新能源混合動力汽車多功能無極變速箱的制作方法
【專利摘要】一種新能源混合動力汽車多功能無極變速箱，主箱體內(nèi)設有兩套變速單元，變速單元包括變速傳動軸，變速傳動軸穿過主箱體、相對旋轉安裝在主箱體的側壁上，主箱體內(nèi)的變速傳動軸上傳動連接有后固定盤，后固定盤前側的變速傳動軸外相對旋轉連接有傳動套筒，傳動套筒前側的變速傳動軸連接有調(diào)速電機，調(diào)速電機包括電芯定子，變速傳動軸固定連接在電芯定子中間，電芯定子外相對旋轉連接有轉子，轉子后側面固定連接有花鍵轉盤，傳動套筒前端固定連接在花鍵轉盤中間，傳動套筒后端固定連接有調(diào)速太陽輪，傳動套筒中部外面設有前固定盤，傳動套筒從前固定盤中間活動穿過，后固定盤位于調(diào)速太陽輪后側，前固定盤與后固定盤之間相對旋轉連接有調(diào)速中間齒輪。
【專利說明】新能源混合動力汽車多功能無極變速箱

【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及一種車輛變速箱，尤其涉及一種新能源混合動力汽車多功能無極變速箱。

【背景技術】
[0002]隨著科技的進步，新能源汽車技術不斷向前發(fā)展，國內(nèi)汽車市場對新能源汽車的需求也不斷增加，但是，對于無極變速系統(tǒng)來說，只有高檔汽車才有相應的配置，而且一般都是采用國外技術，國內(nèi)車型很少有自主知識產(chǎn)權的無級變速系統(tǒng)。這些高檔車傳統(tǒng)無級變速箱雖然有很多優(yōu)點，但造價高，在中低檔車上不能配置。例如帶液力變矩器的變速箱，盡管價格昂貴，可也只是能實現(xiàn)那些普通功能，并沒有更多的功能，而且變速遲滯等待，不太靈敏，還得消耗動力以保持夾緊力；至于行星齒輪形式的自動擋變速器，必須同時配置液力變矩器，效率低、還費油，購車、維修保養(yǎng)費用都高。以上描述的變速箱只能用油，因此會污染環(huán)境。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的是提供一種新能源混合動力汽車多功能無極變速箱，該變速箱結構簡單、造價低，適用性強，而且節(jié)能環(huán)保。
[0004]為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用的技術方案為:
一種新能源混合動力汽車多功能無極變速箱，包括主箱體，其特征是:主箱體內(nèi)設有兩套變速單元，變速單元包括變速傳動軸，變速傳動軸穿過主箱體、相對旋轉安裝在主箱體的側壁上，主箱體內(nèi)的變速傳動軸上傳動連接有后固定盤，后固定盤前側的變速傳動軸外相對旋轉連接有傳動套筒，傳動套筒前側的變速傳動軸連接有調(diào)速電機，調(diào)速電機包括電芯定子，變速傳動軸固定連接在電芯定子中間，電芯定子外相對旋轉連接有轉子，轉子后側面固定連接有花鍵轉盤，傳動套筒前端固定連接在花鍵轉盤中間，傳動套筒后端固定連接有調(diào)速太陽輪，傳動套筒中部外面設有前固定盤，傳動套筒從前固定盤中間活動穿過，后固定盤位于調(diào)速太陽輪后側，前固定盤與后固定盤之間相對旋轉連接有調(diào)速中間齒輪，調(diào)速中間齒輪沿調(diào)速太陽輪周圍設置，調(diào)速中間齒輪與調(diào)速太陽輪相嚙合；后固定盤后側的變速傳動軸帶有螺旋段，該段變速傳動軸外面螺旋傳動連接有滑盤聯(lián)動套筒，滑盤聯(lián)動套筒后端固定連接有前調(diào)節(jié)滑盤，前調(diào)節(jié)滑盤的后側面為中間向后伸出的圓錐面，前調(diào)節(jié)滑盤外面固定連接有齒圈，齒圈位于前調(diào)節(jié)滑盤后側，齒圈為筒狀，調(diào)速中間齒輪位于齒圈內(nèi)部，齒圈內(nèi)側壁帶有齒牙，調(diào)速中間齒輪與齒圈嚙合傳動；滑盤聯(lián)動套筒前半部帶有內(nèi)螺旋，后部外側壁帶有反向螺旋，該段滑盤聯(lián)動套筒外面螺旋傳動花鍵連接有后調(diào)節(jié)滑盤，后調(diào)節(jié)滑盤與前調(diào)節(jié)滑盤前后對稱設置，后調(diào)節(jié)滑盤的前側面為中間向前伸出的圓錐面，前調(diào)節(jié)滑盤與后調(diào)節(jié)滑盤之間設有動力傳遞鋼鏈，動力傳遞鋼鏈套設在兩套變速單元的滑盤聯(lián)動套筒外部，動力傳遞鋼鏈同時與兩套變速單元的前調(diào)節(jié)滑盤和后調(diào)節(jié)滑盤接觸，兩套變速單元的調(diào)速電機互為反轉；其中一套變速單元的變速傳動軸前端傳動連接有行車換擋同步器，行車換擋同步器連接有發(fā)動機同步器撥動桿，行車換擋同步器前側設有發(fā)動機傳動軸，發(fā)動機傳動軸連接有行車離合器，該變速單元的變速傳動軸還傳動連接有電動機從動齒輪，電動機從動齒輪位于主箱體內(nèi)，主箱體外面固定安裝有行車電動機，行車電動機傳動連接有電動機主動齒輪，電動機主動齒輪位于主箱體內(nèi)，電動機主動齒輪與電動機從動齒輪相嚙合；另外一套變速單元的變速傳動軸后端傳動連接有變速輸出軸，該變速傳動軸與變速輸出軸同軸心,變速輸出軸所對應的主箱體外面固定連接有次箱體,變速輸出軸后端穿入至次箱體內(nèi)，次箱體內(nèi)的變速輸出軸上傳動連接有低速主動輪、調(diào)速同步器、高速主動輪、倒擋主動輪、倒擋同步器，調(diào)速同步器位于低速主動輪與高速主動輪之間，調(diào)速同步器與低速主動輪和高速主動輪相對應，倒擋同步器與倒擋主動輪相對應，次箱體內(nèi)相對旋轉安裝有后驅動力輸出軸，后驅動力輸出軸上傳動連接有低速從動輪、前驅主動輪、高速從動輪、倒擋從動輪和轉速傳感器，低速主動輪與低速從動輪嚙合傳動，高速主動輪與高速從動輪嚙合傳動，次箱體內(nèi)還相對旋轉安裝有倒擋中間軸，倒擋中間軸傳動連接有倒擋中間輪，倒擋中間輪與倒擋主動輪和倒擋從動輪嚙合傳動。
