻R2，對接入電源起限流降壓的作用，保護(hù)主芯片。而且，所述傳感芯片Ul的引腳ΙΝ1、引腳ΙΝ2、引腳ΙΝ3和引腳ΙΝ4均接地。
[0017]本實(shí)施例的自激活輪胎壓力傳感器，在進(jìn)行檢測時，將普通磁鐵靠近干簧管2cm左右，干簧管SI導(dǎo)通，當(dāng)傳感芯片Ul的P14腳(即接干簧管引腳)為低電平時，發(fā)送檢測到的數(shù)據(jù)，接收器收到正確數(shù)據(jù)則表示傳感器合格，否則，不合格。通過上述操作，本實(shí)施例實(shí)現(xiàn)對胎壓傳感器的有效性進(jìn)行檢測，從而，避免了損壞的胎壓傳感器被裝車的風(fēng)險，避免了因?yàn)椴鹦稁淼墓ぷ髁?，降低了工作成本，保證了消費(fèi)者的安全。
[0018]如上所述，盡管參照特定的優(yōu)選實(shí)施例已經(jīng)表示和表述了本發(fā)明，但其不得解釋為對本發(fā)明自身的限制。在不脫離所附權(quán)利要求定義的本發(fā)明的精神和范圍前提下，可對其在形式上和細(xì)節(jié)上作出各種變化。
【權(quán)利要求】
1.一種自激活壓力傳感器，其特征在于，包括傳感芯片Ul、限流電阻Rl和干簧管SI，所述傳感芯片Ul為GE1769，其使能引腳P14與電源連接，同時，所述使能引腳P14與所述限流電阻Rl和所述干簧管SI串聯(lián)后接地。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種自激活壓力傳感器，其特征在于，所述干簧管為觸點(diǎn)常開型干簧管。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種自激活壓力傳感器，其特征在于，所述限流電阻Rl的阻值為47K。
4.根據(jù)權(quán)利要求Γ3任一權(quán)利要求所述的一種自激活壓力傳感器，其特征在于，所述使能引腳P14與電源連接處串聯(lián)一限流電阻R2。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種自激活壓力傳感器，其特征在于，所述限流電阻R2的阻值為4.7K。
6.根據(jù)權(quán)利要求Γ3任一權(quán)利要求所述的一種自激活壓力傳感器，其特征在于，所述傳感芯片Ul的引腳INl、引腳IN2、引腳IN3和引腳IN4均接地。
【文檔編號】B60C23/02GK104175817SQ201410433987
【公開日】2014年12月3日 申請日期:2014年8月29日 優(yōu)先權(quán)日:2014年8月29日
【發(fā)明者】田海霞 申請人:南京泰晟科技實(shí)業(yè)有限公司