[0005]根據(jù)所述的新能源混合動力汽車多功能無極變速箱，其特征是:所述行車電動機與所述主箱體之間連接有摩擦片式單向離合器，摩擦片式單向離合器包括離合器外殼，離合器外殼與主箱體和行車電動機固定相連，行車電動機的驅動軸伸入至離合器外殼內(nèi)，行車電動機的驅動軸自由端通過第二花鍵套筒傳動連接有離合器驅動軸，離合器驅動軸為螺旋花鍵軸，離合器驅動軸包括后部的花鍵段、中部的螺旋花鍵段和前部的中絲螺紋段，離合器驅動軸后部固定連接有離合器從動片內(nèi)接合鼓擋盤，離合器驅動軸中部螺旋連接有內(nèi)接合鼓，內(nèi)接合鼓的內(nèi)側壁帶有內(nèi)螺旋，內(nèi)接合鼓外面固定連接有多個層疊設置的動力主動片，動力主動片前側的內(nèi)接合鼓外面還固定連接有調(diào)整墊片，離合器驅動軸前部螺紋連接有調(diào)節(jié)螺母，調(diào)節(jié)螺母前端開有多個調(diào)節(jié)槽，其中一個調(diào)節(jié)槽所在處的離合器驅動軸連接有穿孔銷子，離合器驅動軸外面穿有彈簧片和壓環(huán)，彈簧片和壓環(huán)位于調(diào)整墊片和調(diào)節(jié)螺母之間，離合器驅動軸前端相對旋轉連接有離合器外驅動鼓，動力主動片位于離合器外驅動鼓內(nèi)部，離合器外驅動鼓內(nèi)側壁固定連接有多個層疊設置的離合器從動片，離合器從動片與動力主動片交叉間隔層疊設置，離合器外驅動鼓前側通過第一花鍵套筒與所述電動機主動齒輪傳動相連。
[0006]本發(fā)明利用調(diào)速電機直接變速，既靈敏又省油，而且結構簡單，造價低，降低了購車成本，本發(fā)明使用混合動力，既增加了動力，又節(jié)省了行駛費用，而且能夠減少排放保護環(huán)境，更環(huán)保。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0007]圖1是本發(fā)明的主體展開結構示意圖；
圖2是本發(fā)明的局部展開結構示意圖；
圖3是本發(fā)明中齒圈鎖止裝置的結構示意圖；
圖4是圖1中調(diào)速太陽輪的結構示意圖；
圖5是圖4的俯視結構意圖；
圖6是圖1中滑套的結構示意圖；
圖7是圖6的俯視結構意圖； 圖8是圖1中滑盤聯(lián)動套筒的結構示意圖；
圖9是圖8的俯視結構意圖；
圖10是圖8的仰視結構意圖；
圖11是圖1中傳動套筒的俯視結構示意圖；
圖12是圖1中花鍵轉盤的結構示意圖；
圖13是圖12的俯視結構意圖；
圖14是圖1的A部放大結構示意圖；
圖15是本發(fā)明的左透視結構示意圖；
圖16是本發(fā)明的正立面結構示意圖；
圖17是本發(fā)明中摩擦片式單向離合器的結構示意圖。
[0008]附圖中:
1、發(fā)動機；2、行車離合器；3、發(fā)動機傳動軸；4、行車換擋同步器；5、變速傳動軸；6、主箱體；7、電芯定子；8、轉子；9、傳動套筒；10、花鍵轉盤；11、前固定盤；12、調(diào)速中間齒輪；
13、調(diào)速太陽輪；14、后固定盤；15、前調(diào)節(jié)滑盤；16、滑盤聯(lián)動套筒；17、動力傳遞鋼鏈；18、后調(diào)節(jié)滑盤；19、如防后滑擋圈；20、后防后滑擋圈；21、導向筒；22、固定粧圓盤；23、導向銷；24、固定板；25、滑套；26、電動機從動齒輪；27、電動機主動齒輪；28、軸頭連接花鍵；29、接收電源滑環(huán)組；30、碳刷組；31、電源信號輸入組合；32、外護套；33、輸入電源信號線；34、摩擦片式單向離合器；35、行車電動機；36、變速單元；37、滑軌驅動花鍵；38、軸承盤；39、離合器驅動外鼓；40、變速輸出軸；41、離合器驅動內(nèi)齒圈；42、調(diào)整墊片；43、從動片；44、主動片；45、頂動盤；46、離合器分離軸承；47、推動托盤；48、撥動桿撥叉；49、推力彈簧；50、主箱體隔板；51、潤滑油油泵裝置；52、低速主動輪；53、低速從動輪；54、調(diào)速同步器；55、高速主動輪；56、高速從動輪；57、前驅主動輪；58、前驅變向輪；59、前驅從動輪；60、前驅掛擋同步器；61、前驅動力輸出軸；62、次箱體隔板；63、倒擋主動輪；64、倒擋中間輪；65、倒擋從動輪；66、倒擋同步器；67、轉速傳感器；68、次箱體；69、后驅動力輸出軸；70、前差速器；71、齒圈；72、固定盤內(nèi)花鍵孔；73、鎖止電磁閥；74、伸縮桿；75、杠桿；76、銷筒；77、鎖止插銷；78、鎖止彈簧；79、前驅動輸出軸掛檔桿；80、動力從動輪；81、后驅動調(diào)速齒輪；82、第一離合器撥動桿；83、掛檔撥動桿；84、后輸出軸承蓋；85、發(fā)動機同步器撥動桿；86、第二離合器撥動桿；87、前離合器；88、電磁離合器及電源輸入裝置。
[0009]3420、離合器外殼；3421、第一花鍵套筒；3422、離合器外驅動鼓；3423、調(diào)節(jié)槽；3424、調(diào)節(jié)螺母；3425、彈簧片；3426、壓環(huán)；3427、調(diào)整墊片；3428、動力主動片；3429、內(nèi)接合鼓；3430、離合器從動片；3431、內(nèi)接合鼓擋盤；3432、第二花鍵套筒；3433、連接凸盤；3434、離合器驅動軸。

【具體實施方式】
[0010]下面結合附圖和具體實施例對本發(fā)明作進一步描述:
一種新能源混合動力汽車多功能無極變速箱，如圖1至圖17所示，包括主箱體6，主箱體6內(nèi)設有兩套變速單元36，變速單元36包括變速傳動軸5，變速傳動軸5穿過主箱體6、相對旋轉安裝在主箱體6的側壁上，主箱體6內(nèi)的變速傳動軸5上傳動連接有后固定盤14，后固定盤14前側的變速傳動軸5外相對旋轉連接有傳動套筒9，傳動套筒9前側的變速傳動軸5連接有調(diào)速電機，調(diào)速電機包括電芯定子7，變速傳動軸5固定連接在電芯定子7中間，電芯定子7外相對旋轉連接有轉子8，轉子8后側面固定連接有花鍵轉盤10，傳動套筒9前端固定連接在花鍵轉盤10中間，傳動套筒9后端固定連接有調(diào)速太陽輪13，傳動套筒9中部外面設有前固定盤11，傳動套筒9從前固定盤11中間活動穿過，后固定盤14位于調(diào)速太陽輪13后側，前固定盤11與后固定盤14之間相對旋轉連接有調(diào)速中間齒輪12，調(diào)速中間齒輪12沿調(diào)速太陽輪13周圍設置，調(diào)速中間齒輪12與調(diào)速太陽輪13相嚙合；后固定盤14后側的變速傳動軸5帶有螺旋段，該段變速傳動軸5外面螺旋傳動連接有滑盤聯(lián)動套筒16，滑盤聯(lián)動套筒16后端固定連接有前調(diào)節(jié)滑盤15，前調(diào)節(jié)滑盤15的后側面為中間向后伸出的圓錐面，前調(diào)節(jié)滑盤15外面固定連接有齒圈71，齒圈71位于前調(diào)節(jié)滑盤15后側，齒圈71為筒狀，調(diào)速中間齒輪12位于齒圈71內(nèi)部，齒圈71內(nèi)側壁帶有齒牙，調(diào)速中間齒輪12與齒圈71嚙合傳動；滑盤聯(lián)動套筒16前半部帶有內(nèi)螺旋，后部外側壁帶有反向螺旋，該段滑盤聯(lián)動套筒16外面螺旋傳動花鍵連接有后調(diào)節(jié)滑盤18，后調(diào)節(jié)滑盤18與前調(diào)節(jié)滑盤15前后對稱設置，后調(diào)節(jié)滑盤18的前側面為中間向前伸出的圓錐面，前調(diào)節(jié)滑盤15與后調(diào)節(jié)滑盤18之間設有動力傳遞鋼鏈17，動力傳遞鋼鏈17套設在兩套變速單元36的滑盤聯(lián)動套筒16外部，動力傳遞鋼鏈17同時與兩套變速單元36的前調(diào)節(jié)滑盤15和后調(diào)節(jié)滑盤18接觸，兩套變速單元36的調(diào)速電機互為反轉；其中一套變速單元36的變速傳動軸5前端傳動連接有行車換擋同步器4，行車換擋同步器4連接有發(fā)動機同步器撥動桿85，行車換擋同步器4前側設有發(fā)動機傳動軸3，發(fā)動機傳動軸3連接有行車離合器2，該變速單元36的變速傳動軸5還傳動連接有電動機從動齒輪26，電動機從動齒輪26位于主箱體6內(nèi)，主箱體6外面固定安裝有行車電動機35，行車電動機35傳動連接有電動機主動齒輪27，電動機主動齒輪27位于主箱體6內(nèi)，電動機主動齒輪27與電動機從動齒輪26相嚙合；另外一套變速單元36的變速傳動軸5后端傳動連接有變速輸出軸40，該變速傳動軸5與變速輸出軸40同軸心，變速輸出軸40所對應的主箱體6外面固定連接有次箱體68，變速輸出軸40后端穿入至次箱體68內(nèi)，次箱體68內(nèi)的變速輸出軸40上傳動連接有低速主動輪52、調(diào)速同步器54、高速主動輪55、倒擋主動輪63、倒擋同步器66，調(diào)速同步器54位于低速主動輪52與高速主動輪55之間，調(diào)速同步器54與低速主動輪52和高速主動輪55相對應，倒擋同步器66與倒擋主動輪63相對應，次箱體68內(nèi)相對旋轉安裝有后驅動力輸出軸69，后驅動力輸出軸69上傳動連接有低速從動輪53、前驅主動輪57、高速從動輪56、倒擋從動輪65和轉速傳感器67，低速主動輪52與低速從動輪53嚙合傳動，高速主動輪55與高速從動輪56嚙合傳動，次箱體68內(nèi)還相對旋轉安裝有倒擋中間軸，倒擋中間軸傳動連接有倒擋中間輪64，倒擋中間輪64與倒擋主動輪63和倒擋從動輪65嚙合傳動。
[0011 ] 在本實施例中，所述行車電動機35與所述主箱體6之間連接有摩擦片式單向離合器34,摩擦片式單向離合器34包括離合器外殼3420,離合器外殼3420與主箱體6和行車電動機35固定相連,行車電動機35的驅動軸伸入至離合器外殼3420內(nèi)，行車電動機35的驅動軸自由端通過第二花鍵套筒3432傳動連接有離合器驅動軸3434，離合器驅動軸3434為螺旋花鍵軸，離合器驅動軸3434包括后部的花鍵段、中部的螺旋花鍵段和前部的中絲螺紋段，離合器驅動軸3434后部固定連接有離合器從動片內(nèi)接合鼓擋盤3431，離合器驅動軸3434中部螺旋連接有內(nèi)接合鼓3429，內(nèi)接合鼓3429的內(nèi)側壁帶有內(nèi)螺旋，內(nèi)接合鼓3429外面固定連接有多個層疊設置的動力主動片3428，動力主動片3428前側的內(nèi)接合鼓3429外面還固定連接有調(diào)整墊片3427，離合器驅動軸3434前部螺紋連接有調(diào)節(jié)螺母3424，調(diào)節(jié)螺母3424前端開有多個調(diào)節(jié)槽3423，其中一個調(diào)節(jié)槽3423所在處的離合器驅動軸3434連接有穿孔銷子，離合器驅動軸3434外面穿有彈簧片3425和壓環(huán)3426，彈簧片3425和壓環(huán)3426位于調(diào)整墊片3427和調(diào)節(jié)螺母3424之間，離合器驅動軸3434前端相對旋轉連接有離合器外驅動鼓3422，動力主動片3428位于離合器外驅動鼓3422內(nèi)部，離合器外驅動鼓3422內(nèi)側壁固定連接有多個層疊設置的離合器從動片3430，離合器從動片3430與動力主動片3428交叉間隔層疊設置，離合器外驅動鼓3422前側通過第一花鍵套筒3421與所述電動機主動齒輪27傳動相連。
[0012]在本實施例中，所述次箱體68所對應的所述變速單元36設有離合器防過載裝置，離合器防過載裝置包括離合器驅動外鼓39，離合器驅動外鼓39固定連接在所述后調(diào)節(jié)滑盤18邊緣，離合器驅動外鼓39為筒狀，離合器驅動外鼓39位于后調(diào)節(jié)滑盤18后側，離合器驅動外鼓39內(nèi)側壁帶有滑軌驅動花鍵37，滑軌驅動花鍵37的設置方向與所述變速傳動軸5的軸向相同，離合器驅動外鼓39內(nèi)設有軸承盤38，軸承盤38邊緣固定連接有離合器驅動內(nèi)齒圈41,離合器驅動內(nèi)齒圈41位于離合器驅動外鼓39內(nèi)，離合器驅動內(nèi)齒圈41與離合器驅動外鼓39相對應；軸承盤38與所述變速輸出軸40相對旋轉連接，變速輸出軸40前端通過花鍵傳動連接有多個從動片43，從動片43前側的變速輸出軸40連接有調(diào)整墊片42，離合器驅動內(nèi)齒圈41內(nèi)側壁固定連接有多個主動片44，主動片44與從動片43上下間隔層疊設置，從動片43后側固定連接有頂動盤45，變速輸出軸40從頂動盤45中間活動穿過，頂動盤45后側的變速輸出軸40依次連接有撥動桿撥叉48、離合器分離軸承46、推動托盤47和推力彈簧49，推力彈簧49頂在推動托盤47與所述主箱體6的側壁之間。
[0013]在本實施例中，與所述發(fā)動機傳動軸3所對應的所述變速傳動軸5后端設有防后滑裝置，防后滑裝置包括固定樁圓盤22和固定板24，固定板24與所述主箱體6固定相連，固定板24的前側面固定連接有導向銷23，固定樁圓盤22位于固定板24前側，固定樁圓盤22固定連通有導向筒21,導向銷23位于導向筒21內(nèi)、并與導向筒21前后滑動相連,導向銷
23外穿有防固定盤后滑彈簧，防固定盤后滑彈簧位于固定樁圓盤22和固定板24之間；固定樁圓盤22中間設有滑套25，滑套25兩端帶有擋板，固定樁圓盤22沿滑套25前后運動，變速傳動軸5從滑套25中間穿過，該段變速傳動軸5帶有外螺旋，此螺旋方向與所述滑盤聯(lián)動套筒16所在處的變速傳動軸5的螺旋段螺旋方向相反，滑套25內(nèi)側壁帶有內(nèi)螺旋，滑套25與變速傳動軸5螺旋傳動連接，滑套25外側壁的后半部帶有花鍵，固定樁圓盤22在該區(qū)域與滑套25傳動相連，滑套25外側壁的前半部為光面，固定樁圓盤22在該區(qū)域與滑套25為相對旋轉連接；固定樁圓盤22邊緣周圈固定連接有后防后滑擋圈20，后防后滑擋圈20為筒狀,后防后滑擋圈20向固定樁圓盤22前側延伸,后防后滑擋圈20的外側壁為圓臺形狀，所述后調(diào)節(jié)滑盤18邊緣周圈固定連接有前防后滑擋圈19，前防后滑擋圈19與后防后滑擋圈20前后對應設置，前防后滑擋圈19也為筒狀，前防后滑擋圈19向后調(diào)節(jié)滑盤18后側延伸，前防后滑擋圈19的內(nèi)側壁也為圓臺形狀，后防后滑擋圈20前端延伸至前防后滑擋圈19內(nèi)部，后防后滑擋圈20的外側壁與前防后滑擋圈19的內(nèi)側壁磨擦制動。
[0014]在本實施例中,所述后固定盤14的前側面設有齒圈鎖止裝置,齒圈鎖止裝置包括銷筒76，銷筒76固定連接在后固定盤14前側面，銷筒76內(nèi)活動連接有鎖止插銷77，鎖止插銷77的軸線與后固定盤14的半徑重合，鎖止插銷77外端帶有齒牙，鎖止插銷77外端的齒牙與所述齒圈71內(nèi)側壁的齒牙相對應、且嚙合制動；鎖止插銷77里端鉸接有杠桿75，杠桿75中部與后固定盤14鉸接相連，杠桿75另一端鉸接有伸縮桿74，伸縮桿74連接有鎖止電磁閥73，鎖止電磁閥73固定連接在后固定盤14前側面；鎖止插銷77里端還固定連接有鎖止彈簧78，鎖止彈簧78的軸線與鎖止插銷77的軸線重合，鎖止彈簧78另一端固定連接在后固定盤14前側面。
[0015]在本實施例中，所述次箱體68內(nèi)相對旋轉安裝有前驅變向軸和前驅動力輸出軸61，前驅變向軸傳動連接有前驅變向輪58，前驅變向輪58與所述前驅主動輪57嚙合傳動，前驅動力輸出軸61傳動連接有前驅從動輪59和前驅掛擋同步器60，前驅掛擋同步器60連接有前驅動輸出軸掛檔桿79，前驅從動輪59與前驅掛擋同步器60相對應，前驅從動輪59與前驅變向輪58嚙合傳動。
[0016]在本實施例中，所述變速傳動軸5其中一端伸出至所述主箱體6外部，此處主箱體6外設有外護套32，外護套32內(nèi)設有電源信號輸入組合31、碳刷組30、接收電源滑環(huán)組29和輸入電源信號線33，接收電源滑環(huán)組29與變速傳動軸5通過軸頭連接花鍵28相連接，變速傳動軸5為中空，輸入電源信號線33從變速傳動軸5內(nèi)穿過；所述離合器防過載裝置所對應的變速傳動軸5與外護套32之間還連接有電磁離合器及電源輸入裝置88。
[0017]在本實施例中，所述主箱體6內(nèi)固定連接有主箱體隔板50，所述電動機從動齒輪26和電動機主動齒輪27位于主箱體隔板50后側的空間內(nèi)，主箱體隔板50后側的空間內(nèi)還設有潤滑油油泵裝置51，所述次箱體68內(nèi)固定連接有次箱體隔板62，所述倒擋主動輪63、倒擋中間輪64、倒擋從動輪65、倒擋同步器66和轉速傳感器67位于次箱體隔板62后側的空間內(nèi)。
[0018]上面所述的實施例僅僅是對本發(fā)明的優(yōu)選實施方式進行描述，并非對本發(fā)明的構思和范圍進行限定，在不脫離本發(fā)明設計構思的前提下，本領域中普通工程技術人員對本發(fā)明的技術方案作出的各種變型和改進，均應落入本發(fā)明的保護范圍，本發(fā)明請求保護的技術內(nèi)容，已經(jīng)全部記載在權利要求書中。
[0019]在本發(fā)明中，防固定盤后滑彈簧位于固定樁圓盤22和固定板24之間，為的是在車輛不發(fā)生后滑(即不制動)時，僅是滑套25后移，固定樁圓盤22與變速傳動軸5脫離螺旋傳動作用，固定樁圓盤22在滑套25前半部的光面區(qū)間滑動運行，不影響變速傳動軸5正常轉動。需要說明的是，防后滑依靠的是摩擦制動，而不是防固定盤后滑彈簧，防固定盤后滑彈簧的作用只是托住固定樁圓盤22，控制在滑動區(qū)間避免與花鍵聯(lián)接、與軸傳動，從而產(chǎn)生矛盾。
[0020]在本發(fā)明中，后防后滑擋圈20的外側壁為圓臺形狀，前防后滑擋圈19的內(nèi)側壁也為圓臺形狀，后防后滑擋圈20前端延伸至前防后滑擋圈19內(nèi)部，后防后滑擋圈20的外側壁與前防后滑擋圈19的內(nèi)側壁依靠反向螺旋前推固定樁圓盤22產(chǎn)生地摩擦力達到制動效果O
[0021]本發(fā)明采用磁懸浮超薄電動機帶動調(diào)速太陽輪轉動，經(jīng)調(diào)速中間齒輪與外部的齒圈嚙合，驅動齒圈轉動，齒圈通過前調(diào)節(jié)滑盤與變速傳動軸螺旋花鍵配合。齒圈轉動，在螺旋作用下，齒圈沿變速傳動軸前后移動，在滑盤聯(lián)動套筒作用下，前調(diào)節(jié)滑盤與后調(diào)節(jié)滑盤靠近或遠離，前調(diào)節(jié)滑盤與后調(diào)節(jié)滑盤之間的距離變寬或變窄，由于前調(diào)節(jié)滑盤的后側面為中間向后伸出的圓錐面，后調(diào)節(jié)滑盤的前側面為中間向前伸出的圓錐面，前調(diào)節(jié)滑盤與后調(diào)節(jié)滑盤之間距離的變寬或變窄，實質(zhì)上是變速的輪徑變大或變小，在本發(fā)明中，兩套變速單元的調(diào)速電機互為反轉，兩臺調(diào)速電機正、反轉配合，使輸出、輸入輪徑互為反比，互為大小，形成變速。
[0022]本發(fā)明只是把傳統(tǒng)的無級變速系統(tǒng)的行星齒輪和液力變矩器改換成電動機驅動，使結構更加簡單，操作更加靈敏。由于本發(fā)明是由齒輪直接驅動變速，所以不會發(fā)生變速遲滯等待現(xiàn)象，也不會有機器抖動現(xiàn)象。
[0023]本發(fā)明可以單獨使用后驅，也可以同時四驅。更為主要的是本發(fā)明在發(fā)動機的基礎上可與電動機配合，形成混合動力，既可單獨用電，也可單獨用燃氣或油，也可燃氣或油與電同時使用，增加動力，通過混合雙動力能夠解決電動汽車爬坡時與平地行進的一個轉矩，可以解決上坡扭矩不夠的問題，更解決了電動機與發(fā)動機兩套變速箱合為一體而難于和諧配比的矛盾，大大減小了機器的整體體重與制造成本。
[0024]在本發(fā)明中，電動機與發(fā)動機結合配置，好處在于都可單獨使用，平時行車時用電即可，又經(jīng)濟省錢又環(huán)保減排，城市用車紅綠燈多，幾步一停，速度不能太快適合用電，比用燃油既靈活又環(huán)保。當沒電的時候可用燃氣，車輛跑長途時，燃氣、用電都不方便，可以改用燃油。當車輛爬坡、拉重載時，油電可同時使用，本發(fā)明中配有的摩擦片式單向離合器可以為兩套系統(tǒng)進行緩沖協(xié)調(diào)。電動機經(jīng)齒輪變速和控制調(diào)節(jié)系統(tǒng)調(diào)整后，可達到與發(fā)動機最接近的轉速，經(jīng)過摩擦片式單向離合器調(diào)節(jié)，減少了動力相互拉扯的矛盾。本發(fā)明中用電與用燃氣或油的切換只需輕輕一點，操作簡單。
[0025]車輛的低速起步與高速行駛之間的變速空間大，本發(fā)明有高低速配合，能夠適合好壞路況，換檔無臺階，不抖動，不像液力變矩器那樣換擋遲滯反應慢，還費油，更不像行星齒輪形式的結構過于精密，不好維修。本發(fā)明利用磁懸浮超薄電動機控制速比輪變大、變小，變速控制靈活。本發(fā)明結構簡單經(jīng)濟，降低了購車及使用成本，便于維修，更主要的是可以使用新能源，更節(jié)能環(huán)保。
[0026]在本發(fā)明中，發(fā)動機傳動軸前端的花鍵頭經(jīng)行車離合器直接與前端的發(fā)動機接合，發(fā)動機傳動軸內(nèi)腔有滾針軸承，后邊變速傳動軸的軸頭插入滾針軸承內(nèi)聯(lián)接，行車換擋同步器經(jīng)電磁閥控制隨時與發(fā)動機傳動軸連接，輸入發(fā)動機動力，行車換擋同步器后有擋臺擋住同步器，防止過位脫落，變速傳動軸與主箱體內(nèi)的軸承連接，主箱體后有固定卡簧，與后面的螺母配合，固定各部位零件位置，調(diào)速電機的電芯定子與變速傳動軸花鍵連接，調(diào)速電機外部的轉子隨變速傳動軸公轉，通過控制系統(tǒng)控制，轉子也可變成正、反自轉。
[0027]調(diào)速太陽輪后端與變速傳動軸滑動連接，調(diào)速太陽輪前端的外花鍵與前固定盤花鍵聯(lián)接，前固定盤與調(diào)速電機通過沉頭螺栓聯(lián)接。調(diào)速電機帶動調(diào)速太陽輪正、反自轉，經(jīng)調(diào)速中間齒輪驅動齒圈轉動，齒圈帶動前調(diào)節(jié)滑盤轉動。
[0028]前固定盤和后固定盤把調(diào)速中間齒輪和調(diào)速太陽輪夾在中間，前固定盤與后固定盤之間、兩邊對應位置挖孔安裝鎖止電磁閥，控制帶有與齒圈同樣模數(shù)齒形的鎖止插銷。正常時，在鎖止彈簧的壓力作用下，鎖止插銷的齒牙插入齒圈的齒牙內(nèi)，處于鎖止狀態(tài)，防止滑擋。鎖止電磁閥的開啟電源與調(diào)速電機是同步的，二者同時開關，當需要調(diào)速時，調(diào)速電機驅動齒圈轉動，鎖止電磁閥控制鎖止插銷同時退回，解除鎖止。
[0029]在本發(fā)明中，滑盤聯(lián)動套筒的前半部內(nèi)螺旋與變速傳動軸螺旋連接，外面的花鍵與前調(diào)節(jié)滑盤的內(nèi)花鍵緊配合聯(lián)接?；P聯(lián)動套筒的后半部內(nèi)圓與變速傳動軸滑動連接，外面的螺旋與后調(diào)節(jié)滑盤螺旋連接。調(diào)速時，調(diào)速電機驅動齒圈轉動，由于螺旋作用，前固定盤和后固定盤前后移動，二者之間的距離發(fā)生變化，形成速比。前固定盤和后固定盤的螺旋方向相反，二者同時向內(nèi)或向外運動，兩套變速單元的前固定盤和后固定盤正反轉配合，前固定盤與后固定盤之間的距離變化，但是中心位置不變，因此動力傳遞鋼鏈保持原位不動。
[0030]在本發(fā)明中，為節(jié)省材料，齒圈可單做，再與前調(diào)節(jié)滑盤花鍵聯(lián)接，通過內(nèi)沉頭螺栓固定。齒圈的高度應能滿足前滑盤運動變化調(diào)速所需行程的長度。動力傳遞鋼鏈經(jīng)漲緊裝置調(diào)整，把動力傳遞到動力從動輪。行車電動機的電動機主動齒輪正轉，則電動機從動齒輪就反轉；電動機主動齒輪反轉，則電動機從動齒輪就正轉，帶動前調(diào)節(jié)滑盤和后調(diào)節(jié)滑盤前后運動，形成變速，傳遞動力。齒圈隨調(diào)速電機轉動而轉動，形成變速圓滑，不抖動，變速勻稱，不頓挫，達到節(jié)能效果。不像液力變矩器那樣加速遲滯等待，平時也需要動力產(chǎn)生液壓，才能保持滑動盤位置不變。也不像自動擋(AT)那樣，雖然制造精密，但是造價高，公認的費油。
[0031]后調(diào)節(jié)滑盤后側是防后滑裝置，前防后滑擋圈外檐為圓筒，圓筒壁外徑不變、內(nèi)壁截面成坡型，形成一斜面，后防后滑擋圈外檐為圓筒，圓筒壁內(nèi)徑不變、外壁截面成坡型，形成一斜面，前防后滑擋圈隨變速傳動軸轉動，后防后滑擋圈沿變速傳動軸縱向移動，前防后滑擋圈的內(nèi)徑斜面與后防后滑擋圈的外徑斜面摩擦，形成阻力達到制動的目的。固定樁圓盤內(nèi)孔與滑套外圓采用兩種連接方式，一種是滑鍵連接，另一種是滑動連接，滑套與變速傳動軸螺旋連接，發(fā)動機反轉，滑套在螺旋作用下強制前推，滑套后側的擋板帶動固定樁圓盤前移，滑套分兩部分，前半部分外圓為滑動套筒，后半部分外圓是花鍵，當滑盤聯(lián)動套筒前移的同時，滑套外花鍵與固定樁圓盤內(nèi)花鍵連接，形成一固定摩擦體，后防后滑擋圈與反轉的前防后滑擋圈形成摩擦達到制動。發(fā)動機或電動機正轉，滑套前側的擋板帶動固定樁圓盤退回，制動解除。由于套筒前半部分是滑動套筒，與固定樁圓盤花鍵內(nèi)圓滑動連接，因此防固定盤后滑彈簧托住固定樁圓盤，滑套退回，外花鍵不會與固定樁圓盤花鍵連接。所以，只是滑套隨變速傳動軸轉，固定樁圓盤不會跟著轉。
[0032]固定樁圓盤周圍穿孔安裝導向筒，與后側固定板上的導向銷滑動聯(lián)接。固定樁圓盤與主箱體隔板通過螺栓連接。主箱體隔板后側裝有電動機從動齒輪，與電動機主動齒輪嚙合,實現(xiàn)行車電動機動力輸入。
[0033]變速傳動軸穿過主箱體，軸頭外端為花鍵頭，帶有內(nèi)花鍵的接收電源滑環(huán)組套在花鍵頭上，通過沉頭螺栓固定，碳刷組通過彈簧適當壓緊，與滑環(huán)滑動連接。控制調(diào)速電機反、正轉及齒圈運行速度和行程，通過電源信號輸入組合傳遞給行車電動機，使行車電動機有序運轉。調(diào)速電機設計成兩種模式，一種是光加油不加速，另一種模式是調(diào)速電機與油門拉線、氣門開關和定速巡航同步配合，只要加油航速就升高，一直升至碰到動斷開關，切斷調(diào)速電源為止。整個接收與輸入裝置用外護套加以保護。
[0034]電動機主動齒輪鑲在行車電動機的輸入主軸上，如果電動機的安裝位置影響操作，可以用多片式哈瓦鋼鏈，把電動機安排在適當位置，還可以再用傳動軸倒在更合適的位置。行車電動機的前端為摩擦片式單向離合器，單向離合器的功能是:正常情況下設定發(fā)動機轉速比電動機轉速等高或稍微略高，有利于混合動力的配合。摩擦片式單向離合器能夠防止燃氣或油、電同時使用時，發(fā)動機轉速超過電動機轉速，拖動電動機形成反轉產(chǎn)生阻力。安裝單向離合器后，發(fā)動機轉速若超過電動機轉速，摩擦片打滑，電動機作無功運動，轉速必然升高，待電動機轉速升高重新與發(fā)動機動力接合，便形成混合動力。相反，發(fā)動機單獨驅動增加負荷，速度變慢，電動機動力能產(chǎn)生互補，能夠更好地配合。為防止電動機過載燒壞電機，離合器有防過載功能。
[0035]右側變速單元的變速傳動軸的前半部與左側變速單元的變速傳動軸基本一樣，區(qū)別是左側變速單元的變速傳動軸后端露出主箱體，裝配從動輪調(diào)速電機電源輸入裝置，末端結構與左側變速單元的變速傳動軸一樣，不再重述。
[0036]右側變速單元的變速傳動軸的前端伸出主箱體外，變速傳動軸花鍵頭上先安裝摩擦片式電磁離合器，離合器上安裝發(fā)電機主鏈輪，離合器電源做成兩種通電模式，一種與制動踏板聯(lián)動，制動時，踏動制動踏板，電源接通，尚合器電磁通電吸合，發(fā)電機回收多余能量發(fā)電，又增加了制動阻力。另一路為常開電源，發(fā)電機始終保持在發(fā)電狀態(tài)，若下長坡或長距離行駛、動力富余的情況下始終發(fā)電，既不影響正常行駛，又能多發(fā)電。不發(fā)電時，發(fā)電機不會被拖著轉，發(fā)的電經(jīng)電壓轉換，直接給蓄電池充電，增加續(xù)航里程，節(jié)約能源。離合器前邊、從動輪調(diào)速電機電源信號組合裝置安裝在變速傳動軸的最前端，花鍵套筒與變速傳動軸花鍵配合，外有外殼封住，防止灰塵侵入。
[0037]右側變速單元的滑盤聯(lián)動套筒與左側變速單元的滑盤聯(lián)動套筒功能是一樣的，后調(diào)節(jié)滑盤后側是離合器驅動外鼓的外滑鍵套筒，滑鍵套筒的內(nèi)花鍵與后調(diào)節(jié)滑盤的外花鍵緊配合聯(lián)接，通過沉頭螺栓固定，后滑盤套筒既能驅動離合器外鼓轉動，又能沿驅動器外鼓滑動。變速輸出軸穿過后調(diào)節(jié)滑盤與離合器外驅動鼓花鍵連接。離合器驅動外鼓的前面有擋板。不管前邊滑動盤位置變與不變，離合器的前后位置不變。驅動鼓內(nèi)鑲軸承盤，軸承鑲在軸承盤上，軸承盤與離合器驅動外鼓通過沉頭螺栓固定。調(diào)整墊片后側的從動片隨變速輸出軸轉動，主動片隨離合器驅動外鼓轉動。在推力彈簧的強大推力下，主動片、從動片始終是壓緊狀態(tài)，所產(chǎn)生的摩擦力把變速傳動軸的動力有效傳遞給后邊的變速輸出軸。這道離合器與發(fā)動機后邊的離合器是聯(lián)動的，如想減輕踏動離合器力度，可同用一道制動助力器，分出一路利用油壓缸頂動撥動桿，實現(xiàn)離合分離。離合器分離軸承鑲在推動托盤上，前邊是頂動盤，與從動片摩擦結合，后面承受推力彈簧的推力。推力彈簧鑲在固定盤上，固定盤蓋在箱體軸承上。撥動桿撥叉拉動離合器分離軸承壓縮彈簧，主、從動片分離，松開撥叉，受彈簧的推力，恢復動力傳遞。主箱體隔板后側為潤滑油油泵裝置，無論用發(fā)動機還是用電動機，無論是在擋上還是空擋，只要總動力輪轉動油泵就泵油，負責整個變速箱各部位的潤滑與冷卻。
[0038]低速主動輪在凸輪軸后邊，與通往后動力輸出軸上的低速從動輪哨合，形成與原動力同速，調(diào)速同步器往前移動形成低速，往后移動與高速主動輪聯(lián)接形成高速。后動力輸出軸在高、低速齒輪之間，裝有前動力輸出軸的主傳動齒輪經(jīng)中間變向輪變向，如用四驅，接通電磁閥電源，控制同步器與前輸出軸上的從動輪嚙合形成前驅動力。前驅動力輸出軸與前差速器聯(lián)接，驅動前輪轉動。高速主動輪后為次箱體隔板，變速輸出軸與次箱體隔板軸承聯(lián)接，既加強軸間強度，也方便安裝部件。變速輸出軸上的倒擋主動輪由倒擋同步器控制，經(jīng)倒擋中間輪與倒擋從動輪嚙合，形成倒擋?？刂频箵蹼姶砰y電源與空擋聯(lián)動，若要倒車，必須在空擋位子，倒擋電源才能接通，再點動倒擋開關，電磁閥才能通電實行倒車。后輸出軸上安裝轉速傳感器，把箱體信號傳遞到儀表盤。
[0039]操控方面，除空擋和高低速控制擋位手動外，其余都是聯(lián)動和電磁閥控制。發(fā)動機點火工作，同時控制同步器電磁閥電源接通，發(fā)動機傳動軸和變速傳動軸連接，發(fā)動機動力驅動汽車運行。關閉發(fā)動機，電磁閥控制同步器退回，電動機動力與發(fā)動機斷開。如使用混合動力，先啟動電動機，再啟動發(fā)動機，同步器移動自動連接，形成混合動力。發(fā)動機與電動機的轉速經(jīng)過多次調(diào)整后與油門線聯(lián)動和模塊與控制系統(tǒng)調(diào)節(jié)，形成最佳結合，且?guī)в懈叩退?，使速比選擇更寬。路況好時用高速和單用后驅動，單動力、阻力減少、好操作、省油。路況不好時，可用低速雙動力，還可以隨手一點使用四輪驅動。
[0040]本設計主電動機安裝在主箱體外，不受變速箱空間限制，電動機功率可大可小，適應性強，還可以任意擺放。本發(fā)明結構簡單、好維修，造價低，降低了購車和維修成本，實用功能多，適合好壞路況，操作簡便，降低了行駛使用成本，可與多種發(fā)動機主機配合，行駛省錢，節(jié)能環(huán)保。
【權利要求】
1.一種新能源混合動力汽車多功能無極變速箱，包括主箱體(6)，其特征是:主箱體(6)內(nèi)設有兩套變速單元(36)，變速單元(36)包括變速傳動軸(5)，變速傳動軸(5)穿過主箱體(6)、相對旋轉安裝在主箱體(6)的側壁上，主箱體(6)內(nèi)的變速傳動軸(5)上傳動連接有后固定盤(14)，后固定盤(14)前側的變速傳動軸(5 )外相對旋轉連接有傳動套筒(9 )，傳動套筒(9)前側的變速傳動軸(5)連接有調(diào)速電機，調(diào)速電機包括電芯定子(7)，變速傳動軸(5)固定連接在電芯定子(7)中間，電芯定子(7)外相對旋轉連接有轉子(8)，轉子(8)后側面固定連接有花鍵轉盤(10)，傳動套筒(9)前端固定連接在花鍵轉盤(10)中間，傳動套筒(9 )后端固定連接有調(diào)速太陽輪(13 )，傳動套筒(9 )中部外面設有前固定盤(11)，傳動套筒(9)從前固定盤(11)中間活動穿過，后固定盤(14)位于調(diào)速太陽輪(13)后側，前固定盤(11)與后固定盤(14 )之間相對旋轉連接有調(diào)速中間齒輪(12 )，調(diào)速中間齒輪(12 )沿調(diào)速太陽輪(13)周圍設置，調(diào)速中間齒輪(12)與調(diào)速太陽輪(13)相嚙合；后固定盤(14)后側的變速傳動軸(5)帶有螺旋段，該段變速傳動軸(5)外面螺旋傳動連接有滑盤聯(lián)動套筒(16)，滑盤聯(lián)動套筒(16)后端固定連接有前調(diào)節(jié)滑盤(15)，前調(diào)節(jié)滑盤(15)的后側面為中間向后伸出的圓錐面，前調(diào)節(jié)滑盤(15)外面固定連接有齒圈(71)，齒圈(71)位于前調(diào)節(jié)滑盤(15)后側，齒圈(71)為筒狀，調(diào)速中間齒輪(12)位于齒圈(71)內(nèi)部，齒圈(71)內(nèi)側壁帶有齒牙，調(diào)速中間齒輪(12)與齒圈(71)嚙合傳動；滑盤聯(lián)動套筒(16)前半部帶有內(nèi)螺旋，后部外側壁帶有反向螺旋，該段滑盤聯(lián)動套筒(16)外面螺旋傳動花鍵連接有后調(diào)節(jié)滑盤(18)，后調(diào)節(jié)滑盤(18)與前調(diào)節(jié)滑盤(15)前后對稱設置，后調(diào)節(jié)滑盤(18)的前側面為中間向前伸出的圓錐面，前調(diào)節(jié)滑盤(15)與后調(diào)節(jié)滑盤(18)之間設有動力傳遞鋼鏈(17)，動力傳遞鋼鏈(17)套設在兩套變速單元(36)的滑盤聯(lián)動套筒(16)外部，動力傳遞鋼鏈(17)同時與兩套變速單元(36)的前調(diào)節(jié)滑盤(15)和后調(diào)節(jié)滑盤(18)接觸，兩套變速單元(36)的調(diào)速電機互為反轉；其中一套變速單元(36)的變速傳動軸(5)前端傳動連接有行車換擋同步器(4)，行車換擋同步器(4)連接有發(fā)動機同步器撥動桿(85)，行車換擋同步器(4)前側設有發(fā)動機傳動軸(3)，發(fā)動機傳動軸(3)連接有行車離合器(2)，該變速單元(36)的變速傳動軸(5 )還傳動連接有電動機從動齒輪(26 )，電動機從動齒輪(26 )位于主箱體(6 )內(nèi)，主箱體(6)外面固定安裝有行車電動機(35)，行車電動機(35)傳動連接有電動機主動齒輪(27)，電動機主動齒輪(27)位于主箱體(6)內(nèi)，電動機主動齒輪(27)與電動機從動齒輪(26)相嚙合；另外一套變速單元(36)的變速傳動軸(5)后端傳動連接有變速輸出軸(40)，該變速傳動軸(5)與變速輸出軸(40)同軸心，變速輸出軸(40)所對應的主箱體(6)外面固定連接有次箱體(68 )，變速輸出軸(40 )后端穿入至次箱體(68 )內(nèi)，次箱體(68 )內(nèi)的變速輸出軸(40)上傳動連接有低速主動輪(52)、調(diào)速同步器(54)、高速主動輪(55)、倒擋主動輪(63)、倒擋同步器(66)，調(diào)速同步器(54)位于低速主動輪(52)與高速主動輪(55)之間，調(diào)速同步器(54)與低速主動輪(52 )和高速主動輪(55 )相對應，倒擋同步器(66 )與倒擋主動輪(63 )相對應，次箱體(68 )內(nèi)相對旋轉安裝有后驅動力輸出軸(69 )，后驅動力輸出軸(69 )上傳動連接有低速從動輪(53)、前驅主動輪(57)、高速從動輪(56)、倒擋從動輪(65)和轉速傳感器(67 )，低速主動輪(52 )與低速從動輪(53 )嚙合傳動，高速主動輪(55 )與高速從動輪(56 )嚙合傳動，次箱體(68 )內(nèi)還相對旋轉安裝有倒擋中間軸，倒擋中間軸傳動連接有倒擋中間輪(64)，倒擋中間輪(64)與倒擋主動輪(63)和倒擋從動輪(65)嚙合傳動。
2.根據(jù)權利要求1所述的新能源混合動力汽車多功能無極變速箱，其特征是:所述行車電動機(35 )與所述主箱體(6 )之間連接有摩擦片式單向離合器(34 )，摩擦片式單向離合器(34)包括離合器外殼(3420),離合器外殼(3420)與主箱體(6)和行車電動機(35)固定相連，行車電動機(35)的驅動軸伸入至離合器外殼(3420)內(nèi)，行車電動機(35)的驅動軸自由端通過第二花鍵套筒(3432)傳動連接有離合器驅動軸(3434)，離合器驅動軸(3434)為螺旋花鍵軸，離合器驅動軸(3434)包括后部的花鍵段、中部的螺旋花鍵段和前部的中絲螺紋段，離合器驅動軸(3434)后部固定連接有離合器從動片內(nèi)接合鼓擋盤(3431)，離合器驅動軸(3434)中部螺旋連接有內(nèi)接合鼓(3429)，內(nèi)接合鼓(3429)的內(nèi)側壁帶有內(nèi)螺旋，內(nèi)接合鼓(3429)外面固定連接有多個層疊設置的動力主動片(3428)，動力主動片(3428)前側的內(nèi)接合鼓(3429)外面還固定連接有調(diào)整墊片(3427)，離合器驅動軸(3434)前部螺紋連接有調(diào)節(jié)螺母(3424)，調(diào)節(jié)螺母(3424)前端開有多個調(diào)節(jié)槽(3423)，其中一個調(diào)節(jié)槽(3423)所在處的離合器驅動軸(3434)連接有穿孔銷子，離合器驅動軸(3434)外面穿有彈簧片(3425 )和壓環(huán)(3426 )，彈簧片(3425 )和壓環(huán)(3426 )位于調(diào)整墊片(3427 )和調(diào)節(jié)螺母(3424)之間，離合器驅動軸(3434)前端相對旋轉連接有離合器外驅動鼓(3422)，動力主動片(3428)位于離合器外驅動鼓(3422)內(nèi)部，離合器外驅動鼓(3422)內(nèi)側壁固定連接有多個層疊設置的離合器從動片(3430)，離合器從動片(3430)與動力主動片(3428)交叉間隔層疊設置，離合器外驅動鼓(3422)前側通過第一花鍵套筒(3421)與所述電動機主動齒輪(27)傳動相連。
3.根據(jù)權利要求2所述的新能源混合動力汽車多功能無極變速箱，其特征是:所述次箱體(68)所對應的所述變速單元(36)設有離合器防過載裝置，離合器防過載裝置包括離合器驅動外鼓(39 )，離合器驅動外鼓(39 )固定連接在所述后調(diào)節(jié)滑盤(18 )邊緣，離合器驅動外鼓(39)為筒狀，離合器驅動外鼓(39)位于后調(diào)節(jié)滑盤(18)后側，離合器驅動外鼓(39)內(nèi)側壁帶有滑軌驅動花鍵(37)，滑軌驅動花鍵(37)的設置方向與所述變速傳動軸(5)的軸向相同，離合器驅動外鼓(39 )內(nèi)設有軸承盤(38 )，軸承盤(38 )邊緣固定連接有離合器驅動內(nèi)齒圈(41),離合器驅動內(nèi)齒圈(41)位于離合器驅動外鼓(39)內(nèi)，離合器驅動內(nèi)齒圈(41)與離合器驅動外鼓(39 )相對應；軸承盤(38 )與所述變速輸出軸(40 )相對旋轉連接，變速輸出軸(40)前端通過花鍵傳動連接有多個從動片(43)，從動片(43)前側的變速輸出軸(40)連接有調(diào)整墊片(42)，離合器驅動內(nèi)齒圈(41)內(nèi)側壁固定連接有多個主動片(44)，主動片(44)與從動片(43)上下間隔層疊設置，從動片(43)后側固定連接有頂動盤(45)，變速輸出軸(40 )從頂動盤(45 )中間活動穿過，頂動盤(45 )后側的變速輸出軸(40 )依次連接有撥動桿撥叉(48)、離合器分離軸承(46)、推動托盤(47)和推力彈簧(49)，推力彈簧(49)頂在推動托盤(47)與所述主箱體(6)的側壁之間。
4.根據(jù)權利要求3所述的新能源混合動力汽車多功能無極變速箱，其特征是:與所述發(fā)動機傳動軸(3)所對應的所述變速傳動軸(5)后端設有防后滑裝置，防后滑裝置包括固定樁圓盤(22)和固定板(24),固定板(24)與所述主箱體(6)固定相連,固定板(24)的前側面固定連接有導向銷(23)，固定樁圓盤(22)位于固定板(24)前側，固定樁圓盤(22)固定連通有導向筒(21)，導向銷(23)位于導向筒(21)內(nèi)、并與導向筒(21)前后滑動相連，導向銷(23)外穿有防固定盤后滑彈簧，防固定盤后滑彈簧位于固定樁圓盤(22)和固定板(24)之間；固定樁圓盤(22)中間設有滑套(25)，滑套(25)兩端帶有擋板，固定樁圓盤(22)沿滑套(25)前后運動，變速傳動軸(5)從滑套(25)中間穿過，該段變速傳動軸(5)帶有外螺旋，此螺旋方向與所述滑盤聯(lián)動套筒(16)所在處的變速傳動軸(5)的螺旋段螺旋方向相反，滑套(25 )內(nèi)側壁帶有內(nèi)螺旋，滑套(25 )與變速傳動軸(5 )螺旋傳動連接，滑套(25 )外側壁的后半部帶有花鍵，固定樁圓盤(22)在該區(qū)域與滑套(25)傳動相連，滑套(25)外側壁的前半部為光面，固定樁圓盤(22)在該區(qū)域與滑套(25)為相對旋轉連接；固定樁圓盤(22)邊緣周圈固定連接有后防后滑擋圈(20)，后防后滑擋圈(20)為筒狀，后防后滑擋圈(20)向固定樁圓盤(22)前側延伸，后防后滑擋圈(20)的內(nèi)側壁和/或外側壁為圓臺形狀，所述后調(diào)節(jié)滑盤(18)邊緣周圈固定連接有前防后滑擋圈(19)，前防后滑擋圈(19)與后防后滑擋圈(20)前后對應設置，前防后滑擋圈(19)也為筒狀，前防后滑擋圈(19)向后調(diào)節(jié)滑盤(18)后側延伸，前防后滑擋圈(19)的內(nèi)側壁和/或外側壁也為圓臺形狀，后防后滑擋圈(20)前端延伸至前防后滑擋圈(19)內(nèi)部，后防后滑擋圈(20)的外側壁與前防后滑擋圈(19)的內(nèi)側壁磨擦制動。
5.根據(jù)權利要求4所述的新能源混合動力汽車多功能無極變速箱，其特征是:所述后固定盤(14)的前側面設有齒圈鎖止裝置，齒圈鎖止裝置包括銷筒(76)，銷筒(76)固定連接在后固定盤(14)前側面，銷筒(76 )內(nèi)活動連接有鎖止插銷(77 )，鎖止插銷(77 )的軸線與后固定盤(14)的半徑重合，鎖止插銷(77)外端帶有齒牙，鎖止插銷(77)外端的齒牙與所述齒圈(71)內(nèi)側壁的齒牙相對應、且嚙合制動；鎖止插銷(77)里端鉸接有杠桿(75)，杠桿(75)中部與后固定盤(14)鉸接相連，杠桿(75)另一端鉸接有伸縮桿(74)，伸縮桿(74)連接有鎖止電磁閥(73)，鎖止電磁閥(73)固定連接在后固定盤(14)前側面；鎖止插銷(77)里端還固定連接有鎖止彈簧(78)，鎖止彈簧(78)的軸線與鎖止插銷(77)的軸線重合，鎖止彈簧(78)另一端固定連接在后固定盤(14)前側面。
6.根據(jù)權利要求5所述的新能源混合動力汽車多功能無極變速箱，其特征是:所述次箱體(68)內(nèi)相對旋轉安裝有前驅變向軸和前驅動力輸出軸(61)，前驅變向軸傳動連接有前驅變向輪(58 )，前驅變向輪(58 )與所述前驅主動輪(57 )嚙合傳動，前驅動力輸出軸(61)傳動連接有前驅從動輪(59)和前驅掛擋同步器(60)，前驅掛擋同步器(60)連接有前驅動輸出軸掛檔桿(79 )，前驅從動輪(59 )與前驅掛擋同步器(60 )相對應，前驅從動輪(59 )與前驅變向輪(58)嚙合傳動。
7.根據(jù)權利要求6所述的新能源混合動力汽車多功能無極變速箱，其特征是:所述變速傳動軸(5)其中一端伸出至所述主箱體(6)外部，此處主箱體(6)外設有外護套(32)，夕卜護套(32)內(nèi)設有電源信號輸入組合(31)、碳刷組(30)、接收電源滑環(huán)組(29)和輸入電源信號線(33)，接收電源滑環(huán)組(29)與變速傳動軸(5)通過軸頭連接花鍵(28)相連接，變速傳動軸(5 )為中空，輸入電源信號線(33 )從變速傳動軸(5 )內(nèi)穿過；所述離合器防過載裝置所對應的變速傳動軸(5)與外護套(32)之間還連接有電磁離合器及電源輸入裝置(88)。
8.根據(jù)權利要求1至7中任一項所述的新能源混合動力汽車多功能無極變速箱，其特征是:所述主箱體(6)內(nèi)固定連接有主箱體隔板(50)，所述電動機從動齒輪(26)和電動機主動齒輪(27)位于主箱體隔板(50)后側的空間內(nèi)，主箱體隔板(50)后側的空間內(nèi)還設有潤滑油油泵裝置(51)，所述次箱體(68)內(nèi)固定連接有次箱體隔板(62)，所述倒擋主動輪(63),倒擋中間輪(64)、倒擋從動輪(65)、倒擋同步器(66)和轉速傳感器(67)位于次箱體隔板(62)后側的空間內(nèi)。
【文檔編號】B60K17/12GK104228563SQ201410407663
【公開日】2014年12月24日 申請日期:2014年8月19日 優(yōu)先權日:2014年8月19日
【發(fā)明者】韓榮輝 申請人:棗莊益新機械制造有限公